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はてなキーワード: シフトとは
| 時期 | 出来事 | 史料 | 発表表現 |
|---|---|---|---|
| 2007/11 | 250円→260円 500g | https://www.meiji.co.jp/corporate/pressrelease/2007_meinyu/detail/20071127_01.html | メーカー希望小売価格改定のお知らせ |
| 2009/02 | 260円→250円 500g→450g | https://www.meiji.co.jp/corporate/pressrelease/2009_meinyu/detail/20090216_01.html | 容量・価格等リニューアルのお知らせ |
| 2014/02 | 砂糖の添付を終了 | http://b.hatena.ne.jp/entry/qa.meiji.co.jp/faq/show?id=2318 | 添付砂糖についてのお知らせ |
| 2015/01 | 250円→260円 | https://www.meiji.co.jp/corporate/pressrelease/2015/detail/20150126_01.html | 価格改定のお知らせ |
| 2018/03 | 260円→250円 450g→400g | https://www.meiji.co.jp/corporate/pressrelease/2018/detail/20180309_01.html | 内容量変更および価格改定のお知らせ |
400g になっていることに気づかずに数回消費していることに衝撃を受け調べたら、ついこの前と思っていた 450g への変更が結構前であることを知りさらに衝撃を受けた。
もちろん販売職が基本になるから、オフィスワークの労働条件とは大きく異なる。
変形労働時間制、シフト制、しかも年間休日が105日以下なのだ。
そして、大して給与も高くない。
正直、自分には過酷に見える労働条件を言い渡されてショックであった。
あたりを見回すと、皆が魅力的と感じるオフィスワークの説明会とは大きく異なる部分に気付いた。
男は高身長やらイケメンと言われる類の人間が1人もいなかった。
茶色い皮膚で顔が大きい女やら極端に背が低く癖毛で顔も悪い女など一度も男と性的ロマンを感じたことがないような容姿の人間ばかりだった。
これを悟った瞬間に、セクハラよりも容姿格差の方がよっぽども深刻だと感じた。
容姿ゆえに、色々と苦しい思いをせざる得ないのだ。
就職活動においても皆から人気があるとは言えない業種の説明会に参加するというのは自信がないということだろう。
容姿が悪いから雇用条件がいい人気企業からは選ばれないと悟っているのだ。
自分もネットバンクなどの説明会にも参加して、落とされてきた。
性的魅力に困らず、楽しく生きてきて、雇用条件はそれなりの労働条件で雇われる。
ブスもセクハラ被害に遭うとかいう人がいるが、それは性的嫌がらせではない。
単なる生殖権、生存権の否定であり容姿がいい人間なんかよりも苦しむはずだ。
世の中はむしろ「自分の人生を生きない人」を量産してそういう生き方を肯定するしかない域に至りつつあると思うし。
産業が「コンテンツの時代」にシフトしてきている以上、自分をそんな責めても仕方ないよ。
街を歩いていても、やはり商業的で広告的な人間が好かれているとわかる。
まぁ、何が言いたいかというと容姿がいい人間はいい思いをしているということだろう。
平気で年間休日105日以下だと告げられる。
給料も高いとは言えない。
小売業界は労働条件が過酷と聞いていたが、想定を上回るものだった。
確かにサービスを維持するには、このような状態になるのは当たり前なのかもしれない。
説明会に参加している人間は多いとは言えないが、少ないとも言えない。
ただ、今まで説明会に行ってきたネット銀行など憧れる人が多い企業などとは大きく違うところがあった。
男もイケメンと言われる類の人間がいないし、女は明らかに悪い。
個人的に呆気にとられた。
やはり人気がなく、過酷なものに容姿が悪いと追いやられるということなのだろうかと。
説明会を終えた後、街を歩くと大手に内定取れそうという声が聞こえてくる。
彼氏と歩いている顔がそこそこいい女だった。
彼女は時代の要請にいつだって答えられて、いい思いをできる人間だろう。
セクハラ問題云々いうが、こんな説明会に参加すると大手マスコミに入れて顔が良ければずっといいじゃないかと思ってしまう。
恐らく、セクハラ問題について騒ぐのは容姿がいい人間を中心に人権を守ろうという流れなのかもしれない。
JBUS（ジェイ・バス） の 日野自動車メルファ ( 高速路線用・送迎用・観光用 ) と いすゞ自動車ガーラミオ ( 高速路線用・送迎用・観光用 ) について思ったことは、全部 日野自動車セレガ ショートタイプ(HD-9) と 全部 いすゞ自動車ガーラ ショートタイプ(HD-9)にすればいいと思います。
なぜなら、コスト削減と日野自動車レンジャーのパワートレインを共通化することで、量産化しやすくなるからです。
もう一つは、現行メルファと現行型ガーラミオは、全長が同じ8990mm だからです。
あとは、セレガとガーラ同じ安全装置を標準装備をすることはもちろん、デザインだけでも、他の会社に圧倒的な差をつけてほしいと思います。
シートの座席については、メルファと同じ9列シートにすればいいと思います。
その場合は、730mm にすればいいと思います。（リクライニング無しです。）
もちろん、現行メルファと現行ガーラミオを製造終了するべきだと思います。
全部 セレガショートタイプ(HD-9)とガーラショートタイプ(HD-9)に統一するべきだと思います。
もちろん、エンジン+トランスミッションは、A05C-TC エンジン (882N・ｍ（90kgf・m）╱1,400rpm) + 7段変速MT(FFシフト) と A05C-TC エンジン (882N・ｍ（90kgf・m）╱1,400rpm) + 7段変速AMT(プロシフト) のみ 搭載すればいいと思います。
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(これからのJBUSのラインナップは、これでいいと思います。)
メルファ（セレガショートタイプ） ガーラミオ（ガーラショートタイプ）
教習が二段階に入った
最初シュミレーターで公道を走り、その後どんな風に自分が走ったのかを三人称視点で見ながら反省する、というのをやったのだが、果たして自分は免許を取った後公道に出られるのか心配になるレベルの酷い運転をしていた
まあ心持ち次第では最低でもあと7回の教習でいくらでも改善出来るので、場内と言えどもいつも走っている公道の様子を思い浮かべながら練習せねばと強く心に誓ったのであった
そして、最近急に朝型生活にシフトしたものの身体が全くついていけず、一日中瞼が重くずっと頭がボーとしていたため今日は1時間だけで終わりにしてもらった
次回までに切り替えて、万全のコンディションで練習した〜〜い
日野自動車プロフィア について思ったことは、2段過給ターボを搭載したA09C-VAエンジン (1,765N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,400rpm) を全部の種類に搭載すればいいと思います。
トランスミッションも軽量化と耐久性も強化できているので良いと思います。
マニュアルトランスミッションに関しては、プロフィアとセレガ(JBUS)といすゞ自動車ガーラ(JBUS)と共通化することによって、生産しやすいからです。
なぜなら、マニュアルトランスミッションに関しては、レンジ切り替えとか、スプリッター切り替えに関しては、機械が故障すると動けなくなるからです。
日野自動車セレガハイブリッドに負けないぐらいの低燃費のエンジンに仕上がるのでいいと思います。
だからこそ、これからのエンジン+トランスミッションは、A09C-UV エンジン (1,569N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,600rpm) + 7段変速MT と A09C-VAエンジン (1,765N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,400rpm) + 6段変速MT と E13C-AEエンジン (1,961N・m（180kgf・m）╱1,100rpm) + 6段変速MT のみ 搭載すればいいと思います。
これからも、JBUS に対しても、どんどん採用すればいいと思います。
JBUSに対しても、JBUS の HINO S'EREGA と ISUZU GALA と 同じ 6段変速MT(日野自動車プロフィアと同じです。)と7段MT(日野自動車プロフィアと同じです。) ならトランスミッションも軽量化と耐久性も強化できていいと思います。
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あとは、日野自動車プロフィアのプロシフトに関しては、A09C-UV エンジン (1,569N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,600rpm) + 12段変速AMT(プロシフト) と A09C-VAエンジン (1,765N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,400rpm) + 12段変速AMT(プロシフト) と E13C-AEエンジン (1,961N・m（180kgf・m）╱1,100rpm) + 12段変速AMT(プロシフト) のみ 搭載すればいいと思います。
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(カーゴ)
16トン:
20トン:
22トン:
23トン:
25トン:
JBUS（ジェイ・バス） の 日野自動車セレガ ( 高速路線用・送迎用・観光用 ) と いすゞ自動車ガーラ ( 高速路線用・送迎用・観光用 ) について思ったことは、2段過給ターボを搭載したA09C-VAエンジン (1,765N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,400rpm) も搭載すればいいと思います。
トランスミッションも軽量化と耐久性も強化できているので良いと思います。
マニュアルトランスミッションに関しては、プロフィアと共通化することによって、生産しやすいからです。
日野自動車セレガハイブリッドに負けないぐらいの低燃費のエンジンに仕上がるのでいいと思います。
だからこそ、これからのエンジン+トランスミッションは、A09C-UV エンジン (1,569N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,600rpm) + 7段変速MT(FFシフト) と A09C-VAエンジン (1,765N・m（180kgf・m）╱1,100rpm-1,400rpm) + 6段変速MT(FFシフト) と E13C-AEエンジン (1,961N・m（180kgf・m）╱1,100rpm) + 6段変速MT(FFシフト) のみ 搭載すればいいと思います。
これからも、日野自動車プロフィア に対しても、どんどん採用すればいいと思います。
日野自動車プロフィアに対しても、JBUS の HINO S'EREGA と ISUZU GALA と 同じ 6段変速MT(日野自動車プロフィアと同じです。)と7段MT(日野自動車プロフィアと同じです。) ならトランスミッションも軽量化と耐久性も強化できていいと思います。
率直にとてもショックだ。辞めないでほしいし、辞めてもどこに行っても頑張ってほしい。
けれど「コンサートにすばる君出さないのはおかしい」。言ってる場合か。
『メンバー仲が良い関ジャニ』『歌声の凄い関ジャニ』『アイドルなのにバンドも真剣な関ジャニ』
関ジャニ∞の武器だったこれらのイメージが全て、一人のメンバーが「真剣に音楽やりたいから脱退した」ことで失われるのだ。
渋谷中心だった歌割もバンドスタイルも全部一から組み立て直さなくてはいけないし、関ジャニ∞に異様に多い「永遠の絆」を歌った楽曲達だって、歌う方も聴く方も今まで通りに受け止めることは出来なくなる。バラエティやコンサートで和気藹藹とする彼らを見る目も少なからず変わってしまうだろう。
致命的な、しかし避けて通れない変化だ。
安定した場所を離れ一人旅立つ渋谷の道もさぞかし険しいだろうが、残されたメンバーが守っていくものは、歩いていく道は、彼と比べて果たしてそれほど平坦なものだろうか。
言葉にしないだけでメンバーの中には「解散」だって視野にあったはずだし、人気も仕事も今の水準を維持出来なくなるのは容易に想像がつく。グループとしての寿命は、確実に減ってしまった。若いアイドルは次々と出てきている。バンドが出来るグループも。関西ノリのグループも。
限られた時間、いつだって勝負のドームツアー。お決まりの感動演出で辞めていく人間に花を持たせている余裕はない。
それはメンバーとスタッフが一番分かっているはずだ。だからこそ早々の6人体勢へのシフトだ。とにかく早急に6人で出来ることを模索しなくてはいけない。これ以上何も失わないために全力でもがかなくてはいけない。関ジャニ∞はまだ死なないと、見せつけなければいけない。世間に、そして誰より渋谷に。
渋谷には海外に行ってしまう前に、6人がもがき苦しむ様を見届ける義務がある。自分が何を奪い、何をなくしたのか。それを見届ける責任がある。
女の分際ではてなに書き込むことは許されないと聞きましたので、まずは抱いてもらえるようお願いしました上で、本文に移ります。
ざっくり要約すると生理が来なくて不安な気持ちを吐露したいだけなので、クサマン女の繰り言などどうでもいいという方はさらっと無視していただいて結構です。
新卒の最初の1ヶ月は緊張と疲労でボロボロになって生理が1ヶ月飛んだことならあるけど、そのときは処女だったからただ体調がヤベェというだけで妊娠のにの字も頭になかった、当たり前。
でも去年無事めでたくお相手ができて、社会人なりに週1ペースでおセッセに励んできた。
仕事もいい感じに軌道に乗り、相手との仲もいい感じに良好、そんでもって年齢もいい感じに熟してきたので、まあ半年後くらいに親に挨拶してもらってここらで結婚の段取りでも整えますか、なんてひそかに画策していたわけですよ。
でも先月、最近俺たちセックスマンネリだねなんて相手が言い出して、言いたいことはわからんでもないからドンキにローター買いに行ったりフェラチオで出してあげたりネクタイで手首縛らせてあげたりにシフトして、そしたらプレイの延長線上、本番前に、ちょっとだけそのまま(訳：ゴムなしで)挿れてもいい？ということになった。いわゆる先っちょだけというヤツですね。うーん。人によってはやれガマン汁でも妊娠するだの、いやしないだの、奥まで挿入しなけりゃ精子が到達しないから大丈夫だの、ガマン汁で妊娠するのは射精前でもピストン運動によって精子が漏れ出てくるからだ、だの色々ありますが、さすがに先っちょだけスルッ...と入れてすぐ抜いたくらいで妊娠せんでしょ、というのがお互いの共通認識ということになってしまった。確かにそれで妊娠したらたまったもんじゃねえなと。精子が出てきて子宮まで到達しない限りは妊娠しないわけですからな。
私としてはそりゃ男性が女性にブツを入れた時点で妊娠する確率は0じゃないとはもちろんわかっているが、逆に、正常な若い女性が排卵日付近に避妊せず性交した場合の妊娠確率が20〜25%なんて言われてるから、逆張りで、そんだけお膳を調えても75〜80%は妊娠せずお流れになるわけじゃないですか。かみなりの命中率が70%であることを鑑みると、精子なんてボコボコ外れるわけですわ。
そういうバカげた論理で先端生挿入を決行し、これが思わぬ快感と背徳感を双方に与えてくれ、めでたくマンネリ解消、その夜はアチチなベッドストーリーを繰り広げて幸せな気分に至りましたとさ。
てな感じで、そのときはすごくよかったわけですが、一転生理前になると焦りと後悔が襲ってきました。生理が来ない。来ない。今日も来ない。え、先端入れただけで妊娠？ピストン運動もしてないよ？本番挿入のときはゴムしたよ？まだ結婚できるかわからないのにもう妊娠？親は？世間は？お相手さんは？
書きながら思ったけどこのストレスで生理が遅れるっていう可能性もありますね。増田で発散させてもらいました。
もうちょっと待ってこなかったら検査薬でも買ってくるかな、でもアレ高いんだよな、くっそー。
とりあえず私はこの貧相なおマタから血が流れ出てくるまで落ち着いて生活できないなー、ということです。
そもそも、勉強しない形だけの大卒を大量排出しているだけで、国際競争力なんて保てるの？
さらに、世界中で仕事って仕事が理系分野にシフトしているのに、文系大卒を大量排出したところで国益になるの？
STEMと言われる領域、サイエンス、テクノロジー、エンジニアリング、マスマティックス(数学)の分野の人材が大量に必要なんだけど、教育がまったく時代についていけてないけど日本って実はもう破綻していて、やっぱり国として機能していないわけ？
他国からそういった高技能者を呼び込むことができる国はいいよ、別に。新興国には既に終わった扱いされている日本が集められるわけないじゃん。
最近、日本終わったって教養がないやつですら言うようになってきて、本当末期だと思うけど、なんか政策が未来じゃなくて過去にしか向いてないよね。
遊んで、宿題やって、おやつ食べて、親に言われた時間通りに帰る。
人が足りない。全然足りてない。
クローズアップされるのは保育園ばっかだけど学童だって今需要めっちゃ上がってる。
わたしはパートでもう２年働いているけど人がほんとに足りない。
１ヶ月朝から夕方まで60人近い子供を相手する。それをシフトで回さなきゃいけない。
小学校の規模によってまちまちだが
うちはそれでもまだましな方
ただ４月から職員体制が変わって、長く勤めてた常勤さんが異動になる。
パートも何人かやめてしまって、平日60人を3人で見ないといけない日もあるとのことだった
けど60人のおやつを準備して、食べさせて、皿洗いしたりするおやつ係がまずひとり、掃除したりする人も必要、
保護者から受けとる連絡帳の対応をする係、事務作業だっていっぱいある。
やらなきゃいけないことが膨大すぎる。
障害のある子には、介助度にもよるけどひとり職員が付きっきりでいなきゃいけない。ひとり持っていかれる。
子供の喧嘩も日常茶飯事なのに、こんなにもやることがあって、人手が足りなさすぎる
むかつくこともあるけど些細な瞬間に救われたりもする
あの子たちがちゃんと生きていけるような社会にしなきゃいけない
