一応、歴代の内容を見に行こうと思いHPを見たのだが、トップページでハゲ爺が並んで会議してる高画質画像出てきて乾いた笑いしか出てこなかった。日本生産性本部…（笑）こんな老害が集まってるから我が国の生産性は低いんだろ。並んで会議（笑）してる風景も、日本企業特有の時間を無駄に食うだけの顔合わせという感じで味わい深い。確かに色々と日本の生産性を象徴している組織だ。

平成29年度新入社員のタイプは「キャラクター捕獲ゲーム型」
平成28年度新入社員のタイプは「ドローン型」
平成27年度新入社員のタイプは「消せるボールペン型」
平成26年度新入社員のタイプは「自動ブレーキ型」
平成25年度新入社員のタイプは「ロボット掃除機型」
平成24年度新入社員のタイプは「奇跡の一本松型」
平成22年度新入社員のタイプは「ＥＴＣ型」
平成21年度新入社員のタイプは「エコバッグ型」
平成20年度新入社員のタイプは「カーリング型」
平成19年度新入社員のタイプは「デイトレーダー型」
平成18年度新入社員のタイプは「ブログ型」
平成17年度新入社員のタイプは「発光ダイオード型」
平成16年度新入社員のタイプは「ネットオークション型」

商標が消えてんじゃん。じゃあ "ロボット掃除機型" なんか元は "ルンバ型" だったりするのか。

ところで一番上にこんなことが書いてあった。「平成29年度をもちまして、新入社員の特徴とタイプの発表を終了させていただきます。」

批判されたらやめんのかよ。しょうもな。

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2018-11-12

■anond:20181112161211

自動ブレーキ

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2018-08-24

■軽自動車は交絡要因を考えると、むしろ 危険度が高まる

　anond:20180823142932

では

「軽自動車は危険だ」

という統計数値を否定して、

「交絡や多変量を考えてないから駄目だ」

と主張する。

なるほど、それはそれで、厳密には正しい。学問的にはそれでいい。

しかし、それで言えるのは、「学問的には、厳密には何も断言できない」

というだけのことだ。元増田の「軽自動車は危険だ」という説を否定することもできない。

ゆえに、今回の増田は、否定のしすぎ。

そこで私が交絡要因も考えて、正解を示す。

交絡や多変量で要因となるのは、

　・運転手年齢

　・運転手のドライバー歴

　・乗車人員

　・乗車人員の年齢

　・運転時間

　・車両の価格

　・車両の装備

　・自動ブレーキの有無

　・運転手の性別

　・運転手の年収

　・事故発生時の時間帯

　・事故発生時の天候

など、いろいろな要素があるが、これらのすべてを考慮することは現実的でないし、無視してもたいして差はない。

だから、これらのすべてを無視しておおざっぱに数値を出して、「30％危険だ」と指摘した元増田は、間違っていない。

　　http://b.hatena.ne.jp/entry/s/anond.hatelabo.jp/20180822141510

ただし、上記のほとんどは無視して差し支えないが、たった一つ、決定的に重要な要因がある。それは、高速道路の利用率だ。高速道路の利用率は、軽自動車は大幅に低い。軽自動車の主要用途は、短距離の街乗りであって、高速道路を軽自動車で頻繁に利用する人は多くない。

その一方、高速道路では、事故の死亡率が著しく高まる。高速道路の事故で軽自動車がぺしゃんこになった例は多くある。

　　http://bipblog.com/archives/5500112.html

軽自動車の危険性は、高速道路でははっきりとしている。だから、軽自動車で高速道路を走る例は少なめだ。したがって、仮に危険度が同じであれば、高速道路で走る量が少ない分、軽自動車の死亡率は低くなっていいはずだ。……これが、交絡や多変量を考慮した場合に得られる結論である。（高速道路の走行量のみが、有意に影響するから。）

ところが、死亡率が低くていいはずなのに、現実には 30％も高い数値となっている。これはつまり、「本当の危険率は 30％では収まらず、はるかに高い」ということだ。

だから、元増田を批判するのであれば、「軽自動車が普通自動車よりも 30％危険だという結論は間違いだ。実際にはもっと危険度が高い」というふうに批判しなくてはならない。

ところが、冒頭の増田は、批判する方向が正反対だ。

「軽自動車が普通自動車に対して著しく危険とするのは間違った考え方で改めてほしい」

と書く。つまり、数値の検討が不十分であることを理由に、「実際にはもっと安全なのだ」と結論する。これはとんでもない論理の飛躍だ。「元増田の見解は不十分だ」ということからは、「真相は不明だ」ということだけが言えるのであって、「真相はもっと安全である」という主張は得られない。こんな論理の飛躍をなしてはならない。

真相はどうかといえば、不明ではあるが、交絡要因・多変量を考慮すれば、「高速道路の利用量が少ないのに死亡率が高い分、軽自動車は普通車よりも 30％を上回る量で危険である」というのが妥当だろう。（推定で）

　────────

　余談だが、交絡や多変量を過剰に要求すると、世の中の統計調査は何もできなくなる。すべてが無意味化する。それでは本末転倒だろう。

　交絡や多変量を問題にするのが、「それによる影響があるとはっきり判明している場合に、反論として用いる」という形だけだ。本件で言えば、

「高速道路の利用率を考慮するべきだ。それを考慮すれば、現実の危険度はもっと高いとわかる。ゆえに、元増田の見解は不十分であり、高速道路の利用率を考慮して、危険度を高めに修正するべきだ」

という反論は有効である。

一方、「交絡や多変量の考慮が不十分だから駄目だ」というのは、現実の統計を知らない、机上の議論である。それは、数学的には正しいが、そんなことを言いだしたら、現実の統計は何もできなくなる。ほとんど無意味。

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2018-08-22

■anond:20180822005110

2016年度の統計なら死亡事故発生率はパッシブセーフティー性能よりも自動ブレーキやVSCの有無が支配的な可能性はないかな。

スバルだけ事故発生率が低いとか言う数字があれば分かりやすいのだが、そんな数字は公表されてないから何とも言えないけどね。

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2018-08-21

■

自動ブレーキすらない中古のアウディ乗ってる20代を見かけると悲しくなる

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2018-08-12

■HONDA VEZEL におけるディーラーの営業もあやふやな知識集

HV Z FFのカタログ 燃費が他グレードのFFより悪い理由：

FFではHVZだけが車重1310kgを超えており、JC08モード燃費試験における等価慣性重量の区分が他グレードのFF車と異なるため。この重量区分にはHV Z FFとHV 各グレードのAWDが含まれる。

JC08モードでは燃費計測のためのシャシーダイナモの抵抗（等価慣性重量）が試験車重（車重+1 10kg）に応じて段階的に区分されている。グレードによる車重の違いにより上位の区分と下位の区分に分かれると、それぞれ異なる抵抗値による燃費計測となり、上位に区分されたグレードが非線形的に不利になる。

なおJC08モードが採用されるのは2018年 8月までで、国際基準であり等価慣性重量が車重に応じて無断階に設定できるWLTPに移行するため、この問題は解消される。

FF車の方が最低地上高が高い理由

諸元表によればFF車の最低地上高は18.5cm、AWD車は17cmでFF車の方が高い。これはAWD車の悪路走行を想定して燃料タンクを保護するフューエルタンクガードパイプという部品が取り付けられているため。

これを取り外せばFFとAWDは同じ地上高となるが、擦ることが前提の部品であり、装着しておいた方が安心である。

テールランプの違い

ヴェゼルには導光チューブ LEDを用いたものと通常の単体LEDの集合のものの二種類のテールランプがある。

導光チューブのものはフェンダー側とハッチバック側に導光チューブのテールランプがあり、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプがある。

単体LED のものは、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプを兼ねるテールランプがあり、ハッチバック側のものはダミーである。

17 モデルまでは、ハイブリッドモデルに導光チューブ、ガソリンモデルに単体LEDのテールランプであったが、18モデルからはガソリンRSにハイブリッドと同様の導光チューブのものが採用された。また18モデルから若干のデザイン変更があった。

荷室のフルフラット化についてのモデルによる違い

ヴェゼルではフィット同様センタータンクレイアウトの恩恵を受けた後部座席のダイブイン機構によって、荷室と後席背面によるフラットな空間が使用可能であるが、荷室と後席背面の段差のでき方にモデルによる違いがある。

荷室と後席背面がツライチでフラット：ハイブリッド FF

荷室の方が後席背面より約5cm高い：ハイブリッド AWD

荷室の方が後席背面より約5cm低い：ガソリン FF・ガソリン AWD

したがって、何もせずに完全なフラットにでき車中泊などに使えるのはハイブリッド FFのみであり、残りのモデルでは何らかの嵩上げが必要である。

嵩上げについては荷室側の方が面積が狭く後席足元を埋める工作と干渉しないため、ガソリン FF・AWDの方が工作が容易であり、ハイブリッド AWDはやや手間がかかる。

とはいえ段差があるだけで両方とも水平ではあるため、後席背面が斜めになる他社のフラット化機構よりは使いやすい。

現状i-DCD車に全車速ACCが適応されていない理由の推測

i-DCDは、初動をモーターにして擬似的な1速としている。この「1速」での始動はバッテリーの充電具合に寄るので充電が少ない状態だとモーター始動できず2速発進状態になる。

i-DCD搭載車で全車速対応ACCにすると、停車は出来ても、滑らかな再発進が難しい場合がでてくる。トランスミッションにダメージを与える可能性もある。

これがセンシングが、緊急停車ブレーキには対応出来ていても全車速ACC に対応出来ない理由。強引に止まる事は出来るが、再発進が出来ない。

下手な話だが、やろうと思えばガソリン車はCVTなので、対応可能。ただ、ハイブリッドより下位グレードのハズのガソリン車のみ全車速ACCに対応、としてもバツが悪いので未対応のまま。

i-DCD開発時には、ここまで急速に全車速対応のACCが普及するとは思っていなかったので、仕方ない。

Honda SENSINGにおける単眼カメラ メーカーの違い

現在ホンダは先進運転支援システム（ADAS）「Honda SENSING」で使う単眼カメラを日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ（Bosch）製に順次変更中であるが、VEZELの18年マイナーチェンジ時点では変更はなされていない。

ボッシュ製になることで、同システムの主要機能の一つである自動ブレーキの昼間の歩行者検知性能が大幅に高まるが、2018.8現在、ボッシュ製の単眼カメラを搭載しているのは、セダンの「シビック」と軽自動車の「N-BOX」のみ。2017年に行った全面改良で単眼カメラを日本電産エレシス製からボッシュ製に変更した。

ボッシュの単眼カメラは、日本電産エレシスの製品に比べて「水平の検知角が広い」、「歩行者の認識精度が高い」といった特徴があり、走行車線左側の歩道から飛び出す歩行者や、停車している車両の前方から飛び出す歩行者などを検知しやすい。コストも日本電産エレシスの製品より安い。

またボッシュの単眼カメラは、1台のカメラでHonda SENSINGの基本機能に対応できる。従来は「オートハイビーム」の機能を実現するために、別の単眼カメラを追加していた。これらの理由からホンダは、単眼カメラをボッシュ製に変更したようだ。

ホンダは今後、Honda SENSING用の単眼カメラにはボッシュの製品を使う。新型車だけでなく、既存の車種についても全面改良の時期に合わせて、日本電産エレシス製からボッシュ製に切り替える計画である。

自動ブレーキの歩行者検知性能の向上は、国土交通省と自動車事故対策機構（NASVA）が2018年 5月31日に発表した2017年度の「自動車アセスメント（JNCAP）」の結果にも現れた。

同アセスメントの予防安全性能評価の結果を見ると、昼間の歩行者を対象にした自動ブレーキ試験では、ボッシュの単眼カメラを搭載するシビックが24.4点（満点：25.0点、以下同じ）、N-BOXが22.6点だった。

これに対して、日本電産エレシス製の単眼カメラを搭載するミニバンの「ステップワゴン」は10.6点、小型車の「フィット」は11.5点である。これら2車種の点数は、ボッシュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。

（http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/?P=2より引用改変）

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2018-08-09

■夏の映画 増田 オススメない？否め素素お出す魔のが家のツナ（回文）

ハリウッド映画俳優のシルベスター・スタスタローンさんが

シルベスター茶を飲んだらなんと言うでしょう？

不味い！もう一杯以外のお答えでどうぞ！

正解は「先に仕掛けてきたのはやつらだ俺じゃない！」でした！

おはようございます！

夏休み東映アニメ祭りばりに

夏休み期間中はちょっと映画でも観に行きたいわよね。

映画館涼しいしさ。

なんかこうなったらベタなのがいいわ。

でもさこう考えてみると、

世界の片隅でCIAとFBIが殴り合ってるんでしょ？

あとそれとか、

出先の海外で助けてくれーって自国の大使館に車で突っ込んだりとか、

そんなことしてたらニュース絶対なるじゃない。

だから

世界は思ったほどCIAとFBIが殴り合ってたり

大使館にも車は突っ込んでないのかも知れないわ。

たしかにコンビニに車突っ込んだってニュースはたまに耳にする、

あれをちゃんと自動ブレーキ効くかどうか

自分で試してみたくはないわよね。

私が映画評論家のピーコさんばりにオススメした夏の映画は、

ジェットリーさんやジェイソンステイサムさん、

そして出川哲朗さんがイケメンになったら絶対こんな顔よねでお馴染みの

ジャンクロードヴァンダムさんとかをとにかく無駄遣いする

エクスペンダブルズシリーズがオススメ！

ちなみに三作観る順番は

1から順番にがいいと思うわ。

さらに言うなら

1は通常版を観てからディレクターズカット版を観ると

シルベスター・スタスタローンさんが

おまえ中学生かよ！ってぐらい

ぜんぜん違うキャラに見えちゃってて面白いのが最高よ！

ぜひオススメ！

Bonne Projection!

うふふ。

今日の朝ご飯は

私のこの夏の身体を癒やしてくれるタマゴサンドは身体に染みて美味いわ！

やめられないわね。

久しぶりだと美味しいわ。

あとワサビ鮪おにぎり。

ワサビの辛みも私好きよ。

デトックスウォーターは

キンキンに冷えた麦茶ウォーラーを一気に飲むの

まるでかき氷一気食いしたかのような、

頭の痛さを誘う感じが

きまった！って感じがするわ。

最近涼しくなってきたから夜のクーラーを

切タイマー仕掛けちゃうぐらい涼しいわよね。

水分補給と体調管理には気を付けてね。

すいすいすいようび～

今日も頑張りましょう！

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