  |
はてなキーワード: 運転とは
千葉の高速道路、特に南の方は意外と丘陵地帯になってて線形は悪いわ暫定2車線だわで運転しづらくない？
＞乗用車の自動車税について思ったことは、軽自動車を除いて、今まで自動車税の金額の2倍にすればいいと思います。
＞あとは、交差点で無謀な運転でいきなり曲がったりする人がいたり、狭い道で対向車の相手（横幅が1700以上）が無謀にスピードを出して運転をする人がいるからです。
＞交通死亡事故とか、ひき逃げ事件を防げるようにするには、もうこれしかないと思います。
乗用車の自動車税について思ったことは、軽自動車を除いて、今まで自動車税の金額の2倍にすればいいと思います。
あとは、交差点で無謀な運転でいきなり曲がったりする人がいたり、狭い道や対向車線のないところで、対向車の相手（横幅が1700以上）が無謀にスピードを出して運転をする人がいるからです。（そういう人が、ホントに大勢います。むしろ、ホントに多すぎです。）
このままだと、ホントに交通死亡事故がさらに増えるよ！マジで！！
特に、トヨタ自動車のアルファードの一部の運転手は、ホントにスピード出しすぎです。（歩行者にかなりの接近でスピードを出しているから、事故が起きるところだったよ。）
交通死亡事故とか、ひき逃げ事件を防げるようにするには、もうこれしかないと思います。
だから、乗用車とタクシー（乗用車）の自動車税は半年に1回にするべきなのです。
もちろん、軽自動車と軽タクシー（軽乗用車）の軽自動車税も半年に1回にするべきなのです。
なぜなら、タクシーの運転手がひき逃げ事件が起きているからです。
それを防ぐためには、軽タクシー（軽自動車）にすればいいと思います。
もちろん、軽タクシーも自家用車と同じ軽自動車税にすればいいと思います。
なぜなら、タクシーの運転手による交通死亡事故が起きているからです。
もちろん、トラック・バスの自動車税も半年に1回にするべきなのです。
ただし、乗用車とタクシー（乗用車）の自動車税については、MT（マニュアルトランスミッション）の乗用車の自動車税は、AT（オートマチックトランスミッション）の乗用車の自動車税よりも半額にすればいいと思います。
ただし、軽乗用車と軽タクシー（軽乗用車）の軽自動車税については、MT（マニュアルトランスミッション）の乗用車の軽自動車税は、AT（オートマチックトランスミッション）の乗用車の自動車税よりも半額にすればいいと思います。
だから、マツダ自動車さんは、SKYACTIV-TECHNOLOGY ( SKYACTIV-G 0.66 とか SKYACTIV-G 0.66T (ターボ) とか SKYACTIV-X 0.66 とか SKYACTIV-MT とか SKYACTIV-DRIVE ) の 軽自動車を作ってください。
運転経験は2ケタ年あるけど、首都高経験浅めな自分も色々共感。
特にクロス合流、ひどいよね…。4車線横断とかあるからね(「横断」してる数は2車線と数えるべきかもしれんが)。
案内標識の「銀座」は、「C1方面」と読み替えてます。CはCircleの頭文字で、環状線のことです。
ブコメ、勉強になりました。首都高ナビの動画機能、知らなかった(ルート検索すると、経路に沿った動画が見られる)。この機能、すごいな。
自分の場合、PCに首都高ナビマップをダウンロードしてあって、首都高通る用事があるときには事前に確認してます。サイトには「概略」と書いてあるけど、車線とか標識まで書いてあるから便利。しかも、路線図じゃなくて、ちゃんと縮尺正しい「地図」だし。
https://www.shutoko.jp/use/network/navimap/
あと、一部ブコメに。
トンネル内はGPS信号が届かないので、車両から速度情報を取れないスマホナビがロストしてしまうのは仕方ない。速度情報が取れる据え置きナビでも、GPSは高さ方向の誤差が大きいので(正確には、地球がきれいな楕円体じゃないからなのかな)、道路が重なっているところなどで間違えるのは仕方ない。
免許取った頃ナビなんて高嶺の花だったし、民間向けGPSにわざと誤差入っていた時期を経験してるので、ナビは参考程度と思ってます。
外が一定以上の暗さになったら自動で点灯するライトとか無いのかな。
全員に取り付けを義務付けて欲しい。
友人が鬱だか適応障害だかで仕事を辞めて通院、薬も飲んでいたみたいだ。
当時自分は妊婦だった。仕事もしていなくて暇だったので、よく相談に乗っていた。
その友人に呆れた出来事がふたつ。
1つ目。
その友人も見舞いにきてくれた。
来てくれたのは嬉しいが、友人の同居している家族にインフルエンザの人がいたらしい。
「家族がインフルエンザじゃ感染ってる可能性があるんだから見舞いになんかきちゃダメだよ」という内容でなるべく責めないように注意した。
せっかく見舞いに来てもらったし、しばらく話していたら、途中からマスクを外していたのに気付いた。
2つ目。
暇だったし特に何もなかったのでオッケーした。
ただ、お腹が急に張ったときに等、「自分が相手できなくなった時に友人が手持ちぶさたになると悪いので、〇〇ちゃんでも呼んだら？」と説明もちゃんとして、気が利く別の友人も誘ったら？と言った。
「わかった、誘ってみる」と返事がきた。
その後グループラインに「明日パーティーするけど来る人〜！」みたいなノリのことが投下されていた。
自分は慌てて「大人数は無理！入院した時にあまり動けないことも説明したでしょ？できるのはせめてふたり！ちゃんと訂正して！」とラインで叱った。
そして「誰と来るか、何時に来るかを報告してね。こちらも用意等があるので」と言った。
友人はわかったゴメンと、グループラインに「今のナシ」と投下したので大人数パーティーはなくなって安心した、が以降友人からの連絡が来なかった。
その時は〇〇ちゃんを誘っているんだろう、〇〇ちゃんも仕事かなんかで忙しいんだろう、と思って日付が変わるあたりまで待っていたが連絡はこなかった。
もしかしたら叱ったことで割とションボリしてたみたいだし明日は来ないことになったんだろうか、どちらにせよ連絡のひとつくらいほしかったな…と思いながら寝た。
朝遅くラインの音で起きたら「今から行く、××時に駅につく。車のお迎えよろしく」という内容。
入院中に運転禁止されてることも話したのにな、それに臨月なのにな、結局誰が来るのかも聞いてないのに、山ほど文句があったがとりあえずもう余裕がないのでタクシーか歩きで来いと返信しておいた。
なんていうか一瞬しょんぼりするだけで、本当に理解してんだろうか？ぬかに釘のような気分だった。
〇〇ちゃん来れなかったの？と聞けば誘ってないという。
グループラインでは繋がっているが、個別だと繋がってないから。そんなことを言い出した。
じゃあ繋がればいいじゃん！
何で何時に来るかとか何人で来るかとか教えてくれなかったのかと聞けば、ラインで叱られた後しょんぼりしてたから。
過ぎたことはしょうがないから、こちらも色々用意があるんだから今後はしっかり連絡してと言えば、ともだちを家に呼んだことがないから知らなかった。家にともだちをあげてはいけないと親に言われていた。だからそんな配慮はできなかった。親のせいだ。
そういう家庭の事情があったとしても成人の口から出てくる言葉か？と呆れてしまった。
ラインで叱った内容をもう一度繰り返して叱っておいた。
もっと優しくするべき？
俺もながらく運転してないペーパーなんだが
車運転してるとなんだか笑えてこない？俺だけ？
しばらく走ってると「うへへへ」って感じでにやついて止まらなくなる
いや車は止まるんだけど笑いが止まらないのね
俺だけ？
ペーパードライバー講習受けるだけでも、10倍以上安心度は上がる。もちろん運転する予定の地域のところを受けるのが前提。
スイスイの度合いによるが、首都高や各種高架分岐をマスターするなら1万キロはかかる。
主要な道路や地図、分岐があるていど頭に入っていて、かつナビも使う感じで。
こないだ台北に行ったんだけど、タクシーに乗ってて「こりゃー運転したくないな」って思った。
普段は東京に住んでいて、免許取得後10年ちかく、年間走行距離は平均で1万kmに届かないくらい。
実質ほぼサンデードライバーなんだけど、日本では運転したくない場所ってのは特にない。
一部の首都高とか羽田サーキットとか初見の長崎市内とか、それなりに緊張する場所はあるけどね。
で、台北で運転するのが難しそうだなって思った理由は主にふたつ。
タクシーに乗っているだけで、右折左折で猛烈な生理的違和感を感じる。
もし僕がここで無心で運転したら、間違いなく左折後に左レーンに突っ込むと思う。
つまり、なれるまでは常に集中していないといけないので、運転の基本的な精神負荷が慣れた国内の比ではない。
あとは、トラフィックの煩雑さとマージンの少なさ。みんなツッコミ気味で来るし、はみ出しもものすごい。
いちいちチャイニーズパワーを感じる。京都や名古屋の比ではない。行ってないけど台湾でも田舎は良いのかもしれない
で、東京は運転が難しいという話も聞くけど、一部に限ると思う。
午前中の超都心部は交通量も路駐も多い上に仕事で来ている慣れているドライバーが多くてビジーだけど、
夜なんかはとっても走りやすいよね。個人的には田舎よりも走りやすい。
車は減って道は広いし夜でも明るいし。
首都高は当初びびったけど、3環状9放射の名称と交点のインター名をだいたい暗記したら
かなり走りやすくなった。首都高が難しいとかいうのはこれくらいの努力はしてからにしてほしい。
僕は覚えてから時間が経ったので、普段使わない箇所は結構忘れちゃったけどね。
なんかこう、右側通行のドライビングシュミレーターとかないのかな。グランツーリスモでやればいいのか。
あと首都高の熟練度テストとかも定期的にやりたい。そういうのないのかな。
皆さん、なんか良いこと知ってたら教えて。
あ、ちなみに僕はニュル北はPP500のSSタイヤで7分前半をコンスタントに出せる。
もちろん速い人はもっと速いけどね。
都内在住だけどたまにしか運転しないので首都高はいまだに怖い。
1. 速度が速い
とにかくスピードが速いので怖い。時速100kmぐらいまではいけるけど120キロになると怖い。
カーブに突っ込むときちゃんと曲がれんの？！ポーンと飛び出さない？！って心配になる。
スピードを落とすと後続の車がずらーっと並んじゃうのでバックミラーはもう見られないです。気まずくて。
2. 見通しが悪い
高速道路なのに2車線でも狭いし両脇にそそり立つ壁とカーブが多すぎて道路の先がどうなってるのかわからない。
迫りくる連続カーブを集中してこなさないといけないので肩に力が入って運転後はぐったり疲れてる。
3. 車線変更が難しい
まわりの車の速度が速い、カーブが連続してるということもあって車線変更するまでに時間がかかる。
どのタイミングで入っていいのかわからないのでずーっと左側を走り続けることになる。
4. 料金所からの合流の助走期間が短い
もうほんと短い。車1台分ぐらいしか助走区間ないとことかある。いやそれ入れないから！
無理無理無理。一旦停止すると入ったあとの加速が難しいしほんと悩む。あれなんとかして欲しい。
5. 右から合流
いやいやいやいや。合流は左からでしょ。右からはルール違反でしょ。そんな準備できてないし。
そして自分が右から合流することになったが最後。左端の走行車線を走ってたはずなのに
気がついたら右の追い越し車線になってて後ろから煽られるっていう地獄。
そして出口が右側にあるのもやめて。そっちまで行けないから・・・。
6. 分岐が複雑
ジャンクション多過ぎ。複雑すぎ。一回左に出てからぐるーっと右側に進むやつとか
分岐点が多すぎてナビを使ってても手前の分岐を左に入るのか、奥に見える分岐なのか判断に困る。
C1とかC2とか○○号線とか多過ぎ。C2ってなに？間違えて入ったら地下をグルグルさせられた。
あの分岐だけは絶対にナビになかったはず。いまだに根に持ってるぞ。
8. クロス合流
併走区間が短い合流と右からの合流を許せてもこれはどうやっても慣れない。
2路線が対等に左右から合流してその先でまた2路線に分岐するとこあるよね？あれやばい。
自分が右から合流して左の分岐に入りたいときはあのクロスするところで緊張がピークです。
ウインカーをずーーーーっと出しっぱなしでジリジリと左によって周りの車が勝手によけてくれると信じて前だけを見て走るだけ。
時速200kmぐらい出てる車にスバーッと抜かれるの怖すぎる。トンネルで音がかなり響くのでバックミラーに現れる前に音がおっかけてきて怖い。
----
時速120kmは盛りすぎっていくつか書かれてたので。湾岸線（羽田に向かう道だよね？）も含めて首都高って書いてる。というかあれ首都高って呼ばないんだ？その区別すらつかないぐらいのドライバーです。
あと案内板が役に立たないってのも追加すれば良かった。ほんとどこから乗っても銀座への案内しか出てこないので。
では。
12年ペーパーして今は車乗ってるものです。ペーパー講習はうけていません。あと、交通マナーが悪いといわれる愛知。
ATだと全然だいじょうぶでした。MTは今でも乗れるかわかりません。（持ってる免許はAT限じゃないです。）
あと、ドライブレコーダーは絶対つけたほうがいいです。安心感が違います。
初心者みたいな運転をしていると煽られまくります。でも、基本的に「譲る」ことをしていればまず間違いないと思います。
高速道路でもない限り、ブレーキを踏む（急ブレーキはだめですよ！）、スピードを落とす、注意深く走行するというのは何の違反にもなりません。
それで煽られても、自分は安全運転をしているだけですし、ドライブレコーダーがついているので変な絡まれ方しても安心です。
https://www.youtube.com/watch?v=Bevq7mjVFvA
この怒鳴り込んできたおじいさんは無事逮捕されました。
標識の見方を再度確認する必要はありますが、基本的に「譲る」「安全運転を心がける」「ドラレコをつける」としていれば問題ないと思います。
どうでもいい増田だけど、今日久々に運転免許試験を受けに行って、小特免許をとった。中型限定のゴールド免許をわざと失効させて（バカ）ぷらぷらフリーダム（すぎた）を謳歌していた私だけれども、また公安委員会に捕捉されに行った。官憲は恐いところである。なにせ免許証の写真が犯罪者のようにばかり写ってしまう。山田まりやも美人には写れないのではないか。
ともかく、かつて二俣川で原付免許をとったときは同室の小特受験者に羨望の眼差しを向け、その後日、普通自動車（当時）の免許もとってしまったから「もう一生小特はとれない」と泣いて諦めていた日々。その日が遂に私にも来ようとは！ とは！！
いや、こっち雪国なんで、これで小さな除雪車だったら運転可能になるんでいざというとき助かるんだなこれが。
それに、三輪自転車の上位互換版として、小型特殊を活用して買い物に行きたい！ 生活道路をタラタラ自転車並み（いやそれ未満じゃないか？）で走っていたらめっちゃ福祉感！（近頃たまに見かける、実際）
ちなみに、普通自動車免許とかをいきなりとろうと思っている人（学科試験受けたことない人）の模擬試験としても最適だと思う。原付は技能講習があるので高価だし面倒だが、小特は学科だけ。いずれにせよ、普免受ける前に小特と原付で２回学科試験を受けてみてもよいと思う。原付を模試代わりに受けた人間が言うけど、オススメ。超オススメ。で、「何あの人、ウッソー」とか後ろ指さされて大人気になる可能性あり。
それにしても知ってはいたけどまた改めて見たけど、普免の学科に落ちる人、けっこう多いのねー。合格ラインが厳しいもんね、運転免許試験って。
紐つけて持ち歩いてつけたり外したりしてるけど、裸眼との差が厳しいから結構目が疲れるのよ。
今は累進焦点の遠近両用を買って慣らし運転中。
歪みは気になるけど、少しは楽になると期待してる。
男も荒いのはいる。むしろ男のほうが多いってのは数的な意味で多い。
なぜ、周りを見ないで曲がろうとする。
なぜ、対向車が来ているのに曲がりきれると思って右折（左折）失敗して立ち往生する。
なぜ、車間距離を異常なまでに縮める。
なぜ、急ブレーキばかり踏む。
昔はよく女性は機械モノは弱いという事はあったが、今はそうではない時代だろう。
女性だから許される問題ではないのだから、もう少し運転の技術とルールとマナーを守ってもらいたい。
特に子供が乗っている車を運転する母親。あなた達が一番危ない。
子供の世話をしていたり、子供がもたもたしていて時間ギリギリになってしまうことがあるだろう。
だからといって、30kmの制限がある場所を60km近くで走るのはいけない。
その制限があるという事は、歩行者も多い場所だ。生活道路というものだ。知らない人も多い。
そのような場所を信じられない速度で、子供を載せたまま走るというのは酷い暴走だ。
自分一人が事故って死ぬ分には自業自得だが、子供を道連れにしたり歩行者を道連れにする事は許されない。
最初に言ったように数の多さなら男の運転者が圧倒的に多いので、違反なども目立つ。
前にも後ろにも居ないでほしいと思うことが多々ある。
せめて車間距離をきちんととってほしい。それだけでも事故が未然に防げる可能性が高くなる。
心底恐怖した。
批判としての意味や意図はわかってるが感情の深いところで「それのなにが悪い」と思っているから。
いくつもの「スタ」を走らせていてその場合場合で都合のいいところに乗り換えるのが通常運転。
意識無意識の差はある。あくまで社会人としてその気持ちに逆らってきちんとスジを通す方も多い。
でも基本はそう。
それを知ると怒りの感情もだいぶおさまったしだいぶ察することもできた。
そりゃそうだよな、向こうの都合に合わせて振る舞ってるんだから。
