「電気自動車」を含む日記

■やっぱ水素自動車ってオワコン？

https://lowcarb.style/2024/07/23/toyota-mirai-owners-sue-toyota/

トヨタ・ミライのオーナーおよびリース契約者の集団が、水素燃料電池電気自動車（FCEV）での満足のいかない経験について、日本の自動車メーカーであるトヨタを相手取り、集団訴訟を起こしました。

訴訟の原告によると、トヨタは水素燃料電池自動車の所有に関する実態について消費者を欺いていたとのことです。

トヨタとその従業員（販売員を含む）は、以下のことを積極的に隠ぺいしている

１．水素燃料が数日間入手できない場合があること

２．ミライに水素燃料を満タンにするのに平均で数時間かかること

３．水素燃料ポンプが凍結してミライに固着することが多く、その結果、原告や他のミライ所有者は、燃料ポンプが温まり、 車両から取り外されて運転できるようになるまで30分以上待たなければならないこと

４．水素燃料の価格が過去4年間で大幅に上昇しており、そのため、ミライには3年以上使用できる15,000ドルの水素燃料カードが付属するというトヨタの約束は完全に虚偽である、という事実

Permalink | 記事への反応(2) | 17:14

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■anond:20240720162111

別に電気自動車ダメだなんて事にはなってないぞ

Permalink | 記事への反応(1) | 16:25

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■anond:20240719182326

電気自動車メンテナンスできる人が少ないんでは？

有能な移民を待つレベルかもしれんよ

技術者育てるのが一番たいへんって言うじゃない

Permalink | 記事への反応(0) | 02:24

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■電気自動車（EV）って日本で普及してるの？乗り換えた方がいいの？

EVが登場して数年経つわけだが、実際にEVに乗っている人ってどれくらいいるのだろう。

近い将来、ガソリン車は無くなってEVに完全移行するという話もある中で、EVに乗り換えるべきなのか、とても悩む。

自分の周りの人でもEVに乗っている人は少しずつ増えてきているようにも感じる。

ただ、それでも世界に比べると日本って全然普及してなくない？とも思う。

自分はEVアンチというわけではないが、

日本でのEVが世界に比べて普及していない理由とかを調べてみて、メモとしてここにまとめてみた。

（有識者の方いましたら、認識が誤っている点や他の意見など、色々と指摘をいただけると嬉しいです。）

日本でEVが普及しない主な理由

1．車両価格が高い

EVの価格はガソリン車やハイブリッド車と比べて高い。

　→安いEVも少しずつ出てきてはいて、さらに購入者への補助金などもある模様

2．充電インフラの不足

特にマンションなんかでは、充電スタンドの設置が難しい。

管理組合の同意が必要で、他の住民に反対されて設置できないことが多いらしい。

　→実は設置数は増えてきているが・・・（詳細は下記）

3．航続距離が短い

EVの一回の充電で走れる距離、ガソリン車と比べて短い。

遠出する時に充電スポット探すのも面倒。

　→以前に比べて少しずつ伸びてきてはいる模様

4．充電時間が長い

急速充電でも80%充電に40分かかる。

ガソリン車なら数分で給油できるのに、こんなに待てない。

　→この問題は普及しない理由として大きい気がする

5．電気代が高い

日本の電気料金は高いから、充電コストが意外とかかる。

電力供給が不安定な時期にはさらに高騰するし、経済的に負担が大きい。

　→まあそれでもガソリン車に比べたら安いはず

6．バッテリーの寿命と故障への不安

バッテリーが壊れたら修理費用が高額になる可能性がある。

　→日本車なのか外車なのかとか車に寄るところもありそう

7．車種が少ない

日本のメーカーはガソリン車やハイブリッド車に力を入れてきたから、EVのラインナップが少ない​。

　→これも少しずつ増えている

普及しない理由は主にこんなところだと思う。

ちなみに色々と調べてみると、充電器は意外と結構増えているらしい。

街中でEV車はそれほど見かけないのに、なぜ「使われない充電器」がたくさんあるのか

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2407/03/news030.html

詳細は上記の記事を読んでもらった方が早いが、記事の内容を要約すると・・・

充電インフラの急速な整備が進んでいる

政府は2030年までに30万口の充電器を設置する目標を掲げている。

だから充電インフラビジネスが急速に進んで、多くの企業がこの分野に参入してる。

その中の一つの企業である「テラチャージ」の稼働率の低さが目立つ

充電インフラがどんどん増えてる一方で、稼働率の低さが目立つのがテラチャージ。

稼働率が低いってことは、要するに全然使われていないということ。

X（Twitter）の「株夫（@kabuo2024）」という方の調査だと、テラチャージの稼働率は他社と比べてかなり低いらしい。

例えば、2024年6月15日の調査では、テラチャージの稼働率は0.5%とのこと。（2182基あって12基しか使われていない。）

千葉県山武市では、2014年から2024年までの10年間で急速充電器が415回しか使われず、約2200万円の赤字が出ている。

これは補助金が出るからって安易に設置した結果、使われない充電スポットになってしまった典型例。

充電器の稼働率が低い主な原因

1．設置計画の不備

充電器の設置場所が実際のニーズに合っていない。

2．アプリの使い勝手

充電器の利用を促進するためのアプリの使い勝手が重要。

3．料金体系

定額プランなど柔軟な料金体系を導入している充電設備会社の充電器は、稼働率が高い傾向にある。

充電器増加の背景にあるもの

テラチャージは「完全無料」で充電器を設置・運用するプランを提供しているが、「完全無料」を実現できるのは、国の補助金が背景にあるから。

経済産業省はEVインフラ整備のために多くの補助金を出していて、2024年度の補助金は前年度の倍となる360億円に増額されている。

この公的支援のおかげで、テラチャージは積極的に充電器の設置を進めることができる。

ーーーーーーーーーー

まあざっとこんなところ。

これを見てると、補助金使ってとりあえず充電器を増やしまくってるけど、結局使われてないんじゃ意味なくない？とも思う。

もっと使われるように設置を進めていかないと、そもそも充電インフラが整ってきたとは言えないなと。

そして経済産業省は補助金を活用して設置した充電器の稼働率を公表することを義務化した方がいい。

国民の税金が使われている以上、意味のある使い方をしてほしい。

少し脱線したが、結論として、日本でEVが普及するための解決策は、以下のような点になると思う。

1．車両価格の引き下げ

政府やメーカーは、EVの価格をガソリン車やハイブリッド車と同程度に引き下げる。

EVの購入時に利用できる補助金などもあるが、根本的に量産効果や技術革新によってコストを下げることは必要かなと。

2．充電インフラの戦略的配置

補助金に頼るだけでなく、実際の利用データに基づいて充電インフラを戦略的に配置することが必要。

特に需要が高いエリアに重点的に設置することで、稼働率を上げることができる​と思う。

3．航続距離の延長

技術開発を進めて、長距離移動の際の不安を解消できるように、EVの航続距離を大幅に延ばすことが必要。

4．充電時間の短縮

急速充電技術の開発を進めて、充電時間を大幅に短縮することが必要。

ガソリン車並みの利便性が欲しいね。

5．バッテリーの信頼性向上

バッテリーの寿命を延ばし、故障率を低下させる技術開発を進めること。

日本でEVが普及しない理由は多岐にわたるが、価格、インフラ、技術の問題が主な原因。

これを解決するには、政府と企業が連携して、価格を引き下げ、充電インフラの戦略的配置、技術開発を進めることが不可欠かなと。

ダラダラ書いてたらかなり長くなったけど、皆のEVに関する意見も聞かせてほしい。

Permalink | 記事への反応(23) | 18:23

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■anond:20240707104455

坂本龍一さん

「石油石炭原子力で発電した電気を使って走る電気自動車は排気ガスが出ないから気持ちいいですね」

Permalink | 記事への反応(0) | 23:38

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■なんでみんな中国産を避けないの？

食料品は家計的になかなか難しいとは思うけど電気自動車、家電、ゲームなんか絶賛してないで避けるべきじゃね？

そら技術的、デザイン的に優れているし絶賛するのは分かるんだけど現在進行形の侵略国家だよ？

ウイグル、チベットはもちろんとして、国防を意識すべき(ｷﾘｯ とか言いながら中国産を買うのはどうなんよ？と思ってしまう。

Permalink | 記事への反応(5) | 00:34

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■日本が目指すべきは電気自動車、水素自動車ではなくやる気自動車だ

やる気があれば解決すると経営陣は知っている

Permalink | 記事への反応(0) | 00:17

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■anond:20240609190349

電気自動車は発火しまくるよ

Permalink | 記事への反応(1) | 19:08

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■MTvsAT論争、外車vs国産車論争（+α）に終止符を打つわ

まえがき

なあ、愛ってなんだと思う？

恋ってのは一方的なもので

愛ってのはよく知り合わないと抱けないものじゃないか？

つまり、何台の車に乗っていても、どれほどの金額を注ぎ込んでいても

自分で多少なり勉強して、実際にいじったりしてみない限りは

それはトイレに行かないアイドルに課金してるのと変わりないんじゃないだろうか？

健やかなるときも、病めるときも、喜びのときも、悲しみのときも、富めるときも、貧しいときも、

車と共にあろうとできないなら

お前は車好きでは無いんだよ

車好きを演じている自分が好きなだけだよ

ただのナルシストなんだよ

そのへんを考慮に入れて、この日記を読んで欲しい。

終止符

じゃあ結論から書くけど、このvs構造って

勝ちvs負け

じゃなくて

お前環で最強vs生理的に受け付けない

だと思うんだよね。

愛が憎しみに変わるとか、百年の恋も一時に冷めるとかあるじゃん？

ふとした瞬間に本性が見えると恋って冷めるじゃん？

愛そうと思って知り合う努力をしたが故に、実際に手を入れようとしたが故に、受け付けなくなることってあると思うんだ。

だから根深いし、決着つかないんだよ。

じゃあこの日記の意味は何だよ

だからこそさ、

課金しかしたことがないようなトーシローが

〇〇は最強、△△はクソ

とか言うのヤメロってことさ。

具体的な車遍歴は言えないけどさ、車好きとしてそれなりに生きてくれば、こういうことくらいは言えるわけよ。

例えば……

外車の作りは素晴らしいとか言う奴

ETC付けようとしたらAピラーのカバー使い捨てだったときの気持ちわかるか？

日本車の設計は優れているとかほざくお前

スパークプラグの様子見るのにエアクリーナー毎回外す構造が正しいと本気で思ってるのか？

外車のデザインは国産車より上とかぬかす香具師よ

全員がパガーニ・ゾンダのニョキッとしたカニの目みたいなミラーがカッコいいと思ってると思うなよ？

日本車が壊れないと思ってるガキンチョよ

謝れ！　全てのCR-Xデルソルオーナーに謝れ！

そこのMT信者！

膝が痛くてもうMT乗れねえや……って経験あるんか？

そこのAT最強坊！

副変速機付きCVT搭載の軽で高速走ってから口を開こうな？

ディーゼル薦める営業！

ちょい乗りしかしない老人ってわかってんだろタコ

電気自動車が良いですよとかほざくパンピー！

航続距離のばすためにカーボン焼成したことあんのか？

やっぱりガソリンが一番とかいって安牌とろうとするコウモリ！

部品点数法でも勉強して出直してこいや

結論

そんなわけで、ロクに知りもしない癖に安易に「優れている」「劣っている」なんて言葉をつかうのはやめよう。

これが終止符よ。

どんなに良い点があって、1000の言葉を紡いだとしても、

生理的に受け付けないものはどうしようもないのよ。

敵対するしか道は無いんだわ。

だからそれはお前環なの。

みんなそうなの。

それを忘れるなってこと、どうか覚えて帰って欲しい。

追記

8速ATで

謝れ！　4代目ロードスターのグラム作戦に参加した全ての技術者に謝れ！

若狭？若狭って何だ！？

何いってんの？と思ってctrl+Fで検索したら

（プラスアルファ）

って記号で書いた部分がヒットして鼻水出た

コレ何！？　何がどうなってんの！？

ねえ内装３段って意味あるのかなあ

俺はママチャリでもかまわないでハイケイデンスで漕いじまう人間なんだぜ

アルトワークスにしなよ！

ターボタービンが熱で固着して、タービンが破損したのを簡単に交換できなくて困るような車を安易に人に勧めるんじゃねえ！

👋😞アルトワークスそんなに遅いのなら要らないよ

速いよ！ お前がトルクピークを使いきれてないだけだろ！

そんなに低速トルクが欲しいならディーゼルか電気自動車に乗れ！！

Permalink | 記事への反応(3) | 18:59

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■anond:20240512153101

バッテリー規格統一しないといけないし、バッテリーの劣化による交換コストは店が負担するだけでコスト自体がなくなるわけじゃないので結局は割高になりそう。

というか電気自動車のバッテリーって450kgぐらいあるらしいが、これ交換するのって専用の設備いるだろうし色々課題が多そう。

Permalink | 記事への反応(0) | 16:28

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■

もしかして内燃機構ってもの凄く効率悪い？

電気自動車ってモーターが1回転すればタイヤが1回転して走れるんでしょ？

エンジンの車ってエンジンが何百回転ってして、やっとタイヤが1回転するから

よくよく考えてみたらエンジンって効率めちゃ悪いってこと？

今気付いた！

Permalink | 記事への反応(1) | 14:14

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■

イーロンマスクのアツい支持者はテスラ電気自動車狂くらいなのかもな。

Permalink | 記事への反応(1) | 12:35

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■anond:20240414224029

中国政府は、国内の電気自動車（EV）産業の成長と普及を加速させるために、一連の野心的な政策を導入しています。これらの政策は、2025年までに新車販売の約20%を電気自動車にするという目標を掲げており、世界のEV市場における中国のリーダーシップを確立することを狙っています。

政府は、消費者への直接的な補助金支給から、製造業者への税制優遇、研究開発の支援に至るまで、多岐にわたる支援策を展開。特に、小型の新エネルギー車に対しては、購入時の補助金が用意されている他、使用するバッテリーの容量に応じて補助金額が変動する仕組みが導入されています。

また、地方政府による取り組みも積極的で、一部の都市ではEV購入者に対する追加のインセンティブが設けられているほか、公共交通機関の電動化を推進するための補助も充実。北京市や上海市では、公共バスやタクシーの電動化を進めるため、新たに導入される車両の大部分が電気自動車になるよう政策が設定されています。

さらに、充電インフラの整備にも力を入れており、国家エネルギー局によると、中国全土にわたって充電ステーションや急速充電ポイントの設置が進められています。これにより、EVユーザーの利便性が向上し、電気自動車への移行がさらに進むことが期待されています。

これらの政策により、中国の電気自動車市場は急速に成長を遂げており、国内外の自動車メーカーが市場参入を競っています。政府の支援と市場の成長が相まって、中国が電気自動車の主要なプレイヤーとしての地位を確固たるものにしていく様子が見て取れます。

はてのさんも引っかかってないじゃんｗ

（「radical-pilot-321です」でOKなのか？）

Permalink | 記事への反応(0) | 08:42

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■anond:20240414224029

「中国のEVがすごい!」というフレーズは、中国の電気自動車産業の発展が顕著であることを表しています。中国はEV技術の推進と普及において、国内外の市場で急速に成長していることが認められています。政府の支援と大量生産により、技術の革新とコスト削減が進められています。

私の名前はChatGPTです。私はOpenAIによって開発された言語モデルで、さまざまなトピックについての質問に答えたり、会話をすることができます。

Permalink | 記事への反応(0) | 05:26

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■ＥＶって電気自動車のことだったのか

ごめん、ずっとエレベーターのことだと思っていた。

エレベーターらしいエレベーター、って言われても何のことだろうと思う。

Permalink | 記事への反応(0) | 09:46

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■

EVってエレベーターのことかと思ったら電気自動車ね

激狭店舗の通行人と商品見てる人がぶつかる配置のエレベーターとか、古いビジホの3人くらいしか入れないサイズでデカいキャリーを持ってたら1人しか乗れないエレベーターとか

利用者の状況を鑑みて、配置、サイズを考えないとエレベーターの価値が低いって話かと思った

Permalink | 記事への反応(0) | 08:58

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■anond:20240408144402

電気自動車（EV）の設計に関する革新性についての議論は、多くの誤解を含むことがしばしばである。しかしながら、EV技術はすでに多くの革新的な解決策を市場に提供している。以下、EVの設計における主要な進歩についての見解を述べる。

インホイールモータの実用化

インホイールモータ技術に関しては、テスラのフランク機能やBYDのYangWangブランドによるタンクターンなど、実用化されている事例が存在する。これらの機能は、車輪ごとに独立したモータを使用し、従来の車両では不可能だった高度な機動性と精密な制御を可能にしている。インホイールモータは、車両設計の自由度を大幅に拡大する技術として、その有効性を証明している。

精密運転支援・自動運転技術

EVによる精密運転支援及び自動運転技術の進歩も顕著である。特にテスラのオートパイロットやフルセルフドライビング機能は、EVが持つ精密なトルク制御と電子制御の能力を活かした代表例である。これらの技術は、運転の安全性と快適性を向上させることに直結し、EVのさらなる可能性を拓いている。

Vehicle to Home（V2H）技術の展開

V2H技術においても、テスラのサイバートラックはこの技術の実用化を具現化した事例の一つである。サイバートラックは、自宅やオフィスへの電力供給を支援し、また災害時や緊急時において電力のバックアップ源として機能する。EVは移動手段に留まらず、持続可能なエネルギーソリューションの一環としての役割を果たすことが可能であることを示している。

結論

EV技術は、インホイールモータ、精密運転支援・自動運転、V2Hといった分野において既に多くの進歩を遂げている。これらの技術革新は、EVが内燃機関から電動化する過程を超えた広範な可能性を持つことを示している。EV設計の進化は、自動車産業の将来像を形成する重要な要素であると言える。

Permalink | 記事への反応(2) | 19:02

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■anond:20240406151610

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

wikipedia見るだけで電気自動車はタピオカのようにブームを繰り返しては去っていってるのが分かる。

Permalink | 記事への反応(0) | 01:22

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■電気自動車って言わないのは便器自動車に聞こえるからだろう

EVであればトイレ要素なし

Permalink | 記事への反応(0) | 12:39

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■anond:20240406091504

いや、これは単純に元増田が車を運転しないし車を所有もしてないからそう思うだけだよ。

そもそも電気自動車を買おうとする人は家で車を充電できるのは当たり前だ。

そうするとガソリンスタンドに行く必要がなくなる。

これは決して小さい利点ではない。

基本燃料補給に関して考えなくても良くなるのはストレスフリーだ。

そろそろガソリン入れに行かないとな、とか感じるストレスが無くなるのはなかなか快適だ。

常に満充電で出発する使用方法が出来るのならこれは大きな利点だ。

そして世の中にはガソリンスタンドでの給油が苦手と感じる層もいることは見過ごしてはならない。

つーかガソリンスタンドとか無駄にクレカ作ってくれとか言ってくるから閉口するときがある。

そういうものとも一切無縁になる。

電気自動車は長距離の移動を必要としない人にとって、その使い勝手は決して悪いものではない。

というかガソリン車よりもいいと思う。

排気ガスが出ないというのも自宅ガレージなんかでは地味にいい点だしね。

大きな変革ではないかもしれないけれど変革がないわけでもない、それが電気自動車だ。

Permalink | 記事への反応(2) | 23:54

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■そもそも自動車と言えば電気自動車の方が先

歴史的には電気自動車の方が古くて技術や知見は蓄積されてるはずなのにずっと新しいガソリンエンジンの自動車に駆逐され続けてきた存在

いまEVだのなんだの言ってるのは単に懐古厨によるリバイバルブームなだけでそのうちまた新しい自動車に駆逐されるよ

Permalink | 記事への反応(5) | 15:16

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■スティーブ・ジョブズなら、いまのようなEV(電気自動車)の状況に魔法をかけていっきに天下を取る

なんだってそうだった。

コンピュータも携帯する音楽プレーヤーも携帯するコンピュータも。

もっと普及するはずなのに何か行き詰まりを迎えてしまった新しい技術に「特別な魔法」をかけることで天下をとってきた。

彼はそういう人だった。

Permalink | 記事への反応(0) | 09:02

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■イーロン・マスクみたいな変な奴がいるから電気自動車みたいな時期尚早な製品が普及してしまうんだよな

多分、イーロンみたいなやつがいなかったらモデルケースがなくて中国の企業も電気自動車を実用化して販売していないと思う。

イーロンみたいなやつが、大手の自動車メーカーを出し抜けると証明したから後追いすることも出来たわけで。

結局、普通に考えたら電気自動車は時期尚早な時期で技術的なブレイクスルーがあとひとつふたつ起こってからが実用段階になる。

本来なら一部のマニアだけが面白がって買うものという位置づけとなるはずの今の時期の電気自動車を早期に普及させてしまった。

それが現在の電気自動車のバレーを生み出しているのだと思う。

Permalink | 記事への反応(0) | 08:41

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■anond:20240406072623

電気自動車って言えばいいのにみんなEVってカッコつけて言うからおかしなことになる

電気自動車ってことはリチウムイオンバッテリーで走ってるが容量はしょぼいし故障も多いしでいいことはない

スマホのバッテリーだって寒いと一瞬でゼロになる時があるし信用できない

ガソリン。やはりガソリンだ。

でも核融合発電ができたら土下座する

Permalink | 記事への反応(0) | 07:29

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■[稀ドメインはてブ]2024年3月滅多にホットエントリを出さないドメインからのホットエントリ

ここ1年で初めてはてなブックマーク日毎の総合人気エントリ入りしたドメインからのホットエントリ、ブクマ数順トップ30

Permalink | 記事への反応(0) | 22:38

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