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はてなキーワード: 滑るとは
知っている人も多いと思うが、端的に言えば「ホモビを嘲る」というコンテンツである。
シェイクスピアの作品では決してない。シェイクスピアもホモかもしれないみたいな説あるみたいだけど。
ツイッターやリアルなどで周りに「やりますねぇ！」とか「オナシャス！」みたいなことを言ってる人間を見た事はないだろうか？
もしいないのならあなたの周りの人間関係はとても素晴らしいと思うし、こんなゴミ投稿見る必要ないと思う。
ただ、もしいるなら一回考えてみてほしい。その人が淫夢本編を見た事あるかという事を。
今や淫夢大好きキッズことホモガキはいたるところに湧いてくる。しかし、彼らの大好きなニコニコも規制が厳しくなり本編が投稿されてもすぐに消去される。
じゃあなぜこんなにも知名度が高いのか。それは汎用性の高い「語録」とお手軽に嘲笑できる「MAD」が原因として大きいと思う。
リアルではコミュ障クソ陰キャ、コミュニティに入りたくても入れない、もしくはコミュニティの端っこで突っ立てるようなやつが
語録を使うだけで「コミュニティの中で自分は面白いことを言ってるんだ」という愉悦に浸れる。
結果、自分で冗句などは考える必要なしに、適当に語録に状況にあった言葉を組み合わせるだけで面白いことを言ってるような感覚に陥る。
そんな人間ばかりが集まるような場所ではお互いにお互いのことを否定するわけにはいかないので、自分を肯定するために他人も肯定していく。
こうしていわば、一時期流行った「駄サイクル」のような自己顕示欲を満たせる空間が完成されるわけだ。
MADに関しても誹謗中傷をいともお手軽に、そしてとてもコミカルに行えるからそらコミュ障クソ陰キャにはぴったりだ。
視聴者全員共通の叩いていい相手、バカにしていい相手が画面の中で滑稽な行動をしているのだから。
リアルな世界では陽キャやヤンキーを横目で見ながら、教室の隅で休み時間に寝たふりでもしながら暗い毎日を過ごすことを強要されるが
画面の向こうには一緒にいじめることのできる対象といじめる仲間達がいる。そんな優しい世界だ。
アドラー心理学で有名なアルフレッド・アドラーが言ったように人間を根本的に動かしている者が優越欲求である以上、
自分以下のものに対する嘲笑はいつでもどこでも大人気コンテンツなのだ。
初めに述べたように淫夢本編を面白いと思う必要は無く、動画投稿者が作った数々おもしろ嘲笑コンテンツさえ貪れればいいのだ。
だから本編を見た事もないが、淫夢語録で馴れ合うようなホモガキが大量発生する。
淫夢とかいうクソみたいなコンテンツが好きなことを自分のキャラクターの一部としながらも表舞台に立っている人間が残念ながら一定数いる。
端的に言って淫夢による売名だ。
はっきり言うが、相当頭が足りていないとしか思えない。
淫夢だけでなく、ハセカラなどの明らかな人権侵害コンテンツ、syamuやaiueo700などの寄行に及ぶ者に対する嘲笑コンテンツなどが大衆化したら世も末だ。
匿名でこのような嘲笑コンテンツを投稿、閲覧などするのなら人間性と倫理観はゴミだが、まだわかる。自分が他人にそういう人間であることはリアルでばれないからな。
しかし、実名が出ているにも関わらず、あるいは仕事にかかわっているにもかかわらずクソ陰キャなホモガキに媚び諂い金を稼ごうとする精神は流石にやばくないか。
淫夢とかそこらへんの文化なんかそれこそ訴えられたら明らかにアウト、違法なものばっかりだ。（まあ実際には訴える手間もあるし訴えることはないのかもしれないが……）
それにもかかわらず「自分は違法なコンテンツが売りです！」とかでやるのは狂ってるだろ。そこまでして売名したいのか……？
その上「実はいい人」とか「才能があるのに……」みたいな雰囲気を出そうとする本人と信者。
いやいや、そいつ人権侵害嘲笑コンテンツで売名して金稼いでるんだぞ。さすがに気づけよ。
そしてそんな人権侵害嘲笑コンテンツで有名になったやつを持ち上げるのをやめろ。
そんな性格最悪な人間と一緒にいじめをするよりもっと世の中には楽しいことがあるぞホモガキ。
LGBTやポリティカルコレクトみたいな話をここでする気はさらさらないが、実際問題淫夢は訴えられてないだけの違法、つまりグレーなコンテンツであることは確かだ。
初めはそれを身内で面白おかしくやっていただけなのだ。まあその時点でアウトだが。
淫夢も大きくなりすぎたし流石に頃合いなのかもしれない、とおもうけどまだこんな状況は続くんだろな。
だけど眠れなかった、布団に入っても心臓がドキドキして体が硬い。暗闇ののかで時間が止まったようだ。
仕方がないので抗不安薬を飲んだ。枕元にラジオを置いて聞いていたら１時の時報まで記憶がある。
朝、心臓がドキドキして目が覚めた。５時だった。本を読んでも視線が滑る。だめだ完全に寝不足。
朝飯はパン、昼飯はサラダとグラタン、夕食はミネストローネにフランスパンをちぎって入れて食べた。
問題はいったい自分がなぜこんなに追い詰められているのかわからないこと。
可能性１：最近コロナが気になって仕方がない。職場がどうなるか休みになるのか危険が続くのかワクワクとドキドキで一杯。
可能性２：仕事が思うように進まず不安。計画を立てても全然守れないし、来週納期の仕事があったが帰ってきた。来週苦労するし、終わらなかったらどうしようかとビクビクしている。
【悲報】ヴィーガン、植物を軽視している者として認定される - Togetter
・グレタちゃんはゲストでスピーチをしただけでデモの主催者ではない。
・大規模な集会なので安全性への懸念があり、デモ主催者は警察と協議して安全対策につとめていた（この点は好評だった模様）。
・芝生の所有者はブリストル大聖堂であり、気候変動問題に積極的に関わっている。
・雨が降っているところに1万5千人も集まったので芝生が泥だらけになってしまった。
・ブリストル市はシートを敷くことも検討していたが、芝生の損傷を防ぎきれないし、滑る危険もあるとして取りやめた。
うーん、まあ「グレタ信者が勝手に野原を荒らし回った」的な報じ方はミスリードかな。
ちゃんと許可を得ているイベントだし、市議会は芝生が荒れるのを覚悟の上で貸し出したんだろう。
芝生を踏み荒らすのはお行儀が良くないというのはそうなんだけど、
ちょっと前の革靴増田の情熱にほだされて、革靴を買ったんだよ、革底の。一目惚れした、めっちゃかっこよくてキレイなやつ。今まで履いてたテクシーリュクスが6足買えるような値段で。「革靴はタイトに履くもの」「本物の革靴は伸びてくる」らしいから、ちょっとキツイかなくらいのを買ったんだよ。午後だったし。
足がクッソ痛いんだが。キツさは少しマシになったが、足の裏がめっちゃ痛い。クッション性0か？これは靴なのか？
タイル張りの床とかすっげえ滑るんだが。ちょっとでも湿ってたらスケートリンクかってくらい。
革底に小石がアホほど刺さってるんだが。蓮コラか？ってくらい。気持ち悪い。
高い革靴ってのは、歩くことを想定してないのか？冠婚葬祭等のイベント用で、普段遣いは考えられてないの？
あとこの革底の手入れどうしたらいいんだ？革なら湿って乾いたときヤバいよな？快晴が何日も続いた日でもない限り、靴底って湿るよな？履くたびに靴底用のクリーム塗るのか？
『リベンジポ〇ノとスキー旅行 １』 https://anond.hatelabo.jp/20200224122354
『リベンジポ〇ノとスキー旅行 ３』 https://anond.hatelabo.jp/20200224125002
彼の仕事が終わるのを待って夕方に東京駅で合流し、新幹線で山形駅へ。
彼が話にまったく乗ってくれない。何を言っても「そうだね」と返される。
そりゃそうか。以前のように話せると思っていた私はおめでたいな。
とにかく思ったように話せなくて焦っていた。
山形に着いてから落ち着いて話すつもりだったのに、車内で話し合う流れになった。気張っていないと号泣してしまいそうで、強がってしまった。「『魔除けのシイタケ』と言われて許せなくなった」と動機を伝えたら、彼に「スキーに同行してやってるのにまた脅すとは呆れた」と言われた。やっぱり着いてから話せばよかった。
山形駅に到着し、宿泊施設へ。翌日の集合時間を確認すると、さっさと解散になった。
15日は晴天だった。彼との３回目のスキー旅行にして初めてのことだ。
雪は少ない。しかも前日の大雨でコンディションは最悪。転倒しまくり、滑るどころかまともに立てず、15分かけてようやく30m進むというありさまだった。あんなに練習したのに。
ついてくれている彼に申し訳なかった。
雪の状態がいいというゲレンデの上のほうを目指すことにした。彼がずっと後ろについてくれている。時おり指示をくれるし、転倒すると起き上がるのを助けてくれる。やっぱり申し訳なくていたたまれない気持ちになる。長いコースを何度も転倒しながら滑り切った。
彼は難度の高いコースを楽しめる人なので、「好きに滑ってきてほしい」と伝えたら怒られた。「何をしに来たのかわからない」と。
後で聞いたら彼は自分が楽しむ気は一切なかったそうだ。脅されて来たんだから当たり前か。私は私で、「死のうとしている私が、スキー技術を身に着ける必要がない」と思っていた。
結局、朝から夕方まで滑りとおし、最初に醜態をさらした斜面も転倒１回で滑り切った。彼に成長を褒めてもらった。
夜、話をしたくて散歩に出た。
別れてからもずっと好きだったこと、自分のコンプレックスがひどすぎて彼が私のことを恥ずかしいと思われていないか気になっていたこと、彼と共有できることを増やしたくてスキー以外にもいろんな練習をしてきたこと、いつか自分の気持ちが決まればいいと思っていたことを伝えた。
彼に「君の努力は空回り。直してほしい性格がどうにもならないから一緒にいるのは無理だ」と言われた。
性格が合わないと思われるのは仕方がない。でも、だからって「魔除け」って言う必要はあった？
その一言さえなければ、私は彼を恨まずに済んだのに。
彼だって脅されずに済んだのに。
「君が不快な思いをしたのなら悪かったと思う」だって。覚えていないのに謝られても、全然心に響かない。
「一方的に被害者意識を持たれていることが嫌だ」と伝えたら、「自分にも何かしら責任があるのはわかっている」だって。
そっか、自覚はあったのか。
バレンタインデーだったので、彼が以前「美味しい」と言っていたお菓子をお取り寄せして持参していた。でも「甘いものは嫌い。何これ」だって。その話をしたことを覚えていないの。「この２カ月で完全に忘れたか、別のお菓子だ」と言われた。イベント会場で彼と一緒に見たチラシを頼りにお取り寄せをしたので、絶対に間違いじゃない。彼が甘いものが嫌いなのは知ってる。だからこそ珍しいと思って覚えていたの。
「喚くのが嫌だ」と言われてたのに、やっぱり泣き喚いてしまった。
好きなお菓子を渡したくらいで心変わりする人だと思っていない。それでも用意してしまうのは、やっぱり喜んでもらえたら嬉しいし、好きだからだと。
彼とはいろんなところに出掛けたし、いろんな経験をしたけれど、何より楽しかったのは、他愛もない話をしながら散歩することだった。
だからこそ彼が好きなんだと思う。
それを伝えたら、「たしかにしょうもない話をしながら散歩するのは楽しかった」と返された。
涙が止まらなくなった。
つづく
ICEは効率の点ではEVに遥かに及ばないよ。印象だけでは語るとデマになるので、少し計算した方が良い。
原油⇒精製(90%)⇒輸送(98%)⇒エンジン(30-40%)⇒変速機(80-90%)
=20%-35%程度
一番の問題は、熱機関は最良でもカルノーサイクルの壁を超えられないこと。つまり入力と出力の温度差による限界が来るわけ。
エンジンの素材は金属なので、良くても数百度とかにしかできないわけで、予算度外視でどんなに効率をよくしても量産車で60%に至ることはありえない。
エンジンはアルミか鉄なわけで、そこまで高温にできない。それで30-40%止まりと言うわけ。最近50%近いエンジンができたーとか言うニュースもあるが、もう熱力学上、天井は見え始めている。これは物理学なので、どうしようもならない。
(ちなみに、燃焼温度を上げると今度はNOxなどの問題が顕在化してくる。そのため、むしろEGRなどにより温度を下げるのがトレンド。エンジン開発はいろいろなトレードオフなのだ。)
ディーゼルエンジンは効率が比較的高く、CO2の排出もガソリンエンジンよりも少ないとされるが、NOx/PMなどの排出が多い問題がある。NOxについてはマツダが頑張って尿素SCRなしのエンジン作ったけど、結局、PMについては、DPFを用いて微粒子を捕獲している。そのDPFの煤焼き運転必要だったりするので、その分の燃料は無駄になるわけだよね。
で、エンジン車の問題として、トルクバンドが上のほうにあるので、クラッチ、トルクコンバーター等と変速機が必ず必要となる。その際にロスが出てしまう。AT/MT/DCTは段数が少ないとパワーバンドを生かしきれない。段数が多いと重い。CVTは滑るし、CVTフルードは温まるまで粘度が高くてロスになる（ダイハツはCVTサーモコントローラーとかで頑張ってるけど）。
エンジンの熱効率が50%に達したという記事（JSTの「革新的燃焼技術」）で反論する方がいらっしゃるが、そのエンジンは実験室の563cc単気筒エンジンだ。もちろん単気筒なんて自動車では振動などで使い物にならないから、最低でも3気筒からとなる。そうしたときに、気筒が増えて動弁系などのフリクションの発生によって効率は下がるはずなので、そのまま量産車に適用することは難しい。実用車では気筒数増加による動弁系の負荷、オルタネーターなど補機系の負荷などもかかってくることも頭に入れておきたい。
日産が45%のエンジンを開発しているとの記事もあるが、これはe-Powerの「発電専用」エンジンだ。ハイブリッドなので、こういう芸当が可能だ。
45%からは数%上げるだけでも相当血のにじみ出るような開発の労力がいるだろう。
燃焼温度はアルミや鋳鉄の融点よりも遥かに高いと言う指摘があった。その通りです。
しかし、熱力学を説明したかっただけで、例えば入口・出口の温度差を数万度にしたならば、熱効率はかなりのものとなるが、そんなものは物性的に不可能ということを示したかった。
原油⇒火力発電(超臨界発電) 50-60%⇒送電 (95%) ⇒バッテリへ充電(90%)⇒変換(96%)⇒モーター(95%)
=39-45%
PHEV, BEVの場合、上に示したうちで一番効率の悪い「火力発電」の部分を再生エネルギーや水力に転嫁することで、CO2削減を目指せる。もちろん、原発にしてもCO2は減らせる。
なお日本の火力発電所のSOx/NOx排出は海外に比べてもとても少なく、優秀である。
発電所の部分では、現状でも50-60%の効率は稼げる。なぜ熱機関なのにここまで効率が出せるかと言うと、巨大なプラントで高温に耐えるコストの高いタービンを回してるから。
それによって熱機関の効率が高められるから。車のエンジンは小さくてスケールメリットが働かないよね。でも発電所レベルなら巨大で、コストも充分かけられるのでこう言う芸当ができる。
で、電気の輸送に関しては送電線なので一度つなげたらしばらくはCO2を出さない。送電の効率も超高圧送電(100万ボルト以上)によって高まっている。
また、インバーターとかモーターに電気を流す部分はパワーデバイス(GaN等)の発展によってどんどん効率が上がっている。
なお、モーターのトルク特性としてエンジン車のように変速は不要のため、クラッチ・トルコン・変速機などによるロスはない。将来、インホイールモーターが実用化されれば、モーター→タイヤへの伝達効率はさらに上昇する。
ちなみに、xEVは回生充電もできるために、ブレーキ時に運動エネルギーがICEほど熱に変わらない。
（一方ICEはエンジンブレーキを使ったとしてもエネルギーに変えているわけではないので（多少オルタネータの充電制御は入るが）、ブレーキ時には運動エネルギーを熱にしてしまう。せっかく石油を燃やして運動エネルギーを得たのに、そのエネルギーを回収しないで熱に変えるわけ。）
まあxEVが回生できるとはいえ回生時にパワーデバイスとかの充電ロスがあるから、実はコースティング（回生も何もしない）で空走した方が距離を稼げる。なので、前の信号が赤にかわったとき、EVに関していえば、ブレーキも何も踏まないで空走状態を維持し、空気抵抗だけで0kmにするのが一番効率が高い。まあ、そんなことしていたらノロノロすぎてウザがられるので、妥協点として回生ブレーキを使ってちょっとはロスするけど、エネルギーを回収しながら止まるってことだね。
（ICEだと、エンジンブレーキを積極的に使って、ブレーキを踏まない運転を心がければ良い。やってはいけないのは、Nに入れて空走すること。Nに入れるとエンジンはアイドリングを維持するために燃料を消費する。ギアを入れたままエンジンブレーキをかけると、その間は燃料噴射をやめても回転が維持できるので、エンジンは燃料噴射をやめて、実質消費はゼロとなる。）
バッテリーの製造時の負荷は確かに高い。しかし、製造には電気を使っているので、電力構成によりCO2の排出は変わる。つまりグリーンなエネルギーを使えば問題なくCO2を減らせると言うこと。
なお id:poko_pen がマツダのWell-to-Wheel理論を持ち出しているが、あれば古い時代のバッテリー製造時のCO2データを使っていて、CO2排出を過大評価している。最近のテスラのLi-ion電池工場では、再エネを利用して製造しているのでCO2は少なくできる。こうした、製造時のCO2排出の問題は工場や電源構成をアップデートしていけば減らせる問題だ。
（マツダはBEVよりもICE派で、SPCCI（圧縮着火）とかで頑張ってるから、バイアスがかかってるのは仕方ないと思うね。私は内燃機関とデザイン周りで頑張るマツダは大好きだけど、SKYACTIV-Xが思ったよりも微妙だったから株売っちゃったわ。）
Li-ion電池に10%含まれるリチウムは、採掘時に水を大量に使ったりする問題はある。ただ、これは「製造時」に限った話であり、内燃機関を使うたび、原油のために油田をあちこち掘り返したり、オイルタンカーが座礁して原油を撒き散らしたりするのに比べれば遥かにマシというものだろう。
xEVには必要となる貴金属類には依然として供給リスクとか採掘時の「児童労働」とかの問題を孕んでいる。ここら辺は全世界的に解決するしかなさそう。需要が増えれば、世界の目がこう言う問題に向くはずなので、我々技術者はそれを期待するしかない。
例えば沖縄は石炭火力の比率が高いため、EVの効率を持ってしてもCO2の排出がHVとかより高くなる。しかし、それ以外の都道府県ではICEよりBEVの方がCO2が低い。原発が動いていない現時点でもね。
PHEVはもちろんICEより遥かにCO2を出さないが、BEVには勝てない。ただ、電力構成によっては逆転もありうるが、ほとんどの都道府県ではBEVの方がCO2を出さない。
(追記: anond:20200211034316 に FCEV vs BEV の効率比較を書いた)
燃料電池車に関していえば、無用の長物と言える。水素を製造する場合にも電力が必要だが、まあこれを再エネで行ったとしても、水素の輸送とタンクに注入する際の水素の圧縮時のロスは非常に大きい。その圧縮の際に再エネを使ったとしても、結局そのエネルギーでBEVを充電した方が効率がいいのだ。
そもそもBEVならば、送電線さえあればいいわけで、わざわざ水素のように輸送する必要がない。
また燃料電池は化学反応なので、アクセルレスポンスが遅いと言う欠点があり、反応のラグを補うために燃料電池車には結局バッテリーが積まれている。
ただ、航続距離は長いために、俺は現代におけるタクシーとかのLPG車みたいに細々と残るとは思う。航続距離が重要なトラックやバス、タクシーなどには燃料電池が使われるかもしれない。
効率以外にも、めんどくさい高圧タンクの法定点検とか、割と問題は多い。水素ステーションは可燃性の水素を貯蔵するわけだから、EVの充電スタンドよりも法的なめんどくささがあるのも確か。
これは燃料電池車より論外。カルノーサイクルに縛られてしまうので、電気分解よりも効率が悪くなる。水素の使い方としては燃料電池よりも悪い。
再エネは不安定と言われる。確かに自然相手なので、予測も難しい。しかし将来的にEVが普及すれば、EVをバッファとして利用することで、不安定さを吸収しグリッドを安定させられる。
これは再エネを導入する動機にもなる。職場に着いたらEVにCHAdeMOを挿しておいて、電力の需給バランスに応じて充電開始、とかが普通になるかもね。
BEVは寒さに弱い。リチウムイオン電池の特性上、寒くなると容量が可逆的ではあるが減る。そのためテスラにはバッテリーヒーターが搭載されている。（ちなみに、寒いノルウェーでもテスラが爆売れしているし、なんと新車の半分くらいの売り上げがBEVという。もはや寒さは問題ではないのかも？（まぁ優遇政策があるからだけどね））
FCEVも寒いと反応が弱まって出力が減るので、そこらへんは考慮されている。
一方ICEも、冬になると燃費が悪化するとされる。US DoEによると、理由は、オイルの粘度低下、温度上昇までの暖機、ガソリンの配合が夏と違う（日本でも同じかは謎）など。他には空気密度によるエアロダイナミクスの悪化とかがあるがこれはEVでも同じだ。オイルなどが原因となって燃費が悪化するのはICE特有だろう。
BEVはまた暑さにも弱い。Li-ionは熱によって不可逆的なダメージを受けて、寿命が縮む。そのためテスラにはエアコンを利用する水冷バッテリークーラーが搭載されている。リーフは空冷で、これが問題だったのか、劣化の問題でざわついていたリーフオーナーも多かった。今は改善されているらしい。
URLを多く貼るとスパム認定されるから貼れないけど、US DoEとかCARB、日本だと日本自動車研究所あたりの公開資料を見ればソースに当たれる。
一つだけ、EV vs ICEの効率について、13分程度で詳説してある動画のURLを貼っておく。英語で字幕もないが、割と平易なので、見てみてほしい。論文ソースは動画の中でよく書かれている。
「製造時の負荷」「化石燃料の発電でEVを使うのは利点あるのか？」「リチウム採掘の負荷」の3つで説明されている。簡単に箇条書きにすると：
https://www.youtube.com/watch?v=6RhtiPefVzM
前述のようにマツダはEVと自社のICEについて、Well-to-Wheelでライフサイクルアセスメントで比較している。その比較におけるLi-ion製造時のCO2排出量のデータだが、2010年〜2013年のデータとなっており古い。しかも、Li-ion製造時のCO2の排出量は研究によってばらつきが大きく、いろいろな見方があり正確性があまりないのが現状。また現状を反映していないと考えられる。例えばテスラ「ギガファクトリー」のように太陽電池をのせた自社工場の場合などについては考慮されていないのが問題だ（写真を見ると良い、広大な敷地がほとんど太陽光で埋まっている）。
また、マツダの研究はバッテリー寿命を短く見積りすぎている点で、EVのライフサイクルコストが大きく見える原因となっている。テスラのようにバッテリーマネジメントシステム（BMS）がしっかりとしたEVは寿命が長く、またLi-ionの発展によって将来は寿命を伸ばすことは可能だろう。事実、今まで電極や電解質の改善によってサイクル寿命は伸びてきた。
テスラは現時点で最も売れているわけだし、このことを考慮しないのは少々ズルいと言える。
"Why Hydrogen Engines Are A Bad Idea" でYouTube検索したらわかりやすいが、噛み砕くと
あと補足すると「エンジン」は爆発によるエネルギーを使っているが、全てを使い切れていないこと。十分に長いシリンダーを使って、大気圧まで膨張させるならエネルギーをかなり取り出せるが、そんなものは実用上存在できないので、爆発の「圧力」を内包したまま、排気バルブを開けることになる。この圧力をターボチャージャーで利用することも可能ではあるが、全て使い切れるわけではない。
あーでも、水素エンジンのメリットが1つあった。燃料電池(PEFC)は白金を必要とするため Permalink | 記事への反応(7) | 01:34
「よーい！どん！！！って言ったらスタートですからね！」って言ってみんなずっこけるでお馴染みの福男ダッシュ選手権はもう終わったらしく、
今年優勝者はまあ誰にせよ、
あのスタート時のF1のモナコグランプリックスを彷彿とさせる感じのごちゃっとしたスタートが
で、
昔の人は草鞋を2足重ねて履くことで滑り止めをしたことで石畳を滑ることなく上手く走れたってことから
結婚式とかでも
一番嫌われるというフレーズを言いそうな結婚式に呼ばれた職場の上司ばりなほど、
そんでもって、
そういった感じで、
え？もう終わっちゃうの？って感じの。
いつまで続くんだよって言う宴会じゃもう行きたくないスルー宴会だわ。
まあ、
その後のヒーローインタビューとか
まとめて見たいところね。
聞いたところによると
あの門というかゲートというか、
そういう所に出場エントリー出来るまでのくじ引きが鬼らしくって
それすらも当たらないって
調布市の深大寺はその凶率3割と言うからそれと比べても驚きよね！
なんかお年賀に貼るおみくじシールが100均でゲット出来たんだけど、
これ前にも書いたかも知れないけど
全部花丸級の大吉だったのかよ！って
なんか微妙に中くらいの吉が当たるところに
リアルさがあるじゃない。
もう凶か大吉しか出ないおみくじだっていいじゃない人間だものって相田みつを先生も仰っちゃうほど、
その「○○だっていいじゃない人間だもの」って言葉の終わりに何でもつけたら、
まっそっかーって
なんかみんな納得してくれるわけじゃない。
そりゃオナラだってするわよ人間だものとは若干前半をはしょりすぎて、
ただのオナラの言い訳にしかならないところなんかもう言い訳にならないわよね。
恥ずかしいわ！
究極の選択肢として、
どっち答える？
それもそれでドキドキするというか
私もいつか深大寺のおみくじを引いて凶だったわヘテってやりたいの。
いつか行ってみたいわね！
深大寺！
うふふ。
凶の朝ご飯は
食べ損なっちゃったので
柚子茶の瓶を使い切れそうにないから事務所にも持って行って飲もうかと思うわ。
そんなホッツ柚子茶ウォーラー、スプーン一杯で驚きの美味さ！よ
すいすいすいようび～
今日も頑張りましょう！
