やがて日本の航空産業は、歴史に残る名機、零戦を生み出すなど、世界屈指のレベルを誇るまでになる。
しかし敗戦後、戦勝国によって、徹底的に破壊されてしまった。
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それからさらに半世紀がすぎて、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」が、完成まであともう一息のところまできている。
白地に赤黒金のラインが入った機体が、先週末、関係者に公開された。
来春に初飛行を行い、３年後の納入をめざすという。
「ものづくりの国」の象徴として、世界の空にはばたく日が待ち遠しい。

2015/4/30 「事故なく飛べるのか？」日本『ＭＲＪ』に敵愾心むき出し中国『ＡＲＪ』だが…航空市場 からは無視の哀愁

www.sankei.com/article/20150430-FTDFROLELJLTDBF3J3V5TOSG2E/

国際的な評価ではＭＲＪが圧勝の様相を呈する。そのワケは？
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後発のＭＲＪの受注が好調なのに対し、中国側には焦燥感が募っているとみられる。
昨年１０月に機体をお披露目したばかりで、まだ初飛行もしていないＭＲＪだが、これまでに国内外から４００機を超える受注を獲得した。
スタイリッシュな機体は世界中で大々的に報じられ、注目度も急上昇している。
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一方、どんなにアピールしても、現時点で世界の航空市場でほとんど無視されている中国のＡＲＪ２１。
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三菱航空機の関係者は「燃費、安全性、快適性など、あらゆる面で実力はＭＲＪが上だ」と余裕をみせる。

2015/8/18 「空飛ぶ万里の長城」…中国悲願の国産 旅客機Ｃ９１９に暗雲　開発遅れ、公開映像はドンガラのみ　国際市場にも相手にされず…

www.sankei.com/article/20150818-4QKEKXVNLBM25LVUUZGEEUDAZE/

Ｃ９１９は「空飛ぶ万里の長城」と呼ばれ、習近平政権の悲願だ。
しかし、すでに当初計画から５年以上開発が遅れ、なお引き渡しができていない中小型機「ＡＲＪ２１」のケースもあり、Ｃ９１９についても国際市場ではほとんど相手にされていない状況。
果たして本当に飛べるのか。
万里の長城のように完成まで数百年かけるわけでもないだろうが…。
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ＡＲＪ２１は日本の三菱航空機が開発を進める「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」と機体サイズ的に競合し、中国側も強烈にライバル視している。
ＭＲＪは若干の遅れはあるものの、１７年の初号機納入を目指しており、このままいけば、ＡＲＪ２１と同じころに商業飛行の運行が始まる可能性もある。
しかし、世界からの関心は、先進的デザインで燃費性能などに優れるＭＲＪが大きく勝っている。
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それだけにＣ９１９で何としても起死回生の逆転を成し遂げたい中国政府。
だが、ＡＲＪ２１開発の経緯をみてきた世界の航空会社は、Ｃ９１９についてもほとんど関心を失っている。
これにＣＯＭＡＣが焦り、突貫で機体を完成させる可能性はある。
だが、その機体が空を飛ぶとなると…。
中国政府も高速鉄道の大事故で経験している通り、実現や拡大をあまりに急げば、何らかトラブルが起きる可能性は否定できない。
その場合、中国航空機開発の夢は当面絶たれることになる。
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「Ｃ９１９」の最初の９は「永久」の久の音を表し、１９は座席数の「１９０席」を示しているとされる。
永久に飛び続ける願いを込めたネーミングとみられるが、ぜひそれを実現してもらうためにも、さまざまな教訓を踏まえ、誠実に着実に開発を進めてもらうことが、世界の信用を勝ち取る唯一の方法であることを学ぶべきだろう。

2015/11/11 夢を乗せて離陸、５３年ぶりに国産 旅客機が初飛行

www.sankei.com/article/201511 11-V4DP2AIT4FMUXCHB3SG4QD2R3E/

2015/11/11 「この日をずっと待っていた」　技術者の誇り…大空へ

www.sankei.com/article/201511 11-H5CQLJMYFFIXTDUTVNR4QSYD7Y/

2015/11/11 記者も感激！　目頭ぬぐう関係者たち　「歴史的瞬間をこの目で見た」

www.sankei.com/article/201511 11-MK7566ZM2FMDFOTID3VJQUTWCM/

型式認証の取得、期限通りの納入、世界の強豪との販売競争…今後の課題を挙げればきりがない。しかし、約１時間半後に着陸したＭＲＪの初飛行は確かに成功した。
約半世紀の間、ほぼ止まっていた日本の航空機産業史が再び、力強く動き出したと強く感じた。

2015/12/9 地上戦 から 空中戦へ　中国はＡＲＪ２１をＭＲＪのライバルと吹聴するが…性能差は歴然、航空各社は見向きもせず

www.sankei.com/article/20151209-S6EZEYKFZNJ75GOHDESZWADO34/

中国もＭＲＪと同型の７８～９０席クラスの初号機「ＡＲＪ２１」を１１月末に納入したばかりで、ＭＲＪを好敵手と位置付けているようだ。
ただ、悲しいかなＡＲＪ２１は、世界の有力な航空会社から全く相手にされていないのが実情で、ＭＲＪとの性能差は大きい。
にもかかわらず、中国メディアはＭＲＪを勝手にライバル扱いし、海外へのアピールに必死なのだ。
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現状ではＭＲＪとＡＲＪ２１の実力差は明らかだが、先進国から最新技術を取り込むというお家芸を駆使し、欧米にも通用する安全基準のノウハウを蓄積できれば、１０年後や２０年後に世界のプレーヤーに大化けする可能性も捨てきれない。
日本がＭＲＪで中国よりリードしているのは間違いないが、キャッチアップされないよう今から備えを強化する必要もありそうだ。

2016/1/11 中国、ＭＲＪに負け惜しみ、ゼロ戦 からめ揚げ足取りも…遅れとった韓国は自虐的に

www.sankei.com/article/20160111-DIDUK3VUMFLRXCO7PFBYZV6CXQ/

「ゼロ戦製造で有名な三菱重工が手がける」。
三菱航空機が開発する国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の初飛行成功について、中国共産党機関紙の人民日報系の人民網（電子版）が伝えた国営新華社通信の記事の小見出しだ。
日本が旅客機市場に参入することへの焦りか、「安倍晋三首相は武器輸出の原則を放棄し、日本の軍需産業の強化に乗り出した」とも書く。
反日の立場で韓国メディアも中国に同調するかと思いきや、「韓国は第一歩も踏み出せずにいる」などの自虐的な論調が目立つ。
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■日本の技術力の高さに危機感？
官製の中国メディアはＭＲＪを「中国商飛に新たなライバル登場」と持ち上げつつも、その揚げ足取りに忙しい。機体や性能などについて正攻法で取り上げるのならよいが、どうも別次元であげつらっているのではないかと勘ぐってしまう。
中国が日本の高い技術力に危機感を抱くのは理解できる。だが、ここまで書かれてしまうと、悪意があると感じざるを得ない。
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■永遠に『二流国家』に甘んじるしかないのか？
韓国の経済専門紙、韓国経済新聞（電子版）は「中国と日本がジェット旅客機市場で迅速な動きを見せる中、韓国は第一歩も踏み出せずにいる」と自虐的に指摘する
「航空・宇宙産業は先進経済国に仲間入りするための最終関門だ。見知らぬ道で誰も技術を教えてくれないとためらっていては韓国は永遠に『二流国家』に甘んじるしかない。自動車、半導体産業で未経験の壁を突破したからこそ、韓国経済をここまでリードできたのだ」と鼓舞した。
「一流国家」を目指すのならば、謙虚さも必要だということか。

2016/9/10 海の次は空の覇権か？　習近平 主席悲願の航空大国に爆走する中国　なりふり構わぬ開発姿勢に危険な匂いも…

www.sankei.com/article/20160910-YA7IRMIZYFMC5GSO3IF2VMQRKA/

中国側がライバル視する日本のＭＲＪは、同サイズながらも最新鋭の技術と低燃費を誇り、現時点でＡＲＪ２１は敵ではない。
だが、米国での型式認証取得へ向け、前段階となる同国での飛行試験に向けたフライトで２度失敗して日本に引き返すなど、盤石とはいえない状況だ。
こうした中で、今回の中国側のＰＲは、いかにＭＲＪに比べＡＲＪ２１が順調であるかを内外にアピールする狙いがあるとみられる。
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海洋覇権に並々ならぬ意欲を燃やす中国が、次は空の覇権確立に向けて勢いを増している構図は、わかりやすいといえばわかりやすい。
高速鉄道の例にもあるように、数十人が死亡する大事故が起ころうが、おかまいなしに開発を推し進める姿勢は、海も空も一緒だろう。
日本としては、そうした姿勢をまねする必要はないし、先進国としてそもそもできない相談だ。
だが、慎重さばかりが先行しては、爆速開発態勢で突き進む中国にいつ足をすくわれるかわからない。
これも気に留めながら、中国の動向については注視していく必要がある。

2017/6/10 国産機で命がけ初フライト　「世界の企業５７０機購入予定」も…実態は国家主導の「義務的お買い上げ」　河添恵子

http://www.sankei.com/world/news/170610/wor1706100002-n1.html

「ＡＢＣ時代が到来する！」
２００９年のアジア国際航空展覧会において、１０分の１の模型でＣ９１９を初めて披露して以来、幾度となくこうビックマウスを放ったのは、国有企業「中国商用飛機有限責任公司」（ＣＯＭＡＣ）の関係者だ。
そのＣ９１９が、予定から大幅にずれ込んだ５月５日、上海浦東国際空港からの初の試験飛行に成功したことが報じられた。
記者会見で、機長はこう語った。
「われわれ乗務員５人は全員、救命胴衣を背負った。
キャビン内にはパラシュートとヘルメットも準備した。
万が一、操縦不可に陥ったときのために万全の体制だった」
７９分間の空の旅は、日本人的な感覚では「命がけの初フライト」だったらしい。
それでも、中国航空産業にとっては大きな第一歩。
中国メディアには、「１００年の夢が実現した」などの見出しが躍った。
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中国製飛行機を空飛ぶ棺おけと恐れる声も以前からある。
３年後の就航を目指すＣ９１９について、日本を含む先進国の航空関係者らは、「日本や欧米で飛ぶことは、少なくとも近い将来はない」と鼻にもひっかけない。
だが、日本人駐在員や出張者が中国国内線に乗る機会は多く、途上国でも近い将来、飛ぶ可能性があるのだ。大丈夫なのか？

中小型ジェット機「３強」時代 突入　 中国攻勢、ＭＲＪは“周回遅れ”に

www.sankeibiz .jp/business/news/171204/bsc1712040500002-n1.htm

20 20/10/22 国産 ジェット 事実上凍結へ　三菱重工、コロナ直撃で需要 消滅

www.sankei.com/article/20 20 1022-LXNFQXCHOJJLRGXYQ3JQ5WCKIU/

20 20/10/30 三菱重工、日の丸 ジェットの夢頓挫　「ものづくり」への信頼失墜

www.sankei.com/article/20 20 1030-3BQ23DQPCJKZHIQY4IDOR5YQ2Q/

デジタル化をてこにした「ものづくり大国」の復権を目指す、日本の産業界全体の信用を失墜させる事態につながりかねない。
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航空機製造は世界的に重要産業であり、三菱重工だけでなく、日本の製造業全体への評価に暗い影を落とす可能性もある。
梶山弘志経済産業相は３０日の記者会見で「どのようにお手伝いできるかを一緒に模索しないといけない」と述べた。
汚名返上へ官民による戦略の再構築が欠かせない。

2022/9/30 中国 ジェット機に型式証明　「Ｃ９１９」、商用運航へ

www.sankei.com/article/20220930-73OWLJQFENIDXJDRJEH3KHDGOU/

2023/2/7 三菱重工がスペースジェット開発中止へ

www.sankei.com/article/20230207-AMNIZ3HDANOYHAODV3B2B3B4YI/

2023/2/7 「日の丸 ジェット」は道半ばで頓挫　 経験不足露呈

www.sankei.com/article/20230207-PA2DX4YC45PENMOMDRH2UARM3M/

2023/4/11 中国・ブラジルにも敗れたジェット機やロケット開発力　「モノづくり日本」の危うい未来

www.sankei.com/article/20230411-3OQGYOHZDBME7LNWWMBZHPFTVI/

国産初のジェット旅客機となるはずだったスペースジェットの開発が２月、正式に中止となった。
その落胆冷めやらぬ３月には日本の次世代大型ロケット「Ｈ３」が打ち上げに失敗。
一方で中国はジェット旅客機の商用化に成功し、ロケットの打ち上げ数でも米国と並ぶ規模だ。
スペースジェットと競合する小型機ではブラジル企業が世界を制している。
日本は平均賃金や労働生産性で先進国下位になって久しいが、開発力も怪しくなってきた。
もはや新興国にも劣る国力になってしまったのか。