翌朝、今度は金沢から松本に向かう。筆者はAFTでは北陸新幹線に長野まで乗り、そこから特急「しなの」に乗り換えて松本に向かったが、この時代は乗り換えなしの列車がある。それが金沢949発、おそらくキハ58の、時刻表ピンクのページによれば堂々10両編成の急行列車。後ろ3両が松本行き急行「白馬」、中ほど4両は秋田止まりで前寄り5両は青森までロングランする急行「しらゆき」だ。間違わずに後寄り3両に乗れば、途中の糸魚川で青森・秋田行き「しらゆき」から切り離され、進行方向を変えて大糸線に入って1435松本着だから公演には余裕を持って臨むことができる。編成分割をする糸魚川では正午を挟んで8分停車するから、えび釜めしなど駅弁を買う余裕もあっただろう。

ただ、逆にいうとそれしか手段はない。ましてキハ58 はいわゆる「直角椅子」のクロスシートでリクライニングも方向転換もできない。7時間近くも乗っていたらそれだけで相当疲れてしまう。

さらに松本公演が終わった日曜の夜。筆者はAFTのときは最終「しなの」で長野に出て一泊し、翌朝の北陸新幹線で出勤した。しかしこの時代なら松本発2056の普通列車新宿行きがある。423に新宿駅に着くから一度帰宅してシャワーを浴びて着替えて出勤する余裕は十分にある。ただしこれもまた「直角椅子」どころかおそらくセミクロスの115系だったろうから、少しでも居住性を求めたければ2359発の急行「アルプス18号」のグリーン車に乗れば良い。新宿着は500だから余裕を持って出勤できるのは言うまでもない（出勤した後のことは例によって保証できない）。

新幹線はすでに博多まで開通していたし、熊本空港には全日空の3発ジェット・トライスターか東亜国内航空のDC-9が就航していたが、鉄道好きとしては1645東京発1058熊本着の西鹿児島行き「はやぶさ」か、1700東京発1123熊本着の「みずほ」を推したい。食堂車で夕食・朝食の2食をいただくのんびりとした旅である。

ただ、昨今の「サンライズ」などとは違って当時の寝台特急にはシャワー室はなかった。「はやぶさ」「みずほ」には個室もなければ女性専用車もなかったから、今や全国民の1/4に迫らんとする女性王国民の遠征には不向きだったかもしれない。まして当時の長距離列車は喫煙可能が当たり前で各ボックスシートの窓際に灰皿が標準装備されていた。

しかしもう少し前の1970年頃に青春時代を過ごした我が母親によれば、当時のスキー列車はいつも満席で男女問わず通路やデッキに新聞紙を敷いて座り込んだというから、たくましい遠征女子も実は相当数いたかもしれない。

新潟や仙台は帰り道がポイントになる。

東北・上越どちらも新幹線はこの時代は絶賛工事中。開通は4年後の1982年だ。しかし上越線には「とき」、東北本線には「ひばり」というエル特急が毎時1本ペースで運転されていたから往路はどうにでもなる。

新潟の帰路、私は最終新幹線に飛び乗れたが、この当時なら2300新潟発の急行「佐渡8号」で506上野着か、横になりたければ2312の秋田から来る急行「天の川」で555 上野着。新津まで普通列車で出ておいて040発の急行「鳥海」で642上野着でもいい。

仙台からは公演後だと2320発の急行「新星」がおすすめだ。仙台駅には早々と入線しており2130から発車前の寝台を利用できるのが嬉しい。上野到着は536だから一度帰って身支度を整える余裕もありそうだ。このほか、仙台2257→上野519の青森発常磐線経由の急行「十和田2号」や、座席車なら仙台2336→上野542の急行「いわて4号」も便利であろう。なお急行「十和田」はこのあとも4号・6号が仙台に停車するし、特急「ゆうづる」2号・4号も利用できる。

そうして考えてみると、まだまだ高速道路網が未熟だったこの頃、寝ている間に移動できる安価な手段は鉄道しかなかったのだということを改めて感じさせられる。1970年代でも長距離バスは運行されていたが、都内と新潟が高速道路でつながったのは1985年、仙台は87年。歴史でいえば線路の方がはるかに長い。

なおこの当時、上野→仙台が特急「ひばり」で4時間以上かかっていたので、羽田空港から仙台空港への航空便も全日空により1日4往復運航されていた。

ならばその先はどうか？　札幌公演に行くにはこの当時でも飛行機が当たり前の選択になってきていた。筆者は81年の夏に北海道の親戚を訪ねる旅に出たが、祖父母に連れられて上野駅から青函連絡船を経て親戚の住む苫小牧まで20 時間ぐらいかかったように記憶している。まだ青函トンネルは開通していなかった。

それでは札幌公演に陸路・海路で挑むとすればどうなったであろうか？余裕を持って開演に間に合わせるならこのルートである。

2140上野［特急ゆうづる5号］705青森or2221上野［特急はくつる］711青森

青函連絡船5便　730青森→1120 函館

1140函館［特急おおぞら5号釧路行き］1550札幌or1145函館［特急おおとり網走行き］1558札幌

急行自由席に乗れる周遊券を利用するなら上野1908→青森617の「八甲田」や函館1150→札幌1630の稚内行き「宗谷」も良い選択肢であろう。

やはり北海道は遠い。時間に余裕のない向きは素直に飛行機を利用すべきであろうが、千歳空港と国鉄の駅が接続されるのは2年後の1980年のこと。この時刻表の時点では札幌駅前からバスに乗るのが普通の手段であった。

そして福島公演はエクストリーム出勤の宝庫であった。終演後の福島駅発上野行きを見てみると、

2350 急行「あづま4号」437

025 急行「出羽」502

043 急行「新星」536（寝台あり）

056 急行「いわて4号」542

155 急行「津軽2号」605着（寝台あり）

このほかにも夏休みシーズンだけに季節列車・臨時列車も運転されていたと思われるので、かなりの席数が利用可能であったと推察される。

座席車の特急はいわゆる「直角椅子」であるが、寝台車連結の急行列車では短時間でも横になって移動できる利点がある。これは現代の夜行高速バスでも（実際に運行されてはいるが）まだまだ一般的ではない。バスは鉄道車両よりも小さくて何両も連ねて運転されるわけもないから、寝台は不可能ではなくても困難が多いのであろう。

国鉄監修時刻表を見る限りでは、東名阪のバスは国鉄ハイウェイバスしか掲載されていない。関西公演からの帰り道は2240大阪駅→815東京駅の「ドリーム2号」か2200京都駅→643東京駅の「ドリーム4号」しか見当たらない。

鉄道ならば京都2237の特急「出雲2号」、同015発の「出雲4号」なら700には、大阪2358の特急「瀬戸」や同005の特急「あさかぜ2号」でも730には東京駅に着けるから、エクストリーム出勤勢の強い味方になり得たと思われる。なんなら関西勢と感想を語り合いつつ酌み交わす余裕は十分にある。しかもこれらは当然寝台車であるから、予約さえ取れれば会場内外で充実至福のひと時を過ごしたのちに千鳥足でベッドに潜り込んで目覚めれば東京駅も間近に迫り、どうかすればまだ夢見心地のまま出勤せざるを得ないベストコンディションを通り越した邪悪な何かを感じずにはいられない有様である。

なぜ新幹線ではなく在来線を推すのかと問われれば、その当時の東京行き最終「ひかり116号」は新大阪 2034発であるから、フェスティバルホール（当時は改築前）から終演後直ちに最寄りの四つ橋線肥後橋駅に走ったとしてもけっこうタイトな時刻設定であることが第一に挙げられる。梅田の地下に慣れない関東勢が四つ橋線西梅田を出て乗り換えに手間取ると、最終の新幹線は慈悲もなく出発してしまう…それは正直恐ろしい。

エピローグ

筆者は鉄道好きで鈍行やら夜行やら多少は乗ってきた経験とノスタルジーがあるので満更でもない旅行だなとほくそ笑みつつこの文章を書きつけてはいるが、冷静に考えてみれば当時は今よりずっと不便で居住環境は悪かったように思う。なりふり構わぬ男性、特に体力に自信のある若者にはなんということはない行程だったと思うが、女性にはあまり優しくない環境だったし、筆者も若い頃は大きな鞄を抱えて夜行連泊するような旅をしてきたけれど今この歳になってふたたび体験するのは懐古趣味を差し引いてもためらいが多めに残る。

とはいえ不便で時間のかかる旅を楽しみたい向きが今もなお大勢いるのは承知している。そんな黒鉄の人々に机上タイムトラベルを提供できたら幸いかなと。ただそれだけ。

本文に田村ゆかりは出てこずに時刻表を読み解くだけだったが、10月に横浜で公演があるのでよければバスや飛行機よりも鉄道を乗り継いで参加して紀行文と公演感想文を読ませてくだされば筆者はDouble Fascinationになれる。

それはともかくできる限り多くの客席を埋めて盛況の公演としたいので、関心のある方は下記から申し込みいただければ幸甚に存じます。

https://l-tike.com/concert/mevent/?mid=282963

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2022-06-20

■通勤の主役になり損ねた｢2階建て電車｣の弱点

普通車でも2階建ての試みが
一方、普通車でも2階建て車両を導入する試みもあった。2階建てグリーン車が登場した直後の1991年、常磐線向けに1両だけ普通車の2階建て先頭車両「クハ415-1901」が作られた。当時の常磐線の主力、415系電車に連結するために造られた車両だ。
ドアは片側2カ所ながら、構造はグリーン車と異なり一般的な通勤電車に近い両開きで、ドア付近の室内はロングシートとクロスシートを組み合わせた構造。1階は2人がけボックスシート、2階は2人がけと3人がけのボックスシートが並んだ。定員は156人で、うち116人が着席可能だった。一般的な平屋の415系先頭車は座席定員が50人強のため、座れる人数は倍近いことになる。
多くの人に座ってもらえるのはいいことである。しかし、常磐線の当時の主力車両は3ドア車であったのに対し、この車両は2ドアだ。欠点として、乗降に時間がかかることが問題になった。それゆえ、使われるのはラッシュから外れた時間帯の列車となり、着席サービスは提供したものの、肝心のラッシュには効果を発揮できない結果となった。
https://toyokeizai.net/articles/-/359164?page=2

3ドアになぜできなかったのだろうか

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2021-07-02

■○○○○ー○

アストナージ

アピトベール

アメリカーナ

アリエノール

アリギエーリ

アルスラーン

アルダシール

アルパチーノ

エルマリート

エングレーブ

エンドノート

カナダグース

キリスパート

キングデール

クセノポーン

クングラード

グレゴワール

コインパーク

コダクローム

コルコバート

コンジローマ

サルバトーレ

サンタローズ

サンパギータ

サンマリーノ

ザミンダーリ

シエラザード

シコンコート

シンクレール

ジアスターゼ

スパイゲート

スピリトーゾ

スリムハーポ

ソステヌート

ゾエトロープ

ダイスダーグ

ダウンコート

ダクトテープ

ツルナゴーラ

テレタボーズ

デフレパード

トトトツート

トルクカーブ

ドルチトール

ナイシトール

ハイドレート

ハンカチーフ

パリダカール

ヒメノアール

ビオサバール

フレグモーネ

プラズマート

プレイアード

プレパラート

べレロポーン

ベンザエース

ベンチシート

ベンチマーク

ペスカトーレ

ペプシコーラ

ペプチターゼ

ペルグリーニ

ホセリサール

ボンピアーニ

ポリメラーゼ

ポンパドール

マエストーソ

マキラドーラ

マグコロール

マスカレード

マデサゴーラ

マハブフーラ

マリオカート

マルガリータ

マルコポーロ

マンマミーア

ミドルラース

ミナカトール

ムシコナーズ

メリンガータ

モンロワール

ヤクトドーガ

ヨクアタール

ランペルール

レンズフード

ロマンサーズ

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2020-11-15

■anond:20201115194722

新幹線というか特急（追加料金が要るクロスシートの列車）全般かな

電話も可だけど、「デッキで」という感じ

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2020-06-27

■anond:20200627105121

あそこをクロスシートにしろって言ってる人たちこそ

静岡は通過するだけの18キッパーとかが多めな気がしますがそれは

だいたい本数は地方としてはかなり多いほうだし。

Permalink | 記事への反応(1) | 10:53

2020-06-21

■

電車のクロスシートにて

隣に座った人がごく自然に私の膝の上に自分のかばんを置いてパックのちらし寿司を食べ始めたのでどうしていいかわからなかった

いちおう臭いとかは気にしているのかビニール袋に入れたまま食べるときだけちょっとフタを開けてすぐ戻していた

途中でかばんをとって口を拭いた？リップを塗った？怖くて見れなかったけどしばらくごそごそしたあとまたかばんを私の膝に戻した

加古川の手前で降りていった

Permalink | 記事への反応(1) | 19:20

2020-06-09

■コロナ 時代の電車の座席のあり方

コロナ以後、ロングシートもクロスシートも横を開けて座ることが正しくなってる。

どのみち、昔から横に見知らぬ人が座るのを快く思ってないんだから、単列クロスシートにしとけばいいんだよ。クロスシートが効率悪い理由は、単純に２列だからだろ。

さて、増田諸氏はどう考える？

Permalink | 記事への反応(2) | 08:37

2018-10-18

■花の湯温泉はどこにあるか

文庫原作の令丈ヒロ子は「有馬温泉をモデルにした」と言っているし、映画版の監督は「有馬温泉をロケしつつ東伊豆にした」と言っているので「東伊豆」と答えればそれで終わりである。終わりではあるが原作 TVアニメ映画でなんとなく場所に関する話が出てくるところから裏付けしたい。

大まかな場所としては東日本にある。ウリ坊が関西弁を話しているのが東京在住だったおっこに珍しがられているからである。原作では「東京の隣の県」にあるという話題(cf.「若おかみは中学生！」)が出てくる。東京の隣の県というと厳密には埼玉千葉神奈川山梨が当てはまるのだが静岡の伊豆半島と茨城の南部(つくば)くらいまでは意識的にも隣感はある。実際映画ではおっこは「伊豆急花の湯線花の湯温泉駅」から歩いて「春の屋」に行っており映画版の監督の言っていることは整合性が取れている。映画版には出てこないウリ坊の弟の孫は文庫原作で、東京在住ながら2時間半かけて花の湯温泉に遊びに来ており(cf.「鳥居くんの、今日もいい日」)、この時間が電車に乗っている時間か、ドアツードアかにもよるが東伊豆ならいい線いっていると言える。

いっぽうでイマイチ整合が取れないのはTVアニメ版( https://www.youtube.com/watch?v=Yz_StwkXDMc )の最寄り駅である。

おっこは赤い外観のクロスシートの電車で東京駅から旅立つ。渓谷を渡るトラス鉄橋からパンアップすると海辺の街がみえる場所を通る電車をどこかで降り、「花の湯温泉駅」行きバスに乗り換え、つづら折りを登ったバスを降りたあと温泉街、(映画版にもあった)源泉塔を通り、秋好旅館の入り口をかすめて春の屋に到着する。電車は海を背景に「右から左に」走るのであるが、電車が東京から離れつつ太平洋側を走っているなら基本北上するしかなくなる。もちろん例外があってそれは伊豆箱根鉄道の駿豆線なら、同じ風景があるかどうかは別として駿河湾を背に東京から離れることができる。ちなみに、TVアニメ版のスタッフは設定を映画版から流用しつつ、雰囲気を掴むために伊豆は修善寺にロケハンに行っているのだが、駿豆線に踊り子号は本数少ないながら乗り入れており、赤い外観の電車も色を別にすれば185系に見えなくもなく、修善寺ロケハンも納得である。納得いかないのは乗り換えたバスが「花の湯温泉駅」行きバスなことであり、電車で温泉駅に行けるのならいちいちバスに乗り換える必要はないわけでここはDVD化の際に修正してほしいところであるがDVDは既に発売済みであった。

なお映画版監督は「お気に入りのキャラクターはピンふり。花の湯温泉を背負うのはおっこではなくピンふり」と語っている(一部引用にあたり改変あり)ので、リアル花の湯温泉を見つけた方々にはそこで名言とピンクのふりふりを振りまきつつ頑張る秋野真月を探していただきたい。

Permalink | 記事への反応(2) | 17:26

2018-09-12

■青春18きっぷで大阪まで行ってきた

anond:20180815222520

の増田です

9月1日に青春18きっぷで関東から大阪に行ってきました

ルートは以下の通りです

行き

橋本(神奈川県) ⇒ 新大阪

2018年09月01日

05:12 ⇒ 14:38

------------------------------

所要時間　9時間26分

運賃[IC優先] 8,740円

乗換　6回

距離　527.3km

------------------------------

■橋本(神奈川県)

↓ 05:12～06:09

↓ ＪＲ相模線茅ケ崎行

↓ 4番線発 → 1・2番線着

■茅ケ崎

↓ 06:15～07:08

↓ ＪＲ東海道本線沼津行

↓ 6番線発

▼[乗換不要] 熱海

↓ 07:10～07:27

↓ ＪＲ東海道本線沼津行

■沼津

↓ 07:30～08:16

↓ ＪＲホームライナー静岡 31号静岡行

↓ 2番線発

■静岡

↓ 08:18～09:32

↓ ＪＲ東海道本線浜松行

↓ 4番線発

■浜松

↓ 09:44～10:20

↓ ＪＲ東海道本線特別快速大垣行

↓ 3番線発

▼[乗換不要] 豊橋

↓ 10:21～11:47

↓ ＪＲ東海道本線特別快速大垣行

■大垣

↓ 12:42～13:17

↓ ＪＲ東海道本線米原行

↓ 1番線発

■米原

↓ 13:20～14:13

↓ ＪＲ琵琶湖線新快速姫路行

↓ 3番線発 → 8番線着

▼[乗換不要] 京都

↓ 14:15～14:38

↓ ＪＲ京都線新快速姫路行

■新大阪

---

(運賃内訳)

橋本(神奈川県)～新大阪　8,420円

沼津～静岡　320円 (特急料金)

帰り

新大阪 ⇒ 相模原

2018年09月02日

07:34 ⇒ 18:00

------------------------------

所要時間　 10 時間26分

運賃[IC優先] 8,636円

乗換　7回

距離　560.6km

------------------------------

■新大阪

↓ 07:34～07:59

↓ ＪＲ京都線新快速近江塩津行

↓ 5番線発 → 6番線着

▼[乗換不要] 京都

↓ 08:00～08:55

↓ ＪＲ琵琶湖線新快速近江塩津行

■米原

↓ 09:18～11:27

↓ ＪＲ東海道本線特別快速豊橋行

↓ 8番線発

■豊橋

↓ 11:42～12:15

↓ ＪＲ東海道本線浜松行

↓ 7番線発

■浜松

↓ 12:51～14:02

↓ ＪＲ東海道本線静岡行

↓ 3番線発

■静岡

↓ 14:13～15:36

↓ ＪＲ東海道本線熱海行

↓ 1番線発

■熱海

↓ 15:49～17:08

↓ ＪＲ東海道本線高崎行

↓ 4・5番線発 → 7番線着

■横浜

↓ 17:12～17:15

↓ ＪＲ根岸線桜木町行

↓ 3番線発 → 2番線着

■桜木町

↓ 17:21～17:25

↓ ＪＲ根岸線快速八王子行

↓ 3番線発 → 1番線着

▼[乗換不要] 横浜

↓ 17:25～18:00

↓ ＪＲ横浜線快速八王子行

■相模原

---

(運賃内訳)

新大阪～桜木町　8,420円

桜木町～相模原　216円

行き所見

橋本駅から始発電車で茅ヶ崎に向かいましたが

海老名や茅ヶ崎付近では立ち客が出るほどの混雑でした

茅ヶ崎から沼津まではらくらくグリーン車

沼津からは3分の乗り換えダッシュでホームライナーへ

沼津駅のライナー券自販機では行列ができていましたが2人目で買えました

静岡駅は1分差で対面ホーム乗り換え

旧式の221系でしたが立ち客が出るほどの混雑ではなく浜松まで座れました

毛髪が寂しい男性が女性2人組をナンパしてました

浜松駅からは特別快速に乗車

313系のクロスシートを確保できました

静岡発の1本あとの電車が浜松に到着した乗り換え客ですぐに満員になりました

1分差の乗り換えが成功できてよかったです

2時間以上乗っていたので寝てました

ネックピローのお陰でよく眠れました

大垣駅前のショッピングモールでナンカレーを食べました

出発時間を5分後だと勘違いしてたため乗車時間がギリギリになってしまい座れませんでした

米原でもなんとか席を確保できたのでネックピローで寝てました

帰り所見は気力が沸いたら書きます

Permalink | 記事への反応(0) | 21:47

2018-08-15

■青春18きっぷで東海道線を旅する

青春18きっぷで東海道線（茅ヶ崎～新大阪）を乗り継ぎするけど

クロスシートでネックピローで寝るのは流石に引かれるものなの？

Permalink | 記事への反応(2) | 17:41

2018-06-06

■[増田統計]2018年 6月5日 火曜日の増田

時間	記事数	文字数	文字数平均	文字数中央値
00	89	11947	134.2	26
01	46	7721	167.8	83.5
02	43	7609	177.0	154
03	31	5674	183.0	135
04	8	1635	204.4	131
05	32	2460	76.9	31.5
06	33	3162	95.8	41
07	39	4306	110.4	48
08	58	4460	76.9	29.5
09	123	12487	101.5	45
10	207	16790	81.1	53
11	184	12436	67.6	43
12	251	21004	83.7	45
13	177	10470	59.2	39
14	137	14310	104.5	36
15	170	12715	74.8	43
16	159	18769	118.0	45
17	155	11381	73.4	38
18	156	15069	96.6	45.5
19	125	14565	116.5	51
20	94	8475	90.2	33
21	104	8253	79.4	38
22	123	14725	11 9.7	51
23	118	12379	104.9	40
1日	2662	252802	95.0	44

頻出名詞

人(233), 自分(175), ロリコン(142), 増田(136), 問題(119), 話(114), 今(114), 子供(83), 前(78), 仕事(74), 日本(73), 差別(67), 意味(67), あと(64), 必要(63), 親(61), 場合(60), 権利(59), 感じ(57), 普通(57), 人間(56), 好き(55), 判断(54), 相手(54), 気持ち(54), パンティー(53), 存在(52), ー(50), 関係(49), 最近(47), 男(47), レベル(47), 言葉(45), 気(43), 時間(43), 大人(42), 能力(42), 女(41), 前提(41), 他(40), 女児(38), 理解(37), 理由(37), 逆(35), 主張(35), 結局(35), 女性(35), しない(35), 可能性(34), 規制(34), 社会(33), 全て(33), 金(32), 目(32), 結婚(32), 妊娠(32), 全部(31), 正直(31), 同意(30), 嫌(30), 平服(30), 会社(30), 一人(30), 今日(29), 他人(29), 勝手(29), 昔(29), 馬鹿(28), 禁止(28), 別(28), 当たり前(28), 勉強(28), 日本人(28), 法律(28), 一番(27), 生活(27), 合意(27), 議論(27), スーツ(27), じゃなくて(27), 内容(27), 企業(26), 大学(26), 擁護(26), ネット(26), 絶対(26), ダメ(26), 性行為(26), 意見(25), 現実(25), 扱い(25), 自体(25), 世界(25), 状態(25), 国(25), セックス(24), 本人(24), おっさん(24), アホ(24), しよう(24), ゴミ(24), 頭(24), 記事(24)

頻出固有名詞

増田(136), 日本(73), 可能性(34), じゃなくて(27), ブクマカ(19), ロリータ(18), なのか(17), カス(16), 設計図(16), 元増田(15), アメリカ(15), 中国(14), いない(13), 東京(13), OK(13), …。(13), わからん(13), 大阪(12), ツイッター(12), アレ(11), 安倍(11), なんだろう(11), 非モテ(11), 関西(11), 関東(10), 悪いこと(10), 小児性愛(10), 強姦魔(9), 何度(9), カルビー(9), 娘(9), youtube(9), 勉強会(9), ブコメ(9), 職業差別(9), 差別主義(9), 主義者(9), LGBT(9), 発達障害(9), かな(9), 精神的(9), ぶっちゃけ(9), 犯罪者(9), 意味不明(8), トラバ(8), ありません(8), ブラック企業(8), 判断力(8), マイノリティ(8), 一緒に(8), パワハラ(8), ガチ(7), 設計書(7), 想像力(7), ソースコード(7), wiki(7), 学生時代(7), 高認(7), 自己責任(7), 社会人(7), Wikipedia(7), IT(7), 韓国(7), 残業代(7), 社会的(7), github(7), 自由意志(7), ロリ(7), ？？？(7), hatena(7), twitter(7), ネトウヨ(7), いいんじゃない(7), 100%(7), カルボナーラ(6), 13歳(6), 20年(6), 喫煙者(6), wikipedia(6), SNS(6), 30年前(6), 産む機械(6), 個人的(6), コスパ(6), オッケー(6), 被害者(6), 一般教養(6), 欧米(6), 労働者(6), 基本的(6), 笑(6), ニート(6), 価値観(6), 何回(6), 西野(6), Twitter(6), るん(6), イケメン(6), ワイ(6), リアル(6), 優生保護法(6)

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2018-06-05

■anond:20180605092109

JR速いだけで高いやん

高槻〜三宮、JR→810円、阪急→400円

それに通勤時間帯で座れることほぼないで

ついうっかり座ったら座ったらでクロスシート降りにくいし尼崎で降りられず芦屋まで運ばれる婆さんもたまに見る

Permalink | 記事への反応(0) | 16:47

■anond:20180605114119

違うよ。元増田が言いたいことは、元々関西では料金不要・転換クロスシートの通勤車両が５０年前（１１７系）から使用されるほどの先進的な場所だった。

人が多すぎる関東では、４扉ロングシートで常に満員で人権がほぼない発展途上国みたいな鉄道風景が続いていて、最近になってようやく有料ライナー（笑）が登場した。

関西と比べると５０年は遅れている関東の鉄道が転換クロス車両をようやく導入したと思ったら、なんと金を取るらしい（笑）。

元記事の作者は「金を取る関東の有料ライナーの方が、関西の無料の新快速よりも優れている」なんて意味不明な文章を書いていただけの話。

あるいは、料金不要の時速１３０キロ運転の新快速の存在を知らないのかもしれない。

意味不明な記事を公にしていたのだから、このように読者から鋭く批判されるのは当たり前。

大阪では「座れる通勤電車」なんて、大昔から当たり前の話だったのにね。

Permalink | 記事への反応(1) | 12:38

■anond:20180605092109

転換クロスシートがグリーン車並とは片腹痛い

Permalink | 記事への反応(1) | 09:25

■関東人は新快速や転換クロスシートを知らないのだろうか

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6285036

「関西人はケチだから有料グリーン車に金を出さない」じゃあ、ないんだよ。

この記事の作者は、おそらく関西の鉄道を利用したことが無いのだろう。

ＪＲ神戸線の大阪～三宮間を走る新快速や快速は、３扉の転換クロスシート車両で運行されている。

特別料金なしで、グリーン車並みの座席を利用できるのだから、関西では有料グリーン車は定着しない。

新快速や快速は１２両・８両編成で、約１０分間隔で運行しているので、いつ乗っても空いているのがいいよね。

しかも、新快速は大阪～三宮間を約２５分、大阪～京都間を約４０分で結んでいる。

ＪＲ西日本のアーバンネットワークは、何でも東京一極集中の東京圏と違って、それほど通勤の混雑は激しくない。

神戸市や京都市もそれなりの都市圏を形成しているので、全ての人の流れが大阪に向かうわけではないからだ。

関東では今になって「座れる通勤電車」がブームになっているらしいが、関西では３０年以上前からそれを先取りしている。

Permalink | 記事への反応(7) | 09:21

2018-05-15

■anond:20180515065343

東京では一人掛けクロスシートあまり見ないな

世田谷線くらい？

Permalink | 記事への反応(0) | 16:20

2018-04-25

■宝塚線 脱線事故１３年目と私鉄 王国 関西

２００５年４月に発生したＪＲ宝塚線脱線事故から今年で１３年が経過した。

１３年前当時は、メディアでＪＲ西日本の安全軽視がどうのこうの言われていたけど、あれから１３年経過しても関西の鉄道事情は全く以前と変わっていない、というよりも２００５年と比べてさらに悪化しているのではないか。

まず、事故があった２００５年と２０１８年現在を比べてみると、関西地方の人口はさらに減っている。

大阪府の人口は８８０万人を維持しているが、兵庫県や京都府、奈良県の人口は１３年前と比べるとさらに減少している。

これによって、ＪＲ西日本と関西私鉄との競争がさらに激化していることを示している。

関東地方と比べて、関西地方は「私鉄王国関西」と呼ばれるほど、ＪＲ（国鉄）と私鉄の競争が激しい。

広大な関東平野内に築かれている関東地方の鉄道ネットワークは、ＪＲと各方面の私鉄路線が競合しない仕組みになっているのに対し、近畿地方は大阪平野を除いて周辺ベッドタウンが山地などに囲まれていて平野が少ない（六甲山地・大山崎の狭窄部・生駒山地・和泉山地・奈良盆地・京都盆地）。

そのため、ＪＲ路線と私鉄路線同士が近い位置を平行しながら通っていることもあるので、競争が激しくなるのだ。

１．ＪＲ神戸線ＶＳ阪急本線・阪神本線（梅田～三宮）

２．ＪＲ京都線ＶＳ阪急京都線・京阪本線（梅田・淀屋橋～京都・四条河原町）

３．ＪＲ大阪環状線ＶＳ大阪メトロ御堂筋線（梅田～天王寺）

４．ＪＲ宝塚線ＶＳ阪急宝塚線（梅田～宝塚）

５．ＪＲ阪和線ＶＳ南海本線（天王寺～和歌山・関西国際空港）

６．ＪＲ大和路線ＶＳ近鉄本線（天王寺・上本町～奈良）

７．ＪＲ奈良線ＶＳ近鉄京都線（京都～奈良）

私は関東地方に住む人間であり、たまに大阪へ旅行や出張へ出かけるが、大阪の鉄道で一番驚くのが京都～大阪～三宮間を時速１３０キロで走る「新快速」の存在である。

一度、大阪～三宮間で乗ってみたことがあるが、速い速い。関東地方にも、新快速のような転換クロスシートの速い電車を作ってほしいくらい。

関東の鉄道はＪＲと私鉄の棲み分けがある程度出来ているので、新快速のようなモノは無いし、恐らく今後もできないだろう。

宝塚線の脱線事故の原因を突き詰めて考えてみると、あの「新快速」のような電車を作らなければならないほど、ＪＲ西日本は追い詰められていたということだ。

ＪＲ西日本と、阪急電鉄の競争や競合はすごいらしいね。

ＪＲ西日本が大阪駅に三越伊勢丹の招致を決めたら、阪急は自前の阪急梅田本店の建て替えをして三越伊勢丹を迎え撃つことになった。結果は阪急の圧勝で、三越伊勢丹は約３年で撤退したけど。

今になって考えてみると、脱線事故の元凶である阪急との戦争を反省するどころか、更に激化させていた場面を私たちに見せつけていたわけである。

ＪＲ大阪駅と阪急阪神梅田駅周辺の、両社の再開発競争については私は「いいぞ、もっとやれ」と煽っているけど。

ＪＲ西日本と阪急・阪神の和解。これこそが、脱線事故を克服する唯一の手段ではないか。

Permalink | 記事への反応(2) | 13:48

2017-01-06

■電車で人のスマホを見るのが好き。

最近上京し、地下鉄で片道1時間程度の電車通勤をするようになった。

地下鉄は朝も夜もそれなりに人が多く、他人が使っているスマホ画面が目に入ってくる。

それが楽しい。

関西に住んでいた時も京都から彦根まで、片道1時間以上の通勤をしていた時があったが、だいたい新快速を利用していた為、転換式クロスシート（さっき調べた。こう呼ぶんですね。）という逃げ恥で言うところの平匡さんがみくりさんにキスした時のヤツが多かったため、座っている人が何をしてるかはせいぜい2名分しかわからない。

地下鉄のロングシートなら4人分ぐらいスマホの画面がわかる。

皆さんの用途は本当に人それぞれで、ゲームやLINE、Twitter、facebook、ニュースやまとめを読んでたりなどなど。

ゲームはパズドラやモンスト、ツムツムやLINEの指でなぞる何かなどが多いと感じるが、たまにかわいい SDキャラな女の子が超次元サッカーをやるゲームなど、知らないゲームのプレーを見る事が出来るのは楽しい。

女子高生がスクフェスやってたりすると、マジで流行ってるんだなーと感じるし、おばさんがiPad縦持ちであんすた？をやってたりするのは職人を感じる。

おじさんがマージャンや銃で暗殺するゲームをやっていたらなんか安心する。

アニメとか見てなさそうなお姉さんがソードアートオンラインを見ていたり。

Twitterは発言内容を検索してアカウントを特定したりも出来る。

あとはお姉さんがマッチングアプリのメッセージから LINEへ昇格させる男を選んでいたり。

スマホひとつひとつにそれぞれの人生があるなと感じる。

Permalink | 記事への反応(2) | 21:35

2016-04-28

■前々から 不思議なんだけど

転換式クロスシートで前の座席を蹴りあげる人って

いったいどういう姿勢で座っているの？

Permalink | 記事への反応(0) | 11:56

2015-06-22

■戦前の関西の鉄道は関東の各社と比べると比類なき発達をしていた。

京阪の複々線は、昔からあるのがすごい。

1933年（昭和8年）12月29日：蒲生信号所 - 守口駅間複々線化。当時私鉄最長。

京阪の子会社が作った新京阪線（今の阪急の京都線）の地下線の西院駅 - 大宮駅間は1931年に開業。

天神橋駅 - 大宮駅間をノンストップ34分の俊足だった。

鉄道省は、対抗して関西急電と呼ばれる、料金不要の優等列車を設定。1936年には、流線型の車体デザインの52系（流電）を投入。現在の新快速の礎を築いた。京都駅 - 大阪駅間を34分、大阪駅 - 三ノ宮駅間を25分。

大阪市営地下鉄の御堂筋線は、1933年（昭和8年）5月20日：1号線梅田駅（仮） - 心斎橋駅間 (3.1 km) が開業。

開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにも関わらず、当時からすべての駅のホームが、将来を見越して 17 m 級車による8両編成に対応するように建設されていた。

さらにいうと、東洋初の東京の銀座線と比べると電車が一回り大きい。

近鉄の前身のひとつの参宮急行電鉄は、大阪 - 伊勢間130km超の長大電車路線を作り、1932年（昭和7年）には、上本町駅 - 宇治山田駅間を2時間1分で走破した。ライバルの鉄道省の準急列車は、3時間、鈍行は5時間かかった。20m級車体で最高時速110km/h、二等客車並のクロスシートが装備された。21世紀初頭の電車と遜色ない性能があった。