「km」を含む日記

■anond:20170919051244

～104km

同一市町村内

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 05:18

■anond:20170919050555 の続き

300～500km

100～300km

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(1) | 05:12

■駅名が同じだが所在地が異なる駅 距離別一覧

気骨のある人に「乗り換え」を敢行してほしいと思って調べたため，徒歩連絡可能な駅のみを対象とし，距離はGoogleマップのルート検索で徒歩を選択した際のものとした。

そのため，交通機関の利用が必須となる「北海道」「本州&九州」「四国(註)」「沖縄県」の相互にまたがるペアは対象外とした。

また同一駅名の基準は漢字表記と読みがともに同じであることとした。

(註)　本四連絡橋のうち，しまなみ海道には橋の部分に自転車歩行者道が併設されている。しかし最も本州よりの尾道大橋は歩道が狭く，渡船（有料）の利用が呼びかけられている。というのもあるが，何よりGoogleマップがこのルートを徒歩ルートとして認識してくれなかったため対象外とした。

1000km超

750～1000km

500～750km

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(1) | 05:05

■cmとかいうゴミ単位をなくせ

存在意義無いだろ

Km→m→mmだけで完成しているのになんでコイツがいる？

なにに使う？

誰が得をする？

10mmを1cmと表現するメリットはどこにある？

1.48mを148cmと表現することで誰が得をする？

ヤード・ポンド法のようにご立派な歴史的背景があるのか？

ないよな？

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(3) | 20:34

■anond:20170910232950

羽もので一時期専業でガチプロやってたけど勝率１００に近いよ。

デキ台って呼ばれる負けない台を半径５０kmぐらいのパチンコ店から探して打つ。最近だと天下一閃とかだけど日給１０万の台とかあった。

今はそういう機種がないので打ってない

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 00:48

■電柱が美しくないから埋めるべきだ、という意見の友人と喧嘩をした

俺の反対理由：

・電線を埋めるなんて物凄くお金がかかる（東京都内で数億円/km)割に効果は限定的。イニシャルとランニング込みで冷静に比較したデータがない。

・たぶん電柱の方がいろいろ圧倒的に安い。

・「地震で倒れたら道が使えなくなる」というが地震で電柱が道を塞いでるような状況で自動車で移動するということ自体が間違っている。

　おちついたら電線復旧したり電柱どけたりするのは地中埋設より簡単。

・俺は送電線を見るとほっとする。電気やネットを使って生きていくんだ、という人間の意思と日々の営みが表れているから。

　誰かが電気を送るために山奥深く資材を運んだり雪で切れたりしてないかチェックして修理している人達がいる。なんてありがたい。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(1) | 20:40

■リーフのバッテリ劣化は技術的に早すぎる

https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/

スマホの電池は2-3年で40%程度まで劣化することも珍しくないので、リチウムイオンは劣化するもんだという観念は広く染み渡っている。ところがそこは設計次第という面があって、放電深度によっては3年/500サイクルより長持ちさせることはできる。らしい。

ネットを見ていると、中古リーフ関連のテンプレには必ずバッテリ満充電容量を確認しろ、可能なら軽く劣化させて保証交換に持ち込め、と書かれている。テスラ関連の掲示板は常に社長の人柄(渡邉美樹に似たタイプだ)とOSアップデートの話をしていて、「バッテリ劣化」と口に出すと「テスラのバッテリは劣化しない」と言って叩き出される。「エアコンの航続距離への影響」も「知らん」の一言で終わる。走行20万kmで残容量93%というデータ(?)もあって、6万kmで90%を割っていると外れ値扱いになる世界なので、車の寿命まで持つから心配いらないというのも一定の事実を含むのかとは思う。

リチウムイオン電池は高価だ。概ね2万円/kWhで、低下傾向にある。つまりリーフの24kWhバッテリには原価が60万円ほどかかっている。リーフの定価は300万円前後なので、1/5がバッテリの原材料費ということになる(分数だ!!!!)。これをテスラ並みの48kWhや72kWhにすれば、24kWhでの公称航続距離は228kmだから、72kWhあれば650kmは走れるだろう。そうするとガソリン車の満タン感覚とも近くなってくるだろうし、仮に1/2や1/3に劣化しても燃費が悪くなったと言って済ませられるのではないだろうか。

もちろんバッテリの容量を2倍3倍に増やせば体積が2倍3倍になるのみならず、実質的にヴィッツとかフィットの価値しかない車が360万円や420万円といった価格帯になる(これはかけ算だ)。BMW 3が候補に入る価格帯だ。電池は重量がある。パワートレインを強化しよう。リチウムイオン電池の劣化は冷却によって抑えられる。冷却システムを改善しよう。そうして技術的に適切な解決を図っていくと、例えば48kWh, 10年後の航続距離が300km、辛うじてコンパクトの車がわずか520万円といった感覚になってくるだろう。そのような車は、東京～名古屋間を無充電で走行し、現地で少し急速充電した後、帰ってくることができるだろう。

同じことがトヨタ カローラにもできる。カローラの新車価格は150万円である。カローラ3.5台分の日本円を用意すると、その機能を保ったまま内燃機関を電池と電動機で置き換えることができる。多くの日本人は今やカローラを購入することに難しさを覚えるようになっている。すると、機能を保たずに新車価格を保つほうがビジネス的に理にかなっている。バッテリの劣化は納車後しばらく、クルマに対する情熱があるうちは明らかにはならない。であれば、技術には涙をのんでもらってバッテリを最大限にしばき倒し、主に都心を動かすシティカーだが頑張ればノートと同等の動きもできるといった宣伝で、うるさい人だけ保証や実費交換で黙らせていけばよいという判断があり、そしてそのようにしているというのがリーフのバッテリ劣化をめぐる状況なのではないだろうか。

何が言いたいかというとテスラのモデル3が欲しい。0-100km/hは5秒を切ってきそうだし、GeForce GTX 1060の搭載が決まっているし、GPLを盛大にぶっちぎってGNU/Linuxで動いているし、量産開始がアナウンスされている。別にどこかから金をもらっているわけではないが。くれるならRC版の3をくれ。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 13:15

■俺は親にどうして欲しかったのか

ある日の夜、電話がかかってくる。

母「今度、お前も参加する、親戚の結婚式あるでしょ」

俺「ありますね」

母「着物の着付けとかがあって、前日は姉のところに泊まりたいんだけど」

俺「そうですか」

母「ペットとか心配だから、お前、前日の夜に代わりに泊まってくれない？」

俺は親にどうして欲しかったのか①
まず、母と姉は３０kmくらい離れたところに住んでいる。対して俺は９００ｋｍくらい離れたところにいる。母は遺産で食っている。俺は働いている。もちろん、対象の日は平日で仕事がある。
「仕事の後に来るんだから大変だと思うんだけど」といった労いの言葉や、「悪いんだけど、前日に来られない？」とかの申し訳無さそうな言葉を挟むことはできなかったのか。距離の問題や、俺の都合になぜ頭がまわらないのか。

俺「いや、そう言われても、仕事の調整がつくか分からないから、今に返事することはできませんよ」

母「ええ！？困るんだけど」

俺「いや、だからね、今は職場にいないから、分からないの」

母「急だと大変だから、私は３週間前に言ってるの。もしお前に断られたら、急に対策は取れないでしょ？お前が断るなら、私は着付けの時間とか調整しないといけない。そのために３週間前の今に予定を決めとかないといけないのに……それなのにお前が無理って…ペットどうしよう」

俺は親にどうして欲しかったのか②
「急に決めるのは難しいから、前もって確定させておきたい」というのなら、それは、急に決断を迫られている俺にも適用されるべきだ。それに、方法を探す期間を確保するために前もって連絡をしてきたんだから、断られたなら普通に今から考えろよ。つーか、俺に連絡してくる前に仮の案くらい考えとけよ。なに俺が快諾する前提で電話してきてんだよ。

母「私はね、着付けの時間があるから、姉の家に泊まって、そうするとペットが心配でしょ。だから、その日はお前が実家に泊まるのがベストだと思うの」

俺は親にどうして欲しかったのか③
「ベスト」と言う言い方は、利害の対立する八方がうまく収まる方法を言うはずである。ところが、この「ベスト」は彼女にとってのベストであって、俺にとっての利点は何一つない。わざわざ前日入りしたにも関わらず、結婚式会場から３０km離れた実家に一時的に移動して、ペットの世話という負担を強いられるだけである。なぜ、他人の視点から考えることが出来ないのか。そして、俺に対して「こうしてくれるとありがたい」という言葉がなぜ出ないのか。

俺「そうですか。とにかくどうなるか分からないから、今は言えません」

母「それは困る（以下、上記の繰り返し）」

母「分かった、じゃあ」電話を切る

俺は親にどうして欲しかったのか④
「いつまでになら分かりそう？」「一週間以内に返事くれる？」などと言った、予定を確保するような建設的な言葉が欲しかった。

子供を一人の独立した人間として扱って欲しかった。きちんと、互いの視点を共有できる話がしたかった。もうこの人との付き合いは無理だ。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 23:16

■

中国「万里の長城や！」

日本「一里は4kmやで、4万kmもあるわけ無いやろ！」

中国「ワイの国では一里は400~500mやで」

日本「ほーん、実際何kmあんねん」

中国「6000kmくらいやで」

日本「一万二千里やんけ」

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 09:34

■http://anond.hatelabo.jp/20170503173102

要するに「今までデートでおごってくれてた男が彼氏彼女の関係になったとたんワリカンを要求してきた。こいつケチじゃね？」っていう事案なんだと思う。でもそう書くと非リア勢からの叩きコメントとかが混じってS/Nが下がるので性別をボカして書いたら、予想に反して「払え」というコメントが多くて当人は当惑しているのではないか。

という勝手な思い込みのもと、ドライブデートのガソリン代というシチュエーションに絞って述べます。

ほかの方も指摘されている通り、払うか払わないかなんてお互いの関係性によります。

もしその人と電車で移動する時に自分の切符代を自分で出しているなら（そういう関係性なら）、ガソリン代や高速代もワリカンにしましょう。少なくとも払う意思は見せましょう。礼儀として。

ガソリン代や高速代は電車の運賃と同じ移動費ですが、電車の運賃が乗客ひとりずつにかかるのに対してガソリン代高速代はクルマ一台に対してかかるのが大きな違い。つまり一台のクルマにたくさんの人が乗れば一人あたりのコストがぐんぐん下がるのです。

なので、ゴルフやスキーでは「全員クルマ持ってるけど誰かのクルマに乗り合わせて一台で行く」ということをよくやります。たとえば首都圏から日帰りでスキーに行くとガス代＋高速代で往復1万円以上かかりますが、ふたり同乗で行けば5～6000円/人、三人で行けば3～4000円/人と、ものすごく割安になります。ガソリン代高速代とはそういう性格のものなので、ワリカンしてもらえるとすごく助かるのです。

いくら出せばいいかわからん場合は素直に金額聞けばいいし、社会人でよほどのケチじゃない限り自分の儲けになるような水増し金額は言わないでしょう。人によりますが。俺はいつもワリカンで千円未満の端数を切り捨てた額を申告しています。切り捨てが900円とかになっちゃう時は「じゃ悪いけどサンゴーで……」とかに丸めることもありますが。

相手の言ってくる金額が信用できないとか、ドライにきっちり精算してアトクサレをなくしたければ、デート前に満タン法を提案しましょう。

満タン法とは！

出発前にガソリンタンクを満タンにし、ドライブが終わってみなさんさようならする前にもう一度満タンにする方法です。最後の給油額をみんなで割ります。

この方法であれば論理的に「純粋にこのドライブだけに使われたガソリン量」を切り出せますよね。どこからも文句が出ない方法なので、お金にうるさい人やあまり親しくない人を乗せる時に変な気遣いがいらないのでおすすめです。

満タン法は距離計と組み合わせて燃費の計算によく使う方法です。満タン時にトリップメーターをゼロに戻し、次の給油時にトリップ（km）を給油量（㍑）で割るとリッターあたりの走行距離が割り出せます。今時のクルマはだいたい燃費計がついているので必要ないかもですが。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(1) | 12:10

■http://anond.hatelabo.jp/20170503173102

運転手の立場からすると、まず、かかるコストについて理解してほしい。

かかるコストとしては、ガソリン代、有料道路代、あとクルマが10万km走ったら終わりだと考えるとその按分したクルマ代、事故や違反のリスク、がある。これは、「こんだけかかるんだから払って当然」という意味で書いたのではなく、運転手はこれだけ負担してるってことをまず知るべきだと思う。

その上でいくら払うかだけど、直接お金が出ていく、「ガソリン代＋有料道路代を人数で割った額」は最低ライン。ガソリン代は10km100円ぐらいと思っておけば車種や時期にもよるけどいい指標になると思う。

とはいえ、「公共交通機関で行ったとしたときにかかった金額」を超えると、もらいすぎだと感じてしまう。「電車で行ったときより多くは受け取れない」と思ってしまう。

他のみなさんの意見も聞いてみたい。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 22:23

■[夢日記]2017/04/24

体育館でハンドボールの試合をしていた

男女混合だったから、内心ニヤニヤしながらやってた

そしたら相手チームの女子がいきなりどんってぶつかってきて、お腹がチクッってした

痛いというか熱いというか

さわったら血が出てた

顔上げたら女の子がこっちを恨めしげに見てた

そこで刺されたって分かった

刺されたときに感じるのは痛いというより熱いってのは本当だったんだなとかぼんやり思った

体育館でみんながさわいで体育館の外を指差したりスマホで写メしたりしてる

なんだなんだと思って騒いでる方向をみてみると、数km先ででっかい竜巻が２つ、まるで戦ってるみたいにぶつかり合ってた

そのあと知らない女子と二人ペアで学校の敷地のいろんなところにある机やらいすを拭いてまわった

その女子が俺に「ちゃんとやってよ」みたいに言ってきたけど、内心「俺刺されたのになあ」とか思ってた（別に痛みがあるわけじゃなかった）

刺されたことがある人間なんてそういないだろうし、自慢できるぞとかアホなこと考えてた

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(1) | 09:31

■国鉄分割民営化30周年だから

http://anond.hatelabo.jp/20170209010308

古い記事に反応しても見られない気もするが、まあ民営化30年記念で書いておく。

まず、競争起きまくってる。なんで京阪神にしか目が行ってないのかが疑問（京阪神に住んでて、他の地区のことに興味が無いのか？）だが、例えば豊橋-名古屋-岐阜での東海と名鉄の熾烈な争いとか、福岡での九州と西鉄の争いとか、私鉄との争いは激しい。それと、航空機やバス（そして何より自家用車）との競争がある。バスとの競争という考えがないの、いかにも都会の人間（都会ではバスは補助輸送機関だしな）という感じだが、地方ではバスはかなり強い。JR北海道が一時期特急のスピードアップに血道を上げていたのは、そうしないと高速バスとの競争で優位に立ちようがなかったからだし、この前廃止された留萌線の留萌-増毛間は沿岸バスとの競争で完全に負けてた。留萌-増毛、JRが勝ってたのは運賃が数十円安いことだけで、本数や所要時間、停車位置（駅があるのは町外れ、バスは高校や病院の目の前まで行く）などその他の全てでバスが勝ってた。増毛町も、町の高校生が留萌の高校まで通うのにはバスのほうを推奨（バスの定期買うと町が半額補助してくれる）してたくらいだ。特に停車位置の問題ってのはすごいデカい。「お前はお年寄りを駅から病院まで数km歩かせるのか？」という話だからな。

あと、そういう外部以外での競争もある。例えば国鉄はエンジン技術が凄まじく低かった（現代の目から見てではなく、当時の海外メーカーや国内のトラック用エンジンメーカーと比べて。重さの割に出力弱い上に排ガスがひどく、しかも出力全開にすると排気管のオーバーヒートで出火しやすいという安全上の問題まであった）にもかかわらず内製にこだわり続けてたが、民営化したらカミンズ社（アメリカ）のエンジンとかを導入するようになった。これによって非電化ローカル線（特に東日本管内）は随分スピードアップした（国鉄時代の時刻表とJRの時刻表を見比べてみると分かる。というか、こういうふうに、民営化でどう変わったかをちゃんと調べてみたことある？）

しかしこの辺はハッキリ言って瑣末なことだ。根本的なのはこっちだ。

＞あれから30年経ち、支線はほとんどが廃線になったり、第三セクターになったり、代行バスになったりで地方は青息吐息である。

赤字ローカル線を廃止（三セク移管も含む）しまくっていたのは国鉄の方。JRになってからは、廃止は圧倒的に抑制された。Wikipediaあたりでいいから、いっぺん国鉄・JRの廃止路線の廃止年月日を調べてみるといい（なお、民営化直後87～90年の廃止路線は、三セク会社の設立や代行バスの準備の都合で民営化後まで実施がずれ込んだもので、廃止を決定したのは国鉄）。

国鉄のローカル線廃止基準は「輸送密度（1日1km当たりの利用客数）4000以下」（例外規定がいろいろあり、2000～4000くらいのはあまり廃止にならなかったが）。それに対しJR北海道がこの前廃止を発表したのは「輸送密度200以下」だ。時代の変化などを差し引いても比べ物にならないくらいJRの方がローカル線の廃止に消極的なの。国鉄なら5秒くらいで廃止してた路線をJR北海道（他のJR各社もそう変わらん）はここまで維持してきたの。

お前さんたぶん、市場原理とか新自由主義とかが嫌い（まあ俺も嫌いだが。俺は、地方ではバスのほうが鉄道より交通弱者に優しい場合が多いから、鉄道に使う公金をバスに突っ込むべきと思ってるだけだ。あと介護タクシー・福祉タクシーな。「地方の交通弱者のことを考えて～」みたいなことを言って介護タクシーのかの字が出ない奴、何考えてるんだ？）で、「市場原理なんだから地方（弱者）を切り捨てたに決まってる」と思い込んで、民営化でどう変化したのかとかをきちんと文献やデータにあたって調べる手間をかけようと思わなかっただろ。お前さんはただ単に、新自由主義者よりもさらに地方のことを考えてないというだけだよ。

ブクマ見て追記

＞民営化と外国製エンジンの導入に因果関係はあるのかな

国鉄時代は「工作局」という内部部署製のエンジンにこだわってた。分割民営化されたら東海が「これでもう俺たちは中央（工作局）から自由だぜ」と言わんばかりに速攻で公開コンペ始めてカミンズを採用し、他社もそれに続いた。北海道だけは国鉄エンジンの換装にそこまで積極的じゃなかったが、そしたらこの前燃えて特急の間引き運転することになった（国鉄エンジンをいまだに使ってる車両を使用停止にしたら車両が足りなくなったため）のは記憶に新しい通り。国鉄のままでもいきなり工作局が干されて公開コンペが行われるようになってた可能性が0％とは言わないけど、まあ分割ないと難しかったのでは。一組織だとどうしても中央の意向が強くなりすぎるので。

＞廃線は国鉄再建法によるものが殆ど

70年ごろの「赤字83線」でも結構廃止されてるし（角栄が首相になったために途中でストップかけられたが）、水害で不通になったらわずか1ヶ月後に即廃止（ひどい）の柚木線とかもあるじゃん。だいたい、国鉄は「政治の道具」にならなければ廃止しなかったんだから、自分の意志で廃止するJRより良かった……という話にしたところで、「国鉄のままなら『事業仕分け』的な政治の道具にされてJRよりもたくさん廃止されてた可能性が高いですね。民営化してよかったですね」ということになっちゃうのでは……？　国鉄のままで、そういう政治の「悪い介入」を避けれたはずとするの厳しくない？

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(2) | 19:14

■http://anond.hatelabo.jp/20170316120309

例えば　天文学で用いる「光年」という距離は約9兆4600億kmで、日常的に使う数字とは桁がかけ離れています。

そこから「天文学的な確率」とは桁外れに低い確率のことを意味します。

少なくとも2010年には、秋元康作詞の歌で使われてるようです。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 12:20

■北陸3県vs九州3県

似てるっちゃ似てる

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(3) | 15:42

■東北・みやぎ復興マラソン2017

2017年10月1日に、東北・みやぎ復興マラソンが開催されます。

http://www.fukko-marathon.jp/

2月22日にエントリーが開始され、被災地の復興を盛り上げたいという熱意を持ったランナー達が続々とエントリーしているようです。

しかしこれまで、復興の名目でランナーの善意につけ込み、杜撰な運営で参加者の生命を危険に晒した大会も残念ながらありました。

宮城県では「第1回いしのまき復興マラソン」が、給水不足や運営の不備で悲惨な大会になりました。

また参加者から「地獄絵図」「死の行軍」とまで言われた「ふじのくに新東名マラソン」も、復興支援の名目が冠されていました。

これらの大会の惨状は、今でもネットのレポートに詳細が残っています。

今回の復興マラソンは、上記のような大会と同じ轍を踏まないよう開催されて欲しいと願っていますが、残念ながら現時点でも幾つか問題点が見受けられます。

参加費

参加費13000円は、他の地方マラソンより遥かに高額で、大規模な都市型マラソンと同等かそれ以上です。

参加者の心理としては、高額な参加費を払うからには必ず素晴らしい大会が運営されると期待します。

有名な東京マラソンや、古都を巡る京都マラソンのような特別な大会以上の参加費を払うので、それ以上の体験ができると考える参加者も沢山いるでしょう。

「復興中だからお金がかかっても仕方がない」というのは開催者側の論理で、参加者全員がそのような認識を持つことはありえません。

また、この参加費設定が次の大会にどう影響を与えるのかも気になるところです。

今回の大会が成功裏に終わったとしたら、次回の参加費が減額される事はまずないでしょう。

今回の大会で何らかの不備(人材、物資、バスの不足など)があった場合は、それらを補うために次回の参加費がさらに高額になる可能性もあります。

「（高額だけど）折角だから復興のために一度参加してみよう」と考えているランナーは、果たして次回も参加するのでしょうか。

アクセス

はっきり言って会場までのアクセスは劣悪です。土地勘のない方にはピンと来ないかも知れませんが、会場はかなりの僻地にあります。

ですので、大多数の方は車か、電車にシャトルバスを乗り継いで行くことになります。

車で行く場合は、必ず駐車料金を払わなければなりません。

家族や知り合いの送迎で行く事は禁止されています（知り合いが駐車料金を払っている場合は別ですが）。

周辺を通行する事が出来ないので、車で応援に行くこともできません（駐車料金を払っている場合は別ですが）。

その場合、電車とシャトルバスに参加者が集中することになりますが、果たして十分な数のシャトルバスは用意されるのでしょうか。

余程体力に自信のある猛者でない限り、フルマラソン参加後に長時間バスを待つ事は大変な苦痛です。

もし応援やボランティアの方にもバスを用意したら、相当数が必要になるでしょう。

遠方からお越しの方は、空路を利用するでしょうか。幸運な事に、他のどの駅よりも仙台空港が会場に一番近いようです。

そこから歩いて会場まで行けるので、飛行機が一番便利かもしれません（それでも会場まで数kmあるようですが）。

ちなみに空港に接続された鉄道駅は、当然会場に一番近い駅ですが、大会に参加されない一般の方の迷惑になるそうなので、使用禁止になっています。

コース

公式サイトにコースを紹介する動画がアップされています。それを確認しますと、本当に何もない事がわかります。

被災地なので当然ですが、民家すらほとんどない直線道路を延々と走る事になります。

記録に拘るエリートランナーにはうってつけのコースかもしれませんが、さらに長時間走る事になる初心者ランナーにはどうでしょうか。

いつまでも同じ景色が続くコースをどこまで楽しめるでしょうか。

前述のアクセスの問題から沿道の声援も大して期待できないでしょう。

遮蔽物になりそうな建物も無く、直射日光を容赦無く浴びるかもしれません。

10月初旬は夏の暑さが残っている可能性があります（昨年10月1日の会場周辺（岩沼市）の最高気温は25度でした）。

沿岸を走るので浜風が厳しいかもしれません。コースは平坦かもしれませんが、初心者には厳しいものになるでしょう。

エイド、スタッフ、ボランティア、トイレ

厳しい大会になった場合に重要なのがエイド、特に給水です。そしてもちろん、それを提供するスタッフ、ボランティアの数、質が問題になりがちです。

前述の大会でも給水の不足が大きな要因となり参加者の不満が爆発しました。

エントリー開始時点では公式HPにエイドの詳しい情報はありませんでした。

おそらく参加者の数（参加費の総額？）に応じてエイドの数や量を決定するのでしょう。

主催者としては収益を上げるためにギリギリの量だけ用意したいのでしょうが、給水は大会の成否を握る重要なポイントなので、出来れば手厚く用意してほしいものです。

特に初心者のランナーにはこまめな給水が不可欠です。今大会は制限時間が比較的緩いことから、初めてフルマラソンに参加してみようという方が沢山いるかもしれません。

その方達が安全にゴールできるような運営が期待されます。

また、コースの項目で言及した通り、沿道にはほとんど民家がないです。

沿道に民家が無いという事は、緊急事態にトイレを借りることもできないという事です。声援もそれだけ少ないでしょう。善意の私設エイドも期待できません。

十分な人材、設備、補給が無ければ、悲惨な大会になる可能性は大です。

第1回

上記のような問題が多々あっても「第1回の大会だから仕方がない」とする風潮があります。

「初めての大会だから勝手が分からなくて当たり前だ」、「（運営に不備があっても）初めての大会に参加したやつが悪い」と見做される場合があります。

それは絶対おかしいです。

これだけ各地でマラソン大会が開催されている昨今、その情報から学び、しっかり準備することは出来るはずです。

準備できないなら、開催できる段階に至っていないということです。

回を重ねるごとに改善されることもあるでしょう。しかし、初回からある程度の水準の大会を提供できないならば、大会を運営する資格はありません。

さらに今回は、高額な参加費を払います。

これがリーズナブルな参加費であれば「初回だから仕方がない」と思うかもしれませんが、高額な参加費を設定したからには言い訳はできません。

初回といえども、「高かろう、悪かろう」では全く話になりません。

最後に

このような問題点が散見される今大会ですが、「被災地の今を見て欲しい」という志は素晴らしいと思います。

この文章の内容が全て杞憂に終わり、参加者にとって安全で快適な大会が開催されることを願ってやみません。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(1) | 22:52

■[今日知った言葉]ポタ

ポタリングの略。

ロードバイクなどで散策すること。「ゆるポタ」「グルメポタ」などと言う。

数十kmほどの距離を速度にこだわらずにツーリングする、というくらいのものか。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(3) | 10:23

■高齢者の足を奪わずに、交通事故およびその影響を減らす方法。

高齢者の所有する車の最高時速を２０km/hに制限する。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 20:05

■

千代大海 １７０km ノビ６ キレ４ 速球中心 変化球チェンジアップのみ

稀勢の里 １５３km スロースターター ポーカーフェイス 寸前× 安定度５ 鉄人 強打者○ 一発病

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 21:29

■http://anond.hatelabo.jp/20161104224253

なんで地球の方が時速6万kmで移動しているとは考えないの？

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 09:25

■君たちがアホ面ではてブやってるこの瞬間にも

ボイジャー1号は時速6万kmで地球から200億km離れた場所を旅している

恥ずかしくないのか？

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(6) | 22:42

■anond:20161023231826

(i) a と b1, a と b2 とが互いに素であるとき、a と b1b2 も互いに素である。

　a と b1b2 が互いに素でないとすると、a と b1b2 を割り切る素数 p が存在する。
b1b2 が p で割り切れるとき、b1 か b2 が p で割り切れることになるが、これは a と b1、 a と b2 が互いに素であることと矛盾する。

(ii) a と b が互いに素であるとき、a, 2a, 3a ... (b - 1)a を b で割った余りは互いに異なる。

　ia, ja (i ＜ j) を b で割った結果が同じになるとすると、(j - i)a は b と倍数になるが、
(j - i) ＜ b であるので、これは矛盾。

(i) より、m と nm(j) は互いに素

(ii) より、nm(j) = km + 1 となるような k が存在する。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(1) | 23:39

■就活時代の自分に言いたいこと

内定式ということで今の気持ちをまとめておきたいと思った。

誰にでも共通する教訓的なものではないのであしからず。

1つ注意しておくと私は内定者ではない。

数社金融関係の会社から内定をもらっていたが全て内定を辞退した。

就活時代の自分と言うよりかは,今から3年ないし2年夢に向かって頑張り続ける自分への決意表明である.

人は無意識に楽な方向に流れようとする

就職活動は始めると実感するのだが予想以上に大変だ。

毎日朝から晩まで企業の説明会に行き、面接を3月から始める企業･4月･5月･6月に始める企業が

均等に分布しており、就職活動をやめない限りその忙しさが続く。

2〜3回の面接で内定を出す会社もあれば10回以上面接をする会社もあり、

1日インターンなども行かなければならない。今でも3･4月のスケジュール帳を見ると感動する。

しかし新卒で入れる企業は1つだけだ。楽をしてはいけない。

大体の就活生は20社±10社ぐらいの選考に進んでいるだろうが、

その高々30社は本当にお前の受けれる会社の中のTOP30か

常に考えて欲しい。

お前が本当にやりたいのは何か

TOP30を決める中で本当に何がやりたいのかを決めるのは重要だ。

就職活動中にどれだけ頑張っても目先の内定に気を取られてしまう。

周りの人間が内定を得始めるとなおさらだ。

私の周辺でも普通に説明会解禁が3月にもかかわらず、3月中に国内大手金融機関から内々定をもらった人がいた。

しかし、踊らされてはいけない。お前が本当にやりたいのは何かを考えろ。

毎日面接で似たような志望動機を言い、同じようなエントリーシートを書いていると、

例えそれが嘘であっても本当かの様に思えてしまう。

内定がほしいという気持ちがそれに拍車をかける。

ひたすら軸をぶらさずに自分の本当にやりたいのは何かを考え続けろ。

自分が今いる所の周辺だけで終わらせようとするな

就職活動を始めるにあたって、大概の人間は自分の興味のある分野を決める。

そのときの決めてとなるものが、自分の今いる場所であったり、今の専門であろう。

理系となれば自分の研究分野から延長線上で就職する人間が多いし、

文系でも法学部や経済学部は大学時代に学んだことの活かせる職業を志望する。

しかし今の自分から1歩だけ踏み出すことが就活ではない

自分の今できることは限られているが、将来できることは無限大にある。

自分の本当にやりたいことを1歩どころか2万kmでも歩いて探せ。

は無意識に楽な方向に流れようとする。

人生の消化試合を始めようとしていないか

お前は就職して何がしたい。

就職したらもうそれで後は人生ただ社畜になって終わりか。

そりゃ、マイホームを構えるとか幸せな家庭を築くとか出世するとか

色々な目標はあるかもしれない。しかし、それが本当にお前のやりたいことか。

人のために生きることは褒められることだが、まずは自分のなれる最高地点の目指せ。

楽をするな。

その会社が本当にお前の全ての能力を活かせるのか考えろ。

殆どの人間は｢ある分野において世界の頂点に立つ。｣というような夢の体験をしたことはない。

せいぜい上位1％ぐらいにいればいいぐらいだろう。

しかし、自分が得意と思えること、人より勝っていると思えること、せめてこの新卒内では上位10%に入れると思えることは

1つだけでなく2つか3つはあるはずだ。その一つだけを目指さずに10%の3乗を使えるような職業を探せ。

自分を過大評価していないか

就職活動中、自己PRであったり自分の長所なんかを述べていると、

いかにも自分が素晴らしい人間に見えてくる。

しかし、それらのことは面接官からすればどれも似たり寄ったりのエピソードである。

それをさもすごいかのように話すのは恥ずかしい。謙虚に生きろ。

また、企業もサークラ女みたいなもので、就活生全員に

そのような聞き飽きたようなことを聞いてもちゃんと褒めてくれる。

いい気になってはいけない。企業の目線になって考えろ。

最強を目指せ

今の自分に満足せずに、自分の持ちうる全ての能力を最大限に発揮するために楽をするな。

自分のやりたいこと･できること･やらなければならないこと。全ての高みを目指せ。

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(0) | 23:02

■付き合って1年半、、留学したタクくんに会いたい・・

はぁ、タクくんに会いたいよォ・・

LINEも繋がらないとこに3年間留学とか寂しすぎ・・

二人で食べたソフトクリーム美味しかったなぁ・・

二人で乗った観覧車楽しかったなぁ・・

タクくん高所恐怖症だからビクビクしちゃって・・ｗ

タクくん・・。

留学先はすごく高い山の上なのに大丈夫かなぁ・・

標高500万kmとか、桁違いすぎるよ・・

空気薄いから常に重たい酸素ボンベ背負わなきゃだし・・

夢叶えるためだからと言って無理しすぎだよ・・

いろんな星人の病気を治す薬草探すなんてさ・・

そんな立派なタクくんだから好きなんだけど

そんな立派なタクくんだから離れ離れ・・

はぁ、、、

恋は難しい、、

私もタクくんのいるセルコマスへ行こうかしら

成田銀河空港予約取って放射能線とフレア熱射に怯えながら月で１泊、そのあとワープ耐性テストの適正受かったら30光年に耐えられる薬剤投与、簡易小型カプセルで3週間航宙、2日がかりで500万kmエレベーターGのプロテクタ装着してやっとタクくんに会える・・

無理・・

私には無理だよ・・・・

なんでそんなところに行っちゃったのタクくん・・

あ、泣けてきちゃった・・

人の摂理は変わらないのに技術だけこんなに進んで・・

会いたい人に会えない技術なんていらない・・

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(2) | 19:30

■anond:20160810161313

意外に歩き回ってるといろいろな野生のポケモンが出るのである。地域による格差はあるみたい。

北海道新幹線載りたいな……ってんで、東京・函館・札幌・小樽と巡ってきた。観光地はもういったとこばかりだったので、ポケモンGOがよい目的になったよ。

北海道ではスリープがやたらと出てきたのに、地元に戻ると出てこない。函館駅前はコイルとビリリダマが大量発生してたし。

野生のキュウコンに逃げられたの痛い思いでである。

図鑑も百種を越えたが。影になってるレアポケモンが飛び出してきたことはまだない。

レアは孵化させて手に入れたのが殆どだな。ふかそうちに課金して９個の卵を同時に育成。同じ１０Km歩くなら沢山孵したいからな。

コイキングの飴はあと１００個。コイキング１０匹でそろそろ先が見えてきた。

どこかにロコンの巣はないか？

ツイートシェア

Permalink | 記事への反応(2) | 16:27