  |
はてなキーワード: 点検とは
日本全国の厚生労働省と地方厚生局と労働局と労働基準監督署と公共職業安定所（ハローワーク）の職員全員たちよ、年中無休で24時間営業（4時間交代体制×6人＝24時間）でやれよ。(労働基準監督署の公務員も準公務員も全員連帯責任だよ。)
日本全国の、国の機関の職員全員と都道府県庁の機関の職員全員と区役所の機関の職員全員と市役所の機関の職員全員と町役場の機関の職員全員と村役場の機関の職員全員たちよ、年中無休で24時間営業（4時間交代体制×6人＝24時間）でやれよ。(労働基準監督署の公務員も準公務員も全員連帯責任だよ。)
日本全国の警察官や消防士や24時間営業の飲食店や公共交通機関（深夜は、線路の点検やバスの整備点検や夜行バス）やトラック運送業やトラック運輸業や一部の郵便局やコンビニでも頑張ってるぞ。(労働基準監督署の公務員も準公務員も全員連帯責任だよ。)
日本全国の労働基準監督署の職員全員（労働基準監督官の職員全員）も見習えや。(労働基準監督署の公務員も準公務員も全員連帯責任だよ。)
・加計学園問題学生教室のある5,6階にBSL3バイオセーフティーレベル3施設
WHO基準では交通の遮断されてない場所には作っちゃいけないとされている施設
工事を受注した建設業者BSL関連の実績が無いらしい2017年6月13日参議院厚生労働委員会質疑
・BBCのfitzjerald船フィッツジェラルド事故報道がcrazyひどいフィッツジェラルド側の航路を書いてない偏向報道2017年6月19日
・大洗原子力機構燃料研究棟108号室の2017年6月6日プルトニウムウラン混合燃料ＭＯＸ粉末あるいは原子炉内定期点検時除染粉末
封入缶点検確認作業ビニール袋破裂事故でプルトニウム239アメリシウム241を飛散肺鼻腔に検出し6月7日に放射線医学研究所に
同人誌なので正規に手に入れる手段はないが、内容が気になるという人もいると思うので。
市役所の役人を名乗って放射線レベルを調べるという男が家に尋ねてくる
少女は初め警戒気味だが、男はリアルな役人っぽい演技をしながら、まんまと家の中に入ることに成功する
カッターで脅しながらガムテープで口をふさぎ結束バンドで手の親指を繋いで拘束する
一ヶ月前から調べて親がいないことも把握済みの男
出し終わってよっしゃまだ行けるかといったところで一巻おわり
あとがきのところに子供の落書きみたいな絵で犯行に使った男の鞄の中身の紹介
2巻は前回の続きで、咥えさせたりスク水着せたり色々
自分の名前を呼ばせ、大好きとか結婚しようとか言わせつつひとしきり楽しんで、パンツを持って男は去る
エピローグ、完全にトラウマになりプリントを届けに来た友達のピンポンが聞こえただけで激しい恐怖に襲われうずくまる少女
場面変わって別の少女の家、ガスの点検を名乗る男がやってきたところで終わり
とらのあな商品ページ（18禁）https://www.toranoana.jp/mailorder/article/04/0030/15/79/040030157963.html
当然これを購入するような人間なので規制されろとは思わないけど、
まあ確かに実際に事件が起きて、犯人がああいう供述をして、これを見れば警察としては注意をせざるを得ないんじゃないかなと思う。
部数が限られてるとは言えネットがあれば誰でも買える通販で売ってるわけだしね。
TVで犯罪の手口を紹介しても何も言われない、ということを言う人もいるけどそれも邪推じゃないかな。
強姦を暴行と言い換えたり、いろいろなところで自主規制が入ってるのは注意されてきた事があるからだと思う。
一昔前だとパンチラの盗み撮りの仕方とかバラエティーで紹介してたことも合ったらしいけどねｗ
この件で問題だと思うのは作者は穏便に話が進んだと言ってるのに、メディアの表現と食い違うところだね。
警察からマスコミへの伝え方に問題があったのか、マスコミの伝え方が悪いのかわからないけど、
必要以上に事を大きくしようという悪意を感じるね。
まあえげつなさと実用度でいえばろりともだちとかロリ裁判の方が上だし、
0083 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｵｰT Sa13-Fz1p) 2017/06/13 13:12:00
逮捕の4ヶ月後にがいがぁが発表されたし大阪って設定も被ってる
○大阪女児連続強姦事件【肥豫(ひよ)靖直】 H16(2004)年頃〜H ※逮捕
http://www.yomiuri.c.../news/20130602-OY...
大阪市西部の港区・大正区・此花区や枚方市等で、男(44)が留守番している女児宅に工事業者を装って侵入し、
男は帰宅する女児の後をつけ鍵を使って玄関を開けているか確認。その後工事業者を装い、
「電気の修理」「水道管の点検」等を語って上り込み、刃物を突き付けて脅し、わいせいつ行為に及ぶという手口。
冬場には「インフルエンザの検査をする」、東日本大震災後には「放射能のチェックをしにきた」というケースもあった。
複数のDNAが検出されていることから、模倣犯がいると思われる。
578番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ eb71-FyOE)2017/06/10(土) 17:51:41.21ID:Rmrf4hEY0
R______非照射の混合組成の非均質物質（ダーティ・スクラップ）
O＿＿＿その他の容器
E＿＿＿残渣/スクラップ
点検済み容器個数
ROOE以外____________＿＿＿__31個
本事象に至った容器の個数
ROOE＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_1個
未点検容器個数
ROOE以外____________________20個
ROOE＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿28個
https://www.jaea.go.jp/02/press2017/p17060902/s05.pdf
https://www.jaea.go.jp/02/press2017/p17060902/s01.pdf
2017/05/30 追記
予想以上の反響にびっくりしてます。コメント、シェアしてくれた方々ありがとう！
これから MT に乗る人には恐怖心を強めるような記事になってしまって居たかもしれません。そのあたり考慮あまりしてませんでした。
そもそも免許を取ったのが 26歳、それまで東京都下に住んでいるが車なんていらないと思って生きてきた。
彼女に振られたのをきっかけに暇な週末を使って免許をとり、レンタカーなどを利用して写真を趣味にしていたら車にどっぷりハマり、マイカーの購入を決意。
色々迷った挙句に憧れの SUBARU WRX STi VAB(以降 WRX) の購入を決意するも、MTしかラインナップにない。
でもサーキット走ったりしたかったので、AT限定解除して購入することに。
教習所では場内４限練習して試験受けたら終わり。5万円ぐらい。
なんとか1回で合格したがここからが地獄だった。
今思うとAT限定解除はマジで危ない。
最初免許取る時に
「MT乗りたいけど、すぐには乗らないから購入直前にAT限定解除した方が感覚忘れずにすぐ乗れるしAT限定でとろ！」
なんて考えてたのが大間違いだった。
MT乗りはクラッチ操作を何かと感覚だから。とか慣れ。とか言って具体的な操作方法全然教えてくれない。
でも、それもあながち間違いじゃなくて、操作いえる操作はクラッチ踏むだけ。あとは感覚的に力の入れ具合を調節してクラッチを繋ぐしかないから本当に慣れるしかない。
その感覚を4限で会得するのは無理！
しかも WRX はスポーツカーのわりにクラッチが軽くなったとはいえ、半クラの区間は短いし、かなり上の方で繋がるし、車重も軽いという訳ではない(約1.5t)。
納車待ちしてる時間がないのを理由に新古車で買った WRX を中古車屋から勤務先の駐車場まで持って行くのにどれだけ緊張したか。
いつエンストするかわからないからずっと運転中ストレス。
「マイカー買ったらきっと楽しいんだろうなぁ」なんて思ってたけどそんなことはなく、地獄のような日々
発進時エンストしないようにゆっくり発進しても迷惑がかからないように信号を読み少し早めに発進するように心がけ
信号の度に信号が変わらないように祈り（停車すると不安な発進が待ってるから
どこか移動するときは坂道ができるだけ少ない道を Google Map で探しまくり
通勤に使ってるから毎朝「今日はやっぱりバスで会社に行こうかな・・・」なんて考えつつ
とにかくエンストして道路の真ん中で止まって、迷惑をかけるんじゃないかとヒヤヒヤしながら乗っていた。
マジで MT を買ったのを後悔した。
普通の未婚のサラリーマンなので人生で一番大きな買い物だし、銀行からお金は借りてるし、そんなの無理だけどなんとか無かったことにできないかなんども考えた。
まあ、そうやって逃げるのは当然無理なので、仕事終わりや休日の深夜
車の数が減ったタイミングを見計らって周りに住宅のないところである程度の角度の坂道がある場所を頑張って探して、坂道発進の練習をしまくった。
いくらググってもまともな操作方法の情報はなかなか出てこない。
Yahoo 知恵袋に至っては、MTの操作に戸惑っている人に対して「感覚だから」「下手くそAT乗れ」とかしかレスが付いてない。
仕方ないので、ただひたすら練習。
夜中真っ暗な道で、雨の日もずっと練習。
何度クラッチが焼けるような匂いがしたか。
深夜に犬の散歩してる人の目がどれだけ痛く感じたか（弱気すぎ
辛い気持ちを抑えて、ストレスに耐えてなんとか１ヶ月ぐらいした頃から渋滞にハマっても難なく走れるようになった。
今となってはあれだけ WRX を買ったのを後悔してたのが嘘のように普通に楽しく運転できるし、クソ遅いけどサーキットも２回ほど走った。
ヒールアンドトゥーなんて全然できないから、シンクロ頼りの半クラシフトダウンを使ってるぐらいのど素人ではあるけど、
人を載せるときは丁寧にクラッチを繋いでATと同じようなスムーズな運転もできるようになった。
それからもうすぐ1年。
WRX の1年点検を前になんとなく思い出を書き残しておこうと思って書いてみた。
これを書く前に練習中のメモが見つかったので、そのメモを見ながら自分なりに得たヒントをいくつか残しておきます。
今後MTに乗る人手がかりになってもらえたら嬉しいです。
当然なんだけど、当然すぎたからか誰も教えてくれなくて最初気がつかなかった。
強めの半クラで発進時につなぐとエンストするし、エンストしなくてもガクつく。
エンストした時はクラッチが強めに当たってた。というのが大半な気がする。
エンストしたときは次はもう少し弱めに "当てよう" と心がけるといいと思う。
当然だけど、エンジンの回転数がある程度上がって入れば、急激な発進にはなるけどエンストはしない。
だから、エンジンの回転数をかなり上げた状態でクラッチを一気につなげば車はエンストせずに発進する（タイヤが空転するような危ない急発進になるので真似しないこと）。
よく、ブンブンとアクセルを煽りながらクラッチを繋ぐのはこれを応用した発進方法。
これは、自分の頭のイメージなので参考になるのか全くわからないけど、クラッチの当たり方を想像するときは
電動ドライバーの先にバフをつけそのバフの面をお皿の面に当てるような状況をイメージしている（バフ = 柔らかい円盤状の布みたいなの）。
軽く当てるとドライバーの回転速度に関係なく、ゆっくりお皿を回すことができるし、強く当てればバフの回転速度に近い状態まで回すことができる。
軽く当てた状態で断続的にドライバーの回転数を変えてもお皿の回転数は大きく変化はしない。というのが何と無く想像できるだろうか。
これと同じような状況が半クラッチの操作にも起きている。
平らな場所で、クラッチをゆーっくり繋ぐと車が動き出すところがある。
これが弱めの半クラッチ。そこから車のスピードが上がるのに連れて少しずつクラッチを強めに繋いでいけば、確実にエンストせずに発進できる。が、これは時間がかかる。
駐車場から出るときなど、感覚的に弱半クラの位置を思い出すのに活用するといい感じだった。
練習中なども闇雲にクラッチをつながずに、弱半クラッチの位置を定期的に思い出すのにこれを使ってた。
弱半クラッチと、強半クラッチ状態ではエンジンにかかる負荷は当然のことだけど違う。
だから、弱半クラッチと強半クラッチの時で同じようにアクセルペダルを踏んでると、強半クラッチの時の方がエンジンの回転数は落ちている（= タイヤの回転数に近くなる）。
強半クラッチの状態でエンジンの回転数が落ちすぎるとエンストするので、弱半クラッチで動き出したからと安心してクラッチを強目に繋ぐとエンストする。このあたりの関係性が多分感覚的にわかってくると結構強い。
なんでエンストしたのかよくわからないときはこの辺りがヒントになった。
クラッチが減るのを心配して、半クラッチの時間を減らそうとか、半クラで回転数を上げすぎないようにとかそういうのは最初考えない。考えて弱気になればなるほど、エンストして発進がうまくいかずに、クラッチを逆に痛める。
最初は慣れたらクラッチ交換してやら！ぐらいの気合で、バンバン煽って半クラ多用しまくって行くぐらいで、感覚を掴んでいったほうがいい。
坂道発進の時などは特に。クラッチから多少焦げ臭い匂いがしても気にしない。
クラッチを痛めたかなぁと思ったら、数秒クラッチを切って（踏んで）クラッチを冷やす。
できれば、そのあと車を止めてクラッチを冷やしてあげる。
坂道発進の練習中なんかはずっと続けずに数回やったら休憩を取るように心がけてた。
(追記: あくまでその "気合い" で。長期間そう言った操作すると確実に痛めます。ただどうしてもエンストが減らない場合は最初それぐらいから始めないとなかなか感覚が掴めないと思う。
いくつかコメントなどでも指摘があるように、私自身のセンスがなかったと思って居ます。周りの MT 乗りの人の話を聞くに、確かに苦労はしたがここまではして居ないというのが多いです。
4限しか走ってない、いきなりWRXという言い訳もありますが、まあセンスでしょうね。
他にも、
など、アドバイス色々ありましたのでブックマークコメントを参考にしてみてください。
車に関してだけは、乗り換えのコストはそれなりにあるので、最初から乗りたいものに乗るのがいいとは思いますが、色々な車に乗るのも楽しいです。ただ、もたもたすると乗れない車とかもあるので、あまり迷わないほうがいいというのが俺の結論でした。
という意見もありましたが、これは人それぞれなところが大きいと思います。
まあ後は大体昔の話で忘れてるとか。自分もすぐに忘れそうだと思ってメモをわざわざとって、こうやって記事にした経緯があります。
もちろん今となっては、そんなこといちいち考えて運転はしてないです。1年経ってますからね。
でも、感覚で覚える前に、車の挙動１つ１つを丁寧に頭で理解し、攻略するというやり方は間違っては居ないと思います。
自分にあった練習方法を探すという意味でも、ヒントとして読んでもらえたら嬉しいです。
自分の好きなことを出来るように頑張るのは楽しいし、達成感もすごいです。是非がんばってください。
そう言ってもらえて本当に嬉しいです！
自分の一番の狙いはそこだったので、そう言った方々に届いたことが何よりも嬉しい！
このあたりの情報本当言語化して、解説してる情報があまりなくて・・・。
自分なりに頑張ったつもりです！
またブックマークでも色々ヒントを書いてくれる方々が出てきたことは嬉しかったです。これから乗る人はいろんなヒントを試して自分のスタイルを探してください。
WRX、昔のインプのようにじゃじゃ馬感は薄れ、ドッカンターボもなくなり、NAに近い乗り心地になってるそうです。
前のモデルに乗ったことがないので、わからないのですが底回転のトルクも昔よりは改善されているそうです。
= 本当俺が下手なだけ・・・（そうじゃないと誰か言って；；
ヒルアシスト付いてるだろ
ヒルアシストは付いてます！
ただ最初車がどうしてそういう挙動になるのかわからなかった時は、アシストを使うのが逆に怖くてサイドブレーキで坂道発進してました。
今はヒルアシスト使って運転してます。クソ楽です。
たまに不意にヒルアシストかかってて、発進時にエンストしそうになりますがw
トラックバックでももらって居ますが、教習車では確かにそんな匂いしたことなかったです。
車やクラッチにもよるのだと思います。
この感覚自分はないんですよね。乗る前にも色々指摘されてたので、大変なんだろうなーと腹をくくってましたが、ATとあまり変わらずに乗れてます。
でも最近のアイサイトとかの自動追尾はマジで楽そう・・・
これは本当に。アクセル離したらニュートラみたいに滑って走るのは怖くなりますね。エンブレ効かないし。
信号手前でニュートラに切り替えるのも不安でどうしてもやってしまうw
クラッチは多分相当下手しない限り、すぐに滑るようなことはないと思います。
俺も無事交換せずに乗れてます。
でも、慣れたら強化クラッチとか入れてみたいじゃん？最近の踏むのは重くないみたいだし！
気にしすぎ、怖がりすぎ
周りの車に関しては、確かに気にしすぎなんですけど。このブックマーク見てもちらほらいるように、下手くそ見たら何してもいいと思ってる輩がいまして・・・。初心者煽る車や、クラクション鳴らしまくる車は実際いるし、迷惑かけてるのは間違いないのでこの辺りは性格ですかね・・・。
上にも書いたように WRX STI は MT しかないんです！！S4 は CVTだし、エンジンEJ20じゃないし！そんなの嫌です…。苦労してでも乗れるようになって本当に良かった。後悔なんてこれっぽっちもない！！（迷惑かけた後続車には本当にごめんなさい
以前アメリカでプリウスが売れ始めた時、ブレーキの不具合で暴走事故が何度もニュースになって社会問題化してたよな？
あれって、ジャパンバッシングによる捏造疑惑や、ブレーキとアクセルの操作間違い疑惑が浮上して、いつの間にか沈静化したけど、本当は大問題だったんじゃないの？
アメリカにも影響力があるトヨタのジャパンマネーで、海外ニュースも握りつぶしたんじゃないのか？
もっと大問題化するべき大規模リコールを抱えた爆弾の様な車なのに、プリウスはトヨタのフラッグシップカーだから、トヨタとしてはあそこでつまづく訳にいかないタイミング。
本当はリコールするべき初期不良を抱えた故障車なのに、定期点検でこっそり部品を交換するのはよくある話。
日本でもプリウスが何度も暴走してるけど、あれって老人のアクセル踏み間違いだけじゃないんじゃないのか？
今でも、プリウスはブレーキが効かずに暴走する事故が何度も起きてるんじゃないの？
テレビでは、自動ブレーキシステムの開発を推進する為に、真偽を確認せずに老人のブレーキ踏み間違いって報道してるんじゃないの？
あれは、本当は車に原因があるんじゃないの？
トヨタは、原因を把握してないか、知ってても隠してるだけじゃないの？
今回のＣＤタイトル不具合だって、問題の事象は小さな内容だけど、クレーム対応の姿勢としては東芝クレーム問題と同じように社会問題化するべきレベルの話。
でも、それがニュースで流れないのは、トヨタがテレビなどのメディアの大手スポンサーなので、メディアも逆らえないからだ。
ネットに載せても消されちゃうかもしれないから、コピー拡散させるようにしたのは名案だと思う。
（自称）中の人が分かったような事を偉そうに書いてるけど、全く内容を理解してないみたいだな。
それとも、仕事場でも役立たずと思われてる人か？
俺も長年仕事で通信機器に関わってきたし、トヨタの純正カーナビを使った事があるから、あらためて説明してやるよ。
どんなデータだろうと、システム側に通信障害が発生すれば情報がダウンロードできなくなるだけ。
そもそも単なる文字データをダウンロードするだけなのに、破損されてて通信できないデータなんてまず無いし、パッチで対応必要なデータなども無い。
あったとしても文字化けして表示されるだけで、通信自体が止まってしまう事態にはならないから。
トヨタのＧ－ＢＯＯＫは、長いタイトルはカットされて収録されるから、表示される分しか元々ダウンロードしないし。
アーティスト名や曲名が長すぎて、仮にそれを全てダウンロードするとしても、単なる文字データごときではたかが知れてるし、そんな物では障害なんて起きないから。
ちゃんと本文を読んでないのか？
後から本文が長いから理解できてなかったって言い訳するぐらいなら、最初から見当違いな推測なんて書くなよ。
通信障害が発生してる時は全てのＣＤでダウンロードできなくなり、障害が回復すると全てのＣＤでダウンロードできるって本文に書いてあるぞ。
過去にタイトルをダウンロードしたＨＤＤの中に原因があるなんて事も無い。
何度も繰り返すが、単なる文字データをダウンロードしてるだけなんだからな。
要するに、トヨタ側（正確にはカーナビのＣＤＤＢ管理会社側）のサーバーが、日常的に通信障害が発生していて、ほぼ通信できない状態で放置されてるだけだろ？
そんなの本文を読めば分かるじゃないの。
ただシステムの管理を怠慢してて、通信状況の日常点検すらしていないってだけの単純な事だ。
通信機器の内部構造の話じゃなくて、通信状況のメンテナンス方法が確立されてないって話。
ＣＤ録音なんて旧世代の機器だけど、メーカーが使えると言ってる機能なら、ちゃんと動作保証するべき。
それが出来ないなら、もうＣＤタイトルダウンロードサービスは終了しましたとユーザーに説明すればいい。
問題は、カスタマーサービスの窓口がちゃんと機能してないって事に怒ってるんだから、通信機器を作るのは難しいなんて語るのは、そもそも的外れで、見当違いで、単なる自己満足の戯言。
で、俺が挙げた外国の首相や大使はどうするんだ？利益相反の最たるもの同士が密室で会談しまくって、トップダウンで物事が決まるのが日常だぞ。
利害関係者が親戚や友人であるなら、その関係が疑われないくらいのレベルまで自分の関与を遠ざけてできるだけ多くの人が公募に応じることができるようにするのが公平性ということで大事だということ。
俺が思う公平性論お疲れ様です。「利害関係者」から「利害関係者が親戚や友人であるなら」とスライドさせて定義を狭める姑息さが笑えます。
で、外国の首相からシンゾーは良い奴だ、友人だ、なんて言われる事も日常だな。友人だそうだがどうするんだ？ｗ
あとね、獣医学科新設の要望は自治体と地元議員（民進党議員含む）から上がってきた話で、第一次安倍政権の時は却下してるからな。
ある企業の業務システム再構築において、要件定義の時点で必要とされていた要件が一部実装されていないことが、本稼動直前に判明しました。顧客側で責任者の異動があり、新任責任者の指示による本稼動前のシステム再点検をおこなった結果、判明したものです。
要件漏れの経緯を確認したところ、担当部門レベルで変更の判断がなされた結果であり、責任者やステアリングコミッティへは報告されておらず、承認も（当然ながら）得られていなかったことが判明しました。
当該要件自体はシステムの信頼性を向上させるための非機能要件であり、現状の実装状況でも運用で回避可能である点、すくなくとも現行システムよりも信頼性が劣るわけではない点、および本稼動が遅れた場合の影響も大きい点などに鑑み、予定どおり本稼動をむかえるべきである、という意見もあります。
しかし一般的なはなしとして、こういう状況では、そもそも要件漏れが発生した根本原因の分析、同様の要件漏れがないかの点検、再発防止策の検討と明確化、契約上の（法的／金銭的）問題の整理などの是正対応をおこない、かつそれらの対応に対する責任者（またはステアリングコミッティ）からの承認が得られなければ、本稼動はむかえられないはずです。
機能や品質に問題ないということは本稼動の大前提ではありますが、それ以上に、適正な／あらかじめ規定されたプロセスにしたがって構築され、さらに瑕疵があった場合にも適正なプロセスにしたがって是正されたシステムであることが、本稼動の可否における判断基準であるはずです。
以上のような、ふつうの企業でふつうにおこなわれている、適正なプロセスの遵守という業務遂行の基準が、公共事業の場において、むしろ重視されるべきものであるはずなのにもかかわらず、ないがしろにされているように見えるケースがあります。それは、公共事業の場合、利害関係者が多くなりがちであり、問題が利害調整や政治性などの糖衣におおわれてしまいやすいからなのでしょうか。
トヨタお客様相談センターやディーラーの酷い対応の口コミ・その２
↓↓↓
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/shop/1079958116/
http://www.katch.ne.jp/~wingmans/oyaji.htm
http://minkara.carview.co.jp/userid/319497/blog/26627199/
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110481/SortID=4129496/
https://news.allabout.co.jp/articles/d/59514/p2/
高校生の君になんでカタログなんてあげなきゃいけないのと言われた
https://togetter.com/li/933516
http://leaf-wrapping-lw.cocolog-nifty.com/blog/2010/03/1-a48c.html
京都府木津川市と奈良県奈良市にまたがるイオンモール高の原の話
イオンモール高の原が、同じく市境をまたぐ奈良登美ヶ丘、京都桂川、四條畷と違う点は、警察の管轄が分かれるということ。そのため、両府県警は造成工事のころから協議を続け、事件や事故に備えてイオン（当時）に境界線を引くよう申し入れをすることになった。その結果、イオンモール高の原だけ通路、階段、駐車場、そして電機整備室にまで線が引かれている。
ただ、もし府県境の真上で万引きなどが起きたとき、権限争いが起こるかと言えば、あらかじめどちらの警察が担当するか決められており、通路に線が引かれていても専門店の中にはない。駐車場も担当が決まっているのか、車止めが2色に色分けされている。
電話を両市から引くことはないため、実際にはどこで事件が起ころうともモール内の防災センターを経由して京都府警に一報が入ることになり、京都府警がまず駆けつける（携帯電話の場合は奈良県警のことも）。
巡回には両方からやってくるが、防犯訓練やイベントは両方のときと片方のときがある。
防災訓練、消防点検などは京都側が担当する（よそでも同じで、例えばイオンモール京都桂川だと京都市。Honda Cars 奈良中央 高の原店だと奈良市）。
火災発生時も警察同様、電話の関係で京都側に入電するが、そこから奈良市消防局にも出動要請する（携帯電話の場合は逆もあり得る）。一方、救急は入電した側が出動し、いつも両方から来るということはない。
固定資産税は面積に応じて両市が分け合う。法人市民税も奈良市側の店が木津川市に申告する問題が起きたが、両市が協議した結果、実際の店舗位置で判断することに。一方、地方消費税は入口が京都府だからと全額府に計上されていたが、奈良県が数億損をしていると府と総務省に猛抗議したため、その後は面積比で分けられている。
奈良側でも京都府の最低賃金が適用される。ただ、以前は「高の原店に研修に行った時奈良の最低賃金がどうたらって裏に書いてあったんだけど」といった声も。
スク革や東京カルチャーカルチャーなどで、京都側で使えないと紹介された奈良県の商品券。奈良側では使えるのかというとそういうわけでもない。地方消費税の税収が少ない奈良県は、奈良側のみ参加を認めているので、平城遷都1300年記念プレミアム商品券（2010・2011年）、せんとくんプレミアム商品券（2011年）では県の方針に従ったが、生活応援せんとくんプレミアム商品券（2014年）、せんとくんプレミアム商品券（2015年）ではなぜか全店舗で参加を見合わせた。一方、奈良市は京都側でも使用を認めたが、マクドナルドについてはイオンモール奈良登美ヶ丘（奈良県生駒市・奈良市）の生駒市側では使えるのに対し、何故か高の原では不可。
商業施設の住所決めは法務省の管轄になるが、法律上の決まりはない。高の原は京都側のフロア面積が広く、事務所も京都側のため京都府木津川市相楽台1-1-1。大店立地法に基づく届出先も店舗部分がより多く属する方の都道府県となる。
一方、登記は2か所にしており、モール内でゆめはんな歯科クリニックとポシブルはなぜか住所が奈良市右京1-6-1で、サンマルクカフェもレシートだけ奈良市。また、京都府の住所も木津川市相楽台1-1-1と相楽台1-3が混在しているが、店舗の入れ替わりに伴って相楽台1-3は減少しつつある。
木津川市の0774。公衆電話も同じで、置かれているタウンページは京都府宇治・山城地区版。イオンモール高の原のある平城・相楽ニュータウン（京都府・奈良県奈良市）は、ネットが普及するまでタウンページが分かれていることが不便だった。
奈良市水道局と京都府営水道の両方から供給される。京都側は水道代が高いことから地下水を利用する企業も多いが、イオンモール高の原では使用していない。
搬入口は京都側と奈良側がある。また、廃棄物は発生した市ごとに別々のルールで分けないといけないため、ごみ集積所が2か所。
映画館は奈良市側にあり、『Yahoo!検索大賞2016』奈良県部門賞にも選ばれたが、興行場法や条例に基づく営業許可は京都府が出し、府の青少年の健全な育成に関する条例が適用され、生活衛生同業組合京都興行協会に所属している。そのため、近鉄奈良駅近くの映画館が閉館した際には、徳島市も映画館がなかったのに「県都で唯一 映画館ゼロに」と報道され、山口市の映画館がなくなってからも、なぜか奈良市だけが新聞に全国放送のバラエティ番組、ロケットニュース24やちちんぷいぷいなどいろんなとこでないない言われる羽目に。
建設時、古都の眺望を守るため奈良市側のみ31m高度地区に指定されており、木津川市側は制限を設定する考えはないとした。しかし、隣接する用地（現在の増床予定地）の売却を前に、木津川市も都市計画審議会で高さ制限と斜線制限を設けた。
京都府民は、0歳から中学校卒業まで保険診療の自己負担額が200円だけで済むが、モール内のゆめはんな歯科クリニックの場合は住所が奈良市になっているので、一度自己負担金を支払った後、支給申請書を役所に提出しなければならない。
もともと5店舗が『きょうと子育て応援パスポート』に協賛。その後、『なら子育て応援団』の協賛店が登場し、さらに『きょうと子育て応援パスポート』も奈良を上回る数に増加したが、イオンモール高の原の公式サイトでは奈良のものだけが案内されている。
イオンモール高の原が建つ平城・相楽ニュータウン（京都府・奈良県奈良市）には奈良市立北部図書館があるが、京都側の住民は貸出ができないため、建設が予定されているイオンモール高の原の増床棟に図書館のスペースを設ける話がある。しかし、東京オリンピックによる資材高騰で計画は進んでいない。
小説を読んでいたら、高速移動している宇宙船の外にでて、点検するという描写がありました。
そこで僕は疑問に思いました。
検索したら答えはありました。
http://iss.jaxa.jp/iss_faq/go_space/step_2_2.html#q22
大丈夫だそうです。
ですが、やはり疑問なのです。
上記サイトでは、進む船のマストの上から落とした物体は、船が止まっているときと同じように、マストの真下に落ちる。という例えを出していますが、それは船上でのことです。船の外にりんごを落とした場合、どうなるでしょう。
これらとおじように考えると、高速移動中の宇宙船の船外に出ると取り残されると思うのですが、僕は間違っているのでしょうか？
書き溜めと推敲に思った以上に時間がかかったんで、とうに旬が過ぎた話題になるが
「『ウソをウソだと見抜ける人でないと難しい』という格言はもう賞味期限切れ」という意見に同意の声 - Togetterまとめ
趣旨には賛成も違和感。「嘘を嘘だと自分だけがたとえ見抜けたとしても、その他大勢の見抜けない人に結局巻き込まれて、自分も含め事態は悪化する」が現代においては事実だと感じる。自己責任の限界を言ってる
2017/01/28 13:12
これを見て痛く共感し、かつて自分がいた勤め先のことをありありと思い出したので、熱量が冷めないうちに書き残しておく。
大元の発言は、ただのひろゆきの責任逃れの詭弁でしかないが、これは何も2chやインターネットの中だけで起きてるんじゃなくて、
Post-truth時代においては社会のどこでも当たり前に起きていることなんだぞ、という警鐘と自戒を込めて。
※本エントリは、退職エントリ・ブラック企業自慢・詐欺まがい商法・愚痴日記のキメラとなっております
細かく書きすぎて特定される事や、業務上知り得た機密情報の線引き、やれ営業妨害だ名誉毀損だになると面倒なので書き方は一部婉曲し濁してているが、
前職は水廻り設備全般の保守点検業をやってる会社だった。無料マグネットシートの広告をよくポスト投函してくるあれ系列会社の小規模版と思って頂いて差し支えない。
ご多分に漏れず「水のプロ集団」をスローガンに、トイレや台所排水詰まりの24H対応承ります、を謳う、よくある地元中小企業だ。
そこでの何が気に入らなかったのか。起こったことを順に箇条書きにすると、
イソジン溶液に含まれるヨウ素の茶色を、酸化還元の化学反応で無色透明にすることは、小中学生の自由研究レベルで再現可能だ。
ビタミンC錠剤、レモン汁（キャンディも可）、魚飼育用カルキ抜きなどを放り込んでやれば済む話である。
参考：http://cs.kus.hokkyodai.ac.jp/tancyou/vol.47/iromagic.htm
が、現実に目の前にあったのは、そんな理科実験で素直に「すごーい！」と感動しちゃう事務社員たちと、
目の前の箱でその販売会社の名前をググれば検索候補に「マルチ」「インチキ」がすぐ出るような詐欺師集団を、平気で社内に招き入れる重役と、
その事実を蚊の消え入りそうな声で辛うじて主張しても結局誰一人説得できない、何の現状も変えられない自分だった。
全てを殺したいくらいに腹が立った。
そんなものにGOサインを出す上司たちも、騙されて買ってしまった上で笑ってる部長も、人のためを思っての事なら詐欺っても無罪かい！それで済んだら警察要らんわ！とツッコミ入れたいパートにも、
義務教育と大学で学んできたのに、そんな現状を何一つ覆せない、全面対決の構えで公に訴え出る覚悟もない、傾聴してもらえる程の信頼すら得られていない自分自身も。
分からずに招き入れてたとしたら、水のプロ集団（）失格もいいところだし、
分かった上で招き入れてたとしたら、無知な下っ端に買わせて搾り取ってやろうというそれ以上のドクズ確定、
どちらに転んでもプロとして、人として終わっている。
ただ一人だけ、そんな会社に30年来勤続し続けた最古参のC社員（仮名）が残した自嘲気味な言葉が今も強く残っている。
「ウチは確かに『水廻り仕事を承る集団』ではある。けど、今の現状はお世辞にも"プロ"集団 とは言えんなぁ」
なお、そのC社員は課長職までは上れたが、会社規定に基づいた役職定年により主査となり、管理職手当が無くなる事実上の減給降格の上、
パワハラ課長の属する部署の窓際に飛ばされ、24h緊急対応の出動要員として待機を命じられる人事異動を受けた。分かり易い追い出し部屋である。
もうやる気ないならさ、早急に「水の反社会的団体」か「水のチンピラ集団」に改名してくれませんかね？
阪神大震災当時のインフラ復旧にも尽力し社会貢献したことがご自慢らしいが、公共の福祉改善1件で他の違法行為諸々がチャラになるなら
山口組はとっくに日本最大の慈善事業団として表彰されてるわ。理由が面子の張り合いとはいえ、災害時は地元へ我先に物資押し付けするからな
消費者センター案件かと思って調べてはみたが、通報して立件に動いてもらえるのは
が証明できないと難しい、とのことだった。今回の場合、参加はあくまでも任意で強要はされていないし
参加者のリストを作ってる時点で充分気持ち悪いが、かといって不参加者に何か不利益が降り掛かったわけでもない。
よくよく考えると、脳内で吹き上がってキレてたのは自分一人だけで、即決買いしちゃうバカ部長はともかく、
科学根拠には疎いようなママさん女性陣は「すごい商品ね」と口では褒めながら、結局誰一人買ってなかった気がする。
必ずしも正しい知識がなくとも、そこまでカネかける価値がある物かの真贋をジャッジする知恵はあったのかもしれない。
そんな事も知らないのかと、無意識のうちに内心見下している自分がいたことは大いに反省すべきだろう。
結局「上から下まで揃いに揃ってこの程度のリテラシーじゃ、この会社も先は長くないな」と見限りを付けて、適当に愛想笑いしながら
内心だけで舌を出しさっさと転職活動を検討するのが一番だったのだろう。俺も実際そうしたしな。少し空白期間を作ってしまったが
参加者を報告させてた当時の社長は、何の成果を挙げたのかよく分からんまま在任3年ほどで退任し、
浄水器を騙されて買っちゃったバカ部長が後釜に就いて社長になってた。今はCSR活動の一環として、
会社向かいの公園ゴミ掃除や花壇の水やりを行ってのうのうと社会貢献していらっしゃるらしい。へー偉いですね（棒）
なお、会社名検索したところ、アルゴリズム変更でネガティブワードのサジェスト汚染が表に出にくいように
修正が加わったGoogleとYahoo!の結果は平和だったが、bingの方に「会社名 ブラック」が候補に出てた模様。
表立った事件報道もされてない段階の標準サジェスト候補に「ブラック」が出る時点で、普段からどんだけ
人に恨まれる会社経営やってるのかお察しだが、ニュースにも出た名だたる本場ブラック企業の実態に比べれば、
ここの小物ぶりなんてせいぜいが「ダークグレー企業」程度のものだろう。
なお、退職前にメールでこっそり「ブラック名指しされてますよ、なりふり構わないなら"逆SEO"なんてモノもありますよ」
ってこっそり業務改善提案を提出してどう出るか様子を伺ったところ、個人的観測範囲で2015年6月頃までは
「ブラック」が上位に来てたのが、「カイシャの評判」というen転職系列のレビューサイトに、それはそれはもう
綺麗な桜色の美しい書評が沢山寄せられて検索結果が変わっていた。分かりやすっ。
奥さんが不在で家事をすることになった子持ち男性芸人が、「家事は午前中で終わる。まぁ自分は子どもが散らかした服とかは片付けないから」みたいな話をしてた記憶がある。
当時は、午前中で全ての家事が終わるなんて、男性は体力があってすごいなぁ、と思ってた。
今は、きっと奥さんが効率化してタスク化した家事をルーチンワークでやってたから、午前中で終わってたんだろうなと思う。
あと、家事には
2、毎日はしなくていいもの(掃除機をかける、アイロンをかける・クリーニングに出す、等)
3、週1や月1で定期的に点検するもの(排水口周り・電化製品・ガスコンロの掃除、日用品の買い足し、風呂場のカビ対策、等)
がある。
1だけやってたのなら午前中に終わるよね。
何を言いたいかと言うと、毎日家事に従事してる人も、働きながら家事してる人も、「家事が効率よくできない自分はダメ」とか思わなくていいよって話。
人生80年生きる世の中なのにさ、20代30代で体壊したらしんどいっしょ。
体調すぐれない方や家事と仕事と育児に従事してる方は本当に頑張ってると思う、お疲れ様ですとしか言えない。
本題の前に筆者の話。
鉄道会社勤務、6年目、車両整備担当のぺーぺー、入社前は撮り鉄だったけど、今はカメラは旅行にいくときしか触らない。
私の職場は車両基地という場所ゆえ、地元の方や、写真撮影の方、親子連れの人までさまざな方がまわりから見ていらっしゃる。
そんななか、ずばぬけて、あきらかにマニアが面倒なことをする人が多い。
こっちは仕事だけど、でも昔撮り鉄やってたし鉄道が好きな気持ちはわからくない。好きなことがあるのはいいことだと思う。
たとえば私の仕事場なら、敷地に入らないでくれって看板あるの無視して、撮影する人の多いこと。
そのたびに手を止めて、言いに行かなきゃならない。
「あの～、申し訳ないんですけど、撮影は敷地外からお願いできません？」
ただそんなことわざわざしてたらキリがないし、そんなことの対策に"わざわざ大げさに"お金かけてられない。
たぶん、一般的な教養、常識がある人ならおかしいって思うはずだ。
これが自浄作用、善悪の判断を失った撮り鉄の発言だ。ネタではなく、マジである。
ただ、すべての撮り鉄がすべてこんなのじゃないっていうのも合わせて付け加えておく。
ちゃんとやってはいけないことはもちろんわかってる撮り鉄もいる、それが普通なんだけどね。
だいたいニュースになる撮り鉄の行動・発言はおかしいレベルがずば抜けてる人たち。
自分の欲求(撮りたい理想のアングル)とやってはいけないこと(違法行為)だけは天秤にかけて、行動してもらいたいもの。
なんで、そうなってるんだろう？って考えてほしいよ。
妄想臨時列車の運用ダイヤとか自分のなかで○○所属の車両が××所属かわらないかなぁ～とか、バカみたいな妄想想像話よりいま撮り鉄に対して向けられてることにしっかり目を向けてよ。
話は逸れたが、こんな対応をこまごましているうちに時間はもちろん過ぎてゆく。
規模や内容がひどいとき以外、いちいち上司呼んでられないし、上司に時間割いてもらって下手にほかの作業指示遅れるなら私が対応したほうがまし。
でもどこかで無駄な労力はかかる。
そんな中、マニアが考えてやったことはなんだ？
過去、停車中の貨物列車のブレーキかけて緩まなくして、列車はもちろん普通に走って、あとで怖くなって申告して逮捕された高校生の話。
貨物列車はどうやら貨車1両1両に駅で単独で停車するときにかけるブレーキシステムがあるみたいで、それを触ったのだとか。
同業他社の知り合いの知り合いからちらっと聞いた話だけど、列車は止められて、点検して、車輪がだめになってるから最寄りの駅で貨車を切り離して、代わりの貨車に付け替えて、だめになった貨車から付け替えた貨車に荷物載せなおしたりして、ダイヤ乱れて出てったって。
同じような業界だからこそ、思ったのはたぶんいろんな社員さんが通常業務止めて、緊急対応で出動したり、対応に追われたんだろうなって話。
人身事故とか、不慮の事故とか、偶発的な車両故障とか、仕方ない件ならば、それも仕事なんだしやるんだけど。
他人様の、しかも鉄道が好きって言う人間がやった不始末を後始末しなきゃならないのよ。
尽力された方々、さぞかし今一般人が撮り鉄ウザイって思うよりもっとウザイって思っただろうね。
一人の撮り鉄だろうが、大勢の撮り鉄だろうが、みんなお金払って駅などにいる人たちは、撮り鉄だろうが撮り鉄じゃなかろうが平等なお客様。
撮り鉄が金払って駅入ってもお客様やけど、同じお金払って乗ってるお客様に迷惑かけたら、会社は手を打つよ。
「安全」をお金払って乗ってる人、すべて平等に「安全」なるようにしてるのよ。
さっきの私の仕事場の話ならば、移動してる車両の触車事故なんかされたらたまったもんじゃない。
鉄道は跳ねたらほぼ一発で死ぬことができる。私も移動する車両の横とかに立ってるだけでも怖いし危険。
おわりに。
私も写真撮る機会あるし、撮影機材も写真知らない素人より全然わかる人だからトラバの内容わかるけど。
あなたの機材なんて知ったこっちゃないし、まずは社員の仕事や鉄道で移動してるお客様の邪魔しないで。
別に写真撮るなって言わない。そら写りたくない人とかいたらそれは別だが撮るなと言わないよ、私は。
ただ、いまこの目を向けられてること、考えて。
意識ある人、良識のかけらが残ってる人、ちゃんとマナーや常識ある撮り鉄ライフを送って。
「昔は良かったんだから良いだろ」とすぐ主張する人、現実見て。今は昔じゃない、今に適応して。脳みそ動かして。
撮り鉄って人々、ジャンルは世間からの信頼がないのにさらに落ちてる。
今話題の消防団が活動の帰りに消防車で店によって怒られた問題があり、それに
https://www.buzzfeed.com/kensukeseya/udon-fire-brigade?utm_term=.yc11231M73#.drv0p70le7
こんな記事が付いているわけだが、これに「別にいいのでは」と言うブコメがたくさん付いている。
ただ本当に別にいい、で済まない場合があるので、ちょっとだけ便乗するよ。
ただし地域差がかなり大きいと思うので気をつけてください。
また、ここでは消防団が運用する緊急車両という意味で消防車と呼ぶよ。
これはおそらくどこの消防団でも共通だと思うけど、消防車を何らかの理由で自分たちの持ち場の外に出す場合は基本的に申請して許可が必要です。
勝手に出るとすげえ怒られます。別にいいのではでは済みません。
ただこれがあるのは希にある広域出動、地域をまたいでの訓練や、消防車の修理点検などでまぁこれを破る奴はいません。
また動かせる範囲で許可が必要なレベルが違っており、私の所は、消防団の下に部があり、部の中に分団があり、その下に各車両ごとに機関長という自動車の責任者がいます。
分団ごとに車庫（詰め所）があって複数の消防車があり、分団ごとに受け持ちの領域が決まっている形になっています。
それぞれの領域の外に出るには、それぞれの責任者に許可が必要と言うことになっていて、分団の持ち場の外に出るには分団長、部の範囲の外に出るには部長、団の外（つまり市町村の枠を超える）場合には消防本部の文書での許可が必要です。
そこで次のルール。
消防車ごとには機関長と副機関長というのが決まっており、このどちらかが乗っていない場合は、分団長以上の役職者の許可が無ければ動かしてはいけない、と言うことになっています。この時、分団長の許可が出るというのは基本的に緊急時の話なので、通常は許可が出ません。
逆に言えば、機関長または副機関長が乗ってれば問題がないということになります。
さて、消防団活動とは？と言うことになりますが、うちの消防団の場合、分団長がみとめて届け出をすれば消防団活動だ、と言うことになります。
届け出が居るのは保険の関係ですので必須です。勝手にやると怒られますが、申請すれば拒否されることはまずありません。
ただこれは消防団の活動にあっているものでなければ駄目なので、勝手にやっては駄目ですが、ここには設備点検のあとにバーベキュー、とかも普通に行われ、肉や飲み物を買い出しに行くときに消防車が使われることもわりと普通です。
ただし、みんな目立つのであまりやりたがりませんから、このためだけに車両を出す事はなく、訓練や予防活動の後についでによる場合、ぐらいでしかないですが。
訓練などで消防車を出すときは、団員の誰かの自動車を一緒につけて移動するため（これは一台の消防車に割り当てられている団員は消防車の乗員より多いため、全員乗り切れないという話の他、訓練中に何かする必要があったときは当然消防車は動かせないなどの理由から）随伴させた自動車では足りない時についでによる、と言う感じです。
そして、逆に領域の中の消防団活動なのに消防車を連れていかないのも逆に駄目です。緊急事態にはそのまま出動できる様にしておかなければならないためです。一度車をとりにいくというのはあり得ないと言うわけですね。
今回の場合、逆にうちの消防団の場合、一度車庫に消防車を戻して消防車を連れて行かず、消防団員が固まって飯を食いに行っていた最中に火災があり、出動が遅れた、等と言うことになったら、逆にそっちの方が問題になるかも知れません。
このように運用されていると、車両がどこにいるか分からないと問題になるのでは？と言うことがありますが、これについてはウチの消防団の場合は無線が設備されているので、呼び出せば済むだけの話ではあります。
また、どこかに行く場合は、必ず黒板に行き先を記載しておくことになっています。まぁこれは当然か。
まとめると
はたぶん別にいいのではでは済まないと思われますが、こういうことはたぶんありません。
むしろ苦情としては
と言うのが圧倒的に多いです。このため、本来は合同訓練の時はサイレンをならすことが許可されていますが、サイレンを使わずに訓練が行われる事が多いです。
次に、法被（うちの消防団では正装と言う扱い）を着たまま飲みに行く馬鹿の話は毎年必ず出ます。これは苦情という事にはなりませんが問題になります。
それは地域の兄ちゃんがひとかたまりになってやっていると言う姿を見せること。これによって地域全体の防災力を周知する役割があるわけですね。
だからあまり細かい事は言われない一方で、できるだけまとまりをもって、更に地元の人に顔を見せると言うことを重視されるようです。
これによって災害の時には批難困難者を助ける、と言ったきめ細かい対応を期待されているようです。ここで常備消防と規則が違うのも当然ということのようです。
ただし…昔はもっと緩かったらしいです。例えば消防団の旅行（と言っても近隣の県の温泉に行く程度）に消防車を使った、等と言う話もあったぐらい。流石に今はこれは駄目ですが。
【資料3】
行政事業レビュー: http://www.cas.go.jp/jp/seisaku/gyoukaku/review.html
政策評価: http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/hyouka/seisaku_n/portal/index.html
政府保証債: http://www.mof.go.jp/jgbs/topics/gov_guaranteed_bonds/
財政投融資: http://www.mof.go.jp/filp/index.html
租税特別措置: http://www.mof.go.jp/tax_policy/reference/stm_report/index.htm
租税特別措置等に係る政策評価の点検結果 :http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/108132.html
金融システムレポート: https://www.boj.or.jp/research/brp/fsr/index.htm/
