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はてなキーワード: 衝突事故とは
交通事故があってその事故の被害者などを悼む話が出てきた時、自分の知り合いではない人なもんだからなのかもしれないけど、悼む気持ちよりも今後似たような事故を起きにくくするにはどうすれば良いのかを考えた方がいいんじゃないかと思ってしまう。
そう思っているからなのか、自分の観測範囲の問題なのかわからないけれど、報道などではそういう今後の事を考える事よりも被害者を悼んだりするような今後の事には直接はつながらない事を主軸に据えた情報の方が目につくように思う。
仮に自分が感じている事が正しいとすれば、自分のような考え方、つまり悼む気持ちよりも今後似たような事故が起きにくくするにはといったような事を考える人間が少数派なのだとすれば、それが逆転してそういう「先に今後〜略〜起きにくくするような事を考える」人間の方が多数派な世界だったらどうなんだろうとか思ったので以下にショートショートを書き下す。
『先日の乗用車同士の衝突事故が児童の列を巻き込んでしまった事故について、事故現場にガードレール敷設用の寄付箱と献花台が設置され、事件に関心を寄せた市民が次々と訪れ寄付と祈りを捧げています』
テレビのニュースが先日の事故についての続報を流している。智子は2,3分前にやっと届いた焼豚定食をつつきながら先に届いたオムライスをほぼ完食してぼーっとテレビを眺めているであろう祐介に言った。
「確かにガードレールはいいと思うけどさ、事故が起こりやすい所はそこだけじゃないしその全てにガードレールを設置できるとも思えない。かといって事故を全く起こさないように人間を教育するのは無理だし、自動運転もまだ事故が起きないような物は作られてない。ほんと、これは結構難しい問題だよね。どうしたらいいんだろう？」
祐介は言った。
飽きたのでおわり。
おばあちゃん運転手が運転するタクシーが自転車で飛び出してきたおじいちゃんと衝突した。
おばあちゃん運転手はすぐさま車から降り衝突してしまったおじいちゃんの元に駆け寄ったが何も出来なかった。
三角停止板も積んでいないし発煙筒の使い方も分からないようだった。
周りの人が駆け寄り意識の確認をしたり倒れた自転車を道に寄せたりして車の通る道を確保していた。
おばあちゃんは堂々と信号は見ていなかった、横断歩道を見て誰も居なかったから左折したら自転車が飛び出してきたと説明していた。
青ざめながらも信号は見ていないと悪びれる事なく淡々と語っていたし、三角停止板も積んでなければ発煙筒の使い方さえ知らないのだ。
そんなおばあちゃん運転手を見ながら僕は母親を思い出していた。
70過ぎであろうおばあちゃんは何故タクシー運転手をしなければならないのか、僕は母に同じような状況に陥れてしまうのではないのか、とてつもなく恐怖を感じた。
加害者ではあるがこのおばあちゃんはおばあちゃんになるまで生きてきたのだ。その結果がこれだ。
これだけ自民党がオウンゴールを決めているのに勝てない立憲民主党。勝つためには、実は二点を徹底するだけで良い。
・経済を語る
自民に比べて民主は経済を語らない。それは党内でも目指すべき経済政策がぶれているからだ。
左派政党の立憲民主党が掲げる経済政策は、一つしか無い。再配分強化による内需拡大だ。企業に歩みよる姿勢を見せたら、労働者層の支持が一気に瓦解する。ここ十年間のヨーロッパの左派政党の衰退ぶりをみればわかる。彼らは第三の道を掲げて失敗した。いまや左派政党に許される経済政策は再配分のみ。残念ながら自民と比べて選択肢がないが、これで行くしかない。今は保護主義が進んできてて環境的にちょうどいい。一つのメッセージを明確に訴えることで、支持もついてくる。
尖閣沖の衝突事故を隠蔽しようとした過去や、民主党を応援していたメディアの韓国押しはいまだに自民党支持の力になっている。今後は労働者デモやらなんやらのデモをする時は、かならず国旗を持ってやることだ。
反原発、9条は正しいにしろ正しくないにしろ、多くの国民にとって最も関心のあるなテーマではない。それをメインに据えることでズレが拡がっていき、鳥越のように選挙で勝てなくなる
わたしは該当グループのファンではありませんが、今回の不祥事に対するネットの反応で気になった点がいくつかありますので、この場をお借りして吐き出させてください。
（今回彼が起こした行為は被害者が存在する立派な犯罪であり、警察や検察が動くような事態に発展したという点は決して許されることではなく、私も強く非難するということを最初に記しておきます。）
顔がいいから、ジャニーズ事務所所属のアイドルだから、人気のある有名人だからといって、被害者の方を無下にするような発言は許されるのでしょうか？事情はどうあれ、警察と検察が動いている以上悪いのは彼です。40を超えた大人が法律上してはいけない行為をし、被害者を生み出し、被害届が出され、このような結果に至ったのです。ハニートラップだったのではないか、被害者にも非がある、わたしだったら嬉しいのに、などという発言はあまりにも思考が停止していませんか。
また、彼が出演する番組や彼のスキルに絡めた不謹慎で下品なネタツイートを繰り返す方々にも心底呆れます。決して茶化してはいけない事案だと感じておりますし、こちらもまた、被害者感情を無視した軽率な言動なのではないでしょうか。
先に言っておきますが、確かにあの謝罪文は公式が報道機関に対して提出するにはあまりにも稚拙であったと思います。ただ、この点を批判するならまだしも、憶測で「隠蔽だ」「事務所の闇だ」「握りつぶす気だ」などと発言する方が目に余りました。また、フォロワーが非常に多く本まで出版されている方が「事務所の弱体化」などという憶測でしかない発言をされていて、たいへん驚きました。
まず、事件が起こってから発表に至るまでの期間に関してそれぞれ意見はありますが、わたしは「隠蔽」だとは思っておりません。レギュラー番組などへの混乱を避けるため、また被害者が番組共演者ということもありセカンドレイプなどの二次被害を防止するため、事実関係の調査と被害者との話し合い、そして書類送検まで全て済んだタイミングでの慎重な発表であったのではないかと踏んでいます。しかし、重要なのはこれもまた憶測なのです。真相は関わっている誰かが発表しない限り、誰にもわかりません。ただ、 ひとくくりに「隠蔽」と決めつけてしまうのはどうなのかと思います。
そして事務所への都市伝説のような憶測にひとつだけ反論させていただきます。他の方も指摘しておりますが、タレントに法律違反が絡む不祥事が発覚した場合、今までもジャニーズ事務所は報道機関や自社HPなどを通じて発表しています。また、その該当タレントにも謹慎やプライベートでの行動制限、最悪の場合は退所など、さまざまなしかるべき制裁が与えられています。有名なもの以外で例を挙げるとすると、二宮くんが2010年6月に車で起こした交通事故では直近に松本くんが衝突事故を起こしたことを鑑み、嵐のメンバーには2010年内の自動車運転禁止が言い渡されました。他にもありますがこれ以上はご自分で検索してください。申し上げた通りジャニーズ事務所は犯罪を握りつぶせるような巨悪の組織ではありません。
また「メンバー」呼びに関しても、報道各局の事務所に対する忖度だ、報道協定が結ばれているなどといった発言が目立ちます。しかし、NHKの報道と公式発表より、今回の件は被害者と彼・事務所の間で既に示談と和解が成立していることがわかっています。また、逮捕はなく書類送検となっています。そのため、呼称する際の「容疑者」は不適切なのです。参考：https://www.huffingtonpost.jp/2018/04/25/tatsuya-yamaguchi_a_23419826/
（再三お伝えしますが、彼のした行為自体は決して許されることではありませんし、事務所の謝罪文も稚拙であったと感じております。これに関して擁護する意図はございません。）
③某グループ、もしくは脱退した3人組を偏った思考で応援している方々
あえて強い言葉で言わせていただきます。擦り寄ってこないで。あなたたちは今回の件に便乗して、あることないことでっち上げて、事務所を叩きたいだけですよね？あなたたちが守りたいのは騒動を起こした彼でもなく被害者でもなく、自分がかわいがっているタレントですよね？それに、あなたが好きなタレントが不祥事を起こした時に所属していたのはジャニーズ事務所ですよね？その時の対応に関しては無視ですか？もう昔のことだから覚えてないですかね？とにかく、不快です。小学生のように許さない許さないと並べるだけで、論拠のあるまともな事務所批判もできないなら黙っていてほしい。
今回の件を利用して該当グループのファンを事務所アンチに陥れ、自分達のNAKAMAにしようとしていませんか？それはあまりにもファンの皆様を舐めきった行為だとは思わないのですか？そういうことをするから、余計敬遠されていくのだとなぜ気づけないのですか？
わたしは、ジャニーズ事務所と所属するタレントが好きです。かつてジャニーズ事務所に関わっていたタレントも応援したいです。だからこそ、思うところはたくさんあります。
今日は一連の騒動が発覚してからまだ2日目。まずは周囲のメンバーだけでなくタレント本人からのしっかりした謝罪と説明、そして今後の事務所による真摯な対応を期待します。
わたしは不当な憶測や出どころのわからない情報、そして情報を切り貼りしただけのアフィリエイト記事なんかよりも、今朝メンバーのひとりがはっきりと放った「今後はどんなことがあっても連帯責任」「どんな処罰でも受けなきゃといけない」という言葉を信じて、今後を見守っていきたいです。
広い意味での好意すら持てない人との間には、そもそも割と高い目の防波堤を築いて、平和的距離をとって対応する。
あんまり好きになれそうにない人に下手にノーガードで接しても、好かれて困ることの方が多いので自衛手段である。
なので、私の人間関係内には、主に、私が好意をもって接することができる人だけがいる状態である。
※相手が私に特に好意を持っていない、私の片思いケースもある。あくまでも「私が」プラスの感情で見られるかどうか。
好意には、人間としての好意から、知人としての好意、友人としての好意、恋愛感情、などの段階があって、
その中から、というのは不遜ではあるがまぁ、その中から、どうも特別に好きだなこの人と感じてしまう人が現れる。
現在この人に感じる友人としての好意の、その先に恋愛感情はあるだろうか、そうじゃなくて親友ルートなのだろうかと
自分の感情をスクリーニングする時間が納得いくまで取れるといいんだけど、なかなかそうはならなくて、
実際には、相手にも時間軸や感情の流れがあるなかで、相手から何らかのアクションを先に起こされてしまうこともある。
幸い？なことに、普段から「嫌いな人は私の人間関係内にはなるべく入れないように」という努力をしているので
こちらの感情が定まっていない状態で相手から不意に告白なり何なりをされた場合でも、
少なくとも好きな人からの好意ではあるというセーフティネットはある。
まぁ、どんな種類の好きでも恋愛対象になりうるわけでもないので、示談で済むレベルの衝突事故くらいは、時には起きるが。
このへんのさじ加減は、色々試行錯誤を経ても、なかなかコントロールが上手くならない。
基本的には「すき！」な範疇の相手なので、そこから先の距離感をつかむのが難しいし、
恋愛感情の温度がなかなか上がりにくい性質のようで、寝起きで何を匂わされても分らんという残念さもある。
実際、勘が鈍いとか鈍感だとか気付かないかとよく言われる。
告白よりも、俺あの頃お前のこと好きだったのにと事後報告？された人数の方が多い。
いや多い少ないったって、どっちも片手で数えられる程度でしかないけどさ。
つい先日は、じわじわとスクリーニングした結果私あの人好きかもしれないと思ったこともあったけど、特に何もなく
その後普通に友人を続けていた子から、おれお前のこと好きだったんだでもお前ときたら、と事後報告された。
なんだよコノー。
この時私が感じた「逃した魚……」とか「こっちは寝起き悪いんだから君が何とかしてくてれれば」という
我欲やわがままという残念な感情たちを引き起こした相手は、かつて私を好いてくれていた人であり、私も好きだと思った人だということ。
彼も、もう感情の清算もすっきり終わったはずのことを、なぜわざわざ報告をするのか、ということでもある。
いやがらせか。恨みはらさで置くべきかということか。私の寝起きが悪いばっかりに。
好意をベースにした感情推移が、結果的になぜかネガティブな彼岸にたどりつく羽目になり、
私と彼の胸に当時宿った恋愛感情たちに対して、面目次第もないという思いしかないけれども、
人間関係を動かすものは、好意や悪意という「感情」だけでなく、むしろより大きく影響を与えるのは
タイミングや時間の長さという時間軸なのではないか、という気付きもある。
まぁ一方で、大抵の場合は、こちらの感情が煮詰まる前にフライングされるとしっくりこないので、
そう考えると付き合うのってかなり奇跡に近いプロセスに感じるな。
よくまぁ、やってるわこんな面倒くさいことを。
例えばここに人感センサーもしくは赤外線センサーを足して、車内に人や動物がいるかを検知できるようにして、後は通報システムさえあれば、
通常の価格で手に入る人感センサと赤外線センサは基本的には動くものを検知する仕組みなので、寝ていて動かない人には役に立たない。
多分現時点で一番確実なのはカメラだが、1才児が毛布に包まれて寝てるのか、単に毛布がごちゃっと置かれているだけなのかを判別できる技術はない。
通報できるほどの確実性はない。あとはカメラを常に動かして画像解析するのは電力消費が大きいのでそれなりに金をかけてシステムを組まないといけない。
「車内に人や動物がいるのに車内の温度が異常に上昇しており、一定時間が経過したタイミングで通報する」ことが簡単にできるんではなかろうか。
通報システムはすでにある ( http://www.helpnet.co.jp ) から検知が確実にできるような技術があればもう入っているはずだ。
ドライバーの不注意で発生する衝突事故などは物凄い勢いで対策されているのに、一見簡単そうに見える熱中症対策がなされないのが不思議でしょうがない。
衝突事故は誰しもが発生させる可能性があるからコストをかけられるが、
・重さセンサーは走り出してからなるベルト不使用ブザーで実装されているが、これも不評あり（荷物に対しても鳴る）
件の事故はゲームなどに熱中してしまっていて自分が暑いということにさえ気づかなかったのではないかと。
子供の事故がまた一つふえた。はちみつ、屋台の割り箸、餅やこんにゃく、ためっぱなしの風呂水、施錠してあるベランダ。虫眼鏡をわたせば太陽を覗いてみる。
歯医者につれていってまちがって弗酸を塗られるなど。
９歳の子供でも殺しかねないものは車と太陽のほかにもたくさんある。
今回は医療機関にいく母親が子供をだれにもみてもらえない不便さを解消するのと、
「アメリカなみに子供の放置をどういう理由であれ即虐待と判断する法律」くらいでしか対策出来ないと思う。
それより、報道機関が衝突事故死（シートベルトしなかった、ベビーシートしなかったことが間接的に原因になる死）のほうが多いのに
自動車の車内に幼児が放置され熱中症により死亡するニュースを見るたび、ほんといたたまれない気持ちになる。
もちろん自分の意思で扉を開け閉めできない幼児を置き去りにする保護者に責任があるのは明らかだけど、
自動車会社は、この問題を企業努力により解決できるかもしれない問題と捉えているのかを知りたい。
別に車内の温度上昇を抑制する機構を開発しろなんて無茶を言うつもりはなくて、自動車はセンサーの塊だから、温度計なんて既に搭載されているのだし、
例えばここに人感センサーもしくは赤外線センサーを足して、車内に人や動物がいるかを検知できるようにして、後は通報システムさえあれば、
「車内に人や動物がいるのに車内の温度が異常に上昇しており、一定時間が経過したタイミングで通報する」ことが簡単にできるんではなかろうか。
ドライバーの不注意で発生する衝突事故などは物凄い勢いで対策されているのに、一見簡単そうに見える熱中症対策がなされないのが不思議でしょうがない。
試しに「トヨタ 熱中症 対策」などと調べてみても当たり前だけど工場の熱中症対策くらいしかヒットせず、前述の置き去り事件の対策に関する技術は見る影も無い。
それとも、実はとっくの前からみんな取り組んでいて、まるで解決ができないとんでもなく難しい問題なのならそれはそれで気持ちの整理がつく。
トヨタとあえて書いたのは、名指しされることで責任感が少々増すことを期待してるだけなので、
別に日産でもホンダでもマツダでもスバルでも全然かまなわいから、一日でも早く、ほんとこんな悲しいニュースを見ないで済むようして欲しい。
https://anond.hatelabo.jp/20170713211145
30万円以上ものカネ、そして取得に要した時間を無駄にしただけだ。馬鹿馬鹿しい。
そんなら最初から写真付きのマイナンバーカードやらパスポートやらのほうがよほど低コストで短時間で取得できるので賢い。
更に言えば健康保険証しか持ってない一般人も実は多いので、それの対応の為にも健康保険証が身分証明書として通用する場合が実はほとんどの場合ある。
今自動車免許なんて取るやつはアホで馬鹿でマヌケな脳みそスカスカゴミだ。
教習所に出入りしてるアホの面を今のうちに見てみるといい。
都市部では先進諸国共通で自転車の交通分担率が高い＝自転車が便利なので、自動車なんざ見向きもされなくなって自転車の活用が増えてる。
自転車は健康にもいいし環境にもいいし自動車からの乗り換えを進めれば事故も公害も渋滞も減るので各国の政府も自動車減らして自転車を増やす政策を進めているほどだ。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
近所の買い物や子供の送り迎えに使うママチャリ、子供の自転車から、通勤や休日の遠出に使うロードバイクまで、自転車に乗る人が明らかに増えている昨今。
そういえば、マンションの駐輪場はいっぱいだ。一昔前の集合住宅では、駐車場の抽選に必死になっていたけれど、今や駐輪場争い。仕方なく部屋に一台持って上げる、という人も多い。
「マンションの駐輪場に関するアンケート」調査でも（つなぐネットコミュニケーションズ・東京）、マンションの駐輪場を利用している居住者の半数が、駐輪場に不満を感じているという結果が出た。
そもそも、自転車の所有台数が多い。マンション居住者の76.8％が自転車を持っていて、そのうち約60％が複数台を所有（2台が35.4％、3台が16.9％、4台以上が8.6％）。
94.5％の人は、マンション敷地内の駐輪場を利用しており、「スペースが狭くて出し入れしにくい」「2段式のため出し入れしにくい」「重くて上段へ上げられない」など、自転車の出し入れに関する不満が目立った。
電動自転車など自転車の大型化や、1世帯あたりの台数増加に関する問題が主流。
自転車は「申し込み多数で順番待ちだが、逆に駐車場が余っている」など、駐輪場が設置された当時と現状の自転車利用状況にギャップがあり、ライフスタイルの変化が如実に現れているようだ。
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
運転免許の受験者数は２００４年の３８７万人から２０１３年には２９０万人へ減少している。
２０―２４歳男性の自動車の利用率は２６.３％（平成１２年）から２０.４％（同２２年）に減少。
反対に自転車の利用率は１８.９％から３１％増加している。４０歳までの男性の自動車の利用率はすべて減少しており、自転車の利用率が大幅に上昇している。
現在、若者は「クルマ」から「自転車」に交通手段を変化させているようだ。
http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/
(自動車の)運転が違法になるであろう、そしてそうなるべき理由は、今われわれが交通事故死という世界最大の早期死亡原因のひとつを未然に防ぐテクノロジーを手にしているからだ。
毎年全世界で120万以上の人たちが交通事故で亡くなっている（朝鮮戦争の双方で発生した犠牲者数よりも多い）。
昨年、27万5000人以上の中国人、28万8000人以上のインド人、および3万3000人のアメリカ人が、回避可能な交通事故で死亡した。
ラルフ・ネーダーがこの産業を「どんなスピードでも自動車は危険」と1965年に初めて指摘して以来、自動車メーカーは車の安全性と信頼性を飛躍的に改善してきた。
シートベルト、エアバッグ、アンチロックブレーキ、タイヤ空気圧監視システムはいずれも交通事故死を減少させた。
しかしこれまで、自動車メーカーは交通事故死の唯一最大の原因に対処できていない……『人的過誤』だ。
今われわれは数百万の命を救うテクノロジーを手にしているが、社会としてその利用を義務化する意志力を、果たしてわれわれは持っているだろうか？
Googleの無人運転車は、人間運転車が支配する路上で既に100万マイル以上を走行している。
儚き命のわれわれ人間と同じ現実世界の道路条件のもとで、自動走行車は雨やみぞれや雪の中を走ってきた。
これらの無人車両は、地球40周分に相当する距離を走った…… 事故を起こすことなく。
実際には、無人運転車は人間運転車に11回衝突されているが、事故の原因になったことは一度もない。
データによると、地球上の衝突事故の94％は人間ドライバーの過誤が原因だ。
そして教育や訓練にどれほど時間をかけても、ハンドルを持った人間の行動は改善されない。
今やアルコールは、世界の交通事故関連死全体の1/3以上の原因である。
合衆国では、事故の4件に1件が、ながらスマホ運転によって起きている（飲酒運転による事故の6倍以上）。
人間の手にテクノロジーを持たせれば持たせるほど、運転習慣は悪くなる。そしてロボットと異なり、人間には休息が必要だ。
国立睡眠財団によると、成人ドライバーの69％が月に一度以上運転中に眠気を感じている。
無人走行車は、飲酒運転も、わき見運転も、運転席で居眠りをすることもない。
車両には、カメラ、赤外線センサー、ネットワーク接続された地図、その他様々なソフトウェアが装備され、人間には成し得ない方法で正確に危険を回避することができる。
早めにブレーキをかけ、素早く方向を変え、人間の目には認識されない道路条件の変化（例えば、ヘッドライトの可視範囲外の障害物）を予測することができる。
ロボットは、人間が操縦する車よりも効率的かつ効果的に、互いに情報交換することもできる。
『無人走行車は、飲酒運転も、わき見運転も、運転席で居眠りをすることもない。』
http://jp.reuters.com/article/uber-column-idJPKCN10U0AV
http://tsukuruiroiro.hatenablog.com/entry/2030car
加えて、自動運転カーが制限速度以上のスピードで走ることはない。
国際機関からは「人間が車を運転すれば毎年世界で100万人以上の死亡者が出る。
一方で（信頼できる企業による）自動運転が100%普及すれば、その数は1,000人以下に減る」という試算が発表された。
「車を運転する楽しみが無くなる」という理由で自動運転に反対する人の声はみるみるうちに弱まった。
「個人の楽しみのために、人の命を犠牲にできるのか」そういった声に誰一人反論できなかった。
http://www.gizmodo.jp/2016/05/these-visions-of-a-self-drivin.html
ーーー
普段からニュースに目を通してその分野の知識を吸収していれば、自動車免許界隈は教習所も含めて、未来は無いことはすぐにわかる。
農村部に住んでいると、鹿を身近に感じる。
夜中に道を走ると、数頭単位の鹿を300メートルおきに見ることができる。
そうなると、車道に飛び出る鹿と乗用車の衝突事故が頻繁に起こる。
まあ、それはいいんだけど、鹿は横を通り過ぎると気にもせずに草を食んでいるが、こちらが減速して止まると慌てて走り去る。
このとき、山道だと、片方は山林、片方は崖になってることが多いんだけど、鹿は頻繁に崖のほうにも逃げていく。
具体的にはガードレールをひょい、と飛び越して崖から落ちていくのだ。
暗闇であり、ライトの範囲外は見えないが、あれは結構死んでいるんじゃなかろうか。
野生は、とか言われるけど、こんだけ生息密度が高いと、結構間抜けな奴もいて、浅い川で溺れているとか、低い段差から落ちてとか、側溝にはまり込んでとか、蔓に絡まってとかいろんな死に方をしているのも見かける。
ちなみに、鹿の死体はすぐに浚われて消える。
カラスや野犬、いちばんはイノシシであるが、山で倒れた鹿は他の生物に食われ、数時間のうちにばらばらになる。
ちなみに、最初に目玉、次に肛門が食われ、それから腹が破られる。
足の先はカラスが持っていくことが多く、いきなり空から降ってくることもある。
分解途中で出くわすと、頭から胸のあたりが残っていることが多い。
http://method-of-pharmacist.hatenablog.com/entry/%E5%90%9B%E3%81%AE%E5%90%8D%E3%81%AF%E3%80%82
＞そもそも「入れ替わり」の原因って何？
＞二人が入れ替わった理由って、物語中で明示されていましたっけ…
＞三葉の家の血が、「入れ替わりの夢」を見せる力を持つからってことでしょうか？
＞一葉おばあちゃんも「昔私も同じような夢を見た」って言ってましたよね？
＞「入れ替わり」が起こったのは、三葉が持つ特殊能力？
二葉さんにも、同様の事が有った様です。
「妄言は宮水の血筋か」と、宮水トシキ氏(三葉と四葉の父)が言ってましたから、彼も、常識的には理解しがたい事を、奥さん（二葉さん）から聞いて居た筈です。
一葉さんとの会話で、瀧入りの三葉の「その能力は、この時の為に有ったのでは」て発言が、部屋に飾ってあった宮水家歴代の方々の写真が映っている画面で、有ったかと思います。
＞都会のイケメン男子として暮らしたい」という三葉の願い（遺志？）が、
＞3年先の世界で生きる瀧との入れ替わりを実現したんでしょうか？
過去の隕石落下当時や、200年前の大火でも、似た様な事が有ったのかもですね。
＞なんで瀧と入れ替わったの？
＞なんでわざわざ3年先に生きる17歳の瀧と入れ替わったの？
＞三葉の死亡、糸守町の壊滅を防ぐために？
そうであろうかと思われます。
＞「3年のずれ」、途中で気づきませんか？
＞二人の世界に3年のずれがあることを、
＞お互い入れ替わっている間に気づかないもんなんですかね。
＞スマホ開けば今は何年何月何日かとか、
＞友達と話せば微妙に話題がおかしいこととか、気づかないものですかね…？
＞本編では瀧は「糸守町は3年前の事故で壊滅した」ことを、実際に岐阜県に行って初めて気づきます。
＞そして、三葉が2013年までしか生きられなかった人物であること、
＞自分が「入れ替わり」で経験した世界は2013年だったことを、そのときやっと気づきます。
＞正直、もっと早く気づかないんですかね？週に２～３回は入れ替わってたし、日記もつけていたし。
入れ替わりの発生期間は、何度も有ったにせよ、そんなに長くはなかったのでは。
もう少し長く続いていれば、また違ったかもです。
それと、日記では、年は省いていたのでしょう（確か、スマホのアプリでも月日だけだった様な）。
また、「夢」で見聞きした情報は、醒めた後は、断片的に不鮮明に成る様です。
よって、戻っている間は、時間のずれに気付けなかったと思われます。
瀧が糸守町を探していた折りも、探索中は名前を認識していませんでしたが、ラーメン屋夫妻から聞いて「そう、糸守町！」と思い出しました（一旦認識はしても、覚醒中は薄れるという事）。
＞なんで瀧は三葉を好きになったの？
＞なぜ瀧が三葉に入れ込んで
＞命がけで三葉を助けに行くまでになったのかが、あんまり伝わってきませんでした。
＞このとき三葉と出会った記憶が無意識に刷り込まれていたから、
＞瀧は三葉のことを好きになったのかな。
＞序盤でも、三葉に組紐を託されるシーンが夢の中に出てきていましたよね。
思春期の少年にとっては、可愛い女の子と知り合えた時点で、大事件ですよ。
ましてや、その子が死んじゃう（死んじゃっていた）んですよ?
で、瀧の感情は。
入替わりの日常化/
奥寺先輩とのデートと其の不調、「別の誰かが意中に居るのでは」と指摘される/
入替わり起きず、連絡も不通。不安/
諦めきれず、御神体の所まで行き、口噛み酒を飲む/
トリップ。三葉の人生を俯瞰し、三葉が自分に逢いに来てくれ、組紐を託してくれた件を認識（その時の事を思い出す）/
最後の入替わり発生/
カタワレ時、奇蹟的な出会い
て過程で、強まっっていったのでは。
こうやって見ますと、特に、《三葉が自分に逢いに来てくれ、組紐を託してくれた件》で、キュンときますかねえ（“刷り込み”も、有るかもですが）。
＞別に東京が舞台じゃなければならない理由って、なかったかなーって思います。
＞3年前の事故とはいえ、彗星が日本に落ちて500人以上死亡したって、
＞未曽有の災害だと思うんですけれども。
災害を知ってはいても、自分が入れ替わっている人間の住む町との認識が、上述の理由により、無かったのでしょう。
最後、瀧は就職したばかりで22-23歳くらいで、三葉は25-26歳くらいです。
＞そういや三葉は東京へ瀧に会いに行ったとき「14歳の瀧」を見つけたわけですけど「あれ？子供じゃん？」って思わなかったのかな。
彼が、入れ替わっていた瀧だと、見て、直感したのでしょう。
＞あのとき14歳の瀧に邪険にされたから、そして組紐を瀧に託したから、三葉は髪を切ったんですね。
(文責.ID:popoi)
http://anond.hatelabo.jp/20160821212820
一回しか見てないんで見落としてるだけだよってだけかもしれんけども
追記：
100台くらい自動運転で六本木で事故起こしまくって、混乱のさなかに国会議事堂テロとかさ。
なんかの番組でみたのは、道路に磁石？的なの埋め込んで事故が起こらないようにーとか、
車自体に磁石的なのつけて、前の車と衝突事故起こさないようにーとか、
でもさ、今車業界を大きく動かすだのどうのって、Googleでしょ？Apple、Amazonもか？
Googleだと基本GPSとか使って、あとはなんだっけカメラで地図を自動作成して、ぶつからないようにだっけ。
ただ、自動運転をする限り、ハッキングされたら終わりじゃん。車本体か、Googleのサーバーなのか、知らないけどさ。
ペンタゴンでもハッキングされる時代に、もう終わりじゃないですか。
で、あんまり危険性を喧伝してるのないよね。ネットでもTVでもなんでも。未来がくるよ！！的なことばっかりで。
大丈夫なの？自動運転はテロにも犯罪にも使われない世界なの？なわけないよね？？
TOYOTAがたしか首都高で自動運転やってて、実際に実用化されるのはまだ先だとか言ってるけど、テロへのカウントダウンにしか見えんぞ。
