「川崎駅」を含む日記

■Uber eats配達員やってみた

18歳以上で自転車もあるからという理由でuber eatsの配達員に登録した。

uber eatsの仕組みはスマホアプリに注文が入ると市中の店に飯を取りに行き、注文した人に届けるだけ、1回で380〜600円弱になるので1時間に3件やれば最低賃金以上は稼げる。

と、ここまではネットに触れてる人なら大体分かる話なのでuber eatsの現状について話そうと思う。

1.客層は比較的余裕のある人が多め

当たり前だがubereatsを頼むと手数料が取られる(250円くらいが相場)。単価の低い吉野家やマック等チェーン店で注文するのにもう1品頼めるような金額を出せる層は限られてくる。オートロック付きのマンション率高め。ただキャンペーンでクーポン配ってる時はその限りではない。

2.普通に現金払いができる

現在では現金払いが可能になっている。配達員が自らお釣りを用意し、貰う代金はそのまま着服する仕組みだ。後日商品代と手数料がクレジットカードで引き落とされるが、何も支払ってないのにクレカのポイントが貯まる。ただ、現金払いは配達員に忌避されているので(現金NGもできる)、注文がたらい回しになり(熟成案件と呼んでいる)何もしてないのに「遅い！」と低評価を食らう可能性がある。個人的にはお客様のスマホはただのインスタ投稿機か？という気分だが、現金で払いたいというニーズはやっぱり多いし、サービス拡大したいuberにとっても取りこぼしたくないのだろう。ここが美しい国ニッポンを感じる所である。

3.uber eats配達員が増えすぎ

シフトに縛られないことは、日によって配達員が多過ぎて案件が減る→最低賃金割れということは多々ある。「注文が多いから」といって繁華街に繰り出しては注文がないとウロウロしている人は少なくない。そんな時は住宅街にあるマックあたりに行くと注文が来たりする。今や都心やら川崎駅横浜駅周辺に行っても注文の取り合いで最低賃金割れも普通にあると思う。逆に配達員が足りないエリアに行くとボーナスが貰える。

あと雨の日には配達員は減るわ注文は増えるわで爆アド

しばらく配達員をやって感じたこととして「気楽だが全て自己責任」だろう。個人事業主だし事故起こしたら悲惨なことになる。あとubereats配達員を本業にしている人もいるが、それはやめた方がいいぞ(頑張っても時給2000円が関の山でスキルも付かないし副業程度でやるのが一番)

逆に副業としては最高で、家でゴロゴロしてて注文が来た時だけ自転車に乗って配達に行けば時間の活用にもなるのでオススメ。飽きたり疲れたりしたら終了しても問題ない

なので暇な学生や主婦の方はまぁ調べてみてくださいな

Permalink | 記事への反応(0) | 23:14

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■anond:20191208005951

数年前から川崎にすんでる。

引っ越してからJR川崎駅前の様子にびっくりした。ほぼ月一で選挙演説の3倍くらいの音量のトラメガでヘイトスピーチを行う集団とその回りを囲む警官たちが出現する。たいてい土日だ。

ネトウヨたちの「朝鮮人は犯罪者なんです！」「朝鮮人を日本から追い出すべきです！」といった言葉が響き渡る中、家族連れや子供たちが休日を楽しんでる光景は、はっきり異様だった。神奈川県を5ヶ所ほど点々としてきた、でもこんな光景は見たことがない。

ただネトウヨ集団に対抗する人たちが現れてから様子が変わった。相変わらずトラメガでのヘイトスピーチは行われているのだが、それが物理的に聞こえなくなっていった。対抗する人たちが差別発言にブーイングを被せたり文句を言うようになったからだ。

ある日、トラメガを使ってノイズを出す方法を編み出して完全にヘイトスピーチをかき消しているのを見たときは最高に痛快だった。でかい音を出す集団がふたつになったわけだから余計にうるさいのだが「朝鮮人うんぬん」をクリアに聞かされるよりマシだ。

本当に最高だった。

そしてもっと最高なのはここのところ、ネトウヨ集団が現れていないことだ。絶対にヘイトスピーチ禁止条例が効いている、と勝手に思ってる。

追記：ネトウヨたちは一見ふつうの老若男女だった。後で知ったけどこの集団はJR線に乗ってわざわざ川崎までヘイトスピーチをやりにきていた。なかなかの行動力だと思う。

おわり。

Permalink | 記事への反応(1) | 02:17

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■童貞に教えてほしいんだけど

女性を一人で帰さない、って何？？

家までついていけばいいの？遠慮されたら無理にいかないで駅まで？

最寄の駅までついていけばいいの？その場合の交通費とかってどうなるんや？

ケチって改札出ないってパターンはあり？？

というか、日本という国において、小学生が一人で登校するような世界で、女の子が夜歩いて危ないとかあるの？

いや、まあ、一部福岡とか、大阪とか、神奈川の川崎駅とかあるかもしれんが。。

新宿歌舞伎町でも別に危なくないぞ？？まあ、歌舞伎町の奥のほうに何百メートルも歩いて風俗街に行けば危ない可能性がなきにしもあらずだが。

結局一緒にしゃべりたいとか、あわよくば家にいってSEXしたいとか下心やろ？そうやろ？？

それ以外にあるんか？？俺には童貞にはわからん。

Permalink | 記事への反応(15) | 18:28

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■anond:20190509211926

幸区を調べてみたら、川崎駅の西側が幸区なんだね。川崎駅=川崎区じゃないのね。びっくりした。

Permalink | 記事への反応(0) | 08:42

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■[増田統計]2019年5月9日木曜日の増田

本日の急増単語 ()内の数字は単語が含まれる記事数

ＡＥＤ(6), 女流棋士(20), インガオホー(10), 土佐犬(5), AED(26), 川崎駅(4), 大津(7), 奨励会(3), 州民(3), 新百合ヶ丘(3), エッセイスト(3), 夜勤(10), 交通事故(13), 将棋(17), 世帯(15), 関与(8), トヨタ(8), 有権者(8), 落ち度(7), 不妊(9), 女性専用車両(22), 男女平等(17), 散歩(12), 結婚式(12), 優遇(21), 車両(11), 保育園(19), 事故(39), 平等(27), 体力(21), 労働者(16), 専業主婦(15), 夫(37), 修正(13), LGBT(20)

頻出トラックバック先(簡易)

■誤字脱字報告が来たから筆を折った話 /20190426211521(23), ■ゲーム実況者へ /20190509080123(16), ■今年結婚したが離婚宣告される /20190508164047(15), ■保健室の先生はちょっとエッチなお姉さんという風潮 /20190509120734(11), ■もしも日本から全ての醤油が消えたらどうなる？ /20190509162609(10), ■ /20190508173144(6), ■外人「ジャップさあ…どうして速度制限を守らないんだい？」 /20190509083353(6), ■「女性」というリスクを回避する /20190509145953(6), ■将棋で女流を作るのって差別だろ /20190509160910(6), ■累進課税制度はクソ /20190508093040(6), ■Twitterのやり方分からない /20190509161313(6), ■6年勤めたNTTをNTT労働組合に連れ去られたのをキッカケに退職した話 /20190508172705(5), ■プロ野球選手とばかり結婚するアナウンサーって /20190509105244(5), ■ワイ「堕ろして」彼女「……分かった」ワイ「ひっとごーろし！ひっとごーろし！(手拍子)」 /20190509121420(5), (タイトル不明) /20190509162518(5), ■わざとだよね /20190508135942(5), ■抱えたルサンチマンはいずれ爆発する /20190509000820(5), ■anond：20190509150638 /20190509150925(5), ■参議院選で長谷川豊を落選させる方法 /20190509001317(5), ■最初にJava始めた人はこじらせる気がする /20190509225318(5), ■anond：20190509160910 /20190509161058(5)

増田合計ブックマーク数 ()内の数字は1日の増減

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■anond:20190509170658

ごめんね。地理詳しくないから映画を観に行く川崎駅が自分の中の川崎だった

Permalink | 記事への反応(1) | 20:08

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■anond:20190509150022

川崎駅前のロータリーでバスを待っていた。雨は降っていないが、日傘をさす背の低い女の子がいた。黒のメイド服を来ている。五月の風がたなびいている。

爆音を響かせてスポーツカーが入って来た。傘を閉じて女の子は、車に乗り込んでいった。彼女の肌の白さが印象的だった。運転しているのは初老の顔色の良い男性だった。ライオンズクラブとかロータリークラブって組織に所属してそうなお金持ちそうだなって思った。

男の方が、女の子に手を回していた。。薄めのスモークがあって中の様子は良く分からない。

程なくして、車が発車してしまった。

Permalink | 記事への反応(1) | 20:00

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■anond:20190508173144

川崎駅付近に関するイメージをバズらせてくれてありがとう。

この勢いで、川崎市麻生区、新百合ヶ丘近くに住んでいて川崎市生まれ、川崎市育ちである増田の俺が、川崎市全体について紹介する。

川崎市について、まずWikipediaを見て欲しい。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E5%B8%82

と言っても、みんな見ないので、簡単に川崎について紹介する。

川崎は、政令指定都市であり、川崎区、幸区、中原区、高津区、宮前区、多摩区、麻生区の全7区ある。

Wikipediaなんかより、川崎市本家が紹介してるページの方が分かりやすいね。

http://www.city.kawasaki.jp/miryoku/category/63-1-0-0-0-0-0-0-0-0.html

川崎市全体の人口は、約150万人。

ちなみに、150万人のうち、半数近くが武蔵小杉に住んでいると言われているほど、最近は武蔵小杉にタワマンが増殖して、町内会に加入しないといったコミュニティ問題が深刻化している。

川崎市全体については、自分は上手く表現できない。というか、川崎市は3つくらいに分割化されるべきであり、川崎市という括りに違和感がある。

川崎区は、増田が紹介したとおりのイメージでいいと思う。

幸区、中原区、高津区、宮前区は知らん。どこかに、上記で言及した武蔵小杉があって、あと溝の口とかあるけど、割とどうでも良い。知らん。治安と民度は割と良いと認識している。

さて、多摩区、麻生区について。

まず、多摩区から。多摩区は、小田急線と南部線が交わる登戸を中心に、昔は向ヶ丘遊園に遊園地があって栄えていた。

今は、登戸に小田急線の快速急行が止まるようになり、ドラえもんといったら登戸でしょ！というくらい、登戸が強くなっていて、向ヶ丘遊園は弱体化しつつも、小田急線始発駅、千代田線から小田急線の直通電車の大半の到着駅が向ヶ丘遊園である。

最近は、シェアサイクリングが整備されて、昔より良くなっているが、登戸駅前に居座っている居酒屋どもは今すぐ失せろ。区画整理に問題が発生している。

治安は良い方というか、夜は人が誰も歩いていない、車が走っていないのに信号機のエネルギーの無駄遣いとなっている。石垣島を参考に、赤信号点滅方式に政府は今すぐしろ。

さて、最後は麻生区。俺の地元。はっきり言って、小田急が空き地の大半を握っていて、市が思った通りに関与できない見捨てられた町ではあるが、新百合ヶ丘あたりは最近発展しつつあって、感動している。新百合ヶ丘の最後の底力が発揮されている。

数年後、横浜市営地下鉄が乗り入れてくるのは歓迎するが、線路幅といった物理的な問題で直通運転は実現不可の模様。乗り換えのスムーズさや料金によっては、誰も利用しない。というか、わざわざ横浜へ行く用事がない。彼女と観光に行く時に使うかな。期待0。

多摩区以上に、麻生区の夜は人が居ない。誰とも会わない。治安も何もない。本当に人が居るの？というくらいで、アメリカのマイナーな町に例えると、レッドウッドシティと例えられる。なぜ俺がレッドウッドシティと例えるのか、宿題だ。

以上が、川崎市全体についてだ。

川崎を川崎市全体のイメージと認識する野郎は、相手にしてられない。

ただ、川崎は、川崎のイメージではない川崎に住んでいる人が多い。

Permalink | 記事への反応(2) | 17:06

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■anond:20190508173144

川崎駅に降り立つとマジで服装からしてみすぼらしくて笑う。

そういえば駅前の募金は今でもやってるのかな。

Permalink | 記事への反応(0) | 10:55

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■anond:20190508173144

JR川崎駅西口はタワマンがバンバン建ってる。ラゾーナもそちら側だし富裕層ファミリー勢が多い。

民度がやばいのは東口〜京急川崎駅のエリアだろう。怪しい風俗店もあるしぼったくり居酒屋もあるし街はドブ臭い。川崎競馬場から流れてくるワンカップおじさんが街を闊歩している。

Permalink | 記事への反応(0) | 20:37

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■京急線利用の方、怒っていいぞ

今朝、JR京浜東北線の関内駅内人身事故で運行停止があったでしょう？

京急線があおりを食らって、京急横浜駅は入場規制がかかっていたらしい。京急川崎駅着前では列車詰まりで20分近くノロノロと停止の繰り返し。川崎駅で降りたらば、ホーム上は当然のように埋まって、さらに乗車待ちで階段下までみなさんびっしり並んでて。

で、同駅にてJR東海道線に乗り換えたら、雰囲気も混み具合も普段と同じ、定時運行で涼しいもの。勿論JRの社員サンが事故を作ったわけではないのだけど、なんだかな。

そんなワタシ、普段JR京浜東北線ユーザーなもので、京急線使わせてもらいました、申し訳ないです…

交通遅延は認めない、遅刻扱いにする、と新しい総務人事が一方的に宣告してまして。こういうの労使協定の不利益変更じゃなくって？（個人的に決めるのはおかしいことでは）JR線運休当時7:30復旧予定と表示されていたし今までならJRの駅で待ってたのですけど。ここまで書くと身バレするかしら？

Permalink | 記事への反応(0) | 09:29

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■anond:20190331183411

札幌駅前、仙台駅前、新潟駅前、千葉駅前、横浜駅前、新横浜駅前、桜木町駅前、川崎駅前、橋本駅前、静岡駅前、浜松駅前、金山駅前、名古屋駅前、京都駅前、大阪駅前、新大阪駅前、京橋駅前、難波駅前、天王寺駅前、堺駅前、三宮駅前、新神戸駅前、岡山駅前、広島駅前、小倉駅前、博多駅前、熊本駅前あたりじゃね？

Permalink | 記事への反応(0) | 18:58

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■エスカレーターで右側に立ってみた

今日、川崎駅のエスカレーターで右側に立ってみた。

後ろから舌打ちされた。

右側を歩くやつは心が狭い。

Permalink | 記事への反応(3) | 08:24

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■[メモ][bookmark]ブックマークのメモ：2018年10月4日_②

この増田は・・・

この増田は、増田主のブックマークに入りきらないブックマークを整理するための、メモ代わりの増田です。
[メモ][bookmark]ブックマークのメモ：2018年10月4日_①の続き。
まとメモ：

ジャンル：鉄道・バス・飛行機・船

JR東日本「事故の歴史展示館」拡充、京浜東北線川崎駅事故の実物も | マイナビニュース

Permalink | 記事への反応(0) | 21:28

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■anond:20180918003342

御茶ノ水、代々木、新宿（総武と山手）、小竹向原、表参道、赤坂見附、京急蒲田、京浜東北と山手東側、戸塚あたりは便利。

総武快速と各駅の錦糸町、東海道と京浜東北の川崎駅は何とかならなかったのかなあ。あと品川新駅を山手と京浜東北とで乗り換え便利にして欲しかった、大井町方と大崎方の相互向けに。

Permalink | 記事への反応(1) | 01:05

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■anond:20180611232819

確かに川崎駅ってめちゃめちゃ人多いのに電車降りる人はそんなに多くない。

どっから来てんだ？

Permalink | 記事への反応(0) | 23:30

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■バニラ・エアと木島英登氏の飛行機搭乗問題、事前連絡の是非

※先に自分自身の結論と立場を表明しておくと、いすみ鉄道の社長、鳥塚亮氏のブログ内容にほぼ全面同意するけど1箇所だけ、
「（木島氏は）あくまでもご自身をパイオニアだと考えているのかもしれませんが、こういうことは今回限りということにしましょうね。」という
抗議行動に苦言を呈す/釘を差す一言にだけは断固反対、という主張です。

本題

netgeekのいつもの偏向記事に、id:fujippon氏が丁寧にツッコミ入れた以下の批評記事、そこに付いたブコメについて。

『バニラ・エア』の件で、netgeekの記事に「釣られてしまった」人たちへ - いつか電池がきれるまで

id:kirifuu 見事にnetgeekに釣られたのでここで謝罪申し上げます。／尚批判自体は取り下げない。／”これを機に正常化したのだから、結果的にプラスになったはず。”　これがダメだと言ってんだよ。目的は手段を正当化しない。

さて。 "最強の弱者様"が対話を通さず、この手の強硬的な活動で是正を突きつけるのは善行とは言えない、目的は手段を正当化しないという至極ごもっともな感想だった。
その一方で「正規の窓口から穏便に問い合わせた結果、丁重にお断りされた」という声も上がった。母数がn=1であろうとも、差別されたもんは差別なのだから無視するわけにはいかない。

バニラ・エアに事前連絡したが乗れなかった車いす女性 | | まなナビ

バニラ・エアでは以前より、「お手伝いが必要なお客様」が搭乗する際には「5営業日前までに予約センターに」知らせるよう「ご利用ガイド」に明記しており、車いすの利用者もその対象となっている。今回の報道を受け、バニラ・エアは、車いすの方の搭乗には事前のFAXをお願いしていると述べた。ネットでは、その事前申告をしなかった車いす男性への非難も出ているようだ。では、事前申告すればよかったのかというと、事前申告すると断られてしまっていた。

ここでbuzzfeedの記事と、脳性まひ障害者運動団体「青い芝の会」に所属していたプロ障害者活動家・横田弘氏（1933年-2013年）を引き合いに出す。

差別を受けている人が対案を出さないといけないのか？

障害者は「差別」に泣き寝入りしないといけないのか？伝説の運動が教えてくれること

当時、横田さんが展開した運動は、常に「過激」という表現がついてまわった。例えば車椅子の集団がバスに乗る、電車に乗る、路上でマイクを握る。
有名なのは1977年、障害者が車いすのままバスに乗ることを拒否した川崎市とバス会社への抗議だ。JR川崎駅前ロータリーに停車中のバスに、障害者が一斉に乗り込んで運行を28時間ストップさせた。
安易に問題解決はしないと宣言し、次々と問題提起をすることが自分たちの運動なのだ、という。「反対するのはわかったけど、では対案を出してください」という声に対する強烈な否定である。

木島英登氏は、もしかすると横田弘氏が過去にやってきた事を己の使命感に自己投影して、悦に浸ってるだけの英雄症候群だと、意地悪に言えばそうなのかもしれないね。
でも、正直に事前申告したり、現行法の範疇で正統なアプローチを試みた人が門前払いで馬鹿を見る一方で、横田氏や木島氏の様に屈せずに声を上げ続け、"強い弱者"がゴネ得を押し通したほうが
結果的に社会を手っ取り早く動かせるのは今も昔も変わってないという現実。あれから40年も経ってすっかり豊かになったはずなのに、日本社会と人の心は相変わらず当時水準と変わらぬ貧しさのまま。
この社会の非対称性を解消できない限り、木島氏はおそらく死ぬまで全世界で抗議活動を続けるだろうし、いすみ鉄道の社長が直々に諫言したって聞き入れられないだろうね。なぜなら、その方がずっと合理的だから。

みんなに／大勢の客に迷惑をかける手段をとっちゃいけないよね？

横田氏は同時に、通称「太宰メソッド／藁人形論法／主語でか案件」といわれる詭弁に非常に敏感な詩人でもあったそうで。

横田さんは詩人でもある。だから、言葉、特に主語には敏感だった。
荒井さんは、横田さんからしばしば「君はどう思うの」と問いかけられた。そこで私たちは〜、一般的には〜、この社会は……といった大きな主語で答えようとすると、「それで君自身は……」と畳み掛けられたという。
範囲がどこまでかわからない「私たち」のような大きな主語からでてくる言葉は、どうしても責任の範囲があいまいになる。（中略）あなたはどう考えるのか。「小さな主語」で伝えてほしい、と横田さんは常に問いかけた。

id:bluerondo netgeekやいすみ鉄道の人の記事は見事な太宰メソッドだったよね。この件で「木島さんの行動で大勢の人に迷惑がかかる」とか言ってる人にも「『大勢の人』ではなく、あなたが迷惑と感じるんでしょう！？」と言いたい。

これな。ひとえにこれ。皆がじゃなくて、「突然の抗議活動でLCCの飛行機便が止まったら/値上がりしたら、"俺が"迷惑だから止めろ」「乗降や緊急避難時に"俺が"迷惑するから最初から乗るな」という本音を引き出した。
今回の一件は無意識下の差別感情を炙り出す優秀なリトマス試験紙だったと思う。

最後に

自分の意見、および横田氏、木島氏の戦い方と近しい結論を導いてた人の記事リンクを貼って〆とする。今のところ「ゲリラ戦」しか選択肢が無いよねって話。

【私的統括】バニラ・エア問題に見る「障害者の戦い方」はゲリラ戦に学べというお話

id:houjiT 問題点は認めるが「突撃」がなかったら御断りも、事前連絡の穴も公にならなかった可能性も考慮すべきでは。もっと「突撃」を、と言いたいのではなくて「突撃」の前に掬い上げる社会を我々が作る必要があると
id:carl_s 「障がいが不便なのは、障がいがあるからではなく、環境が障がいに対応しておらず、できないことがあるから」社会モデルのこの話、コスト削減優先で障害者排除環境を構築してきたことが一因なんだよな。

Permalink | 記事への反応(1) | 20:48

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■

川崎駅付近の停電で電車が止まって

混雑の状況をスマホで写真撮ってるやつが多数いたんだが

写真撮るのはまあいいとして

立ち止まるんじゃねえよ

つき飛ばすぞゴミクズ

Permalink | 記事への反応(0) | 11:28

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■おれじゃないんだけどうんこ漏らしたっぽい

今日の川崎駅での停電で京浜東北と上野東京ライン(とその他いくつかの路線)が死んでたから山手線も激混みで遅延していたんだけど、なんか新橋駅で非常停止ボタンがーとか言って数分停止したり、何も言わずにどこかの駅で2分ぐらい停車したりと言った感じでのんびり進行になっていた。

いっそのこと「30分間動きません」とか言ってくれればホームに降りて休憩するなり別の路線に乗り換えるなりの決断ができるんだけどなんかはっきりしないし待ってればすぐに動くし車内は混雑していて降りるのも一苦労だしって状況だった。

そんな中、少し空き始めた浜松町に着くころ、網棚から固いカバンを乱暴に引きずり出すような音が聞こえた。

平行に並んだ金属棒の棚に、スーツケースの角を擦るような連続音。

「ガリガリガリ」と言うほど雑な音ではなくて「ブリュブリュブリュ」といった感じの音だったが遅延している電車内でのことだし、誰かが降りる準備をしているのだろうと気にも留めなかった。

数秒後にわかに広がる知ってる匂い、悪臭。ふと思い出すさっきの音。「ブリュブリュブリュ」。

すぐに電車のドアが開き、降りていく数十人と共に匂いは消えた。

今日も誰かが漏らした。

増田にうんこ洩らしの記事がまた一つ増えるな、と思った。

Permalink | 記事への反応(6) | 11:20

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■HIPHOP愛好家は25曲晒す前にやるべきことがあるだろう

駅でたむろってエア屈伸しながら互いにラップで会話してる連中を何とかしてくれ

何で20～30人規模で固まるんだよ、小学生の遠足か　見てるこっちが恥ずかしいわ

タイマンでラップバトルしてその周囲に人だかりが出来てるのなら「おお！」ってなるかもしれないけど

お前らの方が群れてどうするんだよ　AKB48かよ

とにかくああいうのをどうにかしない限り、いくらオススメ曲をぶち上げようと

「HIPHOP？ああ、あの川崎駅のヨドバシ前でホニャホニャ言ってる人たちね（笑）」

なんて半笑いで返されるだけだぞ

Permalink | 記事への反応(0) | 18:56

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■３．２０川崎事件の動画を見て思うこと

「差別主義者の暴力行為を黙認し現行犯逮捕しない警察。これはレイシスト特権ですか？」（3.20川崎駅前暴力事件）

http://togetter.com/li/952305

http://b.hatena.ne.jp/entry/togetter.com/li/952305　←ブックマーク

とりあえず、怪我された方には本当に気の毒だったというほかない。でもって、怪我人が出たことについて、警察は、警備が不十分であったことを認めるべきと思う。原因はしっかり究明して、今後同様のことが起きないようにしてほしい。

ただ、この件について、「警察が右翼に甘い」云々と陰謀論カマす人がブックマークにも多いけど、それはちょっとどうかと思う。動画で見ている限り、警察は「殴る側（右翼）」の暴力を防ごうとして「抗議する側（左翼？）」を守ってるし「抗議する側（左翼？）」に対しては『テイチョウにオヒキトリネガッテ』いるように見えるわけで、特に対応がそれほど偏ってるとは思えない。人手少ない中で、可能な限りトラブル自体を避けようとしているように思う。トラブルを避けるのは何のためか？　後々面倒臭いから？　そうじゃないでしょ。届け出のあった合法的なスピーチ活動を最後まで遂行させるため＝「言論の自由を守るため」だよね。そこを踏み違えた安易な警察批判は、百害あって一利無しだと思うんだ。

この動画で個人的に興味深かったのは、デモや集会の警備というのは（自分の参加した記憶で言うと）基本的にデモの『外』を向くんだけど、今やそれが通用しないってことなんだよね。言論の自由を守るって本来はそういうこと（警察がデモを『外』の加害や暴力から守る構図）なんだが。だから、警察のマニュアル的対応としてはそりゃあーなるんだよね。基本的に「デモ・集会者」側が周囲に暴力を振るうって予測で「警備」はしないよ。つーかソレ警備じゃねーよ（笑）。首相を警備するＳＰが、首相が誰かを殴りつけるとか予測して警備はしないでしょ普通。でもって、たとえ「声」による抗議でも自分が警護の対象として配備されてる人に向かってくる抗議なら、そりゃ基本的には「止めようとする」だろ。これは、警護対象が右翼だろうが左翼だろうが関係ない。それは当然のことで、警護する対象の政治思想について現場の警察官が判断しはじめたらそれこそおかしな話になってしまうよ。だから、言論が言論を超えて暴力と化し始めている昨今、警察の集会警備人員はますます増員が必須で、そろそろマニュアル自体を大幅見直ししなきゃいけないんじゃないかなあとも思う。今回の事件も、怪我人が発生し事件化したということを踏まえると、マニュアル改訂のためのモデルケースにはなるのかもしれない。ただ、それでどういう方向に向かうかというと、ますますデモ側に対する管理がきつくなる方向にしか向かわないんだよ。それって果たしてイイコトなの？

ついでに。「抗議する側（左翼？）」に「？」マークをつけたのは、動画の最後で彼らが身内っぽい人らからも「もういいでしょ」みたいに止められていたから。おそらく想像だけど、あの「抗議に集まっていたふつーっぽい大多数の人ら」の中のごく一部の先鋭的な（元活動家とかそういう）人らであるか、あるいは極論だけど本当は仲間でもなく単に便乗なのかもしれない（そういうケースもゼロではない）。脅えてるようにも見える「大多数の人」と違って拡声器もって確信的にわーわーやってるとか、まあ明らかに挑発してるよね。反論が目的ではなく、自分たちの目の前でああいうことを喋ってること自体が許せない、ということなんだろう。集会自体を止めさせよう、と。でもそういう主張をし行動する人が、もし権力握ったらどうなるのかな。言論弾圧とかするんじゃねーの？　発想としては同じでしょ。もし反論それ自体が目的なら、翌日同じ場所で、同じように自分たちの主張をただ堂々と述べたらいい。その権利はみんなにあるんだよね。それがもし認められませんでした、つーなら、その経緯なりをもって「警察はヘイトスピーチ側に『のみ』甘い」と主張したらいいと思う。立派な証拠になるし、それならオレも陰謀論とか言わない。

結局、「暴力事件」が発生してしまったら、警備している警察としては集会を取りやめさせるくらいしかできなくなるけど、それを成功事例として残してしまうと、今後、左翼側の集会も同様なやり方（ムリヤリもめ事をおこして中止に追い込む）で中止させないと説明がつかなくなるよね。左翼は暴力なんて振るわないって？　分からないでしょ。極論言えば、今回暴力振るった人らは多分向こう側の人なんだろうけど、「抗議してた人ら」がお金払って人やとってアレやってる可能性だってゼロじゃないんだから。そして、その逆のことだって当然カンタンにできるわけなんだぜ？

とりあえず、動画見てもまとめ見ても、申し訳ないけど「このやり方じゃなー」っと、あまり説得力を感じなかった。少なくとも、「明らかに不当な証拠」を揃えて言うのでもない限り、闇雲に警察叩いても一般人の理解も協力も得られないということは、学んだ方がいいと思う。

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■

川崎の不良が生きる“地元”という監獄｜サイゾーpremium

http://www.premiumcyzo.com/modules/member/2016/01/post_6468/

まず川崎なんだけど、左右に長くて7区で構成されてるのね。ざっとこんな感じ。

山←　麻生　宮前　多摩　高津　中原　幸　川崎　→海

山側4区は北部、南側3区は南部って言われてる。

市の（経済的な意味での）中心部は川崎区、武蔵小杉があるのは中原区、新百合ヶ丘は麻生区。

縦断する交通手段があまりないから、南部と北部は全く文化が違う。

で、実際自分は川崎区の川崎駅近く（徒歩5分程度）に3歳から20代中頃まで住んでたけど、

遅くまで遊んでても犯罪に巻き込まれたことは無いし、ヤクザ事務所の前通っても一般人には何もしないし、

むしろ地域の子供に気さくに声掛けたりしてる。（これは何も知らないと怖いだろうけど逆に防犯になってる面もある）

ただ確かにガラの悪いのはいたし、堀之内に近い方は違法賭博やってる感じの喫茶店とか（道路入口に常に若い見張りがいたり）もあったり、

テレビで有名になった在日系の店なんか戦後の不法占拠で奪った土地だったりもする。

よく一国（川崎区民は国道15号線を一国、1号線を二国という）渡るとヤバイとは言われるけど、

さすがに記事にあるようなのは川崎区の更に海側の一部だけだと思う。

少なくとも駅前は西武が潰れて2000年頃にヨドバシカメラが京急駅前から移転して、そこ辺りからぐっと人の流れ変わった。

駅前の放置自転車やホームレスを排除、その後チネチッタ（カツアゲストリート）がラ・チッタデッラとしてリニューアル、

ミューザとラゾーナの開業、触発されて駅ビルとアゼリアもリニューアル、更には駅自体もエキナカや新改札が出来る。

さいか屋跡地もパチンコ屋が入れないように条例で実質禁止して玄関口として相応しい施設にすること決めたらしいし、

「川崎」ったら「川崎市」全体がそんな世界じゃないよって話。

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■うんこを漏らした増田たち

2007年

・酔ってうんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20070527195844

2008年

・うんこもらした

http://anond.hatelabo.jp/20080510155902

・家の前で盛大にうんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20080813231956

・28歳なのにうんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20081012210941

2009年

・会社でうんこを漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20090307233645/

・駅のトイレでおしっこしようとしたら下痢漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20090607123346

・僕も会社でうんこを漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20090704014453

・また今朝もうんこを漏らしたわけだが

http://anond.hatelabo.jp/20090904120310

2010年

・デート中に漏らした。死にたい。

http://anond.hatelabo.jp/20100124163137

2011年

・うんこ漏らした。その対処法とか。

http://anond.hatelabo.jp/20110308231820

・うんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20110404024628

・続・うんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20110404052411

・秋葉原のド真ん中でゲリ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20110929142636

・31歳になって盛大にバリウム入りのうんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20111212011721

・31歳になって鼻水かんだはずみで盛大にうんこもらした

http://anond.hatelabo.jp/20111227010115

2012年

・うんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20120512193741

・うんこを漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20120811095011

2013年

・通勤中にうんこを漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20130612102930/

・年に20回くらいはもらしている。それも電車の車内でだ。

http://anond.hatelabo.jp/20130613090644

・今日のは酷かった。

http://anond.hatelabo.jp/20130708114151

・はじめてうんこをもらしました

http://anond.hatelabo.jp/20130829092328

・28歳 男 うんこを漏らす

http://anond.hatelabo.jp/20130831121840

・往来でうんこを漏らしました

http://anond.hatelabo.jp/20130910163848/

・入社して半年でうんこ漏らした話

http://anond.hatelabo.jp/20131020221242/

・フォースコリー飲んだらウンコ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20131118111239

2014年

・うんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20140213192900

・33歳一児の父になって、エビオス錠のせいで盛大にウンコ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20140309231305

・ぼくもウンコ漏らしました

http://anond.hatelabo.jp/20140327170002

・私もウンコ漏らしました…。

http://anond.hatelabo.jp/20140328130605

・俺もウンコもらした（男性２８歳会社員、JR川崎駅）

http://anond.hatelabo.jp/20140330051414

・山手線でうんこを漏らした話

http://anond.hatelabo.jp/20140411035047

・うんこが漏れるとき

http://anond.hatelabo.jp/20140703043608

・白状します。オフ会でウンコ漏らしました

http://anond.hatelabo.jp/20140713100201

・うんこを漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20140717091551

・私はコーラックでウンコを漏らしました

http://anond.hatelabo.jp/20140920122343

・うんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20141004200757

・マッターホルンでうんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20141013223105

・うんこをもらした

http://anond.hatelabo.jp/20141101062556

2015年

・昨日うんこ漏らした。

http://anond.hatelabo.jp/20150131145943

・以前うんこ漏らした漫喫

http://anond.hatelabo.jp/20150301014115

・うんこもらした（8年ぶり2度目）

http://anond.hatelabo.jp/20150504173910

・うんこ漏らした

http://anond.hatelabo.jp/20150504173910

・渋谷の空に

http://anond.hatelabo.jp/20150516233908

・今日はうんこを漏らしたけれど

http://anond.hatelabo.jp/20150518170723

・女子大生がうんこを漏らしても笑い話にはできない

http://anond.hatelabo.jp/20150519224220

以上、漏れているものもあるとは思うが、テーマがテーマだけに容赦願いたい。

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■俺もウンコもらした（男性２８歳会社員、JR川崎駅）

ウンコもらした告白がブームらしいので、遅ればせながら私も告白しておきたいと思う。

綱島の居酒屋「ざう○」と思われる場所での事象を告白をした人がいたが、私は川崎駅でやってしまった。

神奈川はウンコ漏らしのメッカといっても過言ではなかろう。

本報告について

ヒューマンエラーの問題分析手法として有名な、なぜなぜ分析形式で結果報告を試みたい。

ウンコ漏らし分析のテンプレートとして活用されることを期待している。

1.事象

南武線から川崎駅に向かう途中、武蔵小杉駅付近で腹痛・便意を催したが、その後６駅程度は耐えられると誤認識した。

川崎駅改札を出た後、液状ウンコを漏らした。

液状は止まらないね。あらららららら、だだだだだだっと流れ出る。ズボンが冷たくなる。ズボンに若干の重さが加味される。

なお、当日、私は出勤中であり電車内および駅構内は大変混雑していた。

2.直接原因

・川崎駅のトイレが遠かったこと

・腹痛⇔平静の波予測によりトイレまで耐えられると誤って認識したこと。急にきた量的緩和とアベノミクス。

3.暫定対応

・トイレにてパンツを放棄。

・会社には体調不良のため帰宅する旨伝える。

・川崎駅前に２４時間営業のジーンズメイトがあることを思い出し、ズボンを調達。

4.根本原因

・当日、朝から顧客との打ち合わせを予定してたため、途中駅でトイレに向かうことを躊躇していたという背景がある。

・前日酒を飲みすぎた。

5.根本対応と今後の方針

本事例、あるいは増田の過去事例からもわかるとおりウンコ漏らしの主要因は「判断ミス」にある。

判断ミスを未然に防止するため早期の腹痛はすぐに対応が必要。

・前日飲み会の場合は特に要注意

・１つのウンコ漏らしの前には、１００の腹痛がある。ハインリッヒの法則を胸に刻め

6. コンチプランの策定

　各駅トイレの場所（途中駅も含む。複数個所）把握、早朝からのズボン調達方法を把握

・ストッパ常備

その後もう一回やらかしているのだがそれは、また後日

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■首都圏の主要道路の変遷メモ

明治～現代の各時代の古地図が見れるサイトを見つけて、古地図＆道路フェチとしましては、むさぼるように見入ってしまいましたとさ。

■今昔マップ on the web 首都圏編

で、主要道路がこれまでどんな変遷をたどってきたのか、知ることができた内容をメモ代わりに。

• なお、情報源はこの今昔マップが主で、一部ウィキペディアからの情報で補足しているが、事実と異なる記述があったらご容赦。
• 自分の興味地域は、東京南部～神奈川なので、以下はそのエリアについてのみ。

【おもな放射道路編】

東海道（国道1号・15号）

• 日本橋～品川区間。
  • 1900ごろ時点で現在の国道15号と同じルート。市電も敷設されていた。八ツ山橋が現在の道路形状になったのは1960ごろ。
• 品川～横浜間。
  • 京急本線が1900ごろ時点ですでに敷設されているが、道路は現在の旧東海道のみ。
  • 六郷橋は1900ごろ時点ですでに架橋されていた。
  • 現在の国道15号品川～大森町駅間が開通したのが1930ごろ。川崎～新子安区間は1920ごろ。
• 横浜～平塚。1900ごろ時点で、おおよそ現在の旧東海道あるいは東海道に沿ったルート。
  • 1900ごろ時点で、現在の横浜駅付近は鉄道以外は海で、当時の横浜駅は現在の桜木町駅付近にあった。
  • 生麦～保土ヶ谷区間は、1930ごろには現在のルートになり、当時市電が走っていた。横浜駅も現在の位置へ移動。
  • 狩場IC付近が現在のルートになったのは1960ごろ。
  • 藤沢バイパス開通は1960ごろで、それまでは神奈川県道30号および藤沢本町駅付近を通るルートだった。
  • 平塚駅付近の現ルートができたのは1960ごろで、それまでは旧道ルート。（現ルートの国道指定はタイミング遅れて1980ごろ？）
• なお、1900ごろ時点で、浜離宮～平和島駅間は現在の山手線・京急本線がほぼ海岸線で、以東はその後の埋立地である。
• 現在の国道1号日本橋～横浜駅間について
  • 日本橋～五反田間は、中原街道の原型として1900時点でおおよそ既にあった。
    • 三田～高輪台駅区間は、1900ごろ時点では細い道しかなく、1930ごろまでにかけて大きな道として開通した。
    • ちなみに、三田慶應のＴ字路ができたのが1940ごろ、白金高輪駅から古川橋方面の区間が開通したのが1960ごろ。
    • なお、日本橋～札の辻と魚藍坂～五反田には市電が走っていた。
    • 五反田駅付近～中原口区間が現在ルートになったのが1960ごろ。
  • 五反田～横浜駅区間は、1940～1950ごろにかけて全区間新設で開通。
• 横浜新道が開通したのが1960ごろ。こちらも五反田～横浜駅区間と同様に新設道路で、それまでは道がなかった区間。

池上通り

• 青物横丁の旧東海道交差点から下丸子駅付近までの全線が1900ごろすでにある。（一説では7世紀ごろから道が存在するとか）
• ただし春日橋～下丸子区間の現道は、1930～1950ごろにできた新道である。
• ちなみに池上駅南側にはかつて池上競馬場があった。

中原街道

• 中原街道は古くからある道。江戸時代に東海道が整備される前からあった。
• 1900時点で虎ノ門～茅ヶ崎の全区間でほぼ現在と同じルートが存在。
  • ただし、古くは終点は平塚市御殿町付近だったようだが、1900時点では寒川駅周辺の景観寺前交差点で現在と同じ三叉路がある先は、平塚方面は相模川が架橋されておらず、現在の県道45号方面も茅ヶ崎中央IC～茅ヶ崎駅区間に道が無く、終点がはっきりしない。
• 虎ノ門～五反田中原口区間は現在の国道1号のルートである。
• 中原口～丸子橋区間は、桐ヶ谷付近・旗の台付近・沼部付近で現在新道になっている。
• 丸子橋の架橋が1950ごろで、同時に現在の田園調布警察付近から新道ができた。それまでは沼部駅付近から丸子の渡しがあった。
• 丸子橋～寒川町区間は現在とほぼ同じルート。
  • 東山田付近の新道ができたのは2000ごろ。
  • 港北NT付近が現在ルートになったのは1990ごろ。先に新横浜元石川線が開通し、そののちに旧区間が撤去された。
  • 矢指町付近の新道は1990ごろ開通。
  • 厚木航空基地南側付近は、もともと直線道路だったが1960ごろの基地敷設とともに現在の湾曲ルートに変更。
• 茅ヶ崎中央IC～茅ヶ崎駅区間は、1920ごろに十間坂交差点ルートが開通して、円蔵～茅ヶ崎駅前交差点間開通は1970ごろ。

綱島街道

• 1900ごろ時点で綱島～六角橋の区間が原型存在。現在では旧綱島街道としてほぼ残っている。
  • 綱島以北は現ルートに相当する道はなく、代わりに、矢上を経由してガス橋通りに相当する道と、高田・子母口へ通じる県道106号に相当する道に分岐していた。
• 丸子橋～綱島間は1940ごろ開通。ちなみに東横線開通のほうが先で1930ごろ。
• 大豆戸～菊名間の新道は1940ごろ開通。菊名～浦島丘間は1960ごろ開通。

目黒通り

• 高輪付近～等々力の全線が1900ごろすでに原型が存在する。江戸時代の古地図にも存在するらしい。
• 柿の木坂～等々力付近は、もともと曲がりくねった道だったが1950ごろに現在ルートに整備されている。
• また1960ごろには「目黒通り」という名称がついている。
• 魚藍坂～目黒駅には市電が走っていた。
• 目黒駅付近の方向別2ルートができたのは1970ごろ。等々力駅付近の陸橋ができたのが1960ごろ。
• 油面付近にはかつて目黒競馬場があった。
• なお今後の計画として、多摩川に橋をつくって府中街道西下橋交差点へ接続させ、新横浜まで一本道で直結させる動きがある。

駒沢通り

• 1900時点で存在するのは、現六本木ヒルズ付近から有栖川公園を経由して恵比寿へ至り、そこから祐天寺付近までほぼ現ルートを通ったあと現在の目黒通りへ合流する道。
• 祐天寺～環八までの区間は1950ごろに開通。

国道246号方面（青山通り・六本木通り・大山厚木街道）

• 江戸時代に「矢倉沢往還」「大山道」と呼ばれた道が原型である。
• 山手線内
  • 青山通りは、1900時点で全線開通しており、三宅坂～青山大学付近には市電も走っていた。
  • 六本木通りは1900時点で溜池付近～高樹町～南青山を結ぶ道路として存在。溜池外堀通りとは1930ごろ開通。
  • 1960ごろ、渋谷駅付近で宮益坂道玄坂を経由しない現ルートが開通して、六本木通りも開通。首都高も開通。
  • 同時に1960ごろ、六本木通りの溜池～桜田門区間も開通。
• 渋谷～二子玉川間
  • 1900時点で、市電とそれに沿った道が存在。
  • 三軒茶屋～上馬間は1950ごろ現道へ。
  • 駒沢～瀬田間は1960ごろ現道完成。
  • 新二子橋は1974完成。
• 神奈川県内
  • 1900時点で、現道とだいぶ異なっているが少なくとも伊勢原までそれっぽい道がある。
  • 多摩川沿岸～梶ヶ谷の現ルート開通が1960ごろ。
  • 宮崎台付近は1960ごろにいったん新ルートになったあと、1980に鷺沼付近までの現ルート開通。ちなみにこのとき全通した二子玉川～有馬間は「東京・横浜バイパス」とも呼ばれる。
  • 江田～田奈区間は1960ごろまでに現ルートへ。長津田付近も1960ごろに現ルートへ。
  • 南町田付近は1990ごろ現ルートへ。
  • 南町田の先は大きく変遷していて、
    • 1900ごろ時点では、目黒町～鶴林寺付近～現鶴間駅～現さがみの駅～望地～現県道40号とほぼ同じルート～相模川を渡って厚木に向かう道程だった。
    • 1960ごろは、目黒町～山王原～鶴間駅～相模大塚～綾北小前交差点～相模大橋～厚木のルートになっている。
    • 1970年代後半に、上草柳～厚木間のバイパスが完成してルート変更。
    • 1990ごろ、山王原～上草柳間のバイパスが完成してルート変更。

世田谷通り、津久井道

• 世田谷通り区間は、三軒茶屋～登戸の渡しの全区間で、1900ごろ時点で現道とほぼ同じルートがあり。
• 百合丘～柿生付近は、時代によって川の東岸または西岸にルート変遷している。
• 1900ごろの地図をみると、鶴川付近は交通の要所だった模様。（宿場とかではなかったようだが）
  • 津久井道登戸・都心方面、横浜上麻生道路横浜方面、鶴川街道の町田方面と調布方面、芝溝街道経由で上溝・橋本方面、鎌倉街道府中方面、が集まってる。
  • そのなかでもメインストリートは、今とは異なり、府中方面から横浜方面に向かう道だったようだ。

甲州街道、国道20号

• 半蔵門～新宿区間
  • 1900ごろ時点で、現新宿通りが開通していて市電が走っていた。
  • 四ッ谷駅の橋は1920ごろ現在の場所へ。それ以前は若干北側にあった。
  • 御苑トンネルが開通したのは1990ごろ。
• 新宿～府中
  • 1900時点で、現在の旧甲州街道あるいは甲州街道のルート。
  • 千歳烏山付近の新道開通が1960ごろ。
  • 首都高および中央道開通が1970ごろ。
  • 調布～府中にかけての新道開通が1960ごろ。
  • 日野バイパスは、1970ごろに日野側の一部区間が開通、2007年に全線開通し国道20号として移管。
• 日野橋付近
  • 1900ごろ時点では橋は無し。1910ごろに現在より北側に橋が架かり、現在の日野橋が架かったのは1930ごろ。
  • 現日野橋架橋と同時に現在の日野橋交差点が交差点になり、そののちに立川通りができて新奥多摩街道ができて五叉路になった。
• 日野駅の西側を通る新道が開通したのが1960ごろ。
• 八王子駅周辺
  • 大和田橋は、1900ごろ時点で現在の位置に橋が架かっていた。
  • 橋の東側地域は、1960ごろに現在の直線的な道路形状に整備されていてそれ以前は曲がりくねっていた。
  • 明神町交差点を通るルートが開通したのが1920ごろ。
  • 京王八王子駅付近～高尾駅付近の区間には、1930ごろ市電が走っていた。

【おもな環状道路編】

内堀通り

• 1900時点から現在と同じ道が存在している。
• ただし二重橋前地域は、1970ごろ以前の地図では道路なのか広場の一部なのかがはっきりしない。

外堀通り

• 淡路町～鎌倉橋間に道ができたのが1930ごろ。それ以外の区間はほぼ全線に渡って1900時点で市電が走る道路だった。

外苑東通り

• 東京タワー～青山通り～新宿通りの区間は1900ごろ時点ですでにあり。市電が通っていた。
• 新宿通り～鶴巻町の区間は、1950～1970ごろにかけて既存道路を拡幅延長させるなどして開通。

外苑西通り

• 1900ごろ時点では外苑西通りといえるものはなく、天現寺橋～西麻布区間と千駄ヶ谷付近～新宿通りの区間に原型が存在する。
• 白金台～天現寺橋区間は、1930ごろまでに天現寺橋～旧恵比寿ビール付近に市電を伴う道路が開通したのち、1960ごろにプラチナ通り区間が開通。
• 西麻布～千駄ヶ谷区間は1960ごろに開通。千駄ヶ谷～富久町区間は1950ごろに整備開通。

明治通り

• 古川橋～渋谷区間。1900ごろ時点でほぼ原型あり。広尾付近は1930ごろに市電開通とともに1本の道として整備。
• 渋谷～新宿区間。1900ごろ時点では、明治神宮前と代々木付近に若干道があるのみでそれ以外は道らしき原型はなし。
  • 渋谷駅付近は、1960ごろに宮下公園東側が開通するまでは山手線西側の道につながっていた。
• 神宮前～新宿区間は1940ごろまでに開通。
• 新宿～池袋区間は、1950ごろに開通していてそれ以前は道らしきものはほとんど無し。
• （以東は省略）

山手通り

• 北品川～大崎区間は、1920ごろに開通。1950～1960ごろにかけて大きな道へ整備。
• 大崎～五反田間は1900ごろにはすでにあり、大崎駅の陸橋は1920ごろに陸橋化されて、その後何度か形状改良されている。
• 五反田～大橋間は1950ごろまでに開通。
• 鑓ヶ崎～神泉の現「旧山手通り」区間は、1900ごろ時点で現道と若干異なっているが原型が存在し、1920ごろにほぼ現道のルートで開通している。
• 神泉～熊野町の区間は、1940～1950にかけて、もともと道がなかったところに一気に開通。
• 渋目陸橋・菅刈陸橋ができたのが1960ごろ。それまでは、初台方面から南下すると現「旧山手通り」にのみつながっていて、中目黒・目黒方面とは直結していなかった。
• 熊野町～仲宿区間は1960ごろに開通。

都道420号

• 現在進行形で今も絶賛整備中のこの道路。1900ごろ時点で存在するのは下記区間。
  • 戸越～五本木（現在と多少異なり武蔵小山を経由）、下馬～三宿～大山（北沢）、中野駅付近、哲学道～大山（板橋）
  • ※ルート上に「大山」という地名が2箇所あるため、ここでは「大山（北沢）」「大山（板橋）」と記述する。
• 大井町付近は、1920ごろの大井町線敷設以降に徐々に整備。仙台坂トンネル開通は1990ごろ。
• 戸越小・戸越公園の一角は、1950ごろまでの地図は「三井邸」と記されている。この下にトンネル開通させて大井町駅方面へ直結させる計画が2010時点着工中。
• 国道1号～中原街道～目黒通り間の現道が開通したのは1960ごろ。
• 目黒通り～駒沢通り（＝五本木）間は現在2014年時点で新道着工中。
• 五本木～下馬区間は2000ごろ開通。
• 下馬～三宿区間は、1960ごろに既存道路を拡幅・延伸して整備。
• 三宿～大山（北沢）区間は、現在420号指定されている狭隘道路は1900時点ですでに存在する。拡幅＆新道の計画があり、拡幅工事は現在着工中だが新道についてはまだ未整備。
• 大山（北沢）～笹塚区間は2010ごろ開通
• 笹塚～中野五叉路区間は1960ごろに開通。
• 中野五紗路～新井付近1930ごろ現道開通。
• 新井付近～哲学道区間の開通が1960ごろ。
• 哲学道～大山（板橋）区間は1900ごろ時点から道があり、徐々に整備されている。

環七通り

• 1900ごろ時点で存在するのは、長原～上馬～大原区間に原型をとどめるのみ。
• 西側の国道15号～西新井区間は1940～1960ごろに一気に開通。
• 東側の西新井～葛西区間は1960～1980ごろにかけて開通。
• 国道15号から大井埠頭方面へは1970年代以降に延伸。

環八通り

• 1900ごろ時点。部分部分で原型道路がある。
  • 羽田～蒲田、下丸子～瀬田～千歳船橋
  • 練馬春日町～練馬北町区間は「富士街道」として存在していた。
• 1930ごろ
  • 蒲田～下丸子、上高井戸～荻窪南側、荻窪北側～南田中笹目通り方面へでの原型が開通。
  • 羽田地域は、当時海岸だった現国際線ターミナル付近まで道路あり。当時はこのへんに羽田競馬場があった。
• 1950ごろ
  • 荻窪駅付近、若葉3丁目～赤羽の原型開通。
• 1960ごろ
  • 羽田～蒲田間がほぼ現道に改良。ただし大鳥居交差点と蒲田交差点はまだ十字路ではない。
  • 蒲田矢口付近～田園調布区間はまだ現道はなし。
  • 田園調布～瀬田区間は現道完成。
  • 瀬田～千歳船橋区間は現道工事中。千歳船橋～上高井戸区間はまだ道路なし。
  • 上高井戸～井荻区間は現道ほぼ開通。
• 1970年代後半
  • 蒲田～田園調布区間が、下丸子付近を除いて現道完成。蒲田交差点も十字路化。
  • 瀬田～上高井戸間の現道完成。
  • 井の頭通り・五日市街道交点の現道完成。
  • 若葉3丁目～赤羽区間の現道完成。
• 1990ごろ
  • 羽田空港の現国内線ターミナル＆首都高湾岸線整備に伴い、現湾岸環八まで延伸。
• 2000ごろ
  • 大鳥居交差点が十字路化（大鳥居駅が地下化）
  • 下丸子付近が全車線開通
  • 井荻トンネル完成
• 2010ごろ
  • 南田中～練馬春日町区間、練馬北町～若木3丁目が開通し、全線開通。
  • 蒲田交差点が立体交差化。

府中街道・大師道・南部沿線道路・川崎街道

• 大師道は、六郷橋から川崎大師まで1900時点で存在。扇島が埋め立てられたのが1950ごろ以降で、それに伴って現国道409号が扇島方面へ直結延伸。
• 府中街道としては、江戸時代に川崎～所沢間に整備されたものが原型である。
• 1960ごろ
  • 国道15号との交差点区間が直結。それまでは六郷橋から府中街道と大師道へ分岐するルートだった。
  • 小向付近の現道が開通。それ以前は現東芝小向工場を経由するルート。
• 下平間～府中～東村山間は、1900ごろ時点でほぼ現道が存在。
• 矢野口～大丸間は、旧道があったが1950ごろに現在の新道が完成。
• 是政橋の架橋は1940ごろ。
• 南部沿線道路
  • 1960ごろに、下平間～久地間のほぼ全線が新規開通。
  • 向河原付近の開通は1970ごろ。溝の口駅付近の開通は2000ごろ。久地～宿河原区間の開通は1970ごろ。
• 大丸～日野の川崎街道区間
  • 1900ごろ時点で旧道存在。
  • 丸ノ岡～新大栗橋区間の現道が開通したのは1990ごろ。それまでは行幸橋交差点を経由するルート。
  • 聖蹟桜ヶ丘駅前～甲州街道交点区間は、1950ごろに直線的な現道に整備。

尻手黒川道路

• 1900ごろ時点で原型が存在するのは、末吉橋およびその周辺、矢上～梶ヶ谷～清水台区間、柿生～黒川区間。
• 川崎駅～末吉橋区間は、何度かルート変更されたのち、1960ごろに現道完成。
• 末吉橋～子母口区間は1940～1960ごろに現道完成。
• 子母口～梶ヶ谷～清水台区間は1960～1970ごろに現道完成。梶ヶ谷貨物駅完成が1970ごろ。東名川崎IC完成が1970ごろ。
• 清水台～稗原区間開通が1980ごろ。稗原～王禅寺ヨネッティ付近は、神木本町方面からの道路として1960ごろ先に開通。
• 王禅寺～山口台区間は1980～2000にかけて開通。
• 山口台～津久井道区間は2010開通。
• 津久井道交差点から黒川方面へ直結させる短絡ルートが2010現在事業中。
• その他、2006に元住吉付近で東横線と立体交差を逆にする工事実施。

横浜上麻生道路

• 1900ごろ時点で、多少現道と異なるが全線で道路が存在。柿生から先は鎌倉街道府中方面・八王子方面へ直結していた。
• 1930ごろ、東神奈川～六角橋間の現道完成。当時は市電が走っていた。六角橋北側の一部区間の現道完成は1960ごろ。
• 1960ごろ、津久井道交点が現在のようなＴ字路に路線変更。
• 1970ごろ、新川向橋付近の現道完成。
• 1980～2000にかけて、池辺町～市ヶ尾間の新道完成。
• 2000ごろ、市ヶ尾～鉄町間の新道完成。

国道16号・八王子街道・町田街道方面

• 古くは神奈川往還と呼ばれ、横浜と八王子を結んだ道。
• 1900ごろ時点で、
  • 旧東海道浅間を基点とする道が存在。
  • 横浜町田IC付近以北は現在の町田街道に直結。橋本から先は、高尾方面の道もあるがメインストリートは北上して八王子へ。
  • また、町田駅の南方側で分岐があり、今の国道16号に近い道筋を通って橋本にいたる道の原型もある。
  • JR横浜線が、長津田～八王子間で開通していて、長津田～東神奈川間は建設中。
  • ほぼ平行して水道道路が野毛付近から相模川上流の上溝西側付近までほぼ直線状に延びている。
• 1950ごろ、上川井IC～目黒町～つきみ野～相模原駅付近間の八王子街道・現国道16号現道が開通。
• 相模原駅付近～橋本間の国道16号現道も1960ごろ開通。
• 東名開通が1960ごろ。
• 保土ヶ谷バイパス狩場～上川井IC～国道246号間の開通が1970ごろ。国道246号～つきみ野入口間の開通は1980ごろ。

【その他、概況】

地形・丘陵

• 1900ごろの地図は、丘陵地形が分かりやすく表現されていて興味深い。
• たとえば、多摩川と鶴見川の流域は低地だが、国分寺崖線以北の武蔵野台地や港北NT地域、神奈川区鶴見区などの地域は丘陵地帯だったことが分かる。
• また、古くからある道路や鉄道は、尾根や谷など地形にうまく沿ったルートになっているのが伺える。

河川

• 荒川が造られたのが1930ごろ。それまではまったく姿形はなく隅田川があったのみ。これは地図で見るとかなりインパクトでかい。
• 新中川が造られたのが1960ごろ。
• 多摩川や鶴見川は、1900年以降とくに変化なし。（もっと以前には「暴れ川」として変遷あったようだ。）
• 目黒川は、1900ごろはもっと野性的な流路だったが、徐々に直線的に造成されている。
  • 大崎付近は1910ごろにいちど整備されたあと、1960ごろに現在のかたちになった。
  • 目黒～中目黒付近は1910ごろにいちど整備されたあと、1940ごろに現在のかたちへ。
  • 上目黒付近は1930ごろに現在のかたちへ。
  • 蛇崩川は、1940ごろに直線的に整備されて、1970ごろに暗渠化された模様。
• 渋谷川は、1900ごろ時点で、新宿御苑まで川として存在。原宿キャットストリートを抜けたあと、仙寿院あたりから今の外苑西通りを北上する流路。1960ごろに渋谷以北が暗渠化。
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