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はてなキーワード: 物流とは
当日の東京のメディアは「大阪北部」と聞いて「大阪のキタ！つまり梅田のことだな！」と思ったらしく変な報道をしていたが
実際は京都寄りの大阪では少し田舎の方。高槻や茨木付近ということになる。勿論この地域には支援が必要だ。
ただあの時は大阪の他地域が元気だったため、大阪行政は自分たちでなんとかすることにしたのだ。
大阪北部の震源地以外の地域でブルーシートがあるのは完全に台風21号のせいだ。
大阪だけではなく関西圏全体に台風で地震の何倍も被害が出たことをないがしろにしてはいけない。
関空が取り上げられたが、「空港だけ」が報道されてしまったのがなんとも悔しい。
さらに台風のあと北海道地震があって北海道の停電、復旧までがニュースに取り上げられてた中で
関西圏ではまだ停電が続いていたことは全く取り上げられなかった。
北海道の停電はある一部が問題だったためそこを解消すればよかったが、
関西圏は至るところで電線が切れ電柱が倒れたため、電力会社たちが町中で毎日のようにサイレンを鳴らして作業を行っていたし
兵庫県の大きな被害や2週間続いた長期停電はサンテレビが独自で取材してたのみ。
でもニュース番組を見ると、北海道が大変だからという…という印象を受け声をあげることはできなかった。
これじゃ地下鉄サリン事件に話題を奪われた阪神淡路大震災と同じである。
阪神淡路と比較しても電気復旧に時間がかかっていたし、時期は夏だ。
停電地域では水を汲みに行き、みんな夜まで外に出て暑さをしのいでいた。
周りには落ちたレンガの破片だらけ。看板はどこも墜落してしまった。シャッターはへしゃげて店の中をボロボロにした。
しかし報道にあまりの偏りがあったこと、さらには今も続いていることを指摘せざるをえない。
物資が足りないと北海道のニュースが取り上げられてた間も、関西圏はコンビニも飲食店も開かない時間があった。
電気がつかなければ夏場に飲食物は置けないのだ。さらに物流も滞った。
2018年9月から1年足らずだが、いまだに台風の爪あとは消えきってはいない。
壊れた信号は簡易的なものに替えられているが、軽そうで次の台風が来た時持つとは思えない。
謎の梱包材などで補修をされている電線は、強風で普通の電線より軋みを増して恐怖しかない。
橋の柵などが崩れた場所も多く、小さい川の橋とかなら未だ飛び込み放題になっている場所がある。
刑務所の柵とかも壊れていた。怖すぎる。最近直ったが…今年に入ってからである。
折れた公園などの木が向きだしの場所は危険だが、もう手が回っていないのか注意用のテープすらまかれていない。
これが、未だにである。しかも中心部や都会と呼ばれる場所でだ。
しかし西日本豪雨と台風21号を経てまだその認識なのか？と思う。
防災用のラジオなんだけど、明らかに同じかたちの商品なのにメーカー名表記がある版、なし版、違うメーカー名が記載されている版とあるんだけど、なぜなんだ。結局同じものなのか違うものなのか、同じものだとすればどういう事情で売ってるのか。物流に詳しい人教えて。
これ↓と
https://item.rakuten.co.jp/liveit/03661/
これ↓と
https://item.rakuten.co.jp/vour-voir/spddm575/
これっておなじもんじゃんね？
Amazonが自前で物流やるってニュースで気づいたのだが、Amazonは「自動化できそうなオペレーションをわざと自動化しない場合がある企業」なんだよな。例えば倉庫作業とか。
物流も個人事業主ドライバーに時給2000円で発注する。これは諸経費込みの額だから実際は最低賃金と同等かそれ未満だろう。しかも事故や遅配起こした場合はドライバーが責任を負わされるという素晴らしい搾取モデル。
これで気づいたが、今いろんな企業が研究開発に勤しんでる「自動運転」は、実用化されてもあまり広がらない、せいぜい個人の趣味程度にしかならないだろうと。
なぜなら、自動運転で事故を起こした場合の責任追及が難しくなるからだ。
ソフトウェアのバグかも知れないし、車のハード的な故障かも知れないし、ドライバーが無茶な操作をしたからかも知れない。
それを証明するのは困難だし、特に前者の場合は百戦錬磨の自動車メーカーを相手に訴訟しなければならなくなる。
個人が趣味で自動運転車に乗ってたのなら勝手に泣き寝入りしろボケ！だが、企業が自動運転車をビジネスに使うにあたり、こういうリスクは呑めない。
それなら、個人事業主ドライバー自身が保有する車を使わせて、事故ったら全責任をドライバーに負わせるほうがはるかにリスクが低い。
アマゾンがついに｢自前物流｣構築の衝撃 | 卸売・物流・商社 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/toyokeizai.net/articles/-/285198
kissuijp 「1注文2時間程度で税込み4000円。ドライバーにとっては、1日5注文10時間程度で月22日働けば、月44万円稼げる計算に」利用者から1個4000円も送料回収できないのに、運賃で個人事業主に1個4000円も支払うわけないだろ
荷物1個運ぶごとに2時間かかるわけもなければそれに4000円出すわけもないのはちょっと考えたら小学生でもわかるよね・・・
同僚「俺は２回ある。でかいのと軽いやつ。電気や通信が止まった状況は店なんてやってないし、物を買うって発想ができるほど余裕もないし、
僕「おまえ、バーコード決済なんて使ってるの？」
同僚「いまキャンペーンだしね。あとなんだかんだで現金より便利な気がするわ」
同僚「・・・・・」
僕「電気や通信止まったら使えなくなるんだよ。災害がきたらどうすんの？」
同僚「・・・・・」
僕「え？ないけど・・・・」
同僚「俺は２回ある。でかいのと軽いやつ。電気や通信が止まった状況は店なんてやってないし、物を買うって発想ができるほど余裕もないし、
軽い災害でも、買占めがおきて 欲しいものを買うって難しいからね。
僕「・・・・・」
僕「・・・・・ないです」
同僚「災害下で物を買う手段の心配なんてあほなことを言う前に、非常食や防災グッズそろえろよ」
僕「・・・・・」
なんも言い換えせんかったわ。くそ。
宗谷線で原野みたいなところばかり延々と走った果てに、街が見えてくる感覚は、何度乗っても魅了される。
人口は3万と少し、都会の感覚からすると少ないが、道北という地にあっては大都会である。
市域は広いが、市街地がまとまっており、天然のコンパクトシティとなっている。
そのせいか、路線バスの本数がやけに多く、メインルートは1時間に3～4本くらいある。
最も近い市である名寄までは150kmくらいあるから、「隣町で買物」なんて気軽にできるわけもなく、人口のわりには市内の商業施設が充実している。
孤立都市で物流上の問題があるのか、コンビニの大手3社はいずれも未進出で、セイコーマートしかない。
港があり、空港もある。
佐川にキレている。
まず1件は佐川の荷物の仕分けミスで今日中着だったグッズが明日の夜着になった。
自分のTLでは無事グッズが届いた他のオタクが続々幸せそうな写真をアップしている。解せない。
2件目も佐川に当日の午前中に再配達依頼を電話した際(電話しろとあったので)に5/5の夜までには再配達できますよ！ドライバーに言っておきます！と言われたのに結局届かなかったことだ。
まあ物流業者大変だし、昔あった数回配達行くも留守で荷物受け取ってくれない客にキレて荷物蹴飛ばしちゃった件とか、未だにパワハラクソ野郎がのさばってる職場環境と聞いたり客に振り回されたりと大変な中しょうもないオタクグッズを配送してくれているので直接クレームもいいづらい、でも推しとの楽しい時間は休み開けになったしTLでは依然他のオタクが推しグッズと楽しそうに踊り狂う画像が続々アップされているし、今テレビでやってるアベンジャーズではこれから推しが死ぬし、私には悲しいことばかりだ。解せぬ。
今回のゼンリンの件で、「グーグルじゃなくてゼンリンがすごかったんだ！」とか、
「アマゾンじゃなくてヤマトがすごかったのを思い出す」みたいなコメントをよく見るけど、
「日本ってすごい！」みたいなテレビ番組を見たときと似たモヤモヤを感じる。
間違いなくゼンリンもヤマトもすごいんだけど、ゼンリンは地図、ヤマトは物流のトップなんだから当然と言えば当然で、
ヤマトが自ら離れたアマゾンはともかくグーグルはゼンリンがなくなってもやっていける見込みができたんじゃないか、
見込みがなくても奴らならまたすぐ改善してくるんじゃないかという恐れが勝って、
そうやってまだまだ日本は大丈夫だという気持ちに無意識に自分をさせて心の平静を保っているのかもしれないけど、
治験の、それも希少疾患の薬剤のアレンジをしています。薬が世に出るまでには、10年15年といった長い年月と、信じられないくらいの巨額の投機的投資、フェーズ1、2、3、4くらいの段階的試験と分析が必要です。私はその主にフェーズ3の、グローバル治験全般と物流をアレンジしています。今日は（次があるのかどうかわかりませんが）その「ラスト1マイル」の話。
ドイツ、スイス、アメリカ、イギリスなどの諸国の製薬会社から薬剤が成田に着きます。その薬剤はいったん専門業者の倉庫に収められ、盲検が施され、厳格な温度管理がなされて、病院と治験者が整った段階で、どんぴしゃりのタイミングで病院の薬剤部に運び込まれます。
温度逸脱が最大の敵のひとつで、もちろん専用の保冷箱に温度計が同梱されて運ばれるわけですが、薬は極力、物流倉庫で、あるいは薬剤部の倉庫で落ち着いて眠っている時間が長いほうがいい。したがって、物流/配送時間を最小化する課題が生まれてきます。たとえば、3月14日14:00さいたまの大学病院配送なら、都内の倉庫から逆算して、12:30ぎりぎりまで薬を取り出さず、保冷箱に移し替えるまでの間、外気にふれる時間を極力短くして、デジタル温度計を起動し、あらかじめ用意した書類を同梱、封緘して、その時間に来るように手配したドライバーに保冷箱を手渡し、ドライバーは13:45に病院の業者用ヤードに駐車、13:50に薬剤部の担当の方に電話をかけ、携帯の電源を切り、13:55に薬剤部のゲート前に到着し、13:58に窓口を軽くノックする。13:59に担当の方が現れ、後述の合言葉を唱え、14:00に「開封させていただきます」の声とともにカッターナイフを取り出し、テープを切り、箱を開け、書類と薬剤を手交。署名を得たら「ありがとうございます」回れ右して退出。
この間、ドライバー（イコール配送担当者）は、黒子に徹しなくてはならない。無駄な発声は一切禁止。どの製薬会社の何の疾患のどの薬剤でということも原則、口にしてはならない。盲検性に触れるおそれが必ずしもゼロではないからです。前に「○○（物流会社名）の△△です。XXさん（製薬会社）のPP（疾患名）のMM（薬剤名）、あ、今回はプラセボ（偽薬）ですね。お届けにまいりました」と滑舌よくいい放って数百万円の損害を出して即日クビになった伝説の猛者がいました。
「14:00の○○（手交管理番号）の件です」「はい。どうぞお入り下さい」。あるべき情報交換は、本来これだけ。服装も、リクルートスーツは基本中の基本、声の抑揚は「お通夜の司会のつもりで」なんてことを教育される世界であります。
今回、同行させていただいたドライバーさんとは、13:45に業者用ヤードで待ち合わせをしました。13:35に僕が先に着いた。まだだれもいない。13:40にもいない。13:41、スマホを取り出して（ついうっかり）「黄金頭 サクラ」で検索する。師匠たしかサクラ絡みで何か面白いことをつぶやいていたはずだ。黄金頭さんの中毒性のある筆致にすこしネットに夢中になる。13:45ｲﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! どこから姿を現したのかわからない。左側、3歩ほど離れたところに、薬剤を両手で抱え、植田まさしのかりあげクンを地味にしたような30代半ばと思われる地味なメガネ氏、中肉中背のリクルートスーツが場に溶け込んでいる。僕のほうを見ない。顎を引き、猫背気味、心もち遠くを見るようにして、肩の力が抜けている。「（只者ではない…）」歩を寄せ、「13:45お約束の…」「はい。では、行きましょうか。その前に電話を入れます」。（僕だという確認もしない。わかるのだろう。）
かりあげ氏、そこから先は前述の時刻進行通り。なのですが、特筆しようと思ったのは構内を歩く挙措の無駄のなさ。トラックヤードの上り框から、どの角をどこで曲がり、どこに目配せをすればいいか、足が覚えている感じ。とりわけ、通路の交差点手前では必ず気持ち歩速を緩め、ひと呼吸立ち止まり、左右確認をして会釈をしてから再び歩みを進める。「万一、薬剤を落としては元も子もありませんから」「会釈をして歩く業者を見て気分を損ねる先生や看護師の方はいないと思うんです」。5分前に薬剤部ゲート前に到着してからは直立不動（肩の力は抜けている）で、1分ごとに腕時計で時間を確かめる。
もちろん、何かしら、間違っていると思います。リクルートスーツとかね。そもそも、みんな忙しすぎる(´；ω；｀) こんな配送日時指定、調整に血眼になるのは日本の治験だけだとよくグローバルの親分からは聞かされ、嘆かれる。批判も、しようと思えばできる。でも、しない。当面、しないことにした。代わりに、待遇を上げたい。物流のラスト1マイルはどうしても、C向けでもB向けでも、多層の中間搾取の残りの霞をかつかつで食べさせて、その割に重いプロトコル（お作法）を押し付ける傾向があります。特にB向けで専門性の高い、今回記したような薬剤配送の世界はその傾向が強いと感じます。
帰りに「ありがとうございます。お見事でした。どうしてこの業界/仕事に?」と尋ねたら「10年ほど前に弟が珍しい型の白血病にかかりまして。幸い治ったのですが…いえ、余計な話を。申し訳ありません」とかりあげ氏。「すごいプロがいる」と聞いて、今回、普段は管理側にいる私も、それだけではだめだ、現場をこの目で見ないことにはと思って、スケジュールをやりくりして同行させていただきました。さわやかな気分で病院を出、途中の川沿いの桜に、すべて実薬で治験の行われる日を願いつつ、帰途についた次第です。ありがとうございました。
Fujisawaサスティナブル・スマートタウン パナソニック
スマートコモンシティちはら台 、スマートコモンシティ明石台など全国13箇所 積水ハウス
オナーズヒル白庭みなみ丘、リンクタウン西野中野山など ミサワホーム
日本橋室町エリア防災高度化実行委員会 三井不動産、Cisco
『家庭・コミュニティ型』低炭素都市構築実証プロジェクト 愛知県豊田市
けいはんなエコシティ「次世代エネルギー・社会システム」実証プロジェクト 京都府けいはんな学研都市
増田は新卒の全国社員（一般的に言うとこの総合職）営業として入社。
◆辞めた理由
まず給与面。
地方と本社だと、初任給で数万円違う。具体的には言えないけど、1万とか2万の差ではない。勿論地方が安い。採用ホームページには本社基準の給料しか書いてない。これは、同じように地方で勤務する同期とよく話すネタでもあった。もちろん差は年々開くばかり。
次に仕事面。
本社はザ一流企業って感じのカッコいいビル。キレイなオフィスでパソコンと向き合って定時に帰る。人も多くて、悪く言えば自分の代わりがいくらでもいる。
しかし増田は地方勤務。地方の引越しセンターで作業員と毎日ケンカする。下請けのドライバーと値段交渉したり車の手配（操配といいます）したり。それを毎日繰り返す。マジ泥臭い。
営業だけど、実際はドライバーのおっちゃんたちをまとめる役割。当然お客さんとやり取りしたり、訪問したりするけど、泥臭い仕事がメイン。ザ運送会社。本社と全然違う。
定時で上がるのはまず無理。繁忙期だったら夜中に上がる。土日も作業応援。残業しても本社の定時上がりより給料が安い。
ちなみに、女性でも同じような仕事内容。悪い意味で男女平等。地方の全国社員の女性は結婚でもれなく辞める。
地方だとバンバン転勤も当然あるし。本社とか東京だとほぼ地方には出て行かない。不公平。
資金もあるし、もっと効率よくやればいいのに。AI？IT？何それ？って感じ。アナログでやってるものをデジタルにすると、職を失う人が多いからだと思う。
元弊社のいいところはポンコツでもクビにならないとこ。ポンコツにも仕事があります。その分他の人が無理すればいいもんね。
でも、同じ物流大手のヤマトとかはどんどん競争力をつけていってる。
システムに力入れてるし、そもそも賢いもん。少し前話題になった残業代未払いからの値上げの流れ、超華麗だったじゃん？世論味方につけてるじゃん？ほんとは自社のやらかしなのに。賢いな〜こういう会社が残るんだなって思ったよね。
このままだったら元弊社は競争に負ける。人は沢山いるのに、ぬるいスピードでいると、いずれどっかの外資系物流会社に買収されると思う。そんで超結果主義の会社になって、ついていけない人が続出したり、リストラが続いたりするんだろうな。
いや、買収されたら御の字だけど、一番悪いのはどこからも買ってもらえず自滅することかな。
◆今後
某食品メーカーの営業として四月から勤務します。給料も元弊社より全然いい。頑張ります。
◆会社を辞めようか迷ってる人へ
このまま物流会社で勤めても、それなりのキャリアしか積めません。
（別に元弊社に限らずだけど、）このまま同じ会社にしがみつくならそれもいいかもだけど、少しでも他のこと考えてるなら早く路線変更した方がいいと思う。転職活動苦労したよ。
