「西梅田」を含む日記

■ワテ「梅田駅までどう行くか調べるか～」

乗り換えアプリ「梅田（阪急）　梅田（阪神）　梅田（地下鉄）　東梅田　西梅田　北梅田　北新地」

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Permalink | 記事への反応(3) | 13:58

■初めて行くデパートは増田ダンジョンょ甚田だ酢魔はトー羽で悔いて目地は（回文）

サグラダファミリアか阪急うめだ本店かって言うぐらい

いつまで工事してるの？って思っちゃうけど、

ずっとずっと工事してた阪急うめだ本店。

いつの間にか工事終わってて完成してたわ。

でも大阪駅周辺の地下ダンジョンは

日々マップが変わるという、

ド変態な名古屋の地下街のややこしさをも超える変態さよね。

よく地下で道に迷ったら地上に出たらいいが、もはやリレミトも効かないダンジョン。

新たに拡張された地下空間なら

地上に出た途端西梅田だったというオチ、

地上に出ても全然分からない北新地駅。

もうこの大阪大都会ってなんなの？って思う。

さらに駅構内にある周辺マップも

なぜか北と南が逆になって南が上になってる地図とか！

あれ完全冒険者をだます仕様よね！

北だと思って出口を出て歩いて行って

なんか方向がどう考えてもおかしいと思って戻ったら

地図がそう言うことだったのよ。

てっきり北が上向きという固定概念をも疑わなければならないわ。

大阪のJR環状線もなんでも乗ったら大丈夫と思って乗ったら、

環状線はずれてユニバ方面とかに行ったりとだし。

もうあのアリバイ横町もとうの昔になくなっていたわ！

で、やっとたどり着いたデパート。

今本館なのか新館にいるのか迷ってしまう、

目的の8階に行ったと思ったらお目当てのお店が全くなかったりと

キツネにつままれたような感じ。

慣れないチリ感のない土地に行くと

南米だわって思うわ。

うふふ。

今日の朝ご飯は

玉子サンドとミックス玉子ハム。

この週末はちょっと遠出してたの。

無事家に着いてよかったわ。

大都会は疲れるわね。

デトックスウォーターは

身体をリセットしたい感じね。

そろそろ苺も取り入れたい

ストロベリーウォーラー。

苺の季節。

デトックスウォーラーで

ミカンか苺が味もなかなか美味しいから、

初心者は色々な組み合わせより

シンプルなので始めたらいいわよ。

すいすいすいようび～

今日も頑張りましょう！

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Permalink | 記事への反応(0) | 10:32

■私の大阪駅の印象

東梅田、治安悪し。

西梅田、おしゃれ。いつ東梅田と直接行き来できるようになった！？

梅田駅、紀伊國屋書店。

大阪駅、容赦なく出慣れた出口が塞がれる、日々地下や地上のマップが変わるダンジョン。

北大阪、グランフロント大阪いつの間に出来たダンジョン！？というか駅なくアクセス悪い

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Permalink | 記事への反応(0) | 09:36

■http://anond.hatelabo.jp/20150524093050

大阪転勤して３年目の遊牧社畜がやってきましたよ。

東京の本社や顧客へ出張する時に良く買うお土産をリストアップしてみた。

翌日までに食べきる＆個装でなくてもOKなら、千鳥屋のみたらし小餅

新大阪・空港で売ってるが、不味い類似品に注意。

http://www.chidoriya.jp/osaka/

得意先への手土産など、個装で安くて、真面目なものなら、花御堂

鞄へも入れやすいので、出張の定番にしている。

新大阪・空港にもあるが、若干探す必要あり。

http://fukujyudou.shop26.makeshop.jp/shopdetail/002000000005/

お土産をばら撒く系ならば、大黒の大阪おこし

東京にもあるというが、雷おこしも食べたことある奴少ないだろ。

新大阪・空港にも普通に売ってる。

http://www.daikoku.ne.jp/product/pro_01.asp

ちょっと品を変えて持っていくならば、けし餅

新大阪・空港でも探せばある。

http://keshimochi.com/

「今日、あなたの為に朝一でお土産を買って持ってきましたよ」感を出したいなら、出入り橋のきんつば

ただし、これは当日限りなので、渡す先の状況がわからない場合は微妙かもしれん。

甘さ控えめなんで、一人で２つ３つくらいはパクパクと食べれるから人数は気にしなくてもいい。知らんけど

店舗（西梅田・北浜）のみ

http://tabelog.com/osaka/A2701/A270108/27003802/

最後、京都になるけれど、鶴屋吉信の本蕨はうまい

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Permalink | 記事への反応(0) | 19:37

■web(PC)の常識、組込の常識

http://b.hatena.ne.jp/entry/p.twipple.jp/JfSVb

画像中の記事の「値段＝製品価格✕5%」を真に受けて

新人ｗｗｗｗとかSIｗｗｗｗ

とかバカにしてるコメントが多くて組込屋さんとしては少しもやもやしました。

30－40億かかるかは中のシステムわかんないので何とも言えませんが

特にSuicaみたいな応答速度が超重視されるシステムで

乗車駅～降車駅の運賃＊消費税とかいう式で毎度計算をやるなんて計算コストが大きすぎて

論外なんじゃないかなぁ。

ブコメにもあったけど運賃テーブルを参照でもしないとやってられんはずと思って

ソースを探したところ

http://blogs.itmedia.co.jp/morisaki/2011/12/1040-be7c.html

以下引用

首都圏の鉄道では運賃計算のための経路が10の40乗を超えるそうです。その内訳は、単純に乗り降りの駅の間の運賃を計算するだけでなく、定期券の併用を考慮し、定期券の前後で通常の運賃を支払う場合や、乗り継ぎでいったん改札を出た後で時間をおかずに別の改札を通った場合に割引がある場合（首都圏では同一駅で東京メトロから都営に乗換えるような場合、関西では東梅田、梅田、西梅田へ乗換えるような場合）のように、かなり複雑なパターンを考慮する必要があるそうです。

運賃計算が正しく実装されているかどうかを確認するために、実機用と検証用のプログラムを別のチームで作成し、2つの結果を突き合わせるそうです。実機では、計算機リソースの制約から運賃テーブルを使ったり計算時間を50ミリ秒以下にする必要があったりします。場合によっては、それらの制約が原因となって運賃計算を誤って実装される場合があるそうです。一方検証用はそのような制約がほとんどないので、運賃計算のルールに近い形での実装が可能になります。2つの結果が異なる部分があれば、いずれかが間違っていることになります。

やっぱりこんな感じになってるようです。

これを改修して誤徴収0を担保する為の評価ってものすごいコストだと思います。

たぶんバカにしてる人達に任せたら要求されてる応答速度返せないシステム作りそうだなぁと。

というわけでPC上で動くプログラムの常識があてはめられない組込み世界のリソース制約と止まってはいけないクリティカルなシステムにかかるコストについて

もうちょっと知ってもらえたらなぁと書いてみました。

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Permalink | 記事への反応(1) | 23:55