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はてなキーワード: 自動車とは
https://anond.hatelabo.jp/20170925155940
そしてギアチェンジを駆使して常に軽めの負荷で走ると1日にあまりに疲れずに長時間自転車で走れる。
スポーツ自転車 最初の調整・セッティング｜サイクルベースあさひ ネットワーキング店
http://www.cb-asahi.co.jp/html/ride-first.html
http://jitensha-hoken.jp/blog/2014/11/bicycle-fit/
自分の体格に合わせたセッティングを済ませたうえで、変速＝ギアチェンジを上手に使うと、1日100㎞の距離も息切れせずラクに走り抜けることができる（ママチャリを含めたすべての自転車共通）
http://crossbike-first.com/176/
http://ameblo.jp/44100x16bit-arts/entry-11497989834.html
http://jitennsyatukin.seesaa.net/article/116621250.html
【医学】自動車依存者は最も健康寿命が短く長期間の苦痛を伴う癌にかかりやすい。
更に、壊疽や失明、心臓病、脳梗塞、免疫不全等の合併症に苦しんで死亡する率が高く実際に短命。
歩行者はそれよりは善いが、自転車通勤者など自転車によく乗る者ほど最も健康寿命が長く、実際に長寿。
https://togetter.com/li/1123813
自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果。
https://anond.hatelabo.jp/20170617190103
自動車の中に引きこもること自体が実は自転車より高いリスクを有する。
https://anond.hatelabo.jp/20170926003427
http://www.news-postseven.com/archives/20151004_354612.html
「原付バイクを手放した多くは女性です。ヘルメットの着用でヘアスタイルが乱れるのが嫌という人や、
エンジン音のうるささやガソリン臭が苦手といった声も根強かったため、
主婦層をはじめとする原付ユーザーは、急速に電動アシスト自転車へと移行していきました。
自転車のモーター性能が飛躍的にアップしたことも普及を後押ししました」
自転車好きは、実はすべての移動手段のなかでも最も健康寿命が長く、実際に長生き。徒歩移動者よりも自転車利用者は長生き。
http://www.epochtimes.jp/2017/05/27201.html
自転車通勤者は徒歩通勤者よりも自動車通勤者よりも全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュース
https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895
＞自転車通勤者は、電車や自動車に比べてガンに罹るリスクは45%少なく、心疾患の場合は46%、また早期死亡リスクは41%少ないことが分かりました。
実は自転車はバイクや自動車と比べて事故率等が最も低い。ノルウェーやイギリス等先進諸国の都市部が自動車を減らして自転車を増やす政策で交通安全向上を推進しているのはこの為。更に渋滞も公害も不健康も減る。
はてなブックマーク - 経産相「いきなり電気自動車にいけるわけでもない」 | NHKニュース
まともなブコメまとめていくが、これ否定できるならやってみろよ。
どうせ経産省批判する流れが出来てからなんとなく乗っかかって物言ってるだけの思考停止したバカはてな民。
gokkie 30kWhリーフ買って一月半で2500km乗ったけど、今のトコ不満はない。先行者特権でフリーライダーになれるのは限られた期間やろし、格安で買った車でガンガンフリーライドしまくるで
600以上ブクマついてるのに実際に電気自動車を買って乗る人が二人しかいないはてな民ｗｗｗｗ
fusionstar 欧州の EV 推進は原子力発電前提なんだけど乗っかっていいのかなあ
u-chan ただの腰巾着かと思ったら、まともなこと言ってる。これで「電気自動車ダー!!」なんて言ったら、後、新設の原発何基作る気なんだ？？ だしね
raitu 短い航続距離(最大でも600km)および長い充電時間(40分)をすぐどうにか出来るわけでもないから、そんなに変なことは言ってない
mur2 いきなり電気自動車にしろという人はリチウムやネオジムを筆頭とした大量のレアメタルをどうやって安定的に調達する気なんだろうか。エンジン関連パーツ、燃料系統を作ってる下請けも死ぬぞ。
otihateten3510 英仏中がやってるのはあくまで政治だと思う。技術置き去りの政治に良い印象はない。支援はわかるが規制に便乗するのはおかしいだろ？ どちみちメーカーは対応しなきゃならないわけで、経産省の立場はこれでいい
Earth_f1 EVに関して過度に期待しすぎるのもどうかと思う。HV/PHEV/水素/にだってモーターとバッテリーの技術はあるわけだし悲観しすぎでしょ。あとガラパゴスで言ってる人は日本メーカーの海外売上比率を見てみてはどうですか？
ukidousan LNG以外の火力発電所を潰すまではHV優位かなあ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170913-00010007-msportcom-moto
moegi_yg トヨタが水素押し、EVにしなきゃ乗り遅れる、ガラパゴス、云々全部的外れ。中印蘭以外はHV, PHVも可、電動化の肝はバッテリー。日系はそこは進んでるし、スバル/マツダですらロードマップに数年後に導入
Dicer あれ？トヨタもEV用の高性能電池を開発中じゃなかったの？？→ http://jp.techcrunch.com/2017/07/26/20170725toyotas-new-solid-state-battery-could-make-its-way-to-cars-by-2020/
poko_pen インフラ整備が不要なプリウスなどHVが20年掛けてやっとシェア30%(世界ではもっと低い)。充電スポットや新規発電所建設などインフラ整備が必要不可欠な電気自動車がどれだけハードル高いか理解して欲しい
dannier インドフランスはEV縛り宣言したけど、ドイツは同じ問題抱えてるから実はEV宣言はしてないんだよね。まあ研究開発と充電設備に巨額の投資はしてるけど。あと中国もいつ急に降りるかわからん、という感じなのだろ
ryokujya 日産のノートeパワーを見ましょう。リーフを出した日産がエンジンを発電に使うノートを出した意味を。今はハイブリッドが適している
もちろん私だって別にEVを否定してるわけじゃないぜ。政治的にもアドバンテージを取らないといけない部分があるのはその通りです。
インフラ整備や普及のための補助金、標準規格競争など、適切なタイミングを見て国が参加する必要はあります。はてブもそのあたりわかってる人をちゃんとフォローしたいですわ。
awkad いかにも日本だ。作る側が神と思ってる。決めるのは需要側なんだよ。中国とアメリカがEVだっていったらEVだ。日本は需要で負けてるんだから決定権なんてない
mamezou_plus2 充電スタンド規格「CHAdeMO」と別規格を欧米に作られ日本外し。EVが普及すると充電負荷が高すぎるのでスマート電力のシステムとかサービスとか。内燃車とは特性が違うから交通などデザインし直さなきゃいけない
giyo381 電気自動車の時代って言ってる人の中でwell to wheel知ってる人どんくらいいんだろ。石油が連産品とか、発電効率とか知ってるのかしら
石谷久（東京大学教授）による「Well to Wheel」でのＣＯ2排出量（ 2005 ）/ ガソリン車：193 / ガソリンハイブリッド車：123 / 燃料電池自動車：86 / 電池電気自動車：47 / https://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/18278184.html
お前らみたいなアホが、燃料電池の時も同じことを言ってて、
燃料電池がだめになったらその時応援してたことも忘れて手のひらクルーするわけよ。
おまえらどうせEVについても、EVにさっさと乗ろうとしない政府は無能とか言っておきながら、
いざ上手く行かなかったら、「誰だよEVに一足飛びに行こうとしたやつは」とかいい出すわけよ。
２０４０年になった時、さすがにお前らもはてなをやってないとは思うが、
このブックマークページのコメントは保存しておいて「ほーら２０年前にこういうバカなことを言ってる人たちがいたんだよ」って晒してやるから覚悟しとけよ。
TEAM TOYOTA について思ったこと。
まずは、トヨタ自動車は日野自動車に力を注げばいいと思います。
まずは、トヨタ自動車は日野自動車を大型トラックも中型トラックも小型トラックも 全部 6MT(耐久性向上のためだからです。 12ATは、L6段 と H6段 だからです。) 6AT 12AT(大型トラック)にすればいいと思います。
それで、トヨタ自動車の全部の工場は、マツダ自動車の工場（全部）と同じシステムに移管すればいいと思います。
それで、トヨタ自動車はマツダ自動車と同じ乗用車にすればいいと思います。
なぜなら、世界トップレベルでクルマをゼロから見直すという挑戦をしてきたからです。
なぜなら、トヨタ自動車とマツダ自動車は業務資本提携によって、アメリカに共同で工場を新設すると思ったからです。
なぜなら、NMKV(日産自動車と三菱自動車の軽自動車)に負けないぐらいの力になると思ったからです。
なぜなら、スカイラインのガソリンエンジンのパワートレーン（7ATとガソリンエンジン）は、メルセデスベンツ(ダイムラー)と同じものを採用されているからです。
なぜなら、MAZDA自動車とTOYOTA自動車が、国内はもちろん海外にも、世界トップレベルでどんどん展開ができるようにすればいいと思ったからです。
それで、TOYOTA自動車ブランド(MAZDA自動車のOEM)で乗用車したものは、販売価格の20万円はMAZDAに技術料として提供すればいいと思います。
なぜなら、その費用は世界トップレベルの SKYACTIV - TECHNOLOGY に力を注げばいいと思ったからです。
なぜなら、その費用は世界トップレベルの パワートレーン（内燃機関の開発とMTとATとAWD）とシャシーと安全装置の開発に力を注げばいいと思ったからです。
マツダとトヨタの業務資本提携について思ったことは、トヨタ自動車とマツダ自動車のパワートレーンを全部マツダ製にすればいいと思います。
なぜなら、世界一高圧縮比のガソリンエンジン(SKYACTIV-G) と 世界一低圧縮比のディーゼルエンジン(SKYACTIV-G)の開発はマツダ自動車だからです。
なぜなら、世界一のマニュアルトランスミッション(SKYACTIV-MT) と 世界一のオートマチックトランスミッション(SKYACTIV-DRIVE)は、マツダ自動車だからです。
たぶん、マニュアルトランスミッションはアイシンAIが作っていると思います。
・これからのトヨタ自動車の専門分野はこれにすればいいと思います。
ハイブリッド：マツダのアクセラと同じパワートレーンのハイブリッドカー ( マツダ自動車のガソリンエンジン + トヨタ自動車のハイブリッドシステム )
トヨタ自動車の工場：マツダ自動車の工場（全部）と同じシステムに移管(大幅なコストの削減。)
・これからのマツダ自動車の専門分野はこれにすればいいと思います。
ガソリンエンジン：マツダ自動車監修 の 世界トップレベル の SKYACTIV-X( 世界トップレベル のガソリンエンジンとディーゼルエンジンとマイルドハイブリッドのメリットを融合したエンジン) の製作（ SKYACTIV-X は、全部マツダ自動車が作ればいいと思います。）
ディーゼルエンジンエンジン：マツダ自動車監修 の 世界トップレベル の SKYACTIV-D の製作（ 世界トップレベル の SKYACTIV-D は、全部マツダ自動車が作ればいいと思います。）
ハイブリッド：マツダのアクセラと同じパワートレーンのハイブリッドカー ( マツダ自動車の 世界トップレベル のガソリンエンジン + トヨタ自動車のハイブリッドシステム )
マニュアルトランスミッション： 世界トップレベル のSKYACTIV-MT（マツダ自動車が開発した世界トップレベルのシフトフィール）+ Intelligent Manual Transmission(トヨタ自動車が開発した世界トップレベルの エンストしないMT 。通常は i-MT は ONモード。)
マニュアルトランスミッション： 世界トップレベル のD66M-R(SKYACTIV-MTの品番) C66M-R(SKYACTIV-MTの品番) F66M-R(SKYACTIV-MTの品番) + 世界トップレベル の Intelligent Manual Transmission(トヨタ自動車が開発した世界トップレベルの エンストしないMT 。通常は i-MT は ONモード。) + MT専用の アドバンストSCBS (世界トップレベルの アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート) + MT専用の SCBS R (世界トップレベルの スマート・シティ・ブレーキ・サポート・リバース) + MT専用の SBS（世界トップレベルの スマート・ブレーキ・サポート） + MT専用の BSM (世界トップレベルの ブラインド・スポット・モニタリング) + MT専用の RCTA (世界トップレベルの リア・クロス・トラフィック・アラート) + MT専用の i-ACTIVSENSE (世界トップレベルの 安全装置) + MT専用の セーフティ・サポートカーＳ (世界トップレベルの 安全装置)
オートマチックトランスミッション: 世界トップレベル のSKYACTIV-DRIVE（マツダ自動車が開発した世界トップレベルのグローバルなオートマチックトランスミッション）
完全に一般人向けです。なんでってゴールデンタイムのCMでバンバン流しといてオタク向けって言われてもな。
そもそもオタクがもう完全に一般。コンビニでオタク向けキャンペーン当たり前だし、萌えキャラがCMで出てきて「お茶の間フリーズ」とも言われなくなった。
自動車に乗っている人間は全員が車好きだろうか。恐らくそうではないだろう。
スマホゲームはよく「ソーシャルゲーム」といわれる。元々はSNS（mixiやmobageなど）で提供されているゲームに言われている言葉だが、今は意味が変わってきているのではないかと感じる。SNSで簡単に共有しあえるゲームがソーシャルゲームと呼ばれているような感じがする。（個人の感想でありソースはない）
結局のところ、人は「自分の時間を潰すためにゲームをする」のではなく「ソーシャルメディアで共感を得るためにゲームをする」に移行している。言ってしまえば「Twitter映え」するゲームをやっているに過ぎない。
俺の反対理由：
・電線を埋めるなんて物凄くお金がかかる（東京都内で数億円/km)割に効果は限定的。イニシャルとランニング込みで冷静に比較したデータがない。
・たぶん電柱の方がいろいろ圧倒的に安い。
・「地震で倒れたら道が使えなくなる」というが地震で電柱が道を塞いでるような状況で自動車で移動するということ自体が間違っている。
おちついたら電線復旧したり電柱どけたりするのは地中埋設より簡単。
・俺は送電線を見るとほっとする。電気やネットを使って生きていくんだ、という人間の意思と日々の営みが表れているから。
誰かが電気を送るために山奥深く資材を運んだり雪で切れたりしてないかチェックして修理している人達がいる。なんてありがたい。
https://anond.hatelabo.jp/20170910113550
この書き込みを見ても思うけど、自転車って自分の能力を過信しがちだよね。
いざというとき、自転車よりも自動車が効果的にアクションを取れる方が事故を起こす確率は下がる。
自動車が効果的に動くためにも、情報は自動車側に多く持たせるべき。
MAZDA ガソリンエンジン ( SKYACTIV-G ) の 中核となる自動車の全種類は、積極的に量産化すればいいと思います。
この2種類は、SKYACTIV-G 1.5 ( 1.5L ) と SKYACTIV-G 2.0 ( 2.0L ) の両方のガソリンエンジンを必ず採用すればいいと思います。
なぜなら、アクセラならSKYACTIV-D 1.5 ( 1.5L ) と SKYACTIV-D 2.2 ( 2.2L ) の両方のディーゼルエンジンを採用されているからです。
SKYACTIV-G 2.0 + SKYACTIV-MT 6MT ( C66M-R )
SKYACTIV-G 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( C66M-R )
SKYACTIV-G 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( F66M-R )
SKYACTIV-G 2.0 + SKYACTIV-MT 6MT ( C66M-R )
SKYACTIV-G 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( C66M-R )
SKYACTIV-G 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( F66M-R )
MAZDA ディーゼルエンジン ( SKYACTIV-D ) の 中核となる自動車の全種類は、積極的に量産化すればいいと思います。
この2種類は、SKYACTIV-D 1.5 ( 1.5L ) と SKYACTIV-D 2.2 ( 2.2L ) の両方のディーゼルエンジンを必ず採用すればいいと思います。
なぜなら、アクセラならSKYACTIV-D 1.5 ( 1.5L ) と SKYACTIV-D 2.2 ( 2.2L ) の両方のディーゼルエンジンを採用されているからです。
SKYACTIV-D 2.2 + SKYACTIV-MT 6MT ( D66M-R )
SKYACTIV-D 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( D66M-R )
SKYACTIV-D 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( C66M-R )
SKYACTIV-D 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( F66M-R )
SKYACTIV-D 2.2 + SKYACTIV-MT 6MT ( D66M-R )
SKYACTIV-D 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( D66M-R )
SKYACTIV-D 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( C66M-R )
SKYACTIV-D 1.5 + SKYACTIV-MT 6MT ( F66M-R )
「これは男だったら大変だったな」と思った場面なら
・自転車でうっかり停車中のトラックのミラーを擦ってしまい、運ちゃんが怒って顔を出してきたが、そっち向いて「す、すみません！」と謝ったら「何だ女の子かよ…しかたねーな」で見逃してもらえた。
・自動車で慣れない場所で迷って一方通行にうっかり逆侵入してしまい、居合わせたパトカーに捕まったが、観念して免許を見せつつ「すみませんでした…○○通りはどちらでしょうか」と聞いたら道を教えてくれた上に一通逆走は見逃してもらえた。
全体的に、申し訳なさそうな態度を取った時の許してもらえ率がたぶん、男性の場合より高いんだろうなと思う。
MAZDA の 自動車 について思ったことは、全部の SKYACTIV-MT ( マニュアルトランスミッション ) に安全装置をつければいいと思います。
なぜなら、中古車のときに安全装置がついていたほうがいいと思ったからです。
あとは、マニュアルトランスミッション(SKYACTIV-MT)の価格について思ったことは、オートマチックトランスミッションよりも30万円割引にすればいいと思います。
または、オートマチックトランスミッションの価格について思ったことは、マニュアルトランスミッション(SKYACTIV-MT)よりも30万円割高にすればいいと思います。
なぜなら、 MAZDA のマニュアル車(SKYACTIV-MT)が日本で一番比率が高い状態にすればいいと思ったからです。
そして、MAZDA のマニュアル車(SKYACTIV-MT)が日本で一番比率が高い乗用車になってほしいと思ったからです。
どれも迷うほどの問題とは思えない。
(1)老夫婦
殺してはならない。このケースならば公的支援を受けられる可能性があるので、まだ最善の努力を尽くした状態とは言えない。「公的支援は受けたくない」というのは個人的な趣味に過ぎない。
(2)新生児
殺してはならない。夫婦の事情は夫婦で解決すべき問題であり、他者が忖度することは許されない。もちろん、当該の子を生きながらえさせるために莫大な費用が発生する、その費用を捻出できる見込みがない、という将来はもちろん見えているかもしれないが、「それでも（夫の忘れ形見を）殺したくない」と母親が主張する可能性はゼロではない。いずれにせよ助産婦に「殺す権利」はない。
(3)凶悪犯
殺してはならない。速やかに、当該の自動車を隔離できる施設を準備し（たとえば使われていない埠頭の倉庫など）そこに自動車を誘導、その後、催眠ガスを投入するなどして無力化し拘束するなどの方法が考えられる。そうでなくても、周囲から十分隔離した状況で、拡声器等により抵抗は無力であることを宣言し、武装解除と投降を呼びかける。ただし、抵抗した場合は最悪射殺も視野に入れて配置を行う。凶悪犯を殺す場合でも「殺すしか選択肢がない状況」に至っていなければならない。
(4)凶悪犯２
殺すことはありうる。犯罪の既遂・未遂にかかわらず、人質の命が現に急迫の状況であることが明白ならば、状況を見て（人質の安全を最優先に）犯人の射殺も視野に入れるべきである。これは「刑」ではなく緊急避難的行為であるので死刑を廃止している法にもその趣旨にも抵触しない。
なお「その司令官も彼に妻や子供をすでに殺されているし、対応している警察官の多くの関係者が被害者である」→可能な限り事件関係者は事件対応から外すなどの措置が求められる。行政行為の執行に当たって利害関係者が関与する状況はただでさえ（人道的に）避けるべきであるが、まして行為が「敵討ち」にしか見えない状況であれば、その正当性への疑いを呼びかねないことから、対応する管理者には十分な配慮が求められる。
(5)未知の奇病感染者
原則、殺してはならない。もちろん、法的にこのような危険な感染病の罹患者の権利は制限されうる（数年前のエボラ出血熱の事例など参照）。また、病気を理解した上で「感染を広げてやる」と主張し行動する行為は、普通に群衆を対象とした無差別殺人と変わりがない（たとえば、AIDS感染を知りながらそれを告げずに感染の危険のある行為に及んだ人間が傷害致死の罪に問われることがあるのと同じ）ので、治安維持の権限ある人には速やかな対処が求められる。この場合、普通に「爆弾を所持しテロを予告した犯人」と扱いは同じである。防護服を着用した警察官等により速やかに制圧しての逮捕が妥当である。
もしそれが「いかなる防護服も通用しない強力な未知の病気（？）」を想定しているのだとしたら、その場合、可能な限り、遠隔から麻酔銃等により制圧して逮捕。その後は、法による対応（起訴等）を進めつつ、他の感染者同様、残された時間の範囲内で人道的な対応（治療等）を施すことになるだろう。射殺は、それも不可能な場合の本当に最終の手段である。「死ぬ可能性が高い」から「殺しても良い」という理屈は成り立たない。
「どんなことがあっても殺してはならない」という命題は、「どんな手を尽くしてもどちらかを殺さざるを得ない状況」にあっては実現不可能になるので、「場合によっては殺しても良い」という別の命題によってかえざるを得ない。これが緊急避難という考え方である。たとえば「正当防衛」など。人を殺しうる凶器をもち殺意をもって襲ってきた相手を殺してはいけないとなると、「自分」という人間を「殺してもよい」と判断したのと同じ事になり、明らかな矛盾が生じるためである。この場合、相手を殺してしまっても殺人罪とは見なされない。（「カルネアデスの舟板」論）
ただし、正当防衛などの「緊急避難」が成立するためには、「どんな手を尽くしても～である状況」であることを証明できなくてはならない。もし安易にその拡大解釈を許せば、社会が弱者を切り捨てることを安易に認めることにつながりかねず、危険である（例：大量の医療費を使うのは、別に貧困にあえいでいる人の生活を脅かすので、見殺しにすべき、など。昨今は政治家にもこの程度のレベルの人間が多い）。
以上のようなことは、法理の基本を説く本にはたいてい分かりやすく書いてある。元増田（や一部の政治家）は、ネットに張り付いて小理屈をひねり回し得意がるより、少しは読書をした方がよい。
