トヨタ、ＥＶ戦略見直し検討　クラウンなど開発一時停止＝関係者
トヨタ自動車が電気自動車（ＥＶ）事業を巡り、戦略の修正を検討していることが分かった。
基本設計のプラットフォーム（車台）も見直しの対象に含めており、２０３０年までにＥＶ３０車種をそろえるとしていた従来の計画の一部は既にいったん止めた。
想定以上の速度でＥＶ市場が拡大し、専業の米テスラがすでに黒字化を達成する中、より競争力のある車両を開発する必要があると判断した。

見直しの焦点となっているのは、トヨタがＥＶ用に開発した「ｅ－ＴＮＧＡ」と呼ばれるプラットフォーム（車台）。
自動車の基本的な骨格で、多額の開発費がかかることから競争力を左右する。トヨタは内燃機関車からＥＶへの移行にはしばらく時間がかかると予測し、ガソリン車やハイブリッド車と同じラインで生産できるよう設計していた。

しかし、ＥＶ専業のテスラなどに比べて効率が悪いと、同関係者らは言う。
市場が急速に立ち上がり、車両の価格が徐々に下がる中、製造コスト面で太刀打ちできなくなるとの危機感が一部の技術者や幹部の間に広がり始めた。

「収益のめどが全く立たない」と、関係者の１人は話す。
「ＥＶの普及が予想以上に急で、さらにテスラなど競合が新たな技術を投入するのが速い。この２点で目論見が外れた」

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2023-10-29

■anond:20231028205928

最近は、テスラより中華 EVを脅威だと個人的には感じる

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2023-10-28

■anond:20231028150244

正味、反AIとか表自とかネトウヨとか、その辺の情弱オタクは、儲かるテスラ缶とか儲かる水素水とかの位置付けにあるよな

ゆっくり 2ch 転載動画みたいな

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2023-10-26

■テスラのサイバー トラックの価格は1500万円との噂

予約台数100万台とか、どこかの有名人が随分前に予約したけどまだ買えないと文句言ったとか、そういう話を聞くけど、値段も決まってないのに予約してるってことか。

世に中金持ちが多いな。

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2023-10-20

■anond:20231019220330

余命事件と同視される大きな理由とは、騒動が

リテラシーが低い人が扇動されて起こした騒動 であること

専門家 から見たら呆れるような内容だが、参加者は真の解決を望んでいるわけではなく、ただのリテラシーが低い人の鬱憤ばらしであるため、意見がデタラメで議論がほぼ成立していないこと

陰謀論が大きな被害を生んだこと

が理由だね。人格やキャンセルカルチャーは関係ない。かなり間違っている

反ワクチンとか、テスラ缶とか、宇宙電波とか、それ系の話なんだよね

陰謀論はまともな議論に繋がらないので公共性はないよ(低リテラシーの人による陰謀論にしないで普通に専門家に問題提起してもらう・正当な主張を妥当な方法で行なって問題視した方が効果が高いため)

これが余命事件やコラボ事件の一般的な見方

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2023-10-12

■トヨタと出光が全個体 電池量産で協業

10分の充電で1000キロ走れるって。

2027年から EVに搭載。

テスラの株を売ってトヨタ株を買った方がいいか？

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2023-10-10

■anond:20231008225549

TeslaとかBYDのとか、エンジン車より制御簡単なはずなのに加速も減速も粗いし、回生ブレーキも協調しないんだぞ。だから、ワンペダルとか馬鹿なことやってる。

ほんと乗ったことあるのかよ

Atto3も、Dolphinも、ワンペダルじゃねーぞ

新車買ってないどころか、試乗すらしてねーな

まぁ、テスラのオートパイロットは急減速で酔うのは同意するが（笑）

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2023-10-09

■anond:20231005173043

ってかトヨタは一度マスクを裏切ってんだよな...

裏切ると言うかテスラに見切りをつけたってことだけど

https://jp.reuters.com/article/auto-toyota-tesla-idJPKBN18V005

考えてみれば電池でモーターを回すのはもうハイブリッド車でさんざんやってるし

大規模電池の調達や搭載に関してテスラから得るものはあまりなかったってことなのかねぇ

(でも株は持ってるのが正解でしたね、、)

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2023-10-06

■ヨーロッパの自動車 市場が中国 EVに侵食されていると言うがどれのこと?

ヨーロッパの自動車市場が中国 EVに侵食されていると言うがベストセラーリストの中に中国と一目で分かるブランドは見当たらない。見当たらないがEV 市場ではクラシックカーでしか見ないようなブランドが復活していたり、東欧のブランドや見慣れない新ブランドが幅を利かせている。それぞれどこの国のメーカーが作っているEV なのだろうか。

リストの並び順はおおよそシェア順。

中国?	EV メーカー	本拠地	メモ
	テスラ	アメリカ
	フォルクスワーゲン	ドイツ
	シュコダ	チェコ	フォルクスワーゲングループ企業。販売しているEVはフォルクスワーゲン ID.4の兄弟車。
中国	MG	中国	中国の上海汽車グループ企業。MG ブランドを所有していたイギリスのローバーは1994年 BMWに買収される。2000年にMG ローバーがMG ブランドを引き継いで独立するも2005年に破綻して中国の南京汽車に買われ、さらに買収した会社ごと上海汽車に買われる。2020年にヨーロッパ再上陸。
	ダチア	ルーマニア	1999年からルノー傘下。中国生産の中国向けモデル、ダチア・スプリングをヨーロッパに販売。日産サクラとプラットフォームを共用。
	フィアット	イタリア	2009年アメリカのクライスラーを吸収合併。さらに2021年プジョー、シトロエン、オペルなどを擁するPSAと合併しステランティスという新会社の傘下に。ステランティスは中国東風汽車集団が4.5%資本参加。
	アウディ	ドイツ	フォルクスワーゲングループの高級車担当。
	クプラ	スペイン	スペインのセアトのスポーティーカー担当子会社。セアトはフォルクスワーゲングループ企業。VW ID.3の兄弟車を販売。
	キア	韓国	1998年から韓国現代自動車傘下。
	BMW	ドイツ
中国	ボルボ	スウェーデン	1999年から米フォード傘下の企業だったが2010年から中国浙江吉利控股集団傘下に。2019年にEV発売。ヨーロッパのEV シェア8%。バス・トラック事業は別会社で中国資本ではない。
	ルノー	フランス	日産 EVの兄弟車を独自技術も追加して少し遅れたタイミングで販売。2年前はVWと2位争いをしていたが急落。
	ヒョンデ	韓国
	フォード	アメリカ	フォルクスワーゲンとEVを共同開発。
	オペル	ドイツ	2017年にGM から PSAが買収。そのまま2021年ステランティス傘下に。ほぼ同じ車をボクスホールブランドでも販売。
	プジョー	フランス	PSAの中核企業だった。2021年ステランティス傘下に。
中国	ポールスター	スウェーデン	1996年設立。ボルボのチューニングカーを販売していた。2015年にボルボに買収される。ボルボ傘下なので中国資本。中国で製造された車を販売。
	メルセデス	ドイツ	米クライスラーを2007年に売却して無関係に。
	日産	日本
	Mini	イギリス	BMW傘下。1994年ローバーがBMWに買われた。その後ローバーは切り売りされたがMini ブランドはBMWに継続して保有されている。
	DS	フランス	PSAの高級車担当子会社として2014年に設立。シトロエンの名車DSにちなんだブランド名。2021年ステランティス傘下に。
	三菱	日本
中国	BYD	中国	中国ブランドのままヨーロッパで販売している数少ない企業。シェアは殆どないが北欧で受け入れられ始めている。
	フィスカー	アメリカ	2007年に同名の企業が設立されるも破綻し中国万向集団に買収される。その後社名だけ引き継いで2016年に新規に設立された会社。中国に買収された元の会社はカルマというブランドで売っているがヨーロッパには入ってなさそう。
	シトロエン	フランス	元PSA グループ。ステランティス傘下に。
中国	ORA	中国	中国ブランドのままの企業その2。長城汽車の1ブランド。ドイツあたりで受け入れられ始めている。