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はてなキーワード: 鉄道会社とは
だから、そういうこと言うんだったら
見分けるスベを出せって言ってんだろうが。
なんで痴漢でもない、善良な男性がそんなことしなけりゃならんの？
まず、その「他人に負担を強いてもいい」という考えがおかしい。
あと、隣に殺人犯が座ってても気付かないように、そんなことは不可能だから。
不可能かつ義務でもないことができないからといって、権利を奪われる筋合いはない。
痴漢から逃げるのは勝手だが、ヒトの権利を奪わない方法でやってください。
ほかの犯罪は大抵みなそうなんだけど？
犯してもいない犯罪で権利を奪うのは、法治国家では許されていない。
現に、無実の(疑いもない)人間を片端から逮捕などしていない。
しかし、それでも予防として。歩哨に立ったり職務質問くらいはするだろうが。
一緒にできない。
あと2秒よく考えてから書き込めよ。
女性専用車両は庇うに値しない。
ツッコミどころ多すぎて笑える。
何故そう言いきれる？
効果0とは言い切れない。
そして、男性から奪っている以上、効果の証明が必要なのは女性専用車両運用側=鉄道会社。
その証明がされてない以上、「効果なし」とみなされても文句は言えない。
みんな「自分たちを認めろ」「平等な権利をよこせ」と戦ってきてるんだが？
所詮あんたも、あんた自身とあんたにとって都合のいい女性/男性の気持ちしか考えられてない。
痴漢が増えて減らしたい!!!
百歩譲って女性専用車両の存在を認めるとしても、最低限効果の証明と損失の補填が必要。
お前も、何か主張したいなら
マジで言ってんのか？
YES が多いほどやばい。逆に少ないなら案外社会からは許容されるのかもしれない。
昨日、春のダイヤ改正があった。
今年も色んな車両、列車が消えていった。189系特急型電車、キハ183系特急型気動車、高崎地区の115系近郊型電車、阪和線の103系通勤型電車、特急「あさぎり」、E351系特急型電車「スーパーあずさ」などなど…。
ところで、近年の車両引退時の様子がおかしい。主にファンがおかしい。
車両に接着剤をつける、線路内に進入して列車を緊急停止させる、一般の利用者に迷惑のかけるような乗り方をしている等々。
このような行為自体は昔からあった。一説によると、1960年代の鉄道雑誌の読者投稿で既に問題視されていたともされる。
ではなぜ近年おかしいのか。
なんといっても、インターネットで拡散されるため、それらが目につきやすくなったことだ。特にTwitterと鉄道趣味は相性が良いらしく、悪質な行為を見かけたら撮影→拡散→炎上までが高い頻度で起きる。目につきやすくなったため、急激に増加したように感じられる。
駅員や他の良識あるファンが注意をしても偽善者扱いで逆ギレされる始末である。本当に居心地が悪い。
列車は誰のために走っているのかをもう一度考えて行動してほしい。
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ここまでは、それこそTwitterでよく展開される鉄道オタクの悪行だ。
近年の異様なまでの過熱、特に引退する車両に対してのフィーバーの元凶は、鉄道雑誌と断言する。
論拠として二点を挙げてみる。
確かに、売り上げ部数はかなり落ちている。インターネットで拾える情報が多いため、雑誌の価値は落ちているだろう。
しかし、雑誌を立ち読みするファンがかなり多いのだ。他の専門誌などでは見られない現象だ。
私は都内の書店(グランデとかではなく、ごくごく普通の書店)に行くと、鉄道雑誌の他にも音楽雑誌やカルチャー誌の書棚を覗くが、鉄道雑誌のコーナーは常に誰かが立ち読みをし、時には本にたどり着けないくらい人が密集していることもある。
以下に、とある鉄道雑誌の2017年発刊分の表紙写真を記載してみる。
・11月号:EF63
JR化後に落成された車両の表紙が一つしかない。なんてことだ。ちなみに、特集記事は注釈を加えていないものは表紙車両とだいたい合致している。
一つ目と比べると新しいものが多いように感じる。が、既に走っていないブルートレインの特集がある。
鉄道雑誌は、かなり昔を向いて書かれた雑誌であることを感じてもらえるだろうか。他のカルチャー誌が今現在のトレンドを追及するスタイルとは非常に対照的だ。
以上二点を合わせると、鉄道雑誌に目を通す多くの人間が旧型車両の写真に触れるということが見えてこないだろうか。
雑誌なので、渾身の作品も掲載されている。乗車ルポも出ている。そして、文末には必ず「後先わずか」と記されている。
整理された情報で、よい作品と魅力を伝えられてしまえば、行きたくなるだろう。それがまだマナーやルールがよく分かっていない中高生であっても、昔の感覚で久しぶりに撮影へ行こうと考える中高年であっても。
もし仮に、鉄道雑誌がここまで古いのを追いかけなければ、近年の現象は多少マシだったのかもしれない。
予想される鉄道雑誌の購買層は40代以上と推測され、その層を狙えば特集が古い車両に偏るのは一応理解できる。しかし、立ち読みをするのは全年齢層だ。そうなると必然的に全ての年齢層が魅力に気付き、残り数本となった車両に殺到してしまうだろう。
そもそも、若年層に買ってもらえないのは編集部の怠慢だ。他の業界の雑誌は必死になって読者の確保をしようとしているのに、安定したファンがついているのをいいことに誌面の刷新は全然行われていない。それどころか一昔前のデザインに戻したりする始末だ。
もう一つ、気になって仕方ないのが、ここまでマナーが問題視されているのに、雑誌では全くといっていいほど触れられないことである。毎年のことだから…と深く考えていないのかもしれないが、もはやそんな悠長な問題ではない。現場にまで迷惑をかけるほどの大混乱ぶりである。
これは本意ではないが、鉄道会社が鉄道雑誌にマナー向上を呼び掛ける全面広告を出してもいいかもしれない。
インターネットでは「マナー問題で炎上しても、破るやつには届かない」という意見もあり、私もそれには同意する。けれど、鉄道雑誌であれば読者層がとても広い。インターネットでやるより、よほど広範囲に現状を認知させることが出来るだろう。まぁ、認知させることができても、行為がなくなるとは思えないが…やらないよりよっぽどましだ。
「本意ではない」というのは、広告ということである。本来なら鉄道会社が「この文章を載せない限り、二度と取材はさせない」というくらいの強気で出たって構わないくらいである。
とある鉄道雑誌の編集長と面接をしたことがある。非常に印象が悪かった。新しいことを取り入れる気概を全く感じられず、ただプライドが高かった。ついでに典型的な圧迫面接だった。かれこれ数年は採用募集しているが、あれでは仕方ないな、とも思った。
鉄道雑誌各社は、「インターネットのせいで雑誌が売れない!!」とただ嘆いてるだけで、実はとてもひどい状態を引き起こしていることにどうやら気付いていないようだ。もしこの調子であれば、このまま滅んでくれたほうが、鉄道趣味にはプラスになる。
法律で定めれば社会問題がなんでも解決すると思ってるのなら世の中なめすぎ。
運行の密度はギリギリだし、都内に新たに鉄道を敷設するのにどれだけの金がかかると思ってるんだ。
鉄道会社が儲けすぎてる証拠があるならともかく、運賃だけで賄おうとしたら倍じゃ済まないぞ。
安全、正義のためにかけられるコストにも自ずと限度がある。インフラに医療に自衛、食糧、エネルギー全てを完璧に備えるために大増税あるいは国債の乱発。あらゆる危険行為を禁止して毎日安全講習会と災害訓練みたいな世の中がいいと思ってるのか。
もちろんこういうことはある程度は必要だし改善に取り組むべきなんだが「正論」だから即法律で取り締まって何でもやるべきっていうのは自明じゃないし民主主義の合意でもない。
仮に乗車率に何らかの規制が制定されたとして、それを守ると需要を満たせないので法を無視していいって理屈はおかしいでしょ？ それと同様に需要を満たせないので法規制をしないって議論もおかしいよね。だって他の業界では全くそんなことにはなってないわけだもの。
電力業界で電気たりなさそうになったんでガス密輸しましたーとかないっしょ？ 子供でも分かる。
需要と供給の問題で言うのならば、十分に価格が上昇すれば参入もしくは設備投資のインセンティブになるから、改善されるって視点もあるよね。結局現在状況は、本来鉄道会社が負担するべきコストを、ラッシュの不快感や犯罪／冤罪リスクというかたちで利用者に肩代わりさせてきた結果って話なんじゃないかなあ。
女性車両賛成者ｖｓ女性車両反対者って言う構図がすでに鉄道会社から見ればしてやったりで、普通に考えれば鉄道会社ｖｓサービス利用者（女性車両賛成者＋女性車両反対者）になるべきなんじゃないのかな。
鉄道会社は単純に値上げすればいいと思うんだよね。乗車率が１００％以下になるまで。
そうすれば女性専用車両なんかよりも遥かに痴漢被害が減るでしょ。
なんでそこに対するツッコミをこんなに見かけないのか疑問だよ。
2018/03/13 21:01追記
夜ご飯食いながらゆっくり考えたんだけど、値上げわるくないけど、むしろ「乗車率が低い電車の運賃を値下げする」もいいかもね。いまならセンサーによる乗車率のリアルタイム計測とSuicaの後払いを利用してできるんじゃないかな。鉄道各社の共通ポイントで払い戻しとかでもいいかも（次に定期を買ったり系列ホテルに泊まったりする時使える）。ラッシュの乗客を周辺時間に分散させるという意味では、これも検討してもいいんじゃないかな。
これまで鉄道会社への投書など以外の活動はしていない。していなかった。
これの皮肉なところは、(少なくとも「差別のせるな」の所は)専用車両反対派も同じことを掲げている点だ。
賛成派→(被害者の大半が女性である)痴漢、あるいは女性専用車両撤廃がが女性差別と捉えている?
しかし、大半の男性は加害者ではない。なんら、敬遠されるいわれはない。
犯人と他の男性の見分けがつかないのは他の犯罪も一緒。隣の人が殺人犯でない保証はない。
痴漢によるPTSD、男性恐怖症は当然ながら痴漢個人の責任である。私(含む非痴漢男性)には何の関係もない。
「女性にとってのみ安全でない電車がそもそも差別」という論もそれに通じるものがある。
その論でいうと、女性を差別=安全でなくしているのは「痴漢」個人であり、やはり我々(非痴漢男性)には何の関係もない。
なぜ、我々非痴漢男性が協力を要求される(そして拒否すれば「差別」呼ばわりされる)必要があろう？
ところで、私が気になったのはむしろ「安全守れ」の部分である。
誰が安全を守るのか？
誰にとっての安全なのか？
なぜ、大上段から「守れ」などといえるのか？
上にも書いたが、電車内を安全でなくしているのは「男性」に非ず、あくまで「痴漢」である。
賛成派もよく使うセンテンスで返すなら、「文句は痴漢に言ってもらおう」。
御堂筋線の事件？関係ない。私はその場に乗り合わせてすらいないのだ。
さらに言うと、我々非痴漢男性には(自分が犯罪を起こさない以上には)電車内の安全に寄与する義務はない。
賛成派の女性諸氏はよく、「痴漢にあっても助けてくれない」「傍観者も同罪」などと無関係の男性をののしるが、むしろ助けられないのがデフォルトなのだ。
無関係の非痴漢男性にとっては、まず気付かない。女性が声を上げたとしても、犯人と確実に分かる状況でなければ(自らの恐れるものでもある)痴漢冤罪の片棒を担ぐことになる。
助ける男性には(当然と言えば当然だが)何のインセンティブもありはしないにも拘らず、だ。
「助けてくれた人、ありがとう」ならまだしも「助けないお前は同罪」などと口にしたら、これはもう戦争であろう。
自ら助けてくれる可能性のある第三者を減らしているのは滑稽というほかない。
あと、「傍観者も同罪」というからには、助けない女性もまた同罪である。分かっているのだろうか？
「助けない女性など一人もいない」とでも言うのだろうか？
こんな状況で、なぜ(女性にとっての)「安全守れ」などと強要されねばならないのか？
(現状の)このハッシュタグに付随する男性への罵詈雑言は見るに堪えない。
これまで私は鉄道会社に抗議こそすれ、女性専用車両に協力はしてきた。
にも拘らず、誰に感謝されるでもなく、当然のような顔でしかも暴言すら吐く。
だから、私は決心した。
私は女性専用車両(とされているシール付き一般車両)に乗ろう。
このハッシュタグの崇高な理念(皮肉)を体現するためにも、電車内に差別を許すわけにはいかぬ。
twitterをしていない(ROM専)私はタグ付きツイートをすることはかなわない。
しかし、このハッシュタグの理念を掲げて私は女性専用車両に乗ることにする。
