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はてなキーワード: 列車とは
・交通刑務所懲役リスク回避（交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車乗り） 懲役となれば人生台無しの前科者に。
・それに伴う交通凶悪犯としての実名、顔面公開リスクの回避。自動車で重大事故起こせば犯罪歴として永遠にネットに残る。
・自動車依存による運動不足が招く癌などによる早死にリスクの回避（すべての移動手段のうちアクティブ移動である自転車利用者は最も長生き）
・高い事故率、死亡率の回避（統計によると自動車運転手及び同乗者の年間死者数は約1300と多く自転車のおよそ3倍の人数死亡しており、自転車より事故率も死亡率も高い）
・不合理的で重大な維持費の回避。クルマは持たないが最善の負債というのは資産運用の常識でもある。
クルマ離れすればするほど事故離れ、不健康離れ、懲役離れになるし環境にも良い。
若者は善良で利口になった証。
中高年もクルマ離れという合理的な姿勢を示している若者を見習ってもよいのでは？
そして自動車運転手及び同乗者の年間死者数は約1300人(保有台数がほぼ同数である自転車利用中の約3倍も自動車の車内で乗員が死んでる！)
そして自動車乗車中、歩行中それぞれの死因の元凶も自動車がほとんどを占める。
だからノルウェーの首都オスロも自家用自動車＝マイカーの公道走行禁止を進めて、自転車、バス、列車という善良な移動手段への乗り換えを推奨しており、自転車専用道の整備も積極的に行っているほど。
クルマを減らせば減らすほど公害も渋滞も不健康も減る。だからロンドンもニューヨークも自動車抑制、自転車活用推進に転換した。
現代、先進諸国の都市部では事故と公害と渋滞を不健康を減らすために自動車を減らして自転車と公共交通利用を増やす政策が進められている。それが公益になる為。
いかにクルマ離れが善か、それは現代の各国の交通を見ればよくわかる。中国でさえも自動車を増やしすぎた為に渋滞と重大事故と公害、不健康の蔓延という失策をしてしまい、自転車活用へと転換したほど。
という常識がありますし、若者はネットでよく情報を仕入れてしますから、自動車を持つことのコスパの悪さ、不合理性に気付いているということでしょう。
自動車は馬鹿しか買わない、阿呆しか持たない負債。40年間で3396万円の"無駄"。
自己肯定感がなかった頃に合わない環境を選んでしまって、日々その環境にストレスだったけど、「主語が自分ではない悩みは捨てる」(自分のために)と決めたので、捨てるために、嫌なところを書いて、悩むのはやめる。
嫌なところ、合わないところ
・年寄りばかり
(職場でも、周りの人間がチラチラ見てくる。狭い世界しか知らない＝同一視が激しいから、他者への干渉が激しい人間が多い。自分と他人は関係ないという意識がある人間が少ない。他人の目を気にして、他人の言動で自分の言動を変える人が多数派、気持ち悪い)
・民度が低い
(車のマナーは悪いし、トイレは汚いし。駅のトイレは定期的に誰かが詰まらせてる。都会で暮らしてたとき、そんなに頻繁にトイレの詰まりを見かけなかったので、田舎はいかにマナーやルールを守るつもりがない人間ばかりなのか、と思う。
都会でも規範意識が強すぎて、自分の抑圧を他者に押し付けてくる人間が多い環境は避けたいけど。田舎みたく民度が低すぎず、かといって規範意識に縛られて抑圧が強い人間ばかりでもなく。この中間がいい。
今暮らしてるようなド田舎でもなく、東京みたいな中心でもなく、程よい都会。
中心にいけばいくほど、規範意識が強くなり抑圧も強くなると思うから。(東京でも、規範に縛られた人間ばかりではない地域もあるのかもしれないけど
職場も、低学歴DQNの集まりみたいな環境と高学歴で規範意識の高い大企業や官公庁のような環境の中間、程よい規範意識の環境を目指す。
地域は民度の低さに偏ってて、職場は規範意識の強さに偏ってて。
個人的に、同一視が激しい人間が苦手なので、田舎はそこが一番嫌だ。
他者と自分を比べるのが当たり前、察するという領域侵害をしてくるのが当たり前で、気持ち悪い。
必要なことがあればこっちから言うから、察してこないでくれたらなぁ。(これも、自分の期待ではあるけど
常に周りを観察してて、他者のニーズを忖度するという領域侵害をしてきて、それを良かれと思ってる不健全な人間たち、気持ち悪い。
自分にもそういう時期はあったけど。
言ってもないことを先回りしてやるのが良しとされてる、同一視が当たり前の国、気持ち悪い。
「おもてなし」とか迷惑でしかないし。少なくとも私は、マニュアル至上主義のチェーン店で誰に対しても同じな画一的な接客をされて、望んでもないサービスを押し付けられて、迷惑としか感じない。
自分のニーズを無視されて、相手が勝手に先回りした相手が良かれと思う接客を押し付けられ。それを海外に堂々と美点としてアピールしようと思うのって、忖度する・されるのが当たり前になりすぎてるからだよね、怖い。
そうやって自他の境界線がない人間が大多数で、そんな人間たちは、勝手に他者に期待して失望して、文句を言ってくる。自分の期待が大きすぎるのが、問題なのにね…
田舎で生まれ育ったからなのか、周りの目を気にし過ぎる高校生を見かけて、痛々しいなぁ、と思った。
ワンマン列車(あまちゃんの世界かよ。ド田舎はドラマで見るにはいいけど、暮らすのは合わない)で目の前にいた高校生グループが、カレーを持ち込んでるのは周りからひんしゅくを買うのではないかと心配して、「私のではない」と何回も言ってみたり、「ツイッターに書かれてたらどうしよう」と心配してたり、挙げ句の果てには全て食べてみたり。
自分が世界の中心と考えるのは思春期だと自然なのかなと思うけど、それに他者の目を過剰に気にするところが入ってくるのが、不健全だな、と思う。
同一視が激しくて相互監視社会みたいな日本で、更に同一視が激しい田舎に生まれ育ったら、周りに監視されてるのが当たり前というマインドになるのかもしれないけど、そういう考え方では生きづらいよなぁ、と思った。
私もそういう時期はあったけど。
自分がどうしたいか、何をしたいか、より、他人からどう見られるかという他者の目を気にする他律的な行動をする人が多くて、怖いなぁ、気持ち悪いなぁ、と思う。
都会に行ってもそういう人間は多いんだろうけど、田舎は更に、そんな他律的で自意識過剰な人間ばかりだよな、と感じる。
日本のなかでも更に相互監視度合いが高いのが田舎(自分＝他人な人間が多いから)
似たような境遇と見た目に囲まれてるとそうなるんだろうから、単一民族国家な日本人は同一視に陥りやすいんだろうけど、それが当たり前になってる社会は、怖いなぁ、気持ち悪いなぁ、不健全だなぁ、と思う。
テレビやネットの大手や、主流のメディアの価値観は「他人からどう見られるか」だから。
自分の頭で考えられない教育を受けた人間たちが、メディアを鵜呑みにして、他律的な価値観で生きてて、抑圧を押し付けあってて、気持ち悪いなぁ、と。
自由に自律的に生きてる人間を叩くから、そういった他律的な人間は。
病む国には病むシステムや価値観があるんだな、とわかったから、健全な国のシステムや価値観を真似るか、健全な国に住むのが自分のためだな、と感じる。
国にいくら文句を言っても変わらないから、自分が出て行くしかないし。
まずは田舎を出て、その後、日本以外で生きていけるスキルを身につけて、海外で暮らしてみて、どっちが合ってるかを判断したいなぁ、と。
私は今、埼玉にある、一人暮らしをしている会社の寮に帰るため、中央本線を上っている。
――いや、正確には、明日の会社の出社時刻に間に合わせるために、帰っている。
※
金曜の夜、同期と終電間際まで飲んだ。一次会は和食のコース、二次会は適当な大衆居酒屋で騒ぎ通した。飲みすぎた後悔を心内にしまい込み、三次会へ向かうまだ元気な彼ら、彼女を見送った。今日はここまで飲むつもりじゃなかったのに…、まだ明日の準備ができていない。帰りの電車の中で日付が代わり、4時半起きという事実が、吊り革に掴まったまま立ち尽くしている、酔いの覚め始めた私の頭にのしかかってくる。
4時間眠ることができた。5時に起きて、まだうす暗い外へ目をやる。アルコールがまだ残る体を引っぱたき、すぐさま荷造りを始める。荷造りと言っても大した量じゃない。それからぱっぱとシャワーを浴び歯を磨き、合計して30分ほどで準備が終わった。
1泊分の着替え、タオルや歯ブラシを詰め込んだバックパックを背負い、青春18きっぷを手に握りしめ、まだ日が昇りきっていない外の世界へ繰り出した。
※
社会人1年目は、あっという間に6ヶ月が過ぎた。
生まれてから大学卒業まで、私は東京で両親と住んだ。入社と共に両親が自身の実家に帰り、私は埼玉で寮を借りて一人暮らしを始めた。
それから今日まで、特に苦も楽もなく、上り坂も下り坂もない平凡な毎日を送っている。
土日はたまに遠くに出かける。
完全週休二日制の、どちらかといえば優良企業の弊社に感謝をしながら、週末の旅の予定を立てるのがこの虚しい日々をやり過ごす唯一の楽しみだ。
周りの同期はみんな一生懸命に見えて、賢く見えて、社会人を楽しんでいるように思える。
なにが私と違うのか、最近考えているけれど、まだ答えは出ていない。
22、3歳、の同期、もしくはマスターならそれ以上。彼らと私の過ごしてきた時間は等価であるはずなのに。
劣等感だろうか。何に対する？わからない。きっとこれまで過ごした人生の重ね方だろう。
※
10時間も列車を乗り継いだ。小田原、熱海、沼津、静岡、浜松、豊橋、岐阜。
不思議とあまり眠気は襲って来なかった。やはり鈍行の旅は好きだ。途方もなく長い間に意識が引き伸ばされながら、少しずつ近づいていく。そして、気付くとそこにいるのだ。
浴衣に着替え、下駄に履き替える。温泉街をぶらぶらして、たまに気に入ったものがあれば食べ歩き、たまに宿に帰って酒を飲み、湯船に浸かる。この繰り返し。
一人はいいものだ。誰にも気を使う必要がない。もし私が、ふと道端に、使われなくなった昔の煙草の自販機があって、それをまじまじと見ていても、誰も文句を言わない。サビの具合や、今はもう売っていない銘柄に関心を寄せて、私が私自身で解決できる。
こんな調子で夜も適当にご飯を食べて、適当に酒を飲んで寝た。もちろん朝も適当に起きて、朝風呂に出かけ、朝飯を食べた。
※
正直、どこに行ったかなんてここに書くことについてはどうでもいいのだ。ただ単に、私が言いたいのは、"社会がひどく七面倒臭い場所であること"についてのみだ。
それに反して、旅とはどれほどいいものか。自由の象徴だよ、一人旅は。
きっと私は、縛られることになれていないだけなのだろうな。そしてこれから慣れていくのだろう、いや、嫌でも慣らされていくのか。
※
10回目の9月7日を迎え、俺は、1日がループしていることを認めざるを得なかった。
9月7日23時59分が終わった瞬間、俺は目覚まし時計によって眠りから覚め、また9月7日の朝を迎えたことを知る。
自殺を試みもしたが、死んだ後に、また9月7日の朝に戻るだけだった。
どうせループするだけなのだから、出勤しなくても良いのだが、几帳面な俺は、つい出勤してしまう。
くそっ、それにしてもなんで土日じゃなくて平日がループするんだ…。
うーん。女性専用車両が男性「差別」である、ことはそもそも証明されてないよね？ それはあなたの勝手な思い込みに過ぎないかもしれない。勝手な思い込みを連呼しても、それは正当な主張行為とは言えないだろう。
生来的な属性を理由に、サービスに差をつける。料金は同一。これが差別以外のなんというのかね？
むしろ、現在の鉄道が、痴漢等のせいで、女性にとってより利用しにくいのが現状だとすれば（ここは仮定ね）、いまの鉄道の現状こそ実質「男性専用鉄道」であり「男性専用車両」ということになるよね。だとすれば、女性専用車両がなければ、それは女性にのみ一方的に鉄道を利用しにくい状況を放置していることになる。つまり差別だね。差別に敏感なあなたなら、ここは同意してもらえるかな？
しません
「女性にとってより利用しにくい」は主観であって明文化されたルールではないし、現に女性は一般車両であっても気にせず乗ってきている。
車両を「利用できない」ルールを設定された男性と比べたらユルユル。
だとすると、問題は最初の仮定が成り立つかどうかなんだけど、女性が列車内で痴漢に遭遇する件数、痴漢として逮捕される男性の数、などは統計で報告されているね。
対して、男性による痴漢被害の訴え件数はどうか。少し調べてみると、大体女性の被害件数に比して１００分の１ほどだ。中には「小柄で女性と間違えられたらしい」という報告もある。
あと、男性の電車利用しずらさは痴漢よりもその冤罪に端を発してるため、この比較はほぼ無意味。
実際には存在して訴えられていないケースもなるほどあるかもしれないが、
それは女性の場合も同じだ。（参考：http://d.hatena.ne.jp/usausa1975/20120806とか）調査が難しいことから、実数を推測するのは難しいけど、低い数値で女性の１４％、多い数値では女性の４９％が痴漢に遭遇しているという。
このうちの何％が正確に「痴漢」なの？
逮捕も起訴もされてない、誤認が大いに含まれてるであろうものを以て差別を正当化できない。
１４％という数値をどう思う？ およそ７人に一人。学校のクラスで言えば（一クラス４０人とすると）どのクラスでも必ず３人は被害にあっているということ。学年６クラスの高校なら学年１８人、学校でおよそ５０人が被害にあってる計算になる。対して、男子の被害者はその１００分の１だ。となりの学校と併せて、はじめて１人いるくらい。これは、「低い方の数字を用いた推定」だ。どうだろう。現状、女子は鉄道利用において、圧倒的な不利益を被っているというのが適切じゃないだろうか。
同上。
主観的な情報、証拠もない痴漢の訴えとやらはなんの裏付けにもならない。
そんなに被害があるなら、訴え出て法で片をつけろ。
現状で鉄道は女性にとって利用しにくい、ならば、それを是正する措置は「平等」であって、現状を維持しようとする側が「差別を維持」することになるのは明白だよね。つまり「現状が差別的であるから、現状を是正するための特別な対処」が女性専用車両なんだよ。この話の前半を無視して、後半の「『特別な処置』＝差別だー！」と叫んでいるのが、女性専用車両に反対する人々だよ。その人々の議論に抜け落ちている（あるいは彼らが意図的に無視している）のは、「現状がそもそも差別的である」という視点なんだよ。
痴漢は「犯罪」であって差別ではない。痴漢の罪は痴漢にのみ帰する。
これを防ぐために属性一律で負担を強いる、排除するのは平等でもなんでもない。差別。
階段が上れない人でも鉄道を利用できるようにするために、エスカレーターやエレベーターを作りました、と。これは差別だろうか？ それとも「不適切な現状に対する特別な介入によって平等を実現する措置」かい？ あなたがもし怪我をして、それでも生活のために出勤しなくてはいけないとしたら、そのときどう思うかな。女性専用車両が男性差別だというのは、現状の差別を見ないふりするか気付いていないことからしか、出てこない発想なんだ。そういう人は、残念ながら非常に少数派だ。だから女性専用車両はこうして広まっている。
誰でも階段があがれなくなることはある。けが、病気、あるいは老衰。
こういう生来的で不変の属性を用いて不利益を強いるのは差別なのだ。
あなたの書き込みでも、まず知ってから知らずか「女性専用車両は男性差別で」という風に女性専用車両が男性差別であることが「前提」とされていた。
これがあなたの正しさに何の担保もしないように、主観的な「女性が感じている鉄道の利用しづらさ」は男性を差別することに何の正当性ももたらさない。
うーん。女性専用車両が男性「差別」である、ことはそもそも証明されてないよね？ それはあなたの勝手な思い込みに過ぎないかもしれない。勝手な思い込みを連呼しても、それは正当な主張行為とは言えないだろう。
むしろ、現在の鉄道が、痴漢等のせいで、女性にとってより利用しにくいのが現状だとすれば（ここは仮定ね）、いまの鉄道の現状こそ実質「男性専用鉄道」であり「男性専用車両」ということになるよね。だとすれば、女性専用車両がなければ、それは女性にのみ一方的に鉄道を利用しにくい状況を放置していることになる。つまり差別だね。差別に敏感なあなたなら、ここは同意してもらえるかな？
だとすると、問題は最初の仮定が成り立つかどうかなんだけど、女性が列車内で痴漢に遭遇する件数、痴漢として逮捕される男性の数、などは統計で報告されているね。対して、男性による痴漢被害の訴え件数はどうか。少し調べてみると、大体女性の被害件数に比して１００分の１ほどだ。中には「小柄で女性と間違えられたらしい」という報告もある。実際には存在して訴えられていないケースもなるほどあるかもしれないが、それは女性の場合も同じだ。（参考：http://d.hatena.ne.jp/usausa1975/20120806とか）調査が難しいことから、実数を推測するのは難しいけど、低い数値で女性の１４％、多い数値では女性の４９％が痴漢に遭遇しているという。
１４％という数値をどう思う？ およそ７人に一人。学校のクラスで言えば（一クラス４０人とすると）どのクラスでも必ず３人は被害にあっているということ。学年６クラスの高校なら学年１８人、学校でおよそ５０人が被害にあってる計算になる。対して、男子の被害者はその１００分の１だ。となりの学校と併せて、はじめて１人いるくらい。これは、「低い方の数字を用いた推定」だ。どうだろう。現状、女子は鉄道利用において、圧倒的な不利益を被っているというのが適切じゃないだろうか。
現状で鉄道は女性にとって利用しにくい、ならば、それを是正する措置は「平等」であって、現状を維持しようとする側が「差別を維持」することになるのは明白だよね。つまり「現状が差別的であるから、現状を是正するための特別な対処」が女性専用車両なんだよ。この話の前半を無視して、後半の「『特別な処置』＝差別だー！」と叫んでいるのが、女性専用車両に反対する人々だよ。その人々の議論に抜け落ちている（あるいは彼らが意図的に無視している）のは、「現状がそもそも差別的である」という視点なんだよ。階段が上れない人でも鉄道を利用できるようにするために、エスカレーターやエレベーターを作りました、と。これは差別だろうか？ それとも「不適切な現状に対する特別な介入によって平等を実現する措置」かい？ あなたがもし怪我をして、それでも生活のために出勤しなくてはいけないとしたら、そのときどう思うかな。女性専用車両が男性差別だというのは、現状の差別を見ないふりするか気付いていないことからしか、出てこない発想なんだ。そういう人は、残念ながら非常に少数派だ。だから女性専用車両はこうして広まっている。
あなたの書き込みでも、まず知ってから知らずか「女性専用車両は男性差別で」という風に女性専用車両が男性差別であることが「前提」とされていた。だが、女性が感じている鉄道の利用しづらさ、というワンステップ前の条件を踏まえれば、それは全く前提できないことなんだよ。女性専用車両は「特別措置」ではあるが、それは「平等」を実現するための特別措置であって、つまり「差別ではない」。
https://anond.hatelabo.jp/20180822005110
まずは筆者である「データ厨」さんには爆釣おめでとうございますと祝福申し上げます。
あんな大罠を、誰でも分かるように公然と仕掛けながら、ほとんどのブクマ家に気づかれずにスルーされるなど、並大抵の力量でできることではないと感服いたします。
きっと今頃台風での早退を認めてくれるホワイト職場から帰宅して「コロッケうめー」とかゆっくり晩酌を楽しまれていることでしょう。
④死亡事故の発生率
同じく交通統計 平成28年版よりデータを引用すると、第1当事者別死亡事故件数(p68)によると、
普通自動車の死亡事故発生件数は 1,097件、1万台あたり0.28件に対し、
軽自動車は 853件、1万台あたり0.39と、
普通車に比べ39%も多くなっている。
単体では分からないが、このパラグラフは大変な技巧を凝らした、一種の名文である。いや迷彩文とでも言うべきか。
なぜならそれまで散々論じていた軽自動車の車両としての安全性(あるいは乗員の保護性能)を論じていた立場から、盛大に逸脱するぞ宣言を行っているのに、その点をブコメで指摘しているのは(現時点で)1102ブクマ中わずか2名だけという事実からも明らかである。
「『軽乗用車を第1当事者とする死亡事故』とは軽自動車に乗っている人が死亡した事故のことだ」
と思い込んでいるブコメをいちいち引用したりはしない(台風なのに残業させられるブラック企業勤務だったら引用したかもしれない)。
さて、ソース資料の最初の方に掲載されている用語の定義を確認すると、
８ 「第１当事者」とは、最初に交通事故に関与した車両等（列車を含む。）の運転者
又は歩行者のうち、当該交通事故における過失が重い者をいい、また過失が同程度の
場合には人身損傷程度が軽い者をいう。
と書かれており、
b:id:takeishi「第1当事者（過失が一番重い人）」
という指摘通りなのが分かる。
つまり参照元の平成28年版交通統計で「第１当事者別死亡事故件数」の統計表の「自動車等１万台当たり件数」が
でしかない。
したがって、
は不正確であり、せいぜい、
と書くべきだろう。殺す相手が運転手自身なのか同乗者なのか歩行者なのかそれ以外なのかは、この統計だけでは一切不明である。
http://www.itarda.or.jp/fl.php?file=tokei/mame28.pdf&n=1281
あらためてこの表を見ると、この年、日本一危険な乗り物は事業用軽乗用車である。
登録台数2492台しかないのに死亡事故を2件起こしている。1万台あたりでいえば8.0件。桁違いである。
ちなみに、前年比+2件と書かれているので、平成27年度日本一安全な乗り物は事業用軽乗用車で1万台あたりで言えば0.00件。桁違いである。
※ソース資料は結構面白いから読もうぜという主旨であってこの文章自体に特に意味はありません
次点は、というか本来の一位は、軽を除く事業用貨物車で1万台あたり2.32件(軽は0.73件)。
みんながトラック事故のニュースを聞く度に思う運送業界ブラック過ぎだろというイメージを裏書きするような内容ですね
それは決めつけってものじゃないでしょうか。
ちゃんとトラブル処理するへらへらしてない別の車掌が巻き込まれてよいものでしょうか？
そこまで話を広げるならそれは「よくある話」ですが
あのねえもうはっきり言いますけどねえ
ディテールのちゃんとしてない＆確認の取れないエピソードはそもそも作り話の可能性があるのでちゃんと受け止められないんですよ。
自分の遭遇したトラブルを自分に都合よく歪曲して流して炎上させようとするくそもいますし。
その「問題提起」する側に不当に有利なレギュレーションなんですよ。
つーかあんただって「問題提起」される側の身になってごらんなさいよ
ふわふわっとした実話性も怪しいエピソードで「問題提起」されて責められてやってられますか？
何もかもはっきりしない話なのに「JR」って言われたら。
話のディテールに不信感を持つ人の方が圧倒的だったので。
疑わしきは罰せずですから私もそういう反応は良かったなと思います。
こんなガバガバフワフワの「問題提起」とかいう告発で扇動される馬鹿がいない、
みんな結構しっかりしている。
案内が不適切だったのはありますが、指定席にほかの利用者が座っていたためのトラブルというのは、よくある話だと思います。
元の記述には、ほかに10数名の利用者が出てきますし、このような話題に取り上げられるのを嫌う人もいるのではないでしょうか。
苦情を伝えたり問題の解決を求めたりするなら、列車や駅についての情報は必要だと思います。
トラブルがあったことをネットで投稿する時に、ある程度ぼかすのは必要な配慮でしょう。それを眉唾だなんて言われたら不快になるのはわかります。
号車番号などを入れなくても増田さんの言いたいことは伝わるはずなので、作り話だと疑われてしまうのは残念ですね。
よく見る人にスターが集まるのは現状仕方がないでしょう。
不適切な対応をされて理不尽、不快に感じたというのが今回の本題のはずなので、適切な案内がされていればよかったのではないかと思います。
ブコメにもあるように、席の指定を持っているほかの利用者が来たときにどうするかをあらかじめ知らされていれば、また、新幹線の車掌がわかりやすく誠実な対応をしていれば、大きく問題にならなかったのでしょう。
JR側を擁護すれば、混雑時ということもあり、駅係員や車掌が把握できない部分もあったのでしょう。
号車を移動することになったのは、窓口で発売しない調整用の座席があったのではないでしょうか。
いろんな意見が出ていますが、少なくともきっぷのルールはおさえた上で意見をしてほしい。
http://www.jreast.co.jp/kippu/24.html
●特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額をお返しします。
●列車が遅れたことによって、乗り換え列車に接続しなかったため、お約束の到着時刻より2時間以上遅れる場合で、途中で旅行を取り止めるときや出発した駅までお戻りになるときのお取り扱いは列車が運転できない場合と同様です。
何の話かって？
ATMが数日止まっても、クレジットカードがあるから大丈夫だよ。
カードの番号に凹凸があるだろ、あれはカーボン複写のためなのでシステムがダウンしていても問題ない。
列車の運行管理システムがダウンしても混み合うだけだ。墜落するわけでもない。
ただ10年以上前の花火大会の惨劇は繰り返されるかもしれない。
病院の電子機器は時間は狂っても自家発電があるから問題なかろう。
原子炉の制御棒がどうなるかは分からんし、自衛隊のシステムがダウンした瞬間に攻め込まれる可能性すらある。
「喉元過ぎれば熱さを忘れる」というだろう。
数年後には何もなかったことになるさ。
やらずに後悔するより、やって後悔した方がよいと言うではないか。
やっちゃえ、やっちゃえ
さいごに見たあなたの姿は、地元のターミナル駅から北へ向かう下りホームへ向かう階段を降りていくところだった。
あなたの住まいはその列車の終着駅で、今住んでいるところでも、通勤で使う大ターミナルでも私はその駅の名前を目にする。
「全く行ったことのないところでも、終点の駅の名前は人の記憶に残る」なんて誰かが言っていた。
高校三年が終わる春の夜、部活のお別れ会が終わって名残惜しく改札で話をしていた。私が高校二年のときに思いを告げてからあなたとは会話をすることがなくなった。女ばかりの部活のなかであなたは複数の女子から恋心を寄せられていた。あるときあなたは、「おまえのことを好いてる人がいるんだって」と部員の1人から告げられると顔を真っ赤にして部屋から出ていき、少しして戻ってきて「僕は誰かから想われたことがないから照れる」なんて言ったらしい。
23歳になり、もう6年も前のことになるのに私が告白したあの日のあなたの困った顔が思い起こされる。「好き」と言われて嬉しい相手じゃなくてごめん。私からの好意は気持ち悪かったんだろうな。私も私で、好きという気持ちはうずたかく、しかし自分に自信がなかったし「付き合ってください」という発想には至らなかった。ただ「好きです」と伝えただけ、そしてあなたはストイックできっと女性にそんなに興味がない。
下世話な話だが、彼は自慰をするのだろうか。声変わりはしていた、と思う。ああ、もう最後に会話して4年以上も経ってる。もう声も思い出せない。あんなに大好きだったのに。全く声を思い出せないことがいたく寂しい。人を忘れるときは声から忘れていくって本当だったんだな。女性に対してそれほど興味がない様子だったが、大学に入って彼女とかできたのだろうか。まだ童貞なのだろうか。理知的で文化と歴史を愛するあの人のことを、その終着駅の名前が想起させ忘れさせてくれない。
私はとある駅に勤務する駅員です。
今年の猛暑はすさまじく、気分や体調が悪くなるお客さまはとても多いのです。
今朝もそんな日でした。
朝から湿気がたちこめるホーム、風通しも悪く、日中暑くなるのが朝の気配で想像できます。
いつも通り、ホーム上に立つ私。
勤務開始直後、ふと目をやるとホーム上のベンチで顔を覆う女性のお客様の姿。汗もかいていて、どうやら乗ってきた列車を途中で降り、休んでいるよう。
「様子をみておこう。」
10分、15分と時が経っても同じ体勢。
ここで一声かけに行く事に。「もし、これ以上辛くなるようでしたら声かけてくださいね。」
というのも、大体の駅にはホーム上に事務室があり、冷房も効いている。体調不良などの場合は少しの間だけだが、こういった事務室で休ませてあげることができる。
「もう少し休めば良くなるかな？」
と思い、少し離れた場所で立哨する。
また、時が流れる。
40分ほど経っただろうか？同じ体勢だった女性が立ち上がり、こちらに来る。
「少し休ませていただけますか？」
勇気を出して、声をかけてくれた。
この暑さでは、少し列車を降りたくらいで体調が改善しないのは容易に理解できる。
この時点では、心配な気持ちの反面、役に立ててよかったかな？という自己満足が自分の中を占めていた。
女性を再びベンチに座らせ、応援の助役が到着する。助役にお客様の様子を伝えると、なぜか怪訝な顔をした。
ん？そんなこと初めて聞いた。今まではなんの問題もなく休ませていた。
駅事務室は、基本的には我々駅員の待機室である。仮に、休ませたお客様がウイルス性の病気に感染していた場合、その場にいる駅員が感染するリスクがある。365日、ほぼ丸一日動いている鉄道を守るためには、当然、駅員は健康第一だし、万が一の感染により決められた出勤ダイヤを崩すわけにはいかない。
しかし、お客様はどう考えても熱中症の症状を訴えているし、嘔吐もない。
生意気ながら抵抗したが、結局助役はその女性をそのまま暑いベンチに座らせる事にした。結局、我々は「放置」という選択をしたのである。
鉄道マンとして、列車の運行が第一なのはわかる。あたりまえだ。しかし、それに乗ってくださるのはお客様だし、お客様が安全に乗り、無事に家に帰ることも私たちの使命ではないだろうか？満員電車や過剰な混雑はもはや日常茶飯であるが、ここに来てこの猛暑は明らかにお客様の体調の悪化を誘発している。
それに、他にも方法はあったはずだ。
少し歩いて改札を出れば、冷房の効いたきっぷ窓口がある。そこに一つ椅子を出してあげればよかったのではないか？
少し、強めにでも救急車に乗ることを説得し、病院で診てもらうことを進言すれば良かったのではないか？
勤務が終わった今、ずっと朝のお客様のことを考えている。期待をさせるようなご案内をしたのに、結局助けられなかった自分の弱さを激しく痛感した。
一期一会のホーム上は、旅のはじまりのようないい面もあれば、謝りたくて、謝りたくても、もう二度と伝えられないこともある場所です。
あなたを助けられなかった失敗を私は一生忘れません。どうか、あなたの具合が良くなりますように。そして、今後もし、同じような場面があっても、必ず守れるような駅に改善します。どうか、お身体に気をつけて。
