「三叉路」を含む日記

■自転車が車道を走る為に必要な事

自転車のマナーや走行環境の問題、自転車に対する自動車ドライバーの悪質行為などは散々言われてる事なので割愛する

それらとは別に自転車が車道を走る上で重要なのに、無視されがちな問題が一つある

手信号を理解してくれないドライバーが非常に多いという問題だ

自動車の免許を持ってる人間なら勉強した事があるであろう自転車の手信号だが、目にする機会が少ないせいで大抵のドライバーはさっぱり忘れている

この様な状況にしてしまった責任は手信号をほとんど出さない（知らない自転車乗りも多い）自転車側にもある

だが例えば三叉路などの場合、手信号で自転車側が進行方向を示さないと危険なケースがある

自転車側がきちんと手信号を出しても自動車側が理解できていないと、自動車側からは自転車側が突然進路を変更した様に見えてしまうのだ

そればかりか手信号をただの危険な片手運転と誤認して「マナーの悪い自転車乗り」扱いするドライバーまでいる

これに対して「自転車にも方向指示器（ウィンカー）を付ければ良い」という意見がある

自転車用のウインカーもあるにはある（ちなみにブレーキランプ的なものもある）

LEDを使ったものであれば軽量で、バッテリーもそこそこ持つ

夜間であれば十分な視認性があり、自動車側がそれをウインカーとして認識してくれれば有用なアイテムと言えるだろう

ただ昼間にウインカーとしての役割を期待するには甚だ心もとない

また自転車には視認性の良いウインカーの設置箇所が限られるという問題もある

そして視認性の良い箇所は往々にして破損しやすい箇所でもあるのだ

また自転車用ウインカーの価格も考慮すると、自転車にウインカーを装着させるよりも手信号の徹底を図った方が確実だと思う

これは個人的な意見になるのだが、自転車乗りの意識向上には手信号の徹底が非常に重要だと考えている

自分の意図を示す事と相手の意図を確認する事、その上で互いに譲り合って安全を確保する事が運転をする上で最も重要な事だ

今の自転車乗りは自動車側の意図を確認しようとする事はあっても、自分の意図を示すという事が極端に少ない

自分の意図を示す機会が無いから、多くの自転車乗りが自身の行いに対して無責任になりがちなのだと思うのだ

自転車は軽車両であり、軽車両はれっきとした車両で、道路を走る上で車両には守るべき義務が多々存在する

そして義務が存在するという事は同時に権利も発生するという事なのだ

自転車が優先されるべき状況ならば、相手が大型トラックだろうが路線バスだろうが警察車両だろうが優先されるべきだ

安全に車道を走行する権利があるからこそ、それを守る為に自転車に乗るための義務が生じる

「自転車には車道を走行する上で様々な義務がある」「だが自動車の走行に不都合なので自転車に安全に車道を走行する権利は与えない」

これでは上手くいくはずがない

自転車が車道を安全に走行し、その権利を守る為に様々な義務を守る

権利を守る為に義務を果たさない者を警察が取り締まり、適切な罰則を与える

そんな当たり前の環境を整え直す為に、手始めとして自転車乗りの手信号の徹底とドライバーの手信号の尊重が重要なのだと俺は考えている

Permalink | 記事への反応(1) | 08:09

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■ドローン楽しい

3ヶ月ほど前にドローンを安く譲ってもらった。

けっこういいヤツなので、自分には明らかにオーバースペックだった。

自宅が山の中の田舎なので、さっそく山の中にある、今はなにも作ってないが、

草が生えないように耕すだけ耕している畑に言ってドローンを飛ばしてみた。

あっという間に上空に上がっていき、早速スマホの画面でカメラから送られてくる映像確認しながら周囲の山を眺めた。

大変に楽しいですね。Google マップなどで見る画像よりも明らかに解像度が高く臨場感もあり、異常に興奮しました。

周囲の山々やその間を走る小道など小さな頃からよく知ってるので新しい発見というよりはこういう風に見えるのかという感じでした。

昔と違い山の手入れもいい加減なので道から外れるといったところのないような場所に崩れたがけがあったり

険しくて登れないような崖の向こうに知らない少し平べったい場所があったりということで

知ってる山の中であっても意外に知らないものだなというような新しい発見をしました。

ドローン自体はボタン一発で戻ってきてくれるので不慣れな私のようなものでもあちこち飛ばして私もことができました。

意外に遠くまで電波が届くので驚きます。また山の中なので風が強い時もあり大丈夫かなと思ったんですが一瞬飛ばされますがそれなりに戻ってくるので風にも強いんだなと思いました。

そんなふうにして小出時間ほどあちこち飛ばしたり普段見ないような角度からなじみの山を見てみたいという形で楽しんだのですが行ったこともないような道の先に案外知らない廃屋があってこんなところにハイオクがあるんだと驚きましたかなり古いハイオクでもう完全につぶれているようには見えるのですが屋根の部分がトタン貼りなのでしょうかその部分はしっかりと残っておりました周りにもたぶんここは庭だったんだろうなというような場所に低い木が生えておりますこの辺にも家があったんだと思いながらとりあえずドローンを元に戻し少し歩いてそちらの方向へ行ってみました一旦川にぶち当たり道は途絶えているのですが川の中を先に進むとその廃屋の近くに近づくことができましたこの辺にも小道があり昔は棚田リア畑があったんだなという声が残っております祖母や祖父からそういえばこの奥にも何軒かの集落があったというような話を聞いたことがあるような気もしましたので多分その話に聞いた集落の後なんだろうなと思いましたほとんどの家は潰れておりましたが若干生活の跡や石垣などがあり法事にはこのあたりにも人がいたんだろうなということを感じさせる佇まいがありました。

たぶん何十年もの間一が入ったことがないんだろうなというような雰囲気です。また川のそばということもあり全体にどことなくカビっぽい匂いがして気持ちいいという感じではありません。この集落の多分中心だと思われるような三叉路に来て周りを見渡すとこの辺りに家があったのかなというのが5件から6件程度でした。その時急に風が止まってどんな状態が続きました。ちょっと気持ちが悪くなって心の中で大変失礼しましたと考え唱えそのまま踵を返して元の方向に帰りました。道の後から一旦川の中に戻りざぶざぶと川を下り元来た道へ戻り乗ってきた軽トラに乗って一息つくとなんだかよくわからないのですが汗があったら取れてきます。その後軽トラに乗って自宅まで戻り父と母にその話をすると確かにその川の奥に昔集落があったと言う話をしてくれました。その集落の人たちはおよそ70年ほど前に集団で大阪の方に出て行ったそうです。あまり詳しくは知らないがどうしてもその集落にとど。ことができないような事情があったという話を聞いていると教えてくれました。昔は吊り橋がかかっていてその集落への道もあったがいつのまにかその就労吊り橋も亡くなっておりほとんど誰も行かないという話でした。下鴨徳利何か変わった話をしてくれたわけではないのですが10何となく言ってはいけないところなんだなと言うことを感じました

Permalink | 記事への反応(1) | 12:53

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■年寄りの信号無視

今日自転車乗ってたら2回も見た

一回目は信号無視というかもはや横断歩道すら歩いてなくて

しかも交通量多い三叉路で近くに小学校あるから歩道にガードレールまでしてある所

青になったのに車がみんなスピード緩めてくから不思議に思って見たらババアが歩いてるの

なぜ？？？？

横断歩道がね、、、10mも無いくらいのところにあるのよ

次はそこから1.5kmほど走った地方都市の中心部でね、次はジジイ

交通量はさっきほどじゃないけどデカイ道

トラックがなんかゆっくり走ってるから不思議に思ってみたらジジイが信号無視してんのよ

今度はまあ横断歩道歩いてるからさっきよりはマシなのか？いやマシじゃないだろ

信号無視してる奴若者にもいるけどさ、でもみんな死にたくないから車来てないか確認するじゃん？

車来てない時に信号無視するじゃん？

いや俺は車来てなくても信号変わるまでずっと待つ派なんだけどさ、

年寄り共って何考えて交通ルール違反してんのかね

若者にとっては10m先の横断歩道が近く感じても年寄りには大変だから？

えっ、じゃあ10m先の横断歩道渡るより死んだほうが楽なの？じゃあ死ねよ

信号青に変わるまで待つより死んだほうが楽なの？じゃあ死ねよ

年寄りになると注意力が衰えるから？

ガードレールは乗り越えて車道に突入するって注意力がどうとかいうレベル超えてるだろ

横断歩道渡ってんのに信号も見れない注意力ってなんだよ

Permalink | 記事への反応(3) | 16:35

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■anond:20210319103222

別に秘密でもないので書いていく。

当時通っていた塾は送迎してくれる塾だったのだが、夏休みに入った嬉しさが余って送迎の先生とアイコンタクトしまくっていたら先生が後方不注意になってしまい、いつもは後ろから車などが来ていると教えてくれるものの、そういうのがなかった。そんで、夏休みに入ったわくわく感で飛び出したらそのままバイクにぶつかる。...痛い、痛いけど大丈夫ですみたいな感じで帰ろうとしたら、そのまま近所の病院に連れていかれた。別に骨とか折れてなかったけれど、その塾は気まずくなってほどなくして辞めたな。

かつて、徹夜でテスト勉強する習慣があって、徹夜明けで少し眠い目をこすりながら三叉路の信号を渡ったら、トラックがびゅーんとやってきた。さすがに気づいてダッシュで逃げたけれど、自分が元居た場所から1mは先の位置にトラックの端があったので、あのままボヤっとわたっていたら人生終わってたかもしれないと思った。

次のは列車から手を出していきがっていたら、友達が危ないから引っ込めろと言ってきて、乗り悪いなーと思いながら引っ込めたら列車の割と近くに標識があるところを通過。その友達がいなったら腕がなかったかもしれないと思ってる。

あとはまあ、同じ夏に2回おぼれかけたりとか、危ないteens時代を過ごしたなーって思った。

Permalink | 記事への反応(0) | 18:56

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■キショ遺書

私は私のファン第1号だ。

たとえ活動が無くてもどこかでまた輝く私を夢見て、私が幸せになることを毎日祈り続けている。

自分で歌っては「なんて綺麗な歌声なんだ」と思い、自分の書いた文章を読んでは「こんな文章は私以外の誰にも書けやしない」と感嘆して、可愛く着飾った自分の姿を鏡で見て「こんなの映画の主人公じゃないか」と息を飲む。

自分というアイドル、偶像崇拝をすることで自分のあぜ道を照らし続けてきた。

壊れかけの懐中電灯のような頼りない光は私に三叉路の間違った道を勧める。

迷っているのはとうの昔に気づいているけど「もうこんな所まで歩いてきてしまった」と見栄を張って気づかないフリして自分が正しいと疑わずずんずんと進み続けた先には何も無かったのだ。

いつか見えない手が私に救いを差し伸べて私はただその時が来たらその手に縋ればいいと機会を待ち続けていた。

本当にしょうもない人生だった。ずっと夢ばかり見てきたと思う。

歩き続けてれば勝手に上手くいくほうに導かれるだろうと思ってたけど本当に何も無かった。真っ暗闇に意識だけがふよふよと漂っているのだ。

偶像は振り向かない。微笑んで手を振ってはくれるけどあくまでファンサービスだということを忘れてはいけない。夢を見せてくれるけど夢に見せられてはいけない。応援し続けていればいつか見返りがあるだろうと期待することは甚だおかしい。

私は私の人生を自分の足で歩まなければいけない。叶える気もない夢は幻想でしかなく幻想に囚われていたと気づいた時には見惚れていた夢が煤になり自分に容赦なく降りかかるのだ。自分のことを灰被りの少女だと思っていたけどそれこそ私が作り出した幻想に見せられていたのだ。

毎年8月を思い出せない。毎日家の天井ばかり見つめている。

誕生日が来る度に「来年はもっと多くの人に祝ってもらえるように頑張ろう」と心に誓うようになってから4年は経った。今年は家族に祝ってもらえたので2人増えたと言っていいんだろうか。

そんなのでもいつか絶対にこの日々が光を帯びて眩い思い出として何度も振り返られる時が来ると思う。

この先の人生で得るはずだった休暇を全てこの瞬間に閉じ込めて消費しているんじゃなかったら何なんだとすら思うほどに自由に生きている。

何にもない私にも自由だけは有り余るほどある。

私は私のファンだけどプロデューサーなんてついていない。「こういう私が見てみたい」「きっと私ならこれができるはず」と思ってもこれまで私一人だけで叶えられなかったことも多かった。

さっき見た映画の余韻に浸っていたらもう既に2時間が経っていた。こうやって限りある人生というのは私の意図に反して終わっていくのだろう。

私は私を幸せにしたい。これは自分という名の偶像と決別するための1200文字の遺書。よってこれを最後のファンレターとして筆を折ろう。キショ。

Permalink | 記事への反応(0) | 01:01

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■大和くんの歩いたルートはたぶんこれ

すでに報道されている写真からもわかる通り、大和くんが見つかった演習場の施設はここ。

https://goo.gl/maps/A4RtRVmZNyt

そして置き去り現場はここ。

https://goo.gl/maps/8WRiF43eDkt

（※ソース http://livedoor.blogimg.jp/sashin_-news/imgs/9/7/97bd5ca6.png）

お父さんを困らせてやろうとして、三叉路を温泉施設とは逆の方向に行った場合、この場所に突き当たると思う。

https://goo.gl/maps/taDhNKHZ3LE2

ここで航空写真にしてみると…

https://goo.gl/maps/2G3AbkaY7DM2

なんか道があるじゃん！見つかった施設までつながってるじゃん！

とにかく無事で良かった。

Permalink | 記事への反応(1) | 15:39

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■今日は出張

部長は絶好調に不調

会議は無情に延長

俺はそれを陰で爆笑

なぜなら原因は昨晩の接待

不慣れな席でがっついて失態

そうそうに顔面は蒼白

出てきた料理眼の前にそう吐く

さすがにみんなドン引き

宴は幕引き

さっさとタクシーで送迎

やっぱり車中でもSOゲー

Are you OK? my brother

Please don't forget!

俺が部屋まで送った恩

Please never forget!

背負った襟にゲロon

Please don't forget!

ゲロまみれのネクタイを一人wash

Please never forget!

俺の手のひらにほのかに香るゲロ臭

でも知ってるんだぜ

それから朝まで寝てたって言ったろ？

でも知ってるんだぜ

それは嘘だってこったろ？

実は行ったろピンサロ

教えてもらったＮＯ１ピンサロ

俺とすれ違ったろ三叉路

その先は唯一ピンサロ

Hey brother

俺だけが知ってるぜ

勝手わからぬ遠いこの土地で

教えてもらったてっぺんのピンサロで

おれらすでにbrother

Permalink | 記事への反応(0) | 15:45

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■クルマで走行中、すれ違うことができないくらい細い道でお見合いしたとき、どいつもコイツもバックしてくれない理由がようやく体感できた

クルマのあるある話だから、クルマを所有していない節税貯蓄がマストなライフハッカー諸氏には関係ない話題で申し訳ない。

結論からいうと大半のクルマがオートマのATやCVTだから。

結構前から気になってた件。

15年くらい前から上述したタイトルの状況になると、相手側ならばわずかにバックして直近のわき道にクルマを入れて避けてくれればスムースに通行できるのに、バックしてくれないことが多く、しょうがないのでこちらがバック300メートルなどして交差点や三叉路まで戻るのがザラだったことにとにかく気になってた。というかイライラしていた。

んでもって先日クルマを買い換え、自己所有のクルマがマニュアルからオートマになって、ようやくその理由にたどり着いたというか実感できた。

オートマではギアを替えることが特別な儀式になってしまってる。

ギアチェンジという行為が、ドライバーの精神に求める負荷が大きくなってる。

マニュアルでは走行開始からコーナーをいちいち通過するたびに当たり前のようにギアチェンジを行うわけで、ギアをローに入れることも2/3/4/5と順に入れることも別になんてことのないごくごく当たり前の普通の所作である。

バックであるRに入れることもその範疇に過ぎず、ドライバーに対する精神的な負荷はまったくといっていいほど、ない。

しかしAT/CVTで、ギアを替えることはそうそうない。

家の駐車場でDに入れてから、目的地に着くまでの路上で、LやRに替えることなどほとんどない。

傾斜のキツイ急坂ならばLに入れることもあるかもしれないが、そうでもない場合はアクセルをダブルキックして乗り切るのが普通なのではないか?

そんなギアチェンジの必要性のない安楽なドライブに慣れきってしまったら、タイトルのような状況に陥ったときすぐさまギアをRに入れてバックしてと、クルマを細かく操作しようとする気持ちが沸くわけがない。

実際俺も最近バックしてやんなくなったし。

相手が下がるまでブレーキ踏んでるだけのが多くなった。

だってめんどくさいよね。

Permalink | 記事への反応(2) | 16:53

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■首都圏の主要道路の変遷メモ

明治～現代の各時代の古地図が見れるサイトを見つけて、古地図＆道路フェチとしましては、むさぼるように見入ってしまいましたとさ。

■今昔マップ on the web 首都圏編

で、主要道路がこれまでどんな変遷をたどってきたのか、知ることができた内容をメモ代わりに。

• なお、情報源はこの今昔マップが主で、一部ウィキペディアからの情報で補足しているが、事実と異なる記述があったらご容赦。
• 自分の興味地域は、東京南部～神奈川なので、以下はそのエリアについてのみ。

【おもな放射道路編】

東海道（国道1号・15号）

• 日本橋～品川区間。
  • 1900ごろ時点で現在の国道15号と同じルート。市電も敷設されていた。八ツ山橋が現在の道路形状になったのは1960ごろ。
• 品川～横浜間。
  • 京急本線が1900ごろ時点ですでに敷設されているが、道路は現在の旧東海道のみ。
  • 六郷橋は1900ごろ時点ですでに架橋されていた。
  • 現在の国道15号品川～大森町駅間が開通したのが1930ごろ。川崎～新子安区間は1920ごろ。
• 横浜～平塚。1900ごろ時点で、おおよそ現在の旧東海道あるいは東海道に沿ったルート。
  • 1900ごろ時点で、現在の横浜駅付近は鉄道以外は海で、当時の横浜駅は現在の桜木町駅付近にあった。
  • 生麦～保土ヶ谷区間は、1930ごろには現在のルートになり、当時市電が走っていた。横浜駅も現在の位置へ移動。
  • 狩場IC付近が現在のルートになったのは1960ごろ。
  • 藤沢バイパス開通は1960ごろで、それまでは神奈川県道30号および藤沢本町駅付近を通るルートだった。
  • 平塚駅付近の現ルートができたのは1960ごろで、それまでは旧道ルート。（現ルートの国道指定はタイミング遅れて1980ごろ？）
• なお、1900ごろ時点で、浜離宮～平和島駅間は現在の山手線・京急本線がほぼ海岸線で、以東はその後の埋立地である。
• 現在の国道1号日本橋～横浜駅間について
  • 日本橋～五反田間は、中原街道の原型として1900時点でおおよそ既にあった。
    • 三田～高輪台駅区間は、1900ごろ時点では細い道しかなく、1930ごろまでにかけて大きな道として開通した。
    • ちなみに、三田慶應のＴ字路ができたのが1940ごろ、白金高輪駅から古川橋方面の区間が開通したのが1960ごろ。
    • なお、日本橋～札の辻と魚藍坂～五反田には市電が走っていた。
    • 五反田駅付近～中原口区間が現在ルートになったのが1960ごろ。
  • 五反田～横浜駅区間は、1940～1950ごろにかけて全区間新設で開通。
• 横浜新道が開通したのが1960ごろ。こちらも五反田～横浜駅区間と同様に新設道路で、それまでは道がなかった区間。

池上通り

• 青物横丁の旧東海道交差点から下丸子駅付近までの全線が1900ごろすでにある。（一説では7世紀ごろから道が存在するとか）
• ただし春日橋～下丸子区間の現道は、1930～1950ごろにできた新道である。
• ちなみに池上駅南側にはかつて池上競馬場があった。

中原街道

• 中原街道は古くからある道。江戸時代に東海道が整備される前からあった。
• 1900時点で虎ノ門～茅ヶ崎の全区間でほぼ現在と同じルートが存在。
  • ただし、古くは終点は平塚市御殿町付近だったようだが、1900時点では寒川駅周辺の景観寺前交差点で現在と同じ三叉路がある先は、平塚方面は相模川が架橋されておらず、現在の県道45号方面も茅ヶ崎中央IC～茅ヶ崎駅区間に道が無く、終点がはっきりしない。
• 虎ノ門～五反田中原口区間は現在の国道1号のルートである。
• 中原口～丸子橋区間は、桐ヶ谷付近・旗の台付近・沼部付近で現在新道になっている。
• 丸子橋の架橋が1950ごろで、同時に現在の田園調布警察付近から新道ができた。それまでは沼部駅付近から丸子の渡しがあった。
• 丸子橋～寒川町区間は現在とほぼ同じルート。
  • 東山田付近の新道ができたのは2000ごろ。
  • 港北NT付近が現在ルートになったのは1990ごろ。先に新横浜元石川線が開通し、そののちに旧区間が撤去された。
  • 矢指町付近の新道は1990ごろ開通。
  • 厚木航空基地南側付近は、もともと直線道路だったが1960ごろの基地敷設とともに現在の湾曲ルートに変更。
• 茅ヶ崎中央IC～茅ヶ崎駅区間は、1920ごろに十間坂交差点ルートが開通して、円蔵～茅ヶ崎駅前交差点間開通は1970ごろ。

綱島街道

• 1900ごろ時点で綱島～六角橋の区間が原型存在。現在では旧綱島街道としてほぼ残っている。
  • 綱島以北は現ルートに相当する道はなく、代わりに、矢上を経由してガス橋通りに相当する道と、高田・子母口へ通じる県道106号に相当する道に分岐していた。
• 丸子橋～綱島間は1940ごろ開通。ちなみに東横線開通のほうが先で1930ごろ。
• 大豆戸～菊名間の新道は1940ごろ開通。菊名～浦島丘間は1960ごろ開通。

目黒通り

• 高輪付近～等々力の全線が1900ごろすでに原型が存在する。江戸時代の古地図にも存在するらしい。
• 柿の木坂～等々力付近は、もともと曲がりくねった道だったが1950ごろに現在ルートに整備されている。
• また1960ごろには「目黒通り」という名称がついている。
• 魚藍坂～目黒駅には市電が走っていた。
• 目黒駅付近の方向別2ルートができたのは1970ごろ。等々力駅付近の陸橋ができたのが1960ごろ。
• 油面付近にはかつて目黒競馬場があった。
• なお今後の計画として、多摩川に橋をつくって府中街道西下橋交差点へ接続させ、新横浜まで一本道で直結させる動きがある。

駒沢通り

• 1900時点で存在するのは、現六本木ヒルズ付近から有栖川公園を経由して恵比寿へ至り、そこから祐天寺付近までほぼ現ルートを通ったあと現在の目黒通りへ合流する道。
• 祐天寺～環八までの区間は1950ごろに開通。

国道246号方面（青山通り・六本木通り・大山厚木街道）

• 江戸時代に「矢倉沢往還」「大山道」と呼ばれた道が原型である。
• 山手線内
  • 青山通りは、1900時点で全線開通しており、三宅坂～青山大学付近には市電も走っていた。
  • 六本木通りは1900時点で溜池付近～高樹町～南青山を結ぶ道路として存在。溜池外堀通りとは1930ごろ開通。
  • 1960ごろ、渋谷駅付近で宮益坂道玄坂を経由しない現ルートが開通して、六本木通りも開通。首都高も開通。
  • 同時に1960ごろ、六本木通りの溜池～桜田門区間も開通。
• 渋谷～二子玉川間
  • 1900時点で、市電とそれに沿った道が存在。
  • 三軒茶屋～上馬間は1950ごろ現道へ。
  • 駒沢～瀬田間は1960ごろ現道完成。
  • 新二子橋は1974完成。
• 神奈川県内
  • 1900時点で、現道とだいぶ異なっているが少なくとも伊勢原までそれっぽい道がある。
  • 多摩川沿岸～梶ヶ谷の現ルート開通が1960ごろ。
  • 宮崎台付近は1960ごろにいったん新ルートになったあと、1980に鷺沼付近までの現ルート開通。ちなみにこのとき全通した二子玉川～有馬間は「東京・横浜バイパス」とも呼ばれる。
  • 江田～田奈区間は1960ごろまでに現ルートへ。長津田付近も1960ごろに現ルートへ。
  • 南町田付近は1990ごろ現ルートへ。
  • 南町田の先は大きく変遷していて、
    • 1900ごろ時点では、目黒町～鶴林寺付近～現鶴間駅～現さがみの駅～望地～現県道40号とほぼ同じルート～相模川を渡って厚木に向かう道程だった。
    • 1960ごろは、目黒町～山王原～鶴間駅～相模大塚～綾北小前交差点～相模大橋～厚木のルートになっている。
    • 1970年代後半に、上草柳～厚木間のバイパスが完成してルート変更。
    • 1990ごろ、山王原～上草柳間のバイパスが完成してルート変更。

世田谷通り、津久井道

• 世田谷通り区間は、三軒茶屋～登戸の渡しの全区間で、1900ごろ時点で現道とほぼ同じルートがあり。
• 百合丘～柿生付近は、時代によって川の東岸または西岸にルート変遷している。
• 1900ごろの地図をみると、鶴川付近は交通の要所だった模様。（宿場とかではなかったようだが）
  • 津久井道登戸・都心方面、横浜上麻生道路横浜方面、鶴川街道の町田方面と調布方面、芝溝街道経由で上溝・橋本方面、鎌倉街道府中方面、が集まってる。
  • そのなかでもメインストリートは、今とは異なり、府中方面から横浜方面に向かう道だったようだ。

甲州街道、国道20号

• 半蔵門～新宿区間
  • 1900ごろ時点で、現新宿通りが開通していて市電が走っていた。
  • 四ッ谷駅の橋は1920ごろ現在の場所へ。それ以前は若干北側にあった。
  • 御苑トンネルが開通したのは1990ごろ。
• 新宿～府中
  • 1900時点で、現在の旧甲州街道あるいは甲州街道のルート。
  • 千歳烏山付近の新道開通が1960ごろ。
  • 首都高および中央道開通が1970ごろ。
  • 調布～府中にかけての新道開通が1960ごろ。
  • 日野バイパスは、1970ごろに日野側の一部区間が開通、2007年に全線開通し国道20号として移管。
• 日野橋付近
  • 1900ごろ時点では橋は無し。1910ごろに現在より北側に橋が架かり、現在の日野橋が架かったのは1930ごろ。
  • 現日野橋架橋と同時に現在の日野橋交差点が交差点になり、そののちに立川通りができて新奥多摩街道ができて五叉路になった。
• 日野駅の西側を通る新道が開通したのが1960ごろ。
• 八王子駅周辺
  • 大和田橋は、1900ごろ時点で現在の位置に橋が架かっていた。
  • 橋の東側地域は、1960ごろに現在の直線的な道路形状に整備されていてそれ以前は曲がりくねっていた。
  • 明神町交差点を通るルートが開通したのが1920ごろ。
  • 京王八王子駅付近～高尾駅付近の区間には、1930ごろ市電が走っていた。

【おもな環状道路編】

内堀通り

• 1900時点から現在と同じ道が存在している。
• ただし二重橋前地域は、1970ごろ以前の地図では道路なのか広場の一部なのかがはっきりしない。

外堀通り

• 淡路町～鎌倉橋間に道ができたのが1930ごろ。それ以外の区間はほぼ全線に渡って1900時点で市電が走る道路だった。

外苑東通り

• 東京タワー～青山通り～新宿通りの区間は1900ごろ時点ですでにあり。市電が通っていた。
• 新宿通り～鶴巻町の区間は、1950～1970ごろにかけて既存道路を拡幅延長させるなどして開通。

外苑西通り

• 1900ごろ時点では外苑西通りといえるものはなく、天現寺橋～西麻布区間と千駄ヶ谷付近～新宿通りの区間に原型が存在する。
• 白金台～天現寺橋区間は、1930ごろまでに天現寺橋～旧恵比寿ビール付近に市電を伴う道路が開通したのち、1960ごろにプラチナ通り区間が開通。
• 西麻布～千駄ヶ谷区間は1960ごろに開通。千駄ヶ谷～富久町区間は1950ごろに整備開通。

明治通り

• 古川橋～渋谷区間。1900ごろ時点でほぼ原型あり。広尾付近は1930ごろに市電開通とともに1本の道として整備。
• 渋谷～新宿区間。1900ごろ時点では、明治神宮前と代々木付近に若干道があるのみでそれ以外は道らしき原型はなし。
  • 渋谷駅付近は、1960ごろに宮下公園東側が開通するまでは山手線西側の道につながっていた。
• 神宮前～新宿区間は1940ごろまでに開通。
• 新宿～池袋区間は、1950ごろに開通していてそれ以前は道らしきものはほとんど無し。
• （以東は省略）

山手通り

• 北品川～大崎区間は、1920ごろに開通。1950～1960ごろにかけて大きな道へ整備。
• 大崎～五反田間は1900ごろにはすでにあり、大崎駅の陸橋は1920ごろに陸橋化されて、その後何度か形状改良されている。
• 五反田～大橋間は1950ごろまでに開通。
• 鑓ヶ崎～神泉の現「旧山手通り」区間は、1900ごろ時点で現道と若干異なっているが原型が存在し、1920ごろにほぼ現道のルートで開通している。
• 神泉～熊野町の区間は、1940～1950にかけて、もともと道がなかったところに一気に開通。
• 渋目陸橋・菅刈陸橋ができたのが1960ごろ。それまでは、初台方面から南下すると現「旧山手通り」にのみつながっていて、中目黒・目黒方面とは直結していなかった。
• 熊野町～仲宿区間は1960ごろに開通。

都道420号

• 現在進行形で今も絶賛整備中のこの道路。1900ごろ時点で存在するのは下記区間。
  • 戸越～五本木（現在と多少異なり武蔵小山を経由）、下馬～三宿～大山（北沢）、中野駅付近、哲学道～大山（板橋）
  • ※ルート上に「大山」という地名が2箇所あるため、ここでは「大山（北沢）」「大山（板橋）」と記述する。
• 大井町付近は、1920ごろの大井町線敷設以降に徐々に整備。仙台坂トンネル開通は1990ごろ。
• 戸越小・戸越公園の一角は、1950ごろまでの地図は「三井邸」と記されている。この下にトンネル開通させて大井町駅方面へ直結させる計画が2010時点着工中。
• 国道1号～中原街道～目黒通り間の現道が開通したのは1960ごろ。
• 目黒通り～駒沢通り（＝五本木）間は現在2014年時点で新道着工中。
• 五本木～下馬区間は2000ごろ開通。
• 下馬～三宿区間は、1960ごろに既存道路を拡幅・延伸して整備。
• 三宿～大山（北沢）区間は、現在420号指定されている狭隘道路は1900時点ですでに存在する。拡幅＆新道の計画があり、拡幅工事は現在着工中だが新道についてはまだ未整備。
• 大山（北沢）～笹塚区間は2010ごろ開通
• 笹塚～中野五叉路区間は1960ごろに開通。
• 中野五紗路～新井付近1930ごろ現道開通。
• 新井付近～哲学道区間の開通が1960ごろ。
• 哲学道～大山（板橋）区間は1900ごろ時点から道があり、徐々に整備されている。

環七通り

• 1900ごろ時点で存在するのは、長原～上馬～大原区間に原型をとどめるのみ。
• 西側の国道15号～西新井区間は1940～1960ごろに一気に開通。
• 東側の西新井～葛西区間は1960～1980ごろにかけて開通。
• 国道15号から大井埠頭方面へは1970年代以降に延伸。

環八通り

• 1900ごろ時点。部分部分で原型道路がある。
  • 羽田～蒲田、下丸子～瀬田～千歳船橋
  • 練馬春日町～練馬北町区間は「富士街道」として存在していた。
• 1930ごろ
  • 蒲田～下丸子、上高井戸～荻窪南側、荻窪北側～南田中笹目通り方面へでの原型が開通。
  • 羽田地域は、当時海岸だった現国際線ターミナル付近まで道路あり。当時はこのへんに羽田競馬場があった。
• 1950ごろ
  • 荻窪駅付近、若葉3丁目～赤羽の原型開通。
• 1960ごろ
  • 羽田～蒲田間がほぼ現道に改良。ただし大鳥居交差点と蒲田交差点はまだ十字路ではない。
  • 蒲田矢口付近～田園調布区間はまだ現道はなし。
  • 田園調布～瀬田区間は現道完成。
  • 瀬田～千歳船橋区間は現道工事中。千歳船橋～上高井戸区間はまだ道路なし。
  • 上高井戸～井荻区間は現道ほぼ開通。
• 1970年代後半
  • 蒲田～田園調布区間が、下丸子付近を除いて現道完成。蒲田交差点も十字路化。
  • 瀬田～上高井戸間の現道完成。
  • 井の頭通り・五日市街道交点の現道完成。
  • 若葉3丁目～赤羽区間の現道完成。
• 1990ごろ
  • 羽田空港の現国内線ターミナル＆首都高湾岸線整備に伴い、現湾岸環八まで延伸。
• 2000ごろ
  • 大鳥居交差点が十字路化（大鳥居駅が地下化）
  • 下丸子付近が全車線開通
  • 井荻トンネル完成
• 2010ごろ
  • 南田中～練馬春日町区間、練馬北町～若木3丁目が開通し、全線開通。
  • 蒲田交差点が立体交差化。

府中街道・大師道・南部沿線道路・川崎街道

• 大師道は、六郷橋から川崎大師まで1900時点で存在。扇島が埋め立てられたのが1950ごろ以降で、それに伴って現国道409号が扇島方面へ直結延伸。
• 府中街道としては、江戸時代に川崎～所沢間に整備されたものが原型である。
• 1960ごろ
  • 国道15号との交差点区間が直結。それまでは六郷橋から府中街道と大師道へ分岐するルートだった。
  • 小向付近の現道が開通。それ以前は現東芝小向工場を経由するルート。
• 下平間～府中～東村山間は、1900ごろ時点でほぼ現道が存在。
• 矢野口～大丸間は、旧道があったが1950ごろに現在の新道が完成。
• 是政橋の架橋は1940ごろ。
• 南部沿線道路
  • 1960ごろに、下平間～久地間のほぼ全線が新規開通。
  • 向河原付近の開通は1970ごろ。溝の口駅付近の開通は2000ごろ。久地～宿河原区間の開通は1970ごろ。
• 大丸～日野の川崎街道区間
  • 1900ごろ時点で旧道存在。
  • 丸ノ岡～新大栗橋区間の現道が開通したのは1990ごろ。それまでは行幸橋交差点を経由するルート。
  • 聖蹟桜ヶ丘駅前～甲州街道交点区間は、1950ごろに直線的な現道に整備。

尻手黒川道路

• 1900ごろ時点で原型が存在するのは、末吉橋およびその周辺、矢上～梶ヶ谷～清水台区間、柿生～黒川区間。
• 川崎駅～末吉橋区間は、何度かルート変更されたのち、1960ごろに現道完成。
• 末吉橋～子母口区間は1940～1960ごろに現道完成。
• 子母口～梶ヶ谷～清水台区間は1960～1970ごろに現道完成。梶ヶ谷貨物駅完成が1970ごろ。東名川崎IC完成が1970ごろ。
• 清水台～稗原区間開通が1980ごろ。稗原～王禅寺ヨネッティ付近は、神木本町方面からの道路として1960ごろ先に開通。
• 王禅寺～山口台区間は1980～2000にかけて開通。
• 山口台～津久井道区間は2010開通。
• 津久井道交差点から黒川方面へ直結させる短絡ルートが2010現在事業中。
• その他、2006に元住吉付近で東横線と立体交差を逆にする工事実施。

横浜上麻生道路

• 1900ごろ時点で、多少現道と異なるが全線で道路が存在。柿生から先は鎌倉街道府中方面・八王子方面へ直結していた。
• 1930ごろ、東神奈川～六角橋間の現道完成。当時は市電が走っていた。六角橋北側の一部区間の現道完成は1960ごろ。
• 1960ごろ、津久井道交点が現在のようなＴ字路に路線変更。
• 1970ごろ、新川向橋付近の現道完成。
• 1980～2000にかけて、池辺町～市ヶ尾間の新道完成。
• 2000ごろ、市ヶ尾～鉄町間の新道完成。

国道16号・八王子街道・町田街道方面

• 古くは神奈川往還と呼ばれ、横浜と八王子を結んだ道。
• 1900ごろ時点で、
  • 旧東海道浅間を基点とする道が存在。
  • 横浜町田IC付近以北は現在の町田街道に直結。橋本から先は、高尾方面の道もあるがメインストリートは北上して八王子へ。
  • また、町田駅の南方側で分岐があり、今の国道16号に近い道筋を通って橋本にいたる道の原型もある。
  • JR横浜線が、長津田～八王子間で開通していて、長津田～東神奈川間は建設中。
  • ほぼ平行して水道道路が野毛付近から相模川上流の上溝西側付近までほぼ直線状に延びている。
• 1950ごろ、上川井IC～目黒町～つきみ野～相模原駅付近間の八王子街道・現国道16号現道が開通。
• 相模原駅付近～橋本間の国道16号現道も1960ごろ開通。
• 東名開通が1960ごろ。
• 保土ヶ谷バイパス狩場～上川井IC～国道246号間の開通が1970ごろ。国道246号～つきみ野入口間の開通は1980ごろ。

【その他、概況】

地形・丘陵

• 1900ごろの地図は、丘陵地形が分かりやすく表現されていて興味深い。
• たとえば、多摩川と鶴見川の流域は低地だが、国分寺崖線以北の武蔵野台地や港北NT地域、神奈川区鶴見区などの地域は丘陵地帯だったことが分かる。
• また、古くからある道路や鉄道は、尾根や谷など地形にうまく沿ったルートになっているのが伺える。

河川

• 荒川が造られたのが1930ごろ。それまではまったく姿形はなく隅田川があったのみ。これは地図で見るとかなりインパクトでかい。
• 新中川が造られたのが1960ごろ。
• 多摩川や鶴見川は、1900年以降とくに変化なし。（もっと以前には「暴れ川」として変遷あったようだ。）
• 目黒川は、1900ごろはもっと野性的な流路だったが、徐々に直線的に造成されている。
  • 大崎付近は1910ごろにいちど整備されたあと、1960ごろに現在のかたちになった。
  • 目黒～中目黒付近は1910ごろにいちど整備されたあと、1940ごろに現在のかたちへ。
  • 上目黒付近は1930ごろに現在のかたちへ。
  • 蛇崩川は、1940ごろに直線的に整備されて、1970ごろに暗渠化された模様。
• 渋谷川は、1900ごろ時点で、新宿御苑まで川として存在。原宿キャットストリートを抜けたあと、仙寿院あたりから今の外苑西通りを北上する流路。1960ごろに渋谷以北が暗渠化。
• Permalink | 記事への反応(0) | 23:02

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■三叉路に女の子が二人いて、一人はドジっ娘、もう一人はツンデレで、どちらか一方にしか道を尋ねられない。

オチはありません。

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