GPLは元増田で書かれている通りで、WEB システムを閲覧しただけではソースコードを請求することはできない。RMSらもこれには気づいていて、この穴を塞ぐためにAGPLというライセンスができた。このライセンスのソフトウェアを利用した場合、WEB システムであろうと利用できる人はソースコードの請求を行えるようになる。

これは別に WEB システムに限らず、ユーザーが何らかの形で利用できるシステムなら、ソースコードの請求が行える。

MySQLを利用したからといって、スクラッチ開発したソフトウェアのライセンスがGPLになるわけではない

申し訳ないが詳しい所は知識不足でよくわからない。だけど、下記の記事の通り現在の開発元のOracleの見解である。すなわち、MyODBC(GPLのMySQL用ODBC ドライバ)を使わず、GPLでないドライバを用いて接続してしまえば、開発したソフトウェアがGPLにならない。

http://plaza.rakuten.co.jp/matsunopage/diary/201011300000/

# 個人的にGPLがRMSの著作権 Hackなら、OracleのコレはGPL Crackだと思っている。「GPL 汚染が嫌なら有償ライセンスで契約しろ」と言われた話を聞いた事があるからだ。

GPLでライセンスされたソフトウェアの改変に関わったプログラマがコードを持ち帰れるかという問題

おそらく持ち帰れないのではないかと思う。なぜそう思うかというと、普通、プログラマが書いたコードの著作権は会社に取られるし、GPLでライセンスされたソフトウェアを受け取ったのは会社であってプログラマ個人ではない。GPLでライセンスされたソフトウェアを物理的にもっていく事は可能でも、きちんとライセンスを受けた訳ではないので機密情報の漏洩にしかならないと思う。

GPLでライセンスしたソフトウェアをプロプライエタリに戻せるか

単純な興味なのだけど、例えば最初はGPLだったが途中からはプロプライエタリ(ないし、GPL非互換なライセンス)に変更可能なのか知りたい。個人的な考えでは、著作権者全員の合意がとれれば可能という結論。著作物をGPLに書かれた通りに扱ってよいとしただけで、著作権者によって著作物の扱い方は変更可能だという考えから。無論、GPLでライセンスされたプログラムを受け取った人はソースコードの請求は依然として可能。

参考

http://nippondanji.blogspot.jp/2010/06/gpl.html

http://d.hatena.ne.jp/karasuyamatengu/20110126/1296004598

おやすみ

追記

http://anond.hatelabo.jp/20140722142248

なんで、グレーなのか。なんで、無理なのか。どのような考えでグレー、無理という結論を出しているのかきちんと書いてもらえますか？私の考えが間違っているならなぜ間違っているか指摘していただけますか？あるいは、下記の増田さんのように具体事例を出してもらえますか？プロプライエタリに戻せないというのなら下記の具体事例はどのようにお考えですか？

http://anond.hatelabo.jp/20140722071548

http://anond.hatelabo.jp/20140722143245

FOSS除外規定のところ

開発したシステム＜ー＞PHP＜ー＞MySQL

とした場合に、PHPを飛び越えて(間接的にしか接続していないにも関わらず)開発したシステムにGPLが適用されるということですか？その場合、PHPにもGPL 汚染が発生するということになると思いますが、間違いありませんか？(FOSS除外規定を設けているのはMySQLであって、FOSS除外規定と無関係な開発したシステムがGPLになってしまうと、開発したシステム側から GPL 汚染が発生するという考えから。)

失礼、下記のパラグラフには誤りがあったので修正しました。

元のパラグラフは下記の通りです。

あと、MySQLのデータベースサーバに接続しただけではGPL 汚染は発生しません(AGPLはそのためのものなのは前述の通り)。また、PHPは接続するクライアントになりますよね。ということは、MySQLと一緒に開発システムを一つのパッケージとして納品しない限りはGPL 汚染は発生しないのではないでしょうか？(WEB システムでそんなこと普通しませんよね。yumとかでインストールするし)

根本的な問題として、FOSS除外規定はGPL ソフトウェアと他のFLOSSをリンクする際の問題を解決する物であって、MySQLのデータベースサーバに接続する場合には関係のない話だと思います。おそらく、問題だとお考えなのは、PHPのドライバがOracle製のGPL プログラムをリンクしていたためPHPのドライバを利用すればそのような問題が発生するという事だと思います(さらに追記。この通り書かれていますね。よく読んでおらず、失礼いたしました)。現状、PHP ライセンスとなっているMySQL Native Driverを利用すればそのような問題は発生しないはずです。

http://php.net/manual/ja/mysqlnd.overview.php

かりに、おっしゃる通り、開発システムもFOSS除外規定に含まれるFLOSSにしなければGPLになってしまうとした場合、それはMySQL独自の問題であり、他のFLOSSに一律で当てはまる問題ではないということでよいでしょうか？なぜこのような質問をするかというとMongoDBが同じような問題を抱えているからです。下記のURLの通り、MongoDBのコアサーバはAGPLですが、ドライバにApache licenseを適用し、開発システムにAGPL 感染が発生しないようにしています。

http://www.mongodb.jp/mongo/licence

上記の様なケースにも実用的に対応する為、（AGPLを採用しつつも）我々はあなた方の（MongoDBを利用する）クライアントアプリケーションは（MongoDBとは）別物扱いする事を約束します。これを円滑に行う為、mongodb.orgサポートのドライバー（あなたのアプリケーションとリンクする部分）はApache licnese（コピーレフト）の元公開します。

返信お待ちしております。

冒頭に書いた通り、間違いがあれば容赦なく指摘してください。

また、具体事例を上げていただいた増田さんありがとうございました。

Permalink | 記事への反応(4) | 03:42

2014-07-21

■http://anond.hatelabo.jp/20140719165244

そういう意味ではほんと日本は恥ずかしいよ。先進国と称される国の経験がある人ほど、日本とその国との自動車運転手のモラルの差にやるせなさを感じるらしい。

もちろん、日本のドライバーの交通弱者軽視の暴走交通犯罪運転の常態化のほうに怒りと呆れを感じるばかりという意味で。

歩道さえない通学路や生活道路で速度超過の暴走行為をするのが日常的になっている国って、冷静に考えれば、子供の命より、自動車を崇める意識のほうが高い狂った国だとさえ言えてしまうからね。

日本の自動車運転手はそういう意味でははっきりいってキチガイじみてるよ。そしてそれは正さないといけない。警察にどんどん自動車への規制取り締まり強化の声を届け続けよう。事故は起きてからでは遅く、現に自動車の交通犯罪行為が繰り返されているのだから。

Permalink | 記事への反応(2) | 01:21

2014-07-20

■http://anond.hatelabo.jp/20140720003120

生活道路における歩行者・自転車の死傷事故率は、幹線道路の約5倍。

日本　交通事故　歩行者 - Google 検索 http://www.google.co.jp/search?q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%80%80%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%80%80%E6%AD%A9%E8%A1%8C%E8%80%85

＜なぜ多い？生活道路の交通事故＞

http://archism.org/works/02-27-lunch-26-news.htm

どうしたらいいの？生活道路の事故対策

　埼玉県川口市の市道で９月、保育園児の列に車が突っ込み21人が死傷

した、あの痛ましい事故は記憶に新しい。事故現場の道路の幅員は約６メー

トルであった。広い幹線道路から一つ内に入った日常の散歩道での事故。

対策はいったい誰がどう具体的に進めていくのだろうか。

　１年前の2005(平成 17)年11月17日、警察庁は国土交通省と連携して作

成した「生活道路事故抑止対策マニュアル」を都道府県警察に通知した。

2004(平成16)年度中の交通事故発生件数が過去最高を記録し、なかでも

住宅地などの日常利用する生活道路での事故の増加が著しいという。

このマニュアルでは、幅員5.5メートル未満の道路における交通事故、なら

びに、市町村道における死傷事故率の増加が指摘され、早急の事故抑止

対策を呼びかけている。

　川口市の事故現場の道路幅員は約６メートル。「平成18年警察白書」の

統計資料によると、道路幅員別の死亡事故件数がでており、2005(平成 17)

年の件数全体の56.3%を幅員5.5～9.0メートルの道路が占めている。狭いな

がらも車の速度が出やすくなる道だ。ちなみに5.5メートル未満の道路は

14.5%を占める。警察庁の統計でも死亡事故発生率の高さが明確に示され

ている。

　「生活道路事故抑止対策マニュアル」は、

既存の生活道路の幅を広げ歩道をつけたり、車道部との分離を明快にす

るための整備には限界がある、当面は歩行者と車の混在を前提に、事故

対策を行うのが現実的、

という観点である。市町村道における死傷事故率の増加、いったいどう対

処したらよいのだろう。

　道路統計年報(2006年版)の道路種別整備状況の表を見ると、市町村道

路の長さは、道路全体の長さの84.5パーセントを占めている。道路全体とは

一般国道・都道府県道・市町村道の合計である。われわれの周りの道路の

多くは市町村道で占められているのだ。事故対策は、行政まかせでも警察

まかせでも、もう手がまわらないのではないか。

しかし何か方法があるはずだ。子どもたちの犠牲を、多数の園児の犠牲を、

そのままで終わらせたくない。

『道はだれのもの？』

『みんなのものだよ』

Transportation Alternatives(New York City)

レポート表紙より

歩行者を無視した道路の作り方がおかしい、

交通事故多発で

　17日朝、タレントの風見しんご(44)さんの長女(当時10)が交通事故で亡くな

った。なぜこのように、交通事故で大切な人が命を落としてしまうのか。風見

さんの悲痛な叫びとともに、交通事故発生の異常な実態を深刻に受けとめ

てほしい。

　４日、警視庁のホームページに掲載された「平成18年中の交通事故死者

数について」は、交通事故発生から 24 時間以内に亡くなった人の数を

6352人と発表した。この数字には24 時間を越えて亡くなったケースは入らな

い。医療技術が発達した現在、24 時間を越えて必死に命をつないでいる人

も一方で増えている。その数がここから漏れていることを忘れないでほしい。

全体の死傷者数は100万人を超えている。

また交通事故発生後30日以内に亡くなった人の状況について、警察庁の

「平成17年中の30日以内交通事故死者の状況」は、事故時の状態を分析

死者数の構成比を国際比較している。

　日本では、歩行中が30.8％、乗用車乗車中25.1％、自転車乗用中

13.9％。歩行者のほうが乗用車乗車の人を上回っている。

欧米諸国は、歩行中が８～20％台、乗用車乗車中が44～60％台、歩行者

より乗用車乗車の人のほうが圧倒的に多い。

　交通事故はどうしようもない、車は便利だから仕方がない。交通事故によ

る死傷者、とくに歩行中の犠牲者に対し、社会はあまりにも無関心である。

しかし、交通事故死は、一切予告なく突然巻き込まれ、尊い家族を奪われ

た人の嘆き苦しみは行き場がない。交通事故死全体の数字よりも、歩行者

の死亡率の高い実態と、今の道路構造上の問題を具体的に取り上げ、歩

行者のリスクを下げる方向へ政策転換をしてほしい。(以下省略)

2) 時速３０キロ規制の挑戦川口市の速度規制の動き

冒頭の川口市、市道での園児死傷事故を受け、あまりにも悲惨であり、被害

者への警察などの対応が理不尽であったために、現在の川口市長が速度

規制へ動き出した。

管理者が市であるからといって道路行政は埼玉県警や県の公安委員会が

担っていることもあり、簡単に動くものではない。しかし、昨年から年明けに

かけて、事態は急速に動いた。被害にあった保育園の周囲の市道が時速

３０キロに規制されることが、県の公安委員会とともに決まった。

3) 速度規制の意味

速度規制と厳罰化は危険悪質運転者を野放しにさせないため

速度指定がない場所で事故にあった場合と、３０キロ規制の道で事故にあっ

た場合、どちらが被害者の立場を守るか。

３０キロにしても誰も規則を守らないという多くの声がある。しかし、規制があ

ると無いとでは加害者に対する、社会的処罰が異なる。だからこれは最低

限必要なものなのではないかと思う。

今の法律の下では、とにかく被害者は悲惨である。ことに交通事故において

は、言葉は悪いが「死に損」と言われている。

今の法律、道路交通法や刑法は被害者を救うものではない。法整備を

進めるためにも、規制を増やし厳罰の項目をつくっていくこと、そのために

市民が声をあげ、市や県、国にお願いすることが大切ではないかと思う。

まずは身の周りの道路をよく見てほしい。情報を集め実態を知ってほしい。

身近な人が悲惨な事故に巻き込まれる前に。

子どもたちがもっと外で自由に遊べるようにと、多くの人が願っている。

そのための条件は、歩行者が守られる道である。車優先の道と、人を優先

させる道を分けて、はっきりさせたい。また、悪質な犯罪者が、車を使い

住宅地へ簡単に流入している現実も見逃せない。車による犯罪者が増えて

いるのだ。

まちづくり、地域づくりは、道づくり！

【埼玉新聞　 2007年01月28日

記事より抜粋】

生活道路を３０キロ規制

異例の市内全域　川口市　　【共同】

　昨年九月、保育園児ら二十一人が死傷する交通事故があった川口市は

二十七日までに、事故再発防止のため、市内全域の住宅地や裏通りなど

の「生活道路」で最高時速三十キロの規制を設ける方向で検討を始めた。

自治体全域での速度制限は異例で、実現するかどうかは不透明だ。

　規制速度は、都道府県公安委員会が個々の道路について法定速度（一

般道はミニバイクを除き時速六十キロ）内で定める。生活道路の多くはスピ

ードを出しにくいなどの理由で規制が見送られてきた。岡村幸四郎市長は

「悪質ドライバーは狭い道でもスピードを出す。悲惨な事故を経験した自治

体として抜本的対策を打ち出したい」と訴える。

　県公安委は昨年末、事故現場周辺の約八十五ヘクタールについて原則

三十キロの速度規制を実施することを決定。川口市は、市全域の規制につ

いて「県公安委と協議していきたい」としている。しかし「全域に新たな規制

標識を設けなければならず、予算面から考えても難しいのでは」（県警交通

規制課）という声も。

　岡村市長は、市が主体的に速度規制を決める新たな制度を国に提案す

ることも検討。「例えば構造改革特区制度を適用できないか」と実現に意欲

を見せる。しかし構造改革特区は規制緩和が目的で、速度規制は「制度趣

旨と一致しない」（内閣府）という見解もある。

　事故で長女の悠月ちゃん＝当時(５つ)＝を亡くした福地禎明さん(３７)は

「娘のような犠牲者が二度と出ないよう、交通規制行政をぜひ見直してほし

い」と話している。

０６年９月、川口市戸塚東　【共同】

保育園児の列にライトバン（上方）が突っ込んだ事故現場

川口の園児死傷事故　昨年９月２５日、川口市戸塚東の市道で、近くの

公園に向かう保育園児らの列にライトバンが突っ込み、３―５歳の女児４人が

死亡、保育士を含む１７人が重軽傷を負った。運転していた男は助手席の

カセットプレーヤーを操作しながら時速５０―５５キロで走行していたとされ、

業務上過失致死傷罪で起訴された。遺族は危険運転致死傷罪の適用を求

めたが、さいたま地検は法定速度以下だったことなどから適用を見送った。

＊法定速度が高すぎることが原因のひとつ。

Permalink | 記事への反応(0) | 12:59

■http://anond.hatelabo.jp/20140718135408

なぜ日本人自動車運転手は法を知っていながら交通犯罪行為を繰り返し暴走を続け、国内外で道路を危険化するのか免許制の形骸化

横断歩道・・・渡らせない！ http://blog.jablaw.org/?eid=1074745 横断歩道で歩行者や自転車を加害し逮捕、交通刑務所で懲役生活へ

横断歩道前の菱型マーク・・・意味知らない！ブレーキランプ無点灯が示す狂気。速度超過も併せて犯す。

歩道・・・安全不確認の我が物顔飛び出しで歩行者、自転車を加害し交通刑務所服役へ http://d.hatena.ne.jp/delalte/20111021/1319158025

上記交通犯罪はすべての道路で日常的に繰り返されている。歩道のない通学路でさえも！

交通犯罪危険運転自動車撲滅のため、自動車規制取締強化を市長や知事、議員等に要請しつづけよう。

なんで日本人は自動車で暴走するのか

http://news.azwad.com/post/31975473123/1

Permalink | 記事への反応(0) | 12:41

2014-07-18

■http://anond.hatelabo.jp/20140718114924

車の場合は命の危険が伴うからな。口出しせずに入られない。もちろん、ドライバーが男女問わずね。

Permalink | 記事への反応(0) | 11:56

2014-07-17

■http://anond.hatelabo.jp/20140717231659

適切かどうかはおいといて速度超過が減るだけで死亡事故減るんじゃない？

大きな声に流されてる人のほうがドライバーとしては割と安全で

「必ずしも守る必要はない」「参考値として考慮する」

この辺は無駄に自信がありそうでスピード出してそう。

Permalink | 記事への反応(0) | 23:33

2014-06-20

■http://anond.hatelabo.jp/20140620181708

元々仕事が少ない田舎だと主婦の応募が多いだろうから、佐川もわざわざニートもどき男なんて採らないだろうけど

（つかそもそも都会限定の採用っぽいが）

都会だと主婦はもっと良い仕事に流れるだろうから応募が足りなくてニート男採用って事になりそう。

んで都会の方が単身女性率高いという。

つか宅配の男に目を付けられてストーカーされるとか性犯罪に遭う、ってのは普通に犯罪被害の例としてよく聞く。

本職ドライバーだろうとそういう奴がいるわけで。

単身女性は宅配ボックスあるマンションに住まないといけない時代かも。

Permalink | 記事への反応(1) | 20:10

2014-06-16

■http://anond.hatelabo.jp/20140616071448

毎年毎年、免許の新規取得者ってのは相当数発生するわけで、同時に免許返納者も相当数発生する。

だからドライバー人口も安定した変化を見せている。

ドライバー人口が急激な変化を見せない限りは、年間の総交通量もそう変化はしないわけで、そうなると事故の発生確率も大きく変化しようがない。

つまり事故の確率や発生件数が大きく変化する要因がないから、じゃないかな？

免許取得可能年齢を大幅に引き下げたりとか、免許更新制度をなくしたりとかしたら、その年の事故者数もハネ上がると思うけどね。

Permalink | 記事への反応(0) | 07:27

2014-06-10

■30代半ばにして・・・・

正社員経験はあるものの短期職歴が続いている。ちなみに発達障害（ADHD、アスペなど）を患っているのではないようなのだが。

まったく未経験の業界職種に飛びついてみたら、セレモニー行事や社会的地位の高い人と接見する場面が多く、

慣れないことに気を使いすぎてノイローゼ気味になり、かつては起こさなかったような事務処理のミスだとか電話応対ミスだとかを起こし、

退職直前期には出勤時間が近づくと軽微ではあるが腹痛と下痢を起こし、職場では鼻炎が止まらないようになっていた（職場を離れると鼻炎が収まった）。

仕事を選んでる立場ではないと思って、本当に適性のないことをやると酷いことになるという教訓だけを得る形になった。

労働環境的には良い職場だったから職歴を「汚す」という表現は使いたくない。

あの職場には自分のパーソナリティが異物過ぎただけだ。鍋の中に革靴を放り込んだような異物感だったと思う。

試用期間終了前に退職勧告を受けたのは、あの職場だけである。傍から見ても適性がなかったのだろう。

あの職場に出会う前に様々な職種業種でアルバイトをして食いつないでいて、

今回のように（適性がない仕事をする）経験をすると、自分に向いているのはどのような職種なのかをかなり考えるようになった。

ホテルマンやツアーコンダクターのような仕事には100％向いてない。

ストップウォッチで生産性を測られながら肉体労働やライン作業をするのにも向いていない。

配送ドライバーは待遇が不安定で正規雇用は少ないのだろうけど、続けられないことはない。

きついノルマや収入の不安定性さえなければ営業職に向いているような気がする。

教師の仕事には適性があるとか言われ、実際にそういうバイトは年単位で長続きしたが教員免許はない。

予備校講師が務まるほどの高学歴ではないし、資格スクールの先生だと長続きしそうな気がする。

カウンセラーとかは向いている気がするなあ。

職種を根本から変える必要があるのかもしれない。

Permalink | 記事への反応(1) | 17:02

2014-06-06

■日本人は帰還兵をどう迎えるのか

集団的自衛権への世論の高まりを感じる昨今、ふと気がかりになったことがひとつ。

集団的自衛権が合憲とされ、自衛隊が戦地へ赴き銃を手に取ることになるとしよう。

必然的に自衛隊員が銃撃戦で敵兵を殺害することも十分考えられるだろう。

その場合、自衛隊という肩書きがために人殺しというレッテルを貼られることは予想されないだろうか。

何時ぞやのベトナム帰還兵のように。（ランボーとかディアハンターとかドライバーとか最近観たから特にそう思う）

特に日本においては帰還兵の受け皿となる場所は用意されてないだろう。

PTSDと社会の心無い中傷に耐えられなくなって自ら命を絶つ者が現れても不思議ではないと思う。

私はそんな日本を見たくないので、まともな対策も練らない自衛隊派遣ありきな政治には反対である。

※この増田は帰還兵を冷たく足洗う日本国民という先入観のもと書かれています。

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2014-05-22

■

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8598.php

社長が最初に受けた印象で、何事もなく半年が過ぎようとしていたが、それまで何も言わなかったドライバーが有休を取りたいと申し出てきた。代わりのドライバーを用意するだけの余裕はない同社にとって、有休とはいえ休みを取られるのは痛手だ。社長は状況を説明した上で、苦肉の策として、有休を買い取ることで了承を得ようと試みた。
　一時はそれでしのげたが、そのドライバーの態度は徐々に悪化。何かといえば不平不満を口にする。見かねた同社長が注意しても、態度は変わらない。

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-9888.php

　工業原料や機械部品などを扱う兵庫県中央部のトラック事業者も、昨年ごろから強気の姿勢に切り替えた。社長によれば「コンプライアンスを重視し、ドライバーの定着率を高めるには仕方がない。理解してくれる荷主の担当者も多いが、そうでない場合は引き受けないことにしている」という。

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2014-05-19

■いい風が吹きますように

不幸が続いている。ただ吐き出したいだけ。

４月某日、母親から電話。遠い親戚が亡くなったから代わりに葬式に出て欲しいと。

母の分、叔父、叔母の分の香典を用意してお通夜に参加。

グラスを片手にタバコをもった親戚のお父さんの写真。末期がんで死んだそうだが

なかなかいい笑顔の写真だった。

元々葬式は嫌いだ。人はいつか死ぬといことを強く認識させるから。別れはいつだって誰だって悲しい。

私はシンクロしやすい体質だから泣いてる人の悲しみを多く受け取ってしまう。

話したこともない人の葬式で私は泣いた。

４月某日、朝から運動をしに河原まで向かってた。

途中、６車線の大きいバイパスの道路の真ん中に柴犬がいた。

犬は走り来るトラックを避け、車も犬を避け、バイパスの真ん中で右往左往としていた。

犬にとっても危険、車にとっても危険。私はわりと暇。犬を捕まえて安心したかった。

道路の真ん中の分離帯のところで犬はゴミ袋をあさってた犬に近づいた。

犬は首輪をしていて、でもお腹はペッタンコ。どれぐらい彷徨ってたんだろう。

私は昔飼ってた柴犬を思い出していた。

犬に近づくと犬は恐怖の姿勢、近づく人間を避ける構え。

仲良くなることが大事だ。自分の匂いを犬に教えてあげる必要がある。

私は地面に座り、犬と同じ目線になった。犬は近づき私の匂いを嗅ぐ。

知った匂いじゃなかったのか犬はそっぽ向いた。

その瞬間犬は駆け出し、反対車線で大きいバンに轢かれて死んだ。

鳴き声、骨が折れる音、臭い、全てが強烈だった。

手を差し伸べようとしてその瞬間に全てが壊れた。私が殺した。

轢いた車のドライバーはドカチンのおっさんだった。

タバコを咥えヘラヘラしながら様子を見に来た。

反省の様子もないおっさんと話す気もなかった。何かを話したかもしれないけど

よく覚えていない。何よりおっさんが悪くないことを私は知っていた。

その後、市役所に連絡し専門の掃除部隊の方が来てくれることになった。

私は数日ふさぎ込んだ。今でも犬を見るのもきつい。

５月某日、Facebookが嫌いでFacebookの文句をTwitterで吐いてるところだった。

FacebookでToに沢山人が含まれているメール、「悲しいお知らせ」。

友人がガンで死んだ。SNSでこんな連絡をもらうなんて。

何年も友達なのにガンだなんて１ミリも知らなかった。

普通に接して欲しかったからと、ずっとひた隠しにしてたらしい。

初めて出会った時、飲み会の席で調子に乗った私がアダ名をつけたんだ。

ちょうど森ガールがメディアで持てはやされてる頃、ニットのふわっとした帽子とグリーン系のトップス。

ちょっと天パで、笑顔がかわいくて「森の妖精さん」と呼んで、みんなで一緒に笑った。

そのアダ名はもうずっと何年もみんなが呼んでて、ちょっと責任を感じてた。

イヤじゃなかったかな。そんな話を今年の年賀状に書いて送ったんだけど

その返事を聞きたかった。その子のFacebookを見てみると

「５月３日 xxさんはxxさんと友達になりました。」こないだまで生きてた証。

お通夜には沢山の友達が来てた。最後に手を握った時の冷たさは忘れられない。

人生の中でこんなに連続で命が失われたことは初めてだ。

だんだん悲しい事件が自分に近づいてくる。次はもっと身内が死ぬんじゃないか。

自分は呪われてるんじゃないか。厄年なんて全く信じない自分が

お祓いをしたほうがいいんじゃないかとか、救われたい気持ちでいっぱいだった。

どうかこれ以上、自分の回りで悲しいことが起きないで欲しい。

どうか家族、知人が幸せであって欲しいと願ってた。

んで５月某日、天気良かった先週末なんだけど多摩川そばの

公園で遊んでた。友達のチャリを借りて薬局までビールを買いにいってたところ

激しく転んだ。右膝、右腿、右肩、右腕から流血。転んだせいで

首も鞭打ちになりました。でも生きててよかった。

怪我するだけなら、それが自分なら構わない。

これで終わりにして欲しいよ、神様。たのむ。

Permalink | 記事への反応(0) | 11:58

2014-05-08

■

俺の時代で言えば　アセンブラが　ガンガン出来て　高校生でゲームが作れて

ドライバー開発とか余裕です！っていう。　

天才なハッカーが。　専門学校に行って　プログラムが出来ない高学歴に使われた。　それが　IT 業界の２０年。

ただまぁ、一部はゲーム業界に入って　高給取りにはなったとおもう。でもなんだろう。　そういう業界なんだよ。

落ちぶれたのは俺だけだと思いたい。

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2014-04-20

■道把握しとけよ

結婚式の帰りの式場手配のバスに乗っています。

会場から、某駅までのバス。

所要時間1時間ぐらいの距離なのだが、

ドライバーがその間2度程バイパス出口を間違い、迷走中。

降りるべき出口の手前で降り、

乗り直したら今度は正しいところから通り過ぎやがった。

なんなの?

良い式だったのに、これ最悪な終わり。

早く帰りたいのに、

次に乗りたい交通機関に間に合わない。

馬鹿野郎。

これ、あんたの仕事なんじゃないの？

ホテルに通報したい。

Permalink | 記事への反応(0) | 17:44

2014-04-18

■確かにひどい運転ではあったし示談でゴネられるのも嫌だが、顔も見せない謝罪の挨拶にも来ない、で本当にいいのか？

夜中に十字路で地元警察が張っている→黄信号の交差点へ車両突入→警察に気付き急停止→ふたたび急発進→ふたたび急停止

というコンボを、すぐ前方車両の若い女ドライバーに決められ、見事にカマ掘ったのが二年くらい前。

幸い相手に怪我はなかったものの、保険会社からは

「こちらが交渉しますから相手とは交渉の場を持たないで下さい」みたいな事を言われた。

ああ、じゃあ首突っ込まない方がいいのかな、と思ったので放置して、自分の車両修理代だけ払っておしまいにしていたのだが。

相手には事故直後の平謝りした際に名刺交換も済ませてるし、職種的にも人身事故とか起こすとニュースになるような職業ではある。

ヘタに職場来てゴネられたらクビが飛びかねない、だが謝りにいかないのもまずい、しかし保険会社はああ言っているし…と逡巡しつつ二年が経過してしまった。

菓子折りの一つも持って行くべきかとも思ったけど、ヤブヘビも怖い。

で、結局は、「貴女への補償はすべて契約してる保険会社に一任しておりますので！」みたいな、米国的な対応をしてしまったようなものだ。

そういう対応をされた側からすれば、さぞ血も涙も無い加害者であるかのように感じられた事だろう。

結局は刑事事件にはならなかったし、相手もたまたま保険会社務めではあったけれども。

もうちょっとこう、あたたかみのあるアフターケアをしてもいいんじゃないか、するべきだったんじゃないだろうかと思う。

まあ人様の後方から自動車で吶喊しておいてあたたかみも何もあったもんじゃないが…。

どうするべきだったのかな。

Permalink | 記事への反応(0) | 20:48

2014-04-09

■

http://anond.hatelabo.jp/20140409132955

知ってる範囲の高卒は

・職人（配管とか大工とか）

・ペンキ屋

・クロネコヤマトのドライバー

・動画を編集する人（有名なCMとかもやってる）

確かに普通に生活していると上記の職業の人と知り合う機会はほぼない(客としては出会うが友達になる機会は無い)ので、高卒の人はどこにいるんだ？という気持ちもわからなくはないが、一方で上記の職業の存在を知らないわけはないだろうし、それらの職業に東大卒とかが沢山いるわけがない事も想像できると思う。

元増田はちょっと想像力に乏しく交友関係が狭すぎるんじゃないかな。

Permalink | 記事への反応(2) | 14:53

2014-04-05

■イオンでNexus4を買ったらやってみてほしいたったひとつのこと

今日、電車でたまたま仕事で知り合った友人と出会った。

鞄から携帯を出そうとしたら、隣に座っていた人のNexus7にぶつかって

あ、すみませんと顔を向けたら、知っている顔だった。

ひとしきり近況を交換したところで、知人が見せたいものがあるという。

内製アプリのプロトかなにかと思ったら、タップしたのは標準アプリの「ギャラリー」だった。

彼はちゃっかりリア充ぶりを見せつけるように時間をかけた後、伊豆で撮ったという一枚の寂しい写真に最終的に辿り着いた。

下のサングラスのようなアイコンをタップすると端末を持って周りを見回してくれと言う。

言われるままに端末を滑らすと、真冬の弱々しい太陽とくすんだように黄色く低い灌木が山裾まで広がった景色が左に流れ、

代わりにここまで撮影者を連れてきたのであろう山道が山の嶺の向こうまで続いて風景に変わっていた。

はっと後ろを向けば、ステンシルで型どられたような影法師が山緑を上下に分けていた。

行ったこともなく名前も聞いたこともないその場所に、あの時私は確かに立っていた。

AndroidのKitKat から入った標準機能だそうだ。

「これを知ったら、一眼レフはもう持てないよ。」

ちょっとだけ型落ちのニコンのカメラと風景画の写真が好きで、

ゴルフのドライバーの代わりに三脚を車のトランクに突っ込んでいたことを思い返せば、

その発言は驚きで、でも理由を説明されなくても分かる気がした。

ハードウェアじゃなくて完全にソフトウェアで実現していること、

内蔵された傾加速度センサがそれを可能にしていること、

撮影するのに時間がかかるけど、たくさんのカメラがあれば一瞬で出来ること、

ドイツのベンチャーが、放り投げるだけで360度の視界を撮影できてしまうカメラボールを開発していて

日本でも入手できることなど、たくさんの覚えきれない話に時間はゆっくり流れていく。

今のところ、これの唯一の欠点は足下が幽霊になってしまうことぐらいだねーと、

さっきは気づかなかった、臑の先が風景に溶け込んでいく自然さに笑った後、

「ところで、そのNexus4にも同じ機能入ってるはずだよ」

ぽろっと落雷が舞い込んだ。そうだ、この携帯、KitKat入ってた。

IoTって言葉がなんかバズって久しいし、iBeaconやAndroidWearが後二年ぐらいしたらフツーになってるからと

上司に力説されて、AndroidWearのデモアプリを動かすためによくよく調べず購入したけど

今のところマインクラフトPEのMOD スキンをその場で確認できる自己満足くらいにしかなってないNexus4が

まさかこのタイミングで話につながるとは思わなかった。

使い方はいたって単純。ランチャーアプリすら入れていない自分の環境では

ホーム画面を開いて、左下のカメラボタンをタップして、同じような位置にあるアイコンをタップして、

一覧の一番上の地球儀がサングラスを掛けたようなアイコンをタップして端末をまっすぐ前に掲げて「Align to start」という文言を見ながら待つだけ。

これすごいよ、と電車内を盗撮しまくっていたところを友人につっこまれ、

「じゃあ、開けた場所に行こう」と自分の予定も友人の予定も置き去りにしたまま、

いつの間にか、波止場まで友人を連れ出していた。

全方位写真は撮影者が一番臨場感を感じると思います。楽しいです。

Nexus5と間違えてNexus4を購入した時は世界が終わったような感じがしてましたが、

iPhoneと比較したら誤差範囲のような気がしてきたのが不思議です。

Permalink | 記事への反応(2) | 18:57

2014-03-29

■大学5年生だったころに経験した日雇い アルバイト

留年した年、親からの仕送りがストップしたため、1年間日雇いのアルバイトをした。

夕方6時から翌朝8時まで、自宅付近にあった運送会社の集配所で、荷物の仕分けをする仕事だった。

残す単位は2つだけだったので、学校に行く必要はほとんどなかった。

アルバイトに来るのは合計7人くらい。顔ぶれは毎日ほとんど同じ。

学生や見知らぬおじさんが来ることもあったが、2日以上勤務する人は本当にまれだった。

たまに続けて出勤する人もいたが、数週間くらいで来なくなり、またもとのメンツに戻る。

勤務時間が長いし、ずっとダンボール箱を移動しつづけるのは本当に辛いし、常連メンバーの雰囲気も独特だった。

学生はひとりもいなかった。

働く場所は、鉄骨で組まれた大きな倉庫だった。

夕方、倉庫に到着すると、片側半分くらいがうず高く積まれたダンボールで埋まっている。

もう片側には運送トラック用の搬入・搬出口が8カ所ほどある。

僕たちアルバイトの仕事は、ダンボールに貼り付けられた伝票を見て配送先を確認し、それに応じたトラックの搬出入口までダンボールを運ぶことだった。

この作業が夕方から翌朝までひたすら続く。

休憩時間は1時間。日給は1万円。

たしかアルバイト求人票には「倉庫内軽作業」とあった気がする。

｢軽作業」といっても、これはフォークリフトなどの重機を使わない作業ということで、人力でやる分には重くて仕方がない。

とくに古着が詰め込まれたダンボール、それから木枠に収められた小型エンジンは、手首が抜けるほど重かった。

社員は、監督役が一人いるだけだった。

朝方になると、その他の社員も出勤してきて、小さなフォークリフトを器用に運転し、人間の手では運べないような荷物を整理する。

そうこうするうちに運送トラックがやってきて、ドライバーたちが僕たちの仕分けた荷物をトラックに積み込み、各地域に向かって発車していく。

そのあたりで時計が8時を回り、アルバイトが終わる。

アルバイトが終わったら近くの吉野屋に入り、牛丼を二杯食べ、その足で銭湯に寄って、自宅に帰るなり泥のように眠るという日々を送った。

銭湯で風呂桶にとったお湯を身体にかけると、真っ黒になった水が排水孔に流れていった。

最初はびっくりしたが、どうやらフォークリフトのはき出した粉塵が、全身の体毛に張り付いているようだった。

鼻の穴に指をつっこむと、指先が真っ黒になるので分かった。

常連のアルバイトメンバーは、自分を除いて全員住む家がないようだった。

といってもこれは随分後になってから仲良くしてくれた人から聞いたことで、直接本人に確認したわけではない。

日給が1万円あればアパートを借りれると思うのだが、そういうことを聞ける雰囲気ではなかった。

どこで寝泊まりしているのか聞いてみると、大抵はクルマの中らしかった。

休憩時間には、みんな競馬の話をするか、花札をしていた。

グチらしいものをこぼしているのは聞いたことがなかった。

自分の過去を話す人もほとんどいなかった。

自分のことを話す人は、みんなすぐやめてしまった。

そういう人が話すのは「自分は昔はこうでなかった」とか「自分は昔上場企業に勤めていた」など、言い訳じみたことばかりだった。

たまに来る学生は「キツイ」「ツライ」と思ったことをそのまま口にして、そのまま来なくなった。

常連メンバーが自分のことを話そうとしないのは、美意識というよりは、言っても仕方がないという感情があったからだと思う。

そこに踏みとどまるために、そうせざるを得なかったのだと思う。

それが奇妙に居心地がよかった。

人に対する優しさでは決してないのだが、そう錯覚してしまうようなところがあった。

自分は大学生だったが、身分を明かすことはしなかった。

半年ほど経ってようやく打ちとけたおじさんとだけ、たまに会話した。

このおじさん、九州出身でもともと会社を経営していたらしい。

それが経営が手詰まりになり、奥さん子供と別れて、今は独り身とのことだった。

一時期は羽振りがよかったらしいが「今はこんなや」と言って笑ってみせる。

そんな物腰が他のメンバーとは明らかに違っていて、それが自分に話しかけてくれた理由なのだろう。

この元社長から「化粧の濃い女の人は、お願いすればやらせてくれる」と教えてもらった。

「本気でお願いすればいける。一度ではだめ。あきらめずにタイミングを見計らってお願いしつづけろ。そしたら三回目くらいでやらせてくれる」らしい。

実践する度胸はなかったが、勉強にはなった気がする。

最後のアルバイトの日、その人にだけ今日が最後だと伝えた。

そうしたら「ここが社会の底辺だ。ここでの仕事を続けることができたのだから、どこに行ってもがんばれるはずだ」と太鼓判を押してもらった。

いい思い出になった。

でも、あれから今まで、この時の経験以上につらいことがなかったかと言えばそうでもない気がする。

会社勤めのほうがつらいことが多い気がする。

今でも、なぜ自分がそのアルバイトを続けることができたのか、はっきりと説明できない。

なんとも言えない居心地のよさがあったのはたしかだが、それだけが理由かと言われるとそうでもない気がする。

そういう仕事をする素養があるのかもしれないがよく分からない。

今から15年くらい前の話。あの頃のことを今でもたまに思い出す。

別にたいした内容の話ではないけれど、あまり人には言わないようにしてきた。

今回はじめて書いてみた。

あの人たちは今どうしているのだろう。

Permalink | 記事への反応(7) | 15:34

「ドライバー」を含む日記

■利口で賢明な社会人、大人ほど自動車運転はするなと言う

■その通り。免許を取る必要はありません。殺人者、人殺し、そして交通被害リスクも上がり、維持費も重い。免許は要らない。

■御嶽山のニュースを見てて思ったんだけど

■大人の虫取り 道具ガイド

あらかじめ用意しておくべきこと

ヒル避け

その他の虫除け用品

採集道具

■労働のあり方について

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