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はてなキーワード: 保護とは
著作権で保護されるのは「表現」であって、物語の骨子を借用するのは法的な問題はないんだよ。
https://anond.hatelabo.jp/20180821141116 の続き
※ はてな匿名ダイアリーは、外部リンクが一定数を超えると投稿できない仕組みらしいので、一部のURLはURLとして機能しないようにして記述しています。
「道の駅」を統括・管理する国土交通省では、保有する情報資産を第三者が自由に活用できるオープンデータを、国土交通省のWebサイト上のオープンデータの紹介ページにおいて明示して公開しているが、「道の駅」については対象としていない。
http://www.mlit.go.jp/statistics/index.html
オープンデータではないが、国土交通省のWebサイトおよび一部の国土交通省・地方整備局が運営するWebサイトでは、Webサイトで公開している情報は明記されている条件に従って、複製、公衆送信、翻訳・変形等の翻案等、商用利用も含めて自由に利用できると記されている。
http://www.mlit.go.jp/link.html
しかしながら、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」が転載しているコンテンツは、「道の駅」連絡会や国土交通省 地方整備局、地方自治体や観光連盟が運営する公式Webサイト、「道の駅」公式Webサイト、Facebook、民間企業運営のWebサイト等のコンテンツであり、上記2で示すように、アプリ上の出典情報の画面において、画像を使用した配布サイトとして記述されている国土交通省のWebサイトから転載されたものではない。
一部の「道の駅」については、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」は、国土交通省・地方整備局が運営するホームページから画像を転載しているが、例えば、国土交通省・九州地方整備局、中部地方整備局、北陸地方整備局、東北地方整備局はWebサイト上で私的使用又は引用等著作権法上認められた行為を除きコンテンツの無断使用を禁じることを明記している。しかしながら、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」は著作物を引用するにあたってのルールを遵守していない。
関東、近畿、中国、四国の一部の「道の駅」に関しては、それぞれの管轄の国土交通省 地方整備局が運営する「道の駅」に関するWebサイトに掲載されている画像を転載している。これらのWebサイトに関しては、明記されている条件に従って、複製、公衆送信、翻訳・変形等の翻案等、商用利用も含めて自由に利用できると記されているが、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」は明記されている条件（出典の記載義務）に則っていない。
・ 国土交通省 東北地方整備局 リンク・著作権・プライバシーポリシー等について（コンテンツの無断使用が禁止されている） ttp://www.thr.mlit.go.jp/tohokunet/toriatukai.htm
・ 国土交通省 関東地方整備局 リンク・著作権等について（条件に沿って商用利用可能） ttp://www.ktr.mlit.go.jp/guide/copyright.html
・ 国土交通省 中部地方整備局 著作権/商標/免責等（コンテンツの無断使用が禁止されている） ttp://www.cbr.mlit.go.jp/michinoeki/copyright.html
・ 国土交通省 北陸地方整備局 このサイトの運用について（コンテンツの無断使用が禁止されている） ttps://www.hokuriku-michinoeki.jp/contents/privacy/
・ 国土交通省 近畿地方整備局 リンク・著作権・免責事項について（条件に沿って商用利用可能） ttp://www.kkr.mlit.go.jp/link.html
・ 国土交通省 中国地方整備局 プライバシーポリシー等の取り扱いについて （条件に沿って商用利用可能） ttp://www.cgr.mlit.go.jp/manual.htm
・ 国土交通省 四国地方整備局 リンク・著作権・プライバシーポリシーについて（条件に沿って商用利用可能） ttp://www.skr.mlit.go.jp/manual.html
・ 国土交通省 九州地方整備局 著作権・プライバシーポリシー（個人情報の取扱い）等について（コンテンツの無断使用が禁止されている） ttp://www.qsr.mlit.go.jp/pp/index.html
(1) iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」は、全国及び一部地域の「道の駅」連絡会が運営するWebサイトのほか、事例に示す通り、地方自治体やFacebook、「道の駅」公式Webサイト、民間企業の旅行サイト、個人運営と思われるWebサイトなどからも画像を転載している。
これらのWebサイトは、それぞれ運営母体が異なるのであるから、当然ながら著作権の保有者は国土交通省ではない。
これらのWebサイトは配布サイトではなく、掲載されているコンテンツはオープンデータではない。著作権法が適用され保護されるものである。
iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」に掲載されているコンテンツのうち、所在地、電話番号、営業時間、駐車場の台数等、施設の有無や施設の数などの、「道の駅」の施設としてのスペックそのものの情報については著作権保護の対象とはならない。
しかしながら、各Webサイトに掲載されている画像やオリジナルの説明文、ピクトグラムのデザイン等は、掲載している各Webサイトを運営する団体・機関が著作権を有し、保護されるものである。
事例に示す通り、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」に掲載されているコンテンツのうち、「道の駅」の施設説明文、公表年次数、ピクトグラム（案内用図記号）は、全国「道の駅」連絡会が運営する「道の駅」公式ホームページからの転載であることが明白である。
全国「道の駅」連絡会が運営する「道の駅」公式ホームページに掲載されているピクトグラムのデザインは、一般的に頒布されているJIS規格のピクトグラムとは異なり、「道の駅」公式ホームページオリジナルのデザインと考えられる。
事例に示すように、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」では、JIS規格のピクトグラムは使用していない。
https://www.michi-no-eki.jp/stations/view/916
https://www.michi-no-eki.jp/stations/search
iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」で使用されているピクトグラムは、全国「道の駅」連絡会が運営する「道の駅」公式ホームページのピクトグラムと完全に一致することから、明らかに転載していることがわかる。
著作権法には引用等の認められた行為があるものの、上記に述べた通り、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」が行っているのは引用の要件を満たさない、単なる転載である。
冒頭で述べたとおり、知的財産権を保有する「道の駅」連絡会や国土交通省 地方整備局、民間企業等に公益的な取り組みとして通報したところ、複数の知的財産権保有者より「関係機関と協議し対応を進める」旨の回答があったことからも自明である。
上記2.で述べたように、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」の画面には画像を使用したとされる商用利用可能な配布サイトのURLを明記しているが、アプリにおいて道の駅の施設外観や商品の画像を転載している「道の駅」連絡会や国土交通省 地方整備局、地方自治体や観光連盟が運営する公式Webサイト、「道の駅」公式Webサイト、Facebook、民間企業運営のWebサイト等のURLは掲載されていない。
iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」の作者がアプリに各関係機関のWebサイト上のコンテンツを転載するに当たって、各WebサイトのURLの違い、運営者の違い、ひいては知的財産権の保有者の違い、著作権の取扱いの必要性を認識していなかったとは考え難い。
このことは、さも、商用利用可能な配布サイトから画像を使用しているのだから著作権の権利処理については問題はないと謳っていながら、実際は全く別のWebサイトから無断転載していると述べることが出来る。
iOSアプリ「道の駅 徹底ガイド」が配信開始された2018年5月以降（Android版については2017年春以降）、アプリのユーザー及び知的財産権の保有者を結果的に欺いていると言い換えることも出来る。
iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」のアイコンには、国土交通省が商標登録し、著作権を有する道の駅シンボルマークそのものが使用されている。
iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」の作者は国土交通省より道のシンボルマークの使用許可を得ていると、アプリストアやアプリ画面上で記しているが、上記4.で示すように本来の出典を記載せず、多数の著作権侵害の確認箇所が判明していることを鑑みるに、その信憑性は疑われて当然である。
これだけのおかしな箇所を見つければ全てを疑わざるを得ないのも当然という他ない。
なお、Android版アプリでは2017年9月末頃まで、道の駅シンボルマークを無断使用し、商標権及び著作権を侵害して改変したデザインがアイコンに使用されていたことを確認済である。
仮に、本当に国土交通省から正式に許諾を得ていたとしても、これは、iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」の作者が自発的に国土交通省に使用許諾を取得したのではなく、2018年5月配信開始のiOSアプリよりも先行して配信中だったAndroidアプリについて、第三者から道の駅シンボルマークの無断使用による商標権侵害および著作権侵害の指摘を受けたことが契機となって使用許諾を得たと考えるほうが自然である。
第三者からの指摘を受けた箇所については使用許諾を取得し、その他の箇所（「道の駅」施設外観画像、説明文、ピクトグラム等）については、道の駅シンボルマークの使用許諾を得た以降も著作権侵害を続けていたということであれば、極めて悪質と言わざるを得ない。
iOSアプリにもAndroidアプリにも他者が保有する著作権を侵害したアプリを散見するが、スマートフォンユーザーとして嘆かわしい限りである。
iOS / Androidアプリ「道の駅 徹底ガイド」の作者は、法令を遵守し知的財産権の保有者からコンテンツの利用許諾を得ているか否かを自身のブログやTwitter等で明確に表明し、著作権を侵害している場合は直ちにこれらのアプリを恒久的にApp Store 及び Google Playから削除して配信終了にした上で、全ての知的財産権の保有者とアプリ利用者に対して謝罪するべきである。
以上。
誰々の話でした、でまた聞き紹介など情報の二次利用をする方もする方の立場も守ることができるのに
情報の利用者に観測点の情報の特定を押し付けてしまうことになったり
理論上よい話なのだからなくてもよい→実在しない情報の利用についての責任制→自己の責任制回避のための攻撃的態度
という状況により口悪く相手にとって受け取られ方が心地よくなくなるような言葉選びでの返答を誘発させることになるのは散見されるところです。
これはよく理想を追い求める強力な指導者が破綻している論理に向かって強行する姿勢で物語などでも表されますが
これをネガティブな思想と考えず、そういった態度で自身を守ることができると考える方が出てきてしまっているようにも見えます。
物語は実在しない盲目的に服従する下位の支持者、実務者がいるのですがネットではその数がなくとも、気分的にあるような気持ちになれている所や
匿名であることがその状況に近い高揚感を持たせていると思います。
実際に、言葉優しく足りない部分を指摘してくれていれば、嘘も方便かと思うのですが、事実ご自身のとられた態度について
どのような意図で、どのような行動規範で、何の証明のためにされているのか、お考えいただきたいです。
「ただ自分の気持ちがよくなるから」という返答を折り返しご自身が受ける事になったときのお気持ちも予想されつつ、どのような意図をお話しをされる相手に与えることになるか
言葉を選びやすくなる情報源であるものをお選びになられるようになればと思います。
ご自身の支持される情報源が嘘ではないか信じていいのか裏切られたとき自身を保護しないといけないのではないかという不安とともに良い話をお話しされるより
解決策が書かれていない。
差別とは何か？「社会の役に立たない人間は無価値」と信じる人たちへ（原田 隆之） | 現代ビジネス | 講談社（1/5）
試しに、自分が社長だったら、国からの補助なしで障害者を健常者と同じ条件で雇用し、
そうなると、こき使われて心身を病んだ元・健常者に対しても
救済は行われなくなるだろう。
カネがかかっていなければ、
完璧な支援のために、他の行政が成り立たなくなるほどその予算を削る必要はない。
役立たずの救済は国全体で広く薄く分担するが、
当然、障害者本人にも分担してもらう。
支援が不十分なせいで症状が重くなったり死ぬこともあるだろうが、
それこそ本当に仕方がない。
それと同様だ。
障害者は役立たずだということ、
それに気づくことができれば、障害者の受け入れだけでなく、
労働、医療、教育など、多くの分野で問題が改善すると思う。(必ずしも解決はできないが)
多くの人の心が軽くなると思う。
埼玉県草加市で、生後８か月の長女を真冬に自宅のトイレに長時間放置して重い凍傷を負わせたとして逮捕された24歳の母親が、警察の調べに対し「子育てがうまくいかず、以前から暴行を加えていた」と日常的に虐待していたことをほのめかしていることが捜査関係者への取材でわかりました。
埼玉県草加市の無職、上久保明日香容疑者（24）はことし１月、生後８か月の長女に服を着せず、自宅のアパートのトイレにおよそ20時間放置し両足に重い凍傷を負わせたとして13日逮捕されました。
警察によりますと、長女は保護された当時、およそ20か所を骨折していたということですが、上久保容疑者がこれまでの調べに対し「子育てがうまくいかなくて長女をかわいいと思えず、以前から暴行を加えていた」と日常的に虐待していたことをほのめかしていることが、捜査関係者への取材でわかりました。
しかし、同性愛者って、異性愛をできないんでしょ。もしくはできるのに思想的に思い込んでサベツダーサベツダーと叫んで利権を得る。
はっきり言って、自分にとっての唯一絶対のパートナーなんてありえないよ。キリスト教の思想を中途半端に取り込んでサベツダー言うのはキモイ。
神に作られた自分が人間Aで、神に作られたイブとしてのBが絶対的に存在する！なんてキモイに決まってる。
人間C～もいるし、Zで終わるわけでもない。
他者を好き／パートナーにしたい差でランク付けして上から何人が同性でも、何人か目で異性が現れる。っていうか異性が出ないならそいつは差別主義者でキモイ。
人間はその中で、異性と家庭を作ってきただけ。
同性と性的交渉を持つ必要性はない。その必要性で思い詰めている人間もキモイ。
世界一愛してる同性との子供はできないけど、孫は（もちろん周囲の同意があってだけど）出来うるんだよ？
【追記】もしくは恋愛をスポーツか何かと勘違いしているか。「銀メダルでは意味がない」とパートナーに言いたい／言われたいってのは思想の自由に含まれるのか。含まれるとして、保護されるべきなのか？でもまあスポーツ庁とかである意味アスリートは保護してるから、税金投入はアリなのか？アリだとしたら人気次第だな。オリンピックやワールドカップの視聴率や経済効果と同等のものがLGBTQにあればいいのかもね。
スポーツ庁新設の背景には、スポーツを国策として捉えようという政府の考えがある。スポーツは国民の体力維持・向上を図るとともに、人々に豊かな生活をもたらし、健全な青少年の育成や高齢化社会における社会保障費削減、障害者の尊厳ある暮らしにつながる。またトップアスリートの国際舞台での活躍は国民に大いに活力をもたらす。さらにスポーツは今や、多様化する国際社会において友好、平和、相互理解などに貢献するため、２０年東京オリンピック・パラリンピックのホスト国である日本も世界の中でリーダーシップを発揮し、存在感を示していかなくてはならない。
こんな理由でスポーツに税金投入がありなら、LGBTQに税金投入もありだと思う。
個人的には、銀メダルも、銅メダルも、というか日本代表の時点で、ものすごく価値があると思うよ。でも、そういうものに選ばれなくても価値は変わらないと思うよ。選ばれた／勝ったから価値が出るわけでもないと思うよ。人気は出るかもしれないけどね。
あ、もしかしてサベツダーと叫んでる人って、非差別者（およびその保護者）としての人気が欲しいのか？
FFではHVZだけが車重1310kgを超えており、JC08モード燃費試験における等価慣性重量の区分が他グレードのFF車と異なるため。この重量区分にはHV Z FFとHV 各グレードのAWDが含まれる。
JC08モードでは燃費計測のためのシャシーダイナモの抵抗（等価慣性重量）が試験車重（車重+110kg）に応じて段階的に区分されている。グレードによる車重の違いにより上位の区分と下位の区分に分かれると、それぞれ異なる抵抗値による燃費計測となり、上位に区分されたグレードが非線形的に不利になる。
なおJC08モードが採用されるのは2018年8月までで、国際基準であり等価慣性重量が車重に応じて無断階に設定できるWLTPに移行するため、この問題は解消される。
諸元表によればFF車の最低地上高は18.5cm、AWD車は17cmでFF車の方が高い。これはAWD車の悪路走行を想定して燃料タンクを保護するフューエルタンクガードパイプという部品が取り付けられているため。
これを取り外せばFFとAWDは同じ地上高となるが、擦ることが前提の部品であり、装着しておいた方が安心である。
ヴェゼルには導光チューブLEDを用いたものと通常の単体LEDの集合のものの二種類のテールランプがある。
導光チューブのものはフェンダー側とハッチバック側に導光チューブのテールランプがあり、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプがある。
単体LEDのものは、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプを兼ねるテールランプがあり、ハッチバック側のものはダミーである。
17モデルまでは、ハイブリッドモデルに導光チューブ、ガソリンモデルに単体LEDのテールランプであったが、18モデルからはガソリンRSにハイブリッドと同様の導光チューブのものが採用された。また18モデルから若干のデザイン変更があった。
ヴェゼルではフィット同様センタータンクレイアウトの恩恵を受けた後部座席のダイブイン機構によって、荷室と後席背面によるフラットな空間が使用可能であるが、荷室と後席背面の段差のでき方にモデルによる違いがある。
荷室の方が後席背面より約5cm低い：ガソリンFF・ガソリンAWD
したがって、何もせずに完全なフラットにでき車中泊などに使えるのはハイブリッドFFのみであり、残りのモデルでは何らかの嵩上げが必要である。
嵩上げについては荷室側の方が面積が狭く後席足元を埋める工作と干渉しないため、ガソリンFF・AWDの方が工作が容易であり、ハイブリッドAWDはやや手間がかかる。
とはいえ段差があるだけで両方とも水平ではあるため、後席背面が斜めになる他社のフラット化機構よりは使いやすい。
i-DCDは、初動をモーターにして擬似的な1速としている。この「1速」での始動はバッテリーの充電具合に寄るので充電が少ない状態だとモーター始動できず2速発進状態になる。
i-DCD搭載車で全車速対応ACCにすると、停車は出来ても、滑らかな再発進が難しい場合がでてくる。トランスミッションにダメージを与える可能性もある。
これがセンシングが、緊急停車ブレーキには対応出来ていても全車速ACC に対応出来ない理由。強引に止まる事は出来るが、再発進が出来ない。
下手な話だが、やろうと思えばガソリン車はCVTなので、対応可能。ただ、ハイブリッドより下位グレードのハズのガソリン車のみ全車速ACCに対応、としてもバツが悪いので未対応のまま。
i-DCD開発時には、ここまで急速に全車速対応のACCが普及するとは思っていなかったので、仕方ない。
現在ホンダは先進運転支援システム（ADAS）「Honda SENSING」で使う単眼カメラを日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ（Bosch）製に順次変更中であるが、VEZELの18年マイナーチェンジ時点では変更はなされていない。
ボッシュ製になることで、同システムの主要機能の一つである自動ブレーキの昼間の歩行者検知性能が大幅に高まるが、2018.8現在、ボッシュ製の単眼カメラを搭載しているのは、セダンの「シビック」と軽自動車の「N-BOX」のみ。2017年に行った全面改良で単眼カメラを日本電産エレシス製からボッシュ製に変更した。
ボッシュの単眼カメラは、日本電産エレシスの製品に比べて「水平の検知角が広い」、「歩行者の認識精度が高い」といった特徴があり、走行車線左側の歩道から飛び出す歩行者や、停車している車両の前方から飛び出す歩行者などを検知しやすい。コストも日本電産エレシスの製品より安い。
またボッシュの単眼カメラは、1台のカメラでHonda SENSINGの基本機能に対応できる。従来は「オートハイビーム」の機能を実現するために、別の単眼カメラを追加していた。これらの理由からホンダは、単眼カメラをボッシュ製に変更したようだ。
ホンダは今後、Honda SENSING用の単眼カメラにはボッシュの製品を使う。新型車だけでなく、既存の車種についても全面改良の時期に合わせて、日本電産エレシス製からボッシュ製に切り替える計画である。
自動ブレーキの歩行者検知性能の向上は、国土交通省と自動車事故対策機構（NASVA）が2018年5月31日に発表した2017年度の「自動車アセスメント（JNCAP）」の結果にも現れた。
同アセスメントの予防安全性能評価の結果を見ると、昼間の歩行者を対象にした自動ブレーキ試験では、ボッシュの単眼カメラを搭載するシビックが24.4点（満点：25.0点、以下同じ）、N-BOXが22.6点だった。
これに対して、日本電産エレシス製の単眼カメラを搭載するミニバンの「ステップワゴン」は10.6点、小型車の「フィット」は11.5点である。これら2車種の点数は、ボッシュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。
（http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/?P=2より引用改変）
わざわざではないけど、踏みつけられたと思うのは何でなの？
いわゆる働けないから保護受けてるマイノリティが毎日遊び惚けてるさまを見せられるとき、
こっちを踏みつけてるんじゃ？
こっちはたまたまそう生きてるだけなんだけど、
俺は釣りが趣味 釣った魚を食うのも含めて一生の趣味だと思ってる
なので旬の時期に人に譲ったりするのを除いて、食べきれない数は釣らないし食えない魚は極力ヒットしないタックルを使う
もちろん外道がかかればリリースするし、食いでの無いサイズはリリースする
しかし、スポーツフィッシングとか言って釣った魚に「ありがとう 元気でね」とか言ってリリースするやつの気持ちが全く理解できん
魚にダメージを極力与えないシングルフックで場合によっては返しもついてないとかいうが
魚が生きるために必要な捕食をする器官にガッツリ針を刺して体力がなくなるまで引きずり回す
そんな状態で海に戻されるとかどうなの？
これが猟師だったらエゾシカとかイノシシに致命傷にならない部分に鉄砲の弾当てて
なんなら止血をほどこしてから「ありがとう、元気でね」とかいって野に放つわけじゃん？
「昨日山に入ってシカを麻酔銃で打って眠らせたあとに、起きるまで待ったあとに元気でなって森に戻したんだ」とか
楽しそうに話したら確実に友達無くすでしょ
二つ目は「ぎゅうぎゅうの満員電車でも本当に撮影できるのか？」という疑問があるから。
三つ目は、監視カメラはあくまで「痴漢が起きたあとに捕まえるためのもの」であって、
予防に関しては「カメラ設置してます」みたいなアピールで抑止効果を期待するしかないから。
みんなポリコレに引っかかるから口に出さないだけで真実だと思ってる一般論でしょ。
女性は戦力にならない、とかだって単にそいつが男性であっても戦力にならない雑魚スペックだったってだけの話なのに、
女性全体が医師は務まらないとかいう風潮にされるのは女性の問題ではなく「元々スペック満たしてない女性」「弱い女性」の問題。
強い女性は時代を問わず、ずっと強かったわけだし女性が男性のように強さを求めるのが普通の社会になれば誤解もなくなる。
今、女性が弱いと過小評価されている原因は、全て「弱い女性」に問題があって「強い女性」には全く関係ない。
女性だからとひとくくりにするのではなくて、その問題になっている弱い女性の処分に焦点を当てるべき。
弱い男性は淘汰されてきたのに弱い女性を淘汰しないのは性差別になるから。
というか男だって全体的に見れば糞雑魚ナメクジばかりなのはここ見てれば分かるだろ。
女には保護しないといけない、というフィルターが強制的にかかってしまう結果、スペック満たしてない人間がきてしまうのが問題。
