俺は危険厨だからめちゃくちゃ安全運転してるが、知らない場所での標識の見落としなどがどうしてもゼロにできず、5年に1回ぐらい捕まってしまう。免許の更新は5年に1回なので、平均7.5年（最短5年～最長10年）無違反じゃないとゴールドになれない。このシステムやめてくれ。もしくは保険屋は免許の色じゃなくて無違反の年数を見てくれ。

追記：

「標識の見落としって何見落とししてるの」「標識の見落としだなんて聞いたことない」

→東京なんだけど右折レーンあるのに「○時～○時まで右折禁止」とか、細い道の木の陰の見えないところに標識があったりとか、一通なのにある場所からは進入禁止の標識がなかったりとか、五差路や六差路になっててどの方向が禁止なのかわかりにくかったりとか、走ってるレーンが突然左折強制かつ車線変更禁止になったりとか、初見殺しな罠がいっぱいあるぞ。田舎にはそういう罠みたいな場所少ないのか？

それでも十分に気を付けてれば大体防げるが俺の経験だと5年に1回ぐらい防げない。年200回運転するとしたら1000分の1ぐらいの確率か。0.1%。そのうち警官に見られてるのは30回に1回ぐらいだとすると3%か。

一時停止無視、速度超過、駐禁は一度もない。それらは自分の意志で（気を付けるだけで）防ぐことが可能。

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2017-01-10

■http://anond.hatelabo.jp/20170110101358

ファスナー合流については同意見だが、早めの車線変更は余計な渋滞を生むだけだろ。

手前から合流しようとすれば、元のレーンはその分手前から列ができちゃうんだぜ。

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2016-09-29

■高速道路

このところ、高速道路を走る機会が多い。

仕事ではないが、最低でも月に一回は、往復で千キロ超運転する。

そうすると、高速道を利用する車とそのドライバーの、運転の傾向が見えてきた。

まずトラックとその運転手の方々。

さすがプロである。リミッターが付いているので、90km/h以上は出ない（はずの）中、それでも荷物の重量にもよるのだろう、80km/h以下の場合もあるが、常に同じ速度をキープして運行されている。

こういう方々は月〜金に走っている方々が多い。

そういうプロの方々の中にも、90km/h以上で追い越す車に、排気ブレーキの音を浴びせかける変な人もいる。

中には、リミッターが付いていない（解除している？）大型トラックがあって、100km/h以上でぶっ飛ばしていくものも。

そして高速バス。

定期運行バスと、観光バスがあるが、これもプロ。

先の先を見越して、遅い車・速い車をうまくかわしていく。

なおこの高速バスにはトラックのような90km/hのリミッターは付いていない様子。

そして一般車両。

おそらく仕事で走られている方々は総じてオラオラ系。

ワンボックス、バン、ワゴン車、中にはデミオやビッツといった小型車も、セダンも含まれるが、速い。そして上手い。

そして、仕事なのか自家用なのかわからないが、時々、追い越し車線を常にキープして、後ろから車が来ても避けないのがいる。これが厄介。

これが三種類くらいに分けられる。

まず第一が、いっぱいいっぱいで自分がどのレーンを走っているのか理解できないでいるか、同乗者との会話に夢中になって、周囲の状況がわかっていない場合。

そして第二が、自分は安全運転をしている、自分の運転が正しいのだと思い込んでいて、それでいて常に追い越し車線をキープするというタイプ。

第三は、周囲に迷惑かけるのを面白がっているタイプ。こういうのも面倒臭い。

上にあげた第二のタイプが、また二種類くらいに分けられる。

ひとつは、とにかく意固地なタイプ。後ろにどんな車が来ようと、とにかく追い越し車線をキープする。

もうひとつは、車種で判断するやつ。

総じて自分の車より高いか安いかで判断する。レクサスやクラウン、高級外車や、スポーツカー然とした見るからに速そうなのには道を譲るが、自分より安い車と判断すると、いくら後ろに付かれても断固として追い越し車線から動こうとしない。

こういう、追い越し車線をキープする車に詰まると、仕方ないので、走行車線から抜いていくことになる。

危ないが、先を急ぐ身としては仕方ない。

時には、走行車線から追い越そうとすると、その時点で加速始めたり、進路を塞ぐように車線変更をしてくる車も。

これはもう事故の元といわざるをえない。

日本の警察は、スピード違反を主に取り締まるが、実際の道路上では、車の性能差、運転の上手下手、運転者の性格などで、複雑な状況が生まれているなか、単にスピード違反だけを取り締まりの対象としているのは、現実的ではないと考えられる。

車ごと、運転者の運転経験距離数などで、（走っている車ごとの）制限速度を緩和し、先に書いた、追い越し車線をキープし続ける運転をするようなドライバーを取り締まりの対象としていただかないと、現実問題として、危なくて仕方ない。

回数走っていると、そういう気がしてくる。

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2016-08-20

■交通 マナーのニュース見たけど

関西人の俺から見たこと、思ったこととか。

名古屋はマジで名古屋走りあるんだなって思った。

しかも名古屋駅前で見せつけられたぜ！

右折レーン空いてたらわざわざ行って、直進レーンの車を追い越す。

急いでるんやったらもっと余裕もって発地点を出ろよなー。

福岡県内の九州自動車道と福岡県内を走ってて思ったのはやたら車線変更にウィンカーが出ない。

意思表示もくそもねぇ。

サイレントにぬるっっと車線変更しやがる。

大阪の阪神高速環状線のラッシュ時はやばいね。

車間1台分あれば車線変更の車が入ってくる。

車間0.7台分のときはくさびを割るように車線変更してくる。

でもウィンカーはまだついてるからましかな。点灯しても1～2回だけど。

特に守口線合流～東船場 JCT。

そして深夜真夜中はレーサーがしゅごい。

東京都都心の矢印信号がメインな信号。

あれは慣れてない田舎者にとっちゃ至難の区間。

青になる瞬間までぼーっとしてたら、うしろからクラクション。

気づいたら矢印ついてるし。

そして生活圏に滋賀県が含まれてしったのは、いまだにあるんだ中央線偏移区間。

左折可の看板、もっと見やすくしてください。

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2016-07-25

■大人 ポケモントレーナーは警察に注意！

仕事柄週末に都内を運転することが多いのだけど、昨日と一昨日とで、道路上にいる警察官の数が異様に多かったです。

普段なら一時停止無視とか車線変更禁止を取り締まるだけのポイントにしかいないのに、歩道橋の上とか曲がり角の先とか、普段ならいないような場所にも沢山いました。ポケモンなみに増殖中です。

しかもやたらと目が合うし、車内をやたら覗き込んでくるかのようでした。

すでに検挙例が幾つか報告されていますが、警察は明らかに運転中の危険ポケモントレーナーを狙っています。

子供を取り締まるより、大人を取り締まったほうが効果も成果も大きいのは明白です。

ゲットするつもりがゲットされないように気をつけてお過ごしくださいませ。

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2016-07-22

■

スポーツチャリにミラーつけてるけど、実際ミラーで済むのは車が少ない時で、交通量が多い時って振り返った方が安全だったりする。

それは車の運転手が事前にこちらの進路変更がわかるから事前にスピード緩めてくれたりするからであり。

スポーツチャリがいくら早くても車との速度差は20～30km/hくらいはある。ミラーで確認してハンドサインだして車線変更しても、車からするといきなり突っ込んできたように見えるのかなんなのか知らないけど、幅寄せされながら追い抜かれることは結構ある。

ということで街乗り用にスポーツバイク、郊外用に自転車ともにミラーつけてるけど、街乗りしてる時はあんまりみない。

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2016-06-22

■教習所を極めた

俺は教習所における必勝法を発見した。

それは「何かあったら速度を落とすこと」だ。

とにかく隙あれば速度を落とす。

前の車と車間距離が近くなりそう→速度を落とす

前の車がウィンカーだした→速度を落とす

前の車のケツが赤く光った→速度を落とす

教官が話しかけてきた→速度を落とす

ミラーや回りを見たい→速度を落とす

横断歩道が近い→速度を落とす

カーブを曲がる→速度を落とす

縦列駐車難しい→速度を落とす

コーナーが近い→速度を落とす

とにかく速度を落とすのだ。

ただし「追い抜き車線への車線変更の時は速度を上げる（ブレーキを踏むと追い抜き車線を通る車との"相対速度が上がり"危険なのでマジでここは気をつける）」「前に車が全くいない時は制限速度±2に安定させる」「コーナーを半分ぐらい抜けたらアクセルを踏んで加速を始める」の3つには注意だ。

あと速度を落とすときはエンブレ（アクセル離すだけ）とフットブレーキの使い分けが大事だ。

基本的には教官が話しかけてきた時やちょっと車間距離を離したい時そしてミラーを見るときはエンブレでそれ以外の時はフットブレーキをいい感じにかけるのだ。

いい感じにかけるってどんな感じだよとしか言いようが無いがそこは車という機械の限界なので諦めよう。

全くさっさと自動運転を導入してこんな曖昧な機械とのコミュニケーションはやめさせて欲しいものだな。

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2016-06-07

■勝手に死んでくれドライバー

こちらが歩行者・自転車編

・信号のない横断歩道にノンブレーキで突っ込んでくるドライバー

・一時停止の先に歩行者がいるのに止まるが気配ない、止まっても歩行者より先に行こうとするドライバー

・歩行者に向かってこれみよがしにクラクションを鳴らすドライバー

・後ろから追い抜くときにわざとギリギリを走っていくドライバー

・右左折時、横断歩道上の歩行者ににじりにじりとプレッシャーをかけてくるドライバー

・対向車線に止まっている駐車車両を避ける時にこちらの通過を待とうとしないドライバー

・暗い夜道、歩行者が横断中にライトを消そうともしないドライバー

・どうせすぐに信号で止まるのにわざわざ追い抜いて幅寄せするドライバー

・狭い道わざわざかっ飛ばすドライバー

こちらが自動車運転中編

・とにかくウィンカー使わないドライバー

・とにかく合流譲らないドライバー

・とにかく煽らないと気がすまないドライバー

・とにかく車間距離短いドライバー

・とにかく車間距離広すぎるドライバー

・とにかく流れを無視するドライバー

・何かとブレーキ踏んじゃうドライバー

・ハザードもウィンカーも付けずに突然駐車するドライバー

・急に道路際に寄って減速して突然止まるor結局止まらないドライバー

・何を急いでるのか高速道路で車線変更しまくるドライバー

・狭くてすれ違いに譲り合いが大事なときに何も考えずにつっこんでくるドライバー

その他編

・吸い殻路上に捨てるやつ

・痰唾路上に吐き捨てるやつ

・やたらとエンジン音うるさいやつ

・やたらとカーステレオの重低音響かせるやつ

・でかい車体のくせに狭い道にはいってくるやつ

怒りに任せて書いたけど意外と思いつかなかった。

みんなで譲りあう優しい車社会にしようね！

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2016-06-03

■教習所では習うが

白破線とオレンジ線がセットになって、片方向にのみ車線変更可能っていうラインを未だに見たことがない。

どこにあるんだ。

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2016-05-06

■自動車という馬鹿げた大量殺傷 凶器を動かすから重大事故が起き続けている。この害物が蔓延してなかった時代は交通死亡者などわずかだった。

その現実がはっきりわかる人はマトモ。

それを認められないチンピラは自動車原理主義のイカれたクルマキチガイカス。

市長の車は対向車線にはみ出し…正面衝突6人死傷

http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000074186.html

市長の車は対向車線にはみ出し・・・正面衝突6人死傷(16/05/06) - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=MXQpc9BSSls

神戸・三ノ宮駅前で自動車暴走、歩道につっこんで５人重軽傷　運転の男を逮捕：朝日新聞デジタル

http://www.asahi.com/articles/ASJ534226J53PTIL00N.html

自動二輪や自転車には逆立ちしても無理なテロのような大惨事を、自動車は全国で頻発させている。

http://greentoptube.hatenablog.com/

・大阪・梅田では自動車が突如歩道につっこんで11人が死傷

・東京・池袋でも自動車が突然歩道につっこんで5人が死傷

・京都・祇園では歩道のない生活道路を自動車が暴走して19人が死傷

・京都・亀岡では通学路を登校中の児童と引率の保護者の列に自動車がつっこんで10人が死傷

もちろん、すべての現場は血濡れの地獄絵図。

自動車は、あまりにも異常で、イカれた凶器だ！

銃の引き金に指をかけながら走り抜ける人が異常者なのと同じように、自動車はそれと同等の加害性で人々を死傷している。

そして、自動車運転手自身も歩行者に次いで死者が多い。

共に加害車両は自動車という大量殺傷凶器。

上で紹介した自動車惨事は、全体のほんの一部。

自動車は年間4000人以上を殺害しており、あまりにも書ききれない。

自動車運転手らの順法意識、モラルも最悪、劣悪で、日本は諸外国より交通事故死者における歩行者の割合が多い。

つまり、自動車への規制強化、取り締まり強化、課税強化、歩行者自転車という弱者を保護優先するインフラの整備が全く足りていない、という現実が見えてくる。

ここまで読んで、自動車が、いかにテロのような惨事を容易に起こす害物かがよくわかる。

子供のらの喉を傷める排ガスや、人々の生活を壊す騒音公害の元凶でもある。

人々の生活を壊す騒音ランキング 1位は「バイクや車などのエンジン音」アンケート結果

http://chosa.nifty.com/manners/chosa_report_A20130823/4/?theme=A20130823&report=4&theme=A20130823&report=4

http://chosa.nifty.com/cms_image/chosa/report/130822002729/20130823_04.gif

自動車は本質的に邪魔で迷惑で公害性が高く、テロのような惨事を頻発させる害物。

そんな害物は

・買わない

・持たない

・運転しない

を徹底するぐらいが良心良識、善意に基づく道徳的な生活スタイルだと断言できる。

自動車運転不要で暮らせる地域への移住も進んでいる。

自動車に執着するのは極めて自己中心的で傲慢で迷惑かつ、なによりテロのような惨事を起こす危険な思想である。

自動車などという1トンを超える阿呆な重量を持ち、専有面積・幅も邪魔で危険で迷惑で、そのうえ後続車が速度超過の危険運転を交通犯罪行為で脅迫しながら強要してくるJAPANの異常な自動車ドライバー界。

ハッキリ言うと、無法者チンピラの集まりだ。

そんな人格破綻な異常者クズの仲間にならないが、良心良識ある人間の努めだね。

歩行者死亡や自動車運転手死亡における加害者のほぼ100%が自動車であり、交通刑務所懲役者のほぼ100％は自動車運転手。

実名公開、顔の公開、懲戒解雇、刑務所懲役につながる場合も多いのが自動車交通犯罪。

http://www.geocities.jp/masakari5910/satsujinjiken_kiken_chishi.html

http://ecx.images-amazon.com/images/I/61A1q3r9IjL.jpg

日本の交通死亡者割合は、歩行者と自動車が特に多いツートップ状態。共に自動車からの加害による＝自動車が減れば重大事故も減る。

テスラの最高経営責任者

『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら自動車は危険すぎるから。』

http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/

プロレーサーの青山さん

『自動車免許なんて取るな！自動車など運転しないにこしたことはない。』

http://blog.livedoor.jp/show10a/archives/51777782.html

「車なんか危ない、乗らないほうがいい、乗らないことにこしたことはない、

車はステアリングをちょっと間違っただけで人様の人生を壊してしまう」

そうなのだ、車は自分だけでなく他人の人生を簡単に壊してしまう恐ろしい乗り物なのだ。

もっと単刀直入に言えば、

「最も身近な殺人兵器」

自動車運転中に脳梗塞、そのとき　タレント・シェリーさん体験

http://www.asahi.com/articles/ASJ325521J32PTIL01Z.html

梅田の(暴走自動車１１人死傷の)事故はインターネットのニュースで知った。

「だれでも加害者になり得る怖さがある」と改めて感じた。

シェリーさんはあの日以来、一度も自動車を運転していない。

テロのような惨事を起こす自動車の運転なんていう危険行為は、しないが最善

http://anond.hatelabo.jp/20160505211025

自動車という爆弾と同等の凶器は、買わない、持たない、運転しない、が人々の安全と環境を守る。『自動車を運転しない思いやり』を広めよう。

http://anond.hatelabo.jp/20160505213350

そして自信過剰な自動車運転手が死んだり人を殺したりしまくってるんですよ。運転しないが良識ある最善な姿勢です。

http://anond.hatelabo.jp/20160506002158

自動車ほど邪魔で迷惑で大量殺傷な害物は他に無い

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462266817/

【金食い虫】自動車は負債であることが明らかに【持たぬが最善】

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1460502065/

2016年こそ車を捨てます。その34[転載ご自由に]

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1455104512/

オランダやノルウェーをはじめ、多くの都市で規制や排除が進む公害車両である自動車

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461543122/

【渋滞】自動車がウザすぎ【事故】

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1421931492/

自動車という占有面積的に邪魔で迷惑で危険な乗り物が、道路の安全を根底から破壊し、子供らの安全と命を奪っている。

http://www.city.omuta.lg.jp/kouhou-web/13-09-01/images/t01_01.jpg

http://art38.photozou.jp/pub/247/1476247/photo/136155727.v1386408744.jpg

市民60人あたりの移動手段における占有面積　専有面積がスマートで、排ガス騒音もゼロに近い乗り物を活用していきたい。

http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg

http://www.tkz.or.jp/con13.html

自動車利用推進の馬鹿が起こす渋滞で、進路を阻まれる救急車。

占有面積害が凶悪な自動車。そんな害物の乱用が蔓延し、自動車流入制限、自動車課税強化など自動車抑制施策が不十分なために渋滞公害発生、

渋滞で動けない救急車(警察車両、消防車両も) 失われる人命。

自動車乱用は重大事故を頻発させるどころか、救急車の到着も阻害し、人々の救急救命を邪魔している。

http://www.youtube.com/watch?v=uC9IPDyFgs8

道路を広くすると渋滞はさらにひどくなる：研究結果　　　結局は自動車への課税強化規制強化で自動車自体を削減していくしか解決は無い。

http://wired.jp/2015/03/19/traffic-jam/

事故を誘発した自動車違法駐車に6千万円の賠償命令消防車や救急車の行く手を阻む違法駐車緊急事態現場への到着、未だ遠く

http://www.city.minokamo.gifu.jp/home/kouhou/IHAN/1.html

自動車路上駐車の運転手が女児死亡事故を誘発したとして車庫法違反で約3400万円

http://web.archive.org/web/20150717053222/http://www.47news.jp/CN/200408/CN2004080601003709.html

自動車は占有面積的に救急車や警察車両、消防車、自衛隊車両、レスキュー隊等の緊急車両の通行を妨害する公害車両

http://www.insightchina.jp/newscns/wp-content/uploads/2012/12/1355219091.png

http://www.mori-syo.police.pref.hokkaido.lg.jp/koutsu/ihoucyuusya/image/ihoucyuusya1.gif

「自動車運転やめて！」家族の叫び　　

http://www.asahi.com/articles/ASJ226CYBJ22ULZU00G.html

「もうやめてください。誰かを巻き添えにしたらどう責任をとるんですか！」

自動車の運転中に発作が起きれば、アクセルペダルを踏み込んだまま、倒れ込むことも。

https://www.youtube.com/watch?v=A_t62W_0fs4

もちろん自動車は全速前進。

暴走しつづける。

また、自動車による大量殺傷は、睡眠不足や各種体調不良時にも起こりうる。

自動車大惨事はブレーキ痕が無い場合も多い。

人だらけの都会や都市部でこれが起きたらどうなるかは、検索すればいくらでも凄惨な現場の様子をレポートする記事が出てくる。

こんなことが、人だらけでごったがえす観光地や都市部で起きたらどうなるか？

大勢の人々が自動車が歩道に突っ込んだりするテロにより犠牲になっている現実。

都市部の人々も、国民すべても、もっと遠慮なく自動車への規制強化、取り締まり強化、罰則強化を議員、知事、警察等に要請し続けて良い。

それが確実に通行人のリスクを減らし、安全を向上させるのだから。

そして、自動車という大量採用害物が子供の列につっこんだらどうなるか？

10人以上の死傷者を出した惨事が物語っている。

亀岡市登校中児童ら交通事故死事件 - Wikipedia

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%80%E5%B2%A1%E5%B8%82%E7%99%BB%E6%A0%A1%E4%B8%AD%E5%85%90%E7%AB%A5%E3%82%89%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E6%AD%BB%E4%BA%8B%E4%BB%B6

亀岡市立安詳小学校へ登校中の児童と引率の保護者の列に軽自動車が突っ込み、計10人がはねられて3人が死亡、7人が重軽傷を負った。原因は遊び疲れと睡眠不足による居眠り運転

京都・亀岡事故から４年　「事故のない社会」議論　京都学園大でシンポ（1/2ページ） - 産経WEST

http://www.sankei.com/west/news/160424/wst1604240041-n1.html

憎むべき蔓延する自動車の交通犯罪一覧。警察に取り締まり強化要請を。

・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。事故を起こせば危険運転の罪に問われ交通刑務所服役等厳罰もある。)

・車間距離保持義務違反(十分な車間距離を取ることの必要性が理解できていない危険な交通犯罪運転。

　特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上を取らない危険な追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)

　また、歩行者や自転車への強引な追い抜き及び幅寄せは、暴行罪(懲役二年以下)の厳罰となる。

・横断歩行者等妨害等(横断歩道で歩行者や自転車のために道を譲らなければ交通犯罪に該当。

・合図不履行(右左折、車線変更より3秒以上前に出さないと交通犯罪に該当)　

・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き　対自転車に対しても蔓延)　・追越し違反

・指定場所一時不停止等　・踏切不停止等　・通行帯違反　・警音器使用制限違反(クラクションの違法使用)

・駐車違反(自転車往来妨害、重大事故を誘引し三千万円以上の賠償命令も)　

・路線バス等優先通行帯違反　・割込み等・無灯火　・携帯電話使用等　

・進路変更禁止違反　・通行区分違反　・飲酒運転(基本的に実名が報道され、刑務所懲役率も高い)

他

横断歩道でさえも歩行者自転車の安全が、自動車の交通犯罪暴行行為により侵害されています。

横断歩道、93％の無関心　　　横断歩行者等妨害等違反の自動車の多くは、速度超過も併せて犯しているという惨状は、取り締まり強化要請の継続で打破しよう。

http://pon-s.tea-nifty.com/blog/2006/08/zebra_crossing.html

無信号の横断歩道で自動車の９割が減速しない: Vitz and Eco life

http://heritage.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/yomiuri-online-.html

87％が違法運転、というクルマ社会の惨状 ( その他社会学 ) - ujiin - Yahoo!ブログ

http://blogs.yahoo.co.jp/nmiaitjhuaabghna/8409954.html

停止しないドライバーが３割？いやいや、警察を相手に抜け抜けと交通違反を宣言するドライバーが３割ということ。

http://d.hatena.ne.jp/delalte/20130329/1364566973

コンビニに自動車突入で従業員が死亡…増えている高齢者の踏み間違え事故

http://matome.naver.jp/odai/2140996709947920201

診療所にクルマ突っ込む、4人が負傷

http://response.jp/article/2015/08/16/257973.html

７０代女性の車が病院に突っ込む　２人けが

http://mainichi.jp/articles/20151127/ddp/041/040/018000c

薬局に車突入４人死傷　６４歳男を逮捕　藤枝

http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/206679.html

建物内でさえテロのような惨事で安全を破壊する自動車害

『クルマ離れは善』

『クルマ離れは正義』

なる言葉の重みと正当性が、わかる。

自動車を運転するという行為は、現場を地獄に突き落とす惨事発生率を著しく高め、人々の安全を根底から破壊する。

自動車運転を避けるという良心と良識ある生活も視野に入れて、人々の命を最優先にする最善な判断をし続けたい。

自動車を運転しない。この最善を。

Permalink | 記事への反応(1) | 19:53

■クラクションならされてムカつく人間は車なんて運転するな

いるんだよ。こういうやつ。とくにGWにたんまり湧いて出る。

ここ数日の都内の道は案の定どこもクソひどい状況だった。

なんの理由もなくクラクションを鳴らす人間なんて基地外くらいなものなの。

ってことはクラクション鳴らされて切れてる人間は、基地外に切れてる痛い人間か、鳴らされてる理由があるのに逆ギレしてる人間ってことに他ならない。

「右折信号の2～3秒が待てねぇのかよ」「車線変更に鳴らすなよ」「法定速度守ってるのに鳴らすなよ」

これ、運転が下手な人間の常套句ね。ついでに言うと、事故をおこす人間のほとんどがこういうこと言う人間。

右折信号で曲がらない車にクラクション鳴らすのは、何も自分が曲がりたいからじゃないの。

自分より後ろにいる曲がれないかもしれない人のために鳴らすのだよ。

曲がれる人にとってみれば2～3秒でも、その信号で曲がれなかった人には数分になるから。

それで無理な右折して事故でも起こされたらそんな夢見の悪い話ないからね。

かと言って一番後ろの車が鳴らしても誰に鳴らしたかわからんだろ。

だから2台目の車は、自分の役割だと知っているから鳴らすんだよ。

それに切れるとか何？バカなの？なんで教えてくれてありがとうって言えないの？どんだけ身勝手なの？

2～3秒待てねぇのかよとか、恥ずかしいセリフよく言えたもんだよな。

車線変更で鳴らされるのは、事故に繋がるような危険な車線変更だから。

加害者にも被害者にもなりたくないから鳴らすんだよ。

法定速度守って鳴らされるのも危険だから。

運転には流れというものが会って、それを無理に止めようとすることは危険なことなの。

皆がプラス 10 キロで走ってるとしてその中に法定速度の車があったら、それはつまり時速10 キロで走る車の中に止まってる車があるってこと。

流れてれば危険がないのに、そこに法定速度の車があることが危険の原因になってるんだよ。

こういう人間に限って青信号わたって事故に遭うよね。

自分で自分の安全を確かめず人が用意した安全基準鵜呑みにしすぎ。

国に基準基準って叫んでおいて、自分からは身を守ろうとしないの。

脆弱だから淘汰されるのは当然だけどね。

ドライバーが最も大切にしなくてはいけないことって何か知ってる？

車の流れを無駄なくスムーズに保つことなの。

この言葉の意味がわからないならすぐに運転をやめて免許を返した方がいい。

交通インフラやタクシーつかったほうが結果的に割安になる。遅かれ早かれ事故を起こすのはこれを理解できていない人間だから。

「事故を起こさないための安全に対する配慮」は、もちろん大切なことだけど一番に大切なことではない。

なぜなら、事故の原因の大半は、流れを無視した（もしくは全く読めない）人間による自分勝手な行動だからだ。

もっとわかりやすく言うと、事故を起こさないように慎重な運転をすることが、事故の原因になってるっていうことだよ！

さっきも言った通り、流れができている中で流れに反する行動をとることは＝リスクなの。

慎重になりすぎて交差点で何度も踏むブレーキ、予測できないようなタイミングでする車線変更、流れができあがってる中で頑なに守ろうとする法定速度。

あなたがどう考えていようが、これは危険な行為であるし、身勝手な行為でしかない。

事実、事故の大半は周囲の流れを無視した行動によるものなのだから。

そこには正義も悪もなく、ただ単純に”流れに沿わなかった”という事実しかないんだよ。

これを見てふざけるなって思う人は、本当に車の運転をやめたほうがいい。

「自分の権利だ！」って行使することは、それこそが自己中心的な考えに他ならないからだ。

こんな書き方をされても一理あると耳を傾けるくらいの気持ちでないと、ハンドルを握るには危険が多すぎる。

なぜなら、免許とは運転が許されるライセンスではなく、取得すれば責任の全てを負わされる契約書のようなものだからだ。

運転の習熟度関係なく、初心者も熟練ドライバーも、誰もが平等に裁かれるのが免許というシステムなの。

安全な運転方法をやさしく教えてくれる人間なんて皆無な世界の中で、たとえ鳴らされたクラクション一つからも、次に安全な行動を取れるように学ぶ姿勢がなければ、その人間は遅かれ早かれ加害者であり被害者になってしまう。

皆が理解している通り、車というシステムは多くの歪んだ矛盾の上に成り立っているからね。

こればかりはいくら国に制度を求めても解決しない問題であり、その社会の中で身を守るには、自分が思う安全を押し付けるのではなくて今目の前の流れの中で一番に安全な行動を選択することが何よりも大切なんだよ。

事故で人の命を奪ってしまうということは、加害者になると同時に被害者になるということでもある。

しかも被害者でいることが絶対に許されない空気の中で、だ。

誰よりも安全に配慮していることだけをプライドのようにハンドルを握っていたわたしの父ようには、誰ひとりとして絶対になって欲しくない。

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■そして自信過剰な自動車 運転手が死んだり人を殺したりしまくってるんですよ。運転しないが良識ある最善な姿勢です。

http://anond.hatelabo.jp/20160506000931

大阪梅田では11人死傷、東京池袋では5人死傷、京都では19人死傷。

これ、すべて一回の自動車暴走で起きた被害者、犠牲者の数です。

自動車が歩道に突っ込むなどして、テロと同等の大惨事が相次いでいる。

自動車がいかに自己中心的で傲慢で邪魔で迷惑を通り越した凶器であり、その運転は徹底して避けるが最善かがよくわかりますね。

交通死者のツートップは歩行者と自動車運転手。そしてともに加害車両は自動車です。

自動車などという邪魔で迷惑で危険な乗り物の運転は、徹底的に避けるが人々の安全のため、自分のためでもあるのは数々の自動車大惨事が証明しています。

ゴールデンウィーク中だけでも悲惨、自動車加害による悲惨な惨事が相次ぎましたね。というより自動車による加害の交通死亡事故ばかりです。自動車運転手も大勢死んでいる。自動車という凶器によって。

加害車両のほぼ100%は自動車です。自動車が動くから重大事故が起きる。自動車が重大事故を起こしているのです。

自動車が動くから重大事故が起きる。自動車への規制強化、課税強化、取り締まり強化、罰則の強化、自動車を不便にしてでも歩行者自転車の便利を優先するインフラ整備が重大事故を防ぎ、交通死亡事故を防ぐ。

http://ch.nicovideo.jp/niconicoradio/blomaga/ar879077

自動車を排除、削減し、自転車を増やすメリット（社会篇）　自転車を生かしたまちづくり～21 世紀は自転車の時代だ　TBS 情報制作局プロデューサー

http://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/2961/1/1.pdf

（１）渋滞の緩和：都心部から車を排除する政策をとって１年で、渋滞がなくなった、ビジネス効率が高まった、等の目覚ましい効果。

（２）交通死亡事故の激減：交通死亡事故が激減した（初年度死亡事例 0 件）交通事故の死亡事故は、自動車がからむから起こるのであり、自動車が通行しなければ事故はあっても死亡には至らない。

なぜなら、道路から自動車という専有面積と重量が大きく高速で動く存在が無くなれば、重大事故原因要素を根本から無くせるため。

（３）医療費の大幅削減：・医療費の大幅削減に成功し平均寿命がのびた。自転車政策が立ち遅れているイギリスでは、環境ではなく医療費削減の目的で自転車政策が始まった

2025年までに自動車は電気自動車以外の販売を禁じる世界初の法案がオランダで提出・可決の見込み。ガソリン車、ハイブリッド車は公害性が高いので当然禁止。

ちなみにオランダは交通の安全を高める意識も、環境意識も高い、ゆえに自転車の活用を推進し、自動車への締め付けを強化しつづけている。それが重大事故減少の根本策であるため。

http://gigazine.net/news/20160424-netherlands-ban-non-electric-vehicles-2025/

4年以内にオスロ中心部で自動車通行を全面禁止へ、欧州首都で初

http://jp.reuters.com/article/oslo-idJPKCN0SE0Y220151020

オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼント！

http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html

自動車害軽減のため自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に

http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.html

害悪の強い自動車依存からの脱却　ドイツの取り組み　高齢化も見据え交通網は自転車主体　

http://bokura-go.cocolog-nifty.com/blog/2012/08/post-48a7.html

http://blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1773205.html

フランス　パリで進む脱自動車 | レスポンス　自転車シェアリング『ヴェリブ』の活用も進む。

http://response.jp/article/2012/10/12/183012.html

日本でも、運転免許保有率都心で減少　都市部市街地への移住が進むなか、移動手段はクルマから自転車の時代へ。

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php

免許を取る暇と時間があったら、受験勉強や他の資格取得、現在の仕事のキャリアを積むための努力に向けるわ、となっているご時世。

ちなみにこれはアメリカでさえも同様の傾向。自動車より自転車が積極的に選ばれる時代へ。

糖尿病の都道府県別ランキング　最悪は徳島県、次に香川県　基本的に自動車乱用しがちな地方や田舎ほど深刻

http://www.dm-net.co.jp/calendar/2014/021920.php

自動車が多いと重大事故発生率も高くなり、これは治安と同様に市民生活における重大な懸念事項

http://area-info.jpn.org/TrafPerPop.html

国土交通省「自動車乱用やばい。拠点が分散して地域が自滅する。自動車乱用が地域に不便を蔓延させてる（事故も蔓延）。自動車馬鹿は反省しろ。」

http://www.mlit.go.jp/crd/index/pamphlet/01/

肥満の合併症について　２型糖尿病・高血圧・高脂血症・高尿酸血症・痛風・動脈硬化症（心血管障害/脳血管障害）・脂肪肝は肥満により２～５倍合併しやすくなります。

http://beautyhealthy.web.fc2.com/himannogappeisyou.html

心疾患、脳卒中、壊疽（手足等が腐り、機能不全に陥る）、失明など　糖尿病で恐いのは合併症です‐糖尿病教室｜京都大学糖尿病・内分泌・栄養内科

http://metab-kyoto-u.jp/to_patient/online/a007.html

自家用車ドライバーの健康保険適用を廃止せよ　自動車が不健康、壊疽や失明、心臓病、脳梗塞等を招く合併症を蔓延させて医療費の暴騰を招いているため

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1443321934/

自動車という占有面積的に邪魔で迷惑で危険な乗り物が、道路の安全を根底から破壊し、子供らの安全と命を奪っている。通学路でさえも！

http://www.city.omuta.lg.jp/kouhou-web/13-09-01/images/t01_01.jpg

http://art38.photozou.jp/pub/247/1476247/photo/136155727.v1386408744.jpg

警察と議員に自動車への規制強化、取り締まり強化、罰則の強化の要請を継続しつづけよう。それが子供らの命を守り、救う。

日本の自動車運転手は、あまりにも、子供を殺しすぎだ。

通学路においてさえも危険なスピードで通行し（速度超過）、進入禁止違反も繰り返し、歩道があっても歩道に一時停止無視でつっこんで子供を死傷するテロリスト、それが自動車運転手。

http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/700/204724.html

自動車への規制強化、取り締まり強化、罰則の強化の声をあげるに、なんらの遠慮も要らない。それが子供らの安全を、自動車の害を抑えつけて勝ち取るのだから。

蔓延する自動車の交通犯罪一覧。警察に取り締まり強化要請を。

・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。事故を起こせば危険運転の罪に問われ交通刑務所服役等厳罰もある。)

・車間距離保持義務違反(十分な車間距離を取ることの必要性が理解できていない危険な交通犯罪運転。

　特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上を取らない危険な追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)

　また、歩行者や自転車への強引な追い抜き及び幅寄せは、暴行罪(懲役二年以下)の厳罰となる。

・横断歩行者等妨害等(横断歩道で歩行者や自転車のために道を譲らなければ交通犯罪に該当。

・合図不履行(右左折、車線変更より3秒以上前に出さないと交通犯罪に該当)　

・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き　対自転車に対しても蔓延)　・追越し違反

・指定場所一時不停止等　・踏切不停止等　・通行帯違反　・警音器使用制限違反(クラクションの違法使用)

・駐車違反(自転車往来妨害、重大事故を誘引し三千万円以上の賠償命令も)　

・路線バス等優先通行帯違反　・割込み等・無灯火　・携帯電話使用等　

・進路変更禁止違反　・通行区分違反　・飲酒運転(基本的に実名が報道され、刑務所懲役率も高い)

他多数

自動車の交通犯罪を野放しにしているから、凄惨で血にまみれた自動車加害惨事が起きている。

自動車への規制強化、取り締まり強化、さらなる厳罰化を議員と警察に要請し続けよう。

蔓延する自動車の交通犯罪一覧　警察に取り締まり強化要請を。

http://greentoptube.hatenablog.com/

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2016-05-05

■テロのような惨事を起こす自動車の運転なんていう危険 行為は、しないが最善

http://anond.hatelabo.jp/20160505165536

歩行者死亡や自動車運転手死亡における加害者のほぼ100%が自動車であり、交通刑務所懲役者のほぼ100％は自動車運転手。

実名公開、顔の公開、懲戒解雇、刑務所懲役につながる場合も多いのが自動車交通犯罪。

http://www.geocities.jp/masakari5910/satsujinjiken_kiken_chishi.html

http://ecx.images-amazon.com/images/I/61A1q3r9IjL.jpg

日本の交通死亡者割合は、歩行者と自動車が特に多いツートップ状態。共に自動車からの加害による＝自動車が減れば重大事故も減る。

テスラの最高経営責任者

『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら自動車は危険すぎるから。』

http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/

プロレーサーの青山さん

『自動車免許なんて取るな！自動車など運転しないにこしたことはない。』

http://blog.livedoor.jp/show10a/archives/51777782.html

自動車運転中に脳梗塞、そのとき　タレント・シェリーさん体験

http://www.asahi.com/articles/ASJ325521J32PTIL01Z.html

>梅田の(暴走自動車１１人死傷の)事故はインターネットのニュースで知った。「だれでも加害者になり得る怖さがある」と改めて感じた。シェリーさんはあの日以来、一度も自動車を運転していない。

蔓延する自動車の交通犯罪一覧。自動車の運転をするということは、こういった危険で不良な交通犯罪行為を『流れ』という言葉で半ば強制されることを意味する。

制限速度異化での安全運転をして安全な『流れ』を自分で作りつつ、警察に取り締まり強化要請を。

もちろん、自動車の運転など、しないのが最善。自動車の乱用が重大事故蔓延の元凶なのだから。

・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。事故を起こせば危険運転の罪に問われ交通刑務所服役等厳罰もある。)

・車間距離保持義務違反(十分な車間距離を取ることの必要性が理解できていない危険な交通犯罪運転。

　特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上を取らない危険な追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)

　また、歩行者や自転車への強引な追い抜き及び幅寄せは、暴行罪(懲役二年以下)の厳罰となる。

・横断歩行者等妨害等(横断歩道で歩行者や自転車のために道を譲らなければ交通犯罪に該当。

・合図不履行(右左折、車線変更より3秒以上前に出さないと交通犯罪に該当)　

・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き　対自転車に対しても蔓延)　・追越し違反

・指定場所一時不停止等　・踏切不停止等　・通行帯違反　・警音器使用制限違反(クラクションの違法使用)

・駐車違反(自転車往来妨害、重大事故を誘引し三千万円以上の賠償命令も)　

・路線バス等優先通行帯違反　・割込み等・無灯火　・携帯電話使用等　

・進路変更禁止違反　・通行区分違反　・飲酒運転(基本的に実名が報道され、刑務所懲役率も高い)

他多数

自動車ほど邪魔で迷惑で大量殺傷な害物は他に無い

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462266817/

【金食い虫】自動車は負債であることが明らかに【持たぬが最善】

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1460502065/

【渋滞】自動車がウザすぎ【事故】

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1421931492/

2016年こそ車を捨てます。その34[転載ご自由に]

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1455104512/

オランダやノルウェーをはじめ、多くの都市で規制や排除が進む公害車両である自動車

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461543122/

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2016-02-29

■[nikki] 卒業検定

普通一種、AT 限定で卒業検定を受けることとなった.

全体で言うとMTが5割を超えている程度.

偏見から、AT 限定は女性が多いイメージがあった.

必ずしも間違ってはいない偏見だと思うけど.

仮免のための修了検定と全く同様で、

受験者は3人1グループに振り分けられて、一台の車を共有して遊ぶ.

教習のときには指導員だとか教官だとか呼ばれていた人間が、検定員と名前を変え、

助手席に乗る.

三人の受験者は一斉に車に乗り込み、順に運転する.

三人合わせて、教習所から教習所までのちょっとした、1時間程度のドライブである.

厳密には、一人目は教習所から出るところからやるけど、

三人目は教習所の近くに駐車するだけで、あのろくでもない道を右折して教習所に入るところはやらないので少し楽である.

私は一人目であった.

教習所を出、細い道を左折し、大通りに出るところまでは順調であった.

検定員は、次いくつめの信号の箇所を右折ね、といったようにコースを指示する.

ああそうだ、自分が走るコースは実はその1時間前に、紙で渡される.

Google ストリートビューでシミュレーションしてたが、途中で面倒くさくて諦めた.

しかし最後までやればよかったと後悔するのである.

これは路上教習の頃から何度も言われたことであるが、

車線変更は自分で考えて自分でやらないといけないのであるぞ、と.

でもう、変更すべきポイントは大体決まっていて、

教習所を出て最初は右折するから右寄り車線を走らないといけない.

教習所に帰るときも右折で入るから右寄り車線を走らないといけない.

それ以外は知らない.

私のコースを大雑把に言うと、

大通りを右折して細い道を走って左折して、また左折して、適当なところで停車する.

また発進して、大通りに出たらそこを右折.

しばらく直進して駐車し、次の人と交代.

初めの右折のために、予め車線を右に変更しておきたい.

前に、横断歩道の手前では車線変更するなと習った.

交通規定的には追い抜き等が禁止だった気がするが、

まあ車線変更するのもあんま良くないのかもな.

で、右が少し空いた隙を見つけて、右ウィンカーをつけたら横断歩道手前だったので慌ててウィンカーを消した.

その一回で慌ててしまった.

私ってこんなに、本番に弱かったんだろうか.

車間距離結構ギリギリのところに割り込み、

指導員に「このカチカチって音はなんなのかなー」と仰って頂き、

車線変更の為のウィンカーを消し忘れてたのに気附き、慌てて消した.

何度も落ち着けと声をもらう.

ところで検定中、検定員というのは受験者に助言を与えてはいけないらしい.

あと目立ったミス?としては、

最後の最後の直進コース.

最終的に左に寄せて駐車するのだから、と、一番左の車線を走っていたのだが、

いつのまにやら左折専用レーンになってて、

本当は一つ右の車線を走らないといけなかった.

指導員は何度も、「路上教習で習ったことを思い出そうね」「このままでゴールにたどり着ける

のかな」と、何度も何度も言うので、頭を抱えた.

実を言うと路上教習でそのコースは一度も走ったことがないのだが、

指導員は恐らく、一度は走ったことがあるだろう、その時にこの左折専用レーンの存在は必ず言われたはずだ、という意味でヒントをくれていたのだと思う.

指導員が何を言いたいのか、まるで気付けず、まさかシートベルトをしてない?

コースをまるで外れてしまった?

もしかして先ほどの右折する箇所を間違えたか、と思って慌てて左ウィンカーを出したら、

「ここで左折してどうすんねん」と言われ慌てて消し、

信号が青になってしまったので、仕方なく直進.

そこから左専用レーンになったので

(てか実際にそうならないと分かるわけないやろ、初めて走る道なんだから)

右に変更した.

ここの車線変更だけは上手く出来た.

ミスらしいミスをする度に、

助手席に座る検定員が何やら紙に赤ペンでシャッシャと線を引くので、

ああ減点されてんだなあと凹んだ.

二人目の方は、なかなかの高齢の方だった.

そりゃ色んな人はいるだろうけど、高齢で普通一種 AT 限定を受験するってのは、なんなんだろう.

友人にこのことを話すと、免許取り消しになったとかではないだろうか、と言っていた.

そういうシステムもあるのかな.

結果的に言えば、この方は三人の中で一番上手で、

検定員はコースを指示する以外に註意らしい註意をすることもなく、

実際何も減点されるようなところが無かった.

二人目が終わると、運転席に座った二人目と、

助手席の後ろに座った三人目とが交代するために一旦下車する.

その一瞬だけ、車内は検定員と私の二人だけになる.

その時、検定員が、「検定は助言とかしちゃならんからなぁ。俺、せんかったやろ？」と仰って下すったのが印象的だった.

ところで三人目は基本的に、スピードを常にぎりぎりまで出して、

停止線にいつも急ブレーキで停まるのが (もしかしたら越えてたか) 印象的だった.

三人目は私より少し若いくらい (聞くと一つ下だと言う) の男で、

そういえば結局私のグループには女性が1人も居なかった.

もうちょっと言うと、コースを皆が走り終えた後、

検定員と三人目だけ車を降りて、後ろで何やら二人で話していた.

運転の粗さについて註意されていたらしい.

で、路上コースを三人共終えると、

縦列駐車または方向転換をやる.

またはの意味はどちらか一方である.

この教習所では日によってどちらかだけを決めるらしく、

私の時は、みんな、縦列駐車ということであった.

私は自分の運転が本当にひどかったと自覚していたし、

本来、十分すぎるほど減点をされると、その後の縦列駐車はやらせてもらえないと聞いていたのに、

三人共が縦列駐車をやらせてくれたので、これはどういうことなんだろう、と思った.

ところで縦列駐車は、ただやるだけなら簡単なので良い.

「本当は、車を停止させた状態でハンドル切るのは、タイヤに良くないんだよ、検定には受かりやすいけどね」と、いつか言われたけれど、もちろん、停止させた状態でハンドルを切った.

正直こんなのは、交差点の右折より遥かに簡単だ.

全てが終わると、結果発表まで40分ほど、ロビーで待たされた.

二人目のおじさんと本当は話して過ごしたかったが、冷たかったので、

三人目の青年と話して過ごした.

お互いの傷を舐め合ったという表現が正しい.

検定は、全員合格していた.

恐ろしく甘い採点がなされているのだと実感した.

最短では14日間で卒業できるスケジュールであったが、

結局2日、延泊したため、16日間で卒業をした.

MTの人が最短16日だったので、同じ日に入校したMTの人と一緒に卒業をした.

(私も初めから MTで入校していたらどうなったろう、などと思ってしまう.)

その日に東京に帰り、お土産に持って帰った日本酒を友人と飲んで過ごした.

次の日、すっかりこの二週間の生活に慣れたおかげで6:30に目覚め、

そういえば免許の本試験はどこで受験できるのだろうと調べると、都内には三箇所しかないことを知った.

しかも受験するためにはその日の朝早くに行って手続きをしないといけないらしい.

そして平日でないとやっていない.

今日は運良く金曜日である.

試しに行ってみた.

なかなかの人混みであった.

春休みだから特別に人が多いのかもしれない.

それにしても、このシーズンでは毎日このくらいの人間が何かしらの理由で免許を取ろうとしている、ということなのだろうか.

試験は、一日に2回やるらしい (午前と午後、と呼び分けされる).

合わせて300人程度だと言っていた.

本当に少子化? 毎日300人も免許を取るの? ヤバない?

学科試験の内容は、教習所でやった効果測定とほとんど同じだった.

ここで言うほとんどの意味は、8割程度は全く見たことがある問題そのまんまだったという意味.

残りの2割は文字列通りには見たことなかったけど、そんな難しい問題はなし.

途中退室が許されていたので、さっさと終わらせて退室したい.

でも私は心配性なので、最低でも一度は見なおししたい.

そうすると、2,30分はどうしても掛かってしまう.

隣の人はどうも、見直しもせずにさっさと退室していた.

この採点は一瞬らしく、適当な時間になったら教室に再集合し、結果発表がなされる.

詳細な統計情報を公開してくれるようで、この時の試験の合格率は53%だった.

その日の一つ前の試験では80何%の合格率だったので、今回低いね、などと笑った.

合格すると、その場で、免許証のための写真を撮る.

ひどい写真を撮られた.

もうちょっとどうにかすれば良かった.

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2016-02-24

■[nikki] 路上教習、複数人教習など

遠出をする場合は複数人教習が基本となるらしい

つまり、教官が一人と生徒が2人または3人同乗し、適当なところで生徒の間で運転を交代する

自動車専用道路（バイパス）、いわゆる高速（高速自動車国道）を走る

自動車専用道路は一般と同じく法定速度60なので、何てこともなかった

60だとばんばん抜かれるし、追い越しのための車線変更では結局80程度出さないといけなかったが

車線変更をしておいて、後ろに軽い渋滞が起きていたのは申し訳なかったが、制限速度だしね

お前らが悪いだけだしね

ネットで調べると、「首都高の制限速度はいくらですか？」といった質問があったりったり、「法定速度で走ってみた」といった動画が上がったりしている

みんな制限を知らないし、守っている方が悪者になる

大変不思議な世界だ

高速は意外と80制限のところがあり、

やっぱり守られない

つい流れに乗って90近く出してしまう

帰りは雪混ざりの雨が降っており、また工事中の脇だったりで70の制限がついた箇所があったりだったが、

教官までもが+10しよう、などと曰わっており、おかしかった

もっとも工事中の脇に関しては1車線だったから、後ろに渋滞を作らないために仕方がなかったのかもしれないが

やっぱり頭おかしい

危険予測なる教習でもやはり複数人教習であった

わざと歩行者の多い道を通って危険予測をしましょうという内容だった

教官は若くて優しく、

また生徒も男男女だったので和やかに楽しい会話が続いた

おそらく合宿中で最も楽しい時間だった

危険予測に関しては3時間あり、はじめの一時間はシミュレータを用い

（わざと歩行者が危険な横断をしたりする。人を轢くたびに笑いが起こった）

次の一時間で実際に路上を走り、最後の一時間でみんなの走りを見て話し合う

みんな安全運転だったね、みたいな会話をした

私は、もっと速度を出せるとこでは出しましょうと言われた

複数教習はその3つだけ

朝が早い時は早く、今日は朝の八時から路上教習であった

教官はなかなかのおじいちゃんで

夜から朝にかけて雪だったので

車には低水温を示す青色ランプが付いていた

教習所の先生はそういったものをバカ丁寧に守るのに、

この金田という白髪のおじいちゃんは、いいからいいからと、私を急かした

教習中はおじいちゃんはじいっとなんだかわからない紙を見ており、

ちょっと左により過ぎだね、といった最低限の注意をするだけだった

しかしまあ普通だと思った

雑談は全くなし

しかし教習を終えてハンコを押しながら私を攻撃し始めた

今考えれば、ハンコを押し終えたのだから、もっと強くでれば良かった

左のミラー、一回も使ってなかったね

はぁ。（そんなことは無いんだが）

速度60の道路ってどういう道路か分かる？

標識によって制限がない道路です

何を支離滅裂なことを言ってんだ君は

おじいちゃんは答えを言う前に車を降りる素振りを見せる

わたしは興味がないので早く降りて欲しかったが、

そんな素振りを2、3度見せてから、中央分離帯がある道路だよ！と吐き捨てて降りた

そういう性質があるからさっさと判断して速度を出せよ、というアドバイスだったのだと次の路上教習で分かり、結果的に役に立つアドバイスではあったが、

もう少しマシな教え方があるとは思ったし、私はあいつを人格破綻者だと思って疑わない

もし次に当たったら、変えてもらおうと思っている

もっとも、もう路上に出る機会もあと2つを控えているだけなので、当たらないことを祈る

金田には当たらず平穏無事な路上教習を終えた

停止線に止まることに二回失敗したが、最後の見極めも無事通過し (見極めでダメと言われることがあるのか知らないが) 明日の卒業検定を迎えるだけとなった

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2016-02-20

■[nikki] 路上教習

無事に仮免を交付されたので、さっそくその日から路上教習を行うこととなった

初回だけ、基本的な、いわゆる日常点検の仕方を習う

なんだったかな

もう忘れちゃったな

ボンネットを開けて、ラジエーターの冷却水、ウォッシャー液、バッテリー液、エンジンオイルの量が適切か、

各々のライトがちゃんと点灯するか、

タイヤの溝がちゃんとあるか、プレート (教習車を示すあれ) がちゃんと付いてるか、

のチェックを行う、みたいなことだったハズ

二度と再び行う機会があるのか分からない

路上はとにかく楽しい

コースと違ってとにかく速度が出せる

とにかく道路の流れに乗らないといけないから、速度を出さないと逆に怒られる

夜中で雨が降っていようが、制限が法定の60なら、本当に60出さないと怒られる

当然ながらそれを超えてはいけないんだから、55くらいを目安に保とうとしてたが、もっと出せと言われる

この裏日本ではとにかく雪だか雨だかが降る

しかも夜に限って雨が降る気がする

一度だけ、こちらが青信号で、交わる道路の向こうで、車が赤信号で止まってるのに、それが交差点に入ってくるような気がして、無意味に停止してしまい、怒られた

(コースだと主要な交差点に信号がなくて、優先道路かどうかだけで決まるので、同じ感覚に錯覚してしまった)

(交差点を抜けてすぐの路肩に停めて注意された

何であれ、止まった？

すいません、完全に勘違いしました

(教習は本当に楽しいし、教官も基本的に皆優しいのだが、すみませんすみませんを連呼してしまう))

そんなミスをした以外は、なんとか、教官が指示したとおりに走れた

月並みであるだろうが、車線変更のタイミング、右折するタイミングを正しくつかむのは難しい

一度だけ電気自動車を運転した

台数は少ないが電気自動車とベンツを保有しており、一度くらいはそれに当たるような調整が図られているらしい

自分はAT 限定なのでもともとチェンジレバーが単純なのに、

日産のLEAFという電気自動車には、レバーを入れるアレが、P・R・D の3つしかない

単純だ

最も、2やらL(1) なんて入れたことなったし、これが正しい姿なのだ、と思った

ハンドレバーも、何やらオモチャみたいなチャチなものが付いている

しかし無理に、普通の車に形を似せなくても、合理的に、単なるボタンなりにすれば良いのにとも思った

速度計もデジタル表記で、なんだか信頼できる

全ての車がそうあるべきだと思った

(正直、一度形が決まったからといって、車のUIというのがそこまで合理的に思えないし、どんどん新しいのを作れば良いと思う

ハンドルだって皆が皆、あの輪っかでなくていいだろう

あれじゃ、ハンドルがどれくらい回した状態なのか見てわからないぞ

馬鹿じゃないのか?

チェンジレバーがダイアル式のものもあるらしいじゃないか)

その時の教官がまたえらく、おじいちゃんで、新しい技術に不寛容な人だった

こんな静かだと人が気づかなくて危険だ

あはは、うちの親も、そんなこと言ってました

適当な相槌を打つ

このおじいちゃんからは碌なアドバイスを貰えなかった

方向転換と縦列駐車

これは第二段階であった

コース内だけどね

久々にコースを走ると、ゴーカートで遊んでる気分になる

クランクと実質的に全く同様で、スピードのろのろでちょっと頭使えば出来る技能なので、

はっきり言って簡単だった

というか、いわゆる、目印教習に近いものをされる

あの長さの縦列駐車、あの都合の良い形をした方向転換しかできないと思う

なんか、深刻な気がしてきた

で、また路上教習の話

教習所が用意してるコースは17で、路上教習ではその中から適当に選んで走る

修了検定では、その中から1つが選ばれて走るらしい

教習でどうやってどれを選んでるのかがよく分からない

教習所には出口が2つあり (表と裏) 前回はどっちから出た？

じゃあ今回はこっちから出るね

などとだけ言われる

計画的に万遍なくコースを選んでるのか、果たして分からない

修了検定では、いくつめの信号を右折ね、などとコースを指定されるらしい

教習では、今の内に車線変更しようね、などと指示されるが、車線変更までは検定では言われないらしい

罠として、いつのまにか左折専用レーンになる車線があったり、

先の右折を見越して真ん中車線に変更すべきポイントがあるが、

予めコースの全体図を見て、研究する時間があるのだろうか

じゃないと困るなあ

ストリートビューで今日走ったところを見てみようかななどと思ったが

(免許合宿は本当に暇である. 1時間だったり3時間の隙間がよくあるので、教習所のロビーに貼り付けになる)

残念ながらこの田舎は、サポートの対象外らしかった

相変わらず、右折のタイミングが掴めない

はい今行け！と叫ばれ、コンビニから出てきたよ！と叫ばれるのでどうしていいのかまごつくと、アクセル踏むんだよアクセル！と怒鳴られた

ここまで怒鳴られたのはこの教習所に来て初めてなので驚いたが、

車通りのない細い道に入ってからは楽しく談笑した

(単に和やかなものにするために談笑を始めたのかと思ったが、結構、がっつり話を始め、運転に集中しなくなるようなものにする罠なのかとも疑った)

決まって、私が学生であることに触れられ、情報系であることを言うと、

パソコンというのは全然分からん。できるだけ触りたくないわ、がはは

みたいな話を始める

普段は同じ専攻だったり研究室の人間としか話さないので、

こういった、世間の、普通の人間と話をするのは、偶にであれば、楽しい

しかしずっとここにいると自分の頭がおかしくなっていくようで、

つまり世間ズレをしていくようで (もちろん、大学が私のとっての正規の世間)、

感覚がどんどんズレていく

早く東京に帰りたい

Permalink | 記事への反応(0) | 23:32

2016-01-03

■ウィンカーを出す人だが

anond:20160103092624

ウィンカーを出さない方が危険だから、出すわけだが。怖いんだよね、後続車が。

車線変更をする、後方から接近中の相手にとっては、「前に割り込む宣言」になる。入られないように間を詰めて、クラクションとパッシングで威嚇。ウィンカー出さずに割り込んだらさらに危険、別の意味で。

ウィンカーを出して、割り込み先車線の後続車の通過をスピード落として待つ。今度は、走行中の後続車が「どうして速度を落とすんだ」とクラクションやパッシングで威嚇してくる。ウィンカー出さずに速度を落としたら、危険がさらに増す。

左折車線が直進も兼ねてると、減速して曲がるの危険。一時停止しないと危険・するのも危険。

前が空いてれば速度を上げて後続車を引き離して車線変更なんだけど危険だしスピード違反で捕まるという諸刃の剣。

毎日が戦いである。

信号黄色で止まるな危険。青になったら出るも横から危険、安全を確認してると後ろから危険。そういう県だからなぁ。

Permalink | 記事への反応(0) | 19:36

■http://anond.hatelabo.jp/20160103092624

出しても1回とか、右に車線変更する時は出すのに左の時は出さないとか、さらに度し難い奴もいるよね。

何が格好良いんだろう。

チリトリや竹ヤリみたいに彼らには格好良く見えるのだろうか。

Permalink | 記事への反応(0) | 19:18

■http://anond.hatelabo.jp/20160103092624

もう何百回も語られて結論は出てる

1）律儀にウインカーを出すのはカッコ悪いと同時に、出さないことがかっこいい

2）今までに何度もウインカーを出すことで入れてもらえない経験をしている

3）ウインカーは車線変更ではなく大きく曲がる瞬間に出すものだと勘違いしている

1は暗くなってもライトをつけないタイプ

2は相手がウインカーを出しても入れないタイプ

3は車間距離の調整にアクセルを離すのではなくブレーキ踏むタイプ

警察がもっと厳しく取り締まるか世論を利用してウインカーを出さない奴はかっこ悪いという方向へ持って行かないと

こういうアホは増え続けるだけなんだよなあ・・

Permalink | 記事への反応(0) | 18:26

■ウィンカーを出さない人ってなんなの？

実家に帰省して久々に車を運転してるんだけど、運転中前の車がウィンカーを出さないで曲がったり車線変更したりするシーンに何度か遭遇してすごく不思議な気持ちになった。あの人たちはなぜウィンカーを出さないんだろう。

ウィンカーを出せば後続の車は減速して譲ってくれたりするので車線変更はしやすくなるだろうし、後続の車と事故ってしまう可能性も格段に下がるわけで、「ウィンカーを出すことによるデメリット」が全く見当たらないんだけど、それでもウィンカーを出さない理由ってなんなんだろう。

単にその時忘れただけなのか、ウィンカーを出すのが面倒なのか。ヤンキーっぽい車がウィンカーを出さないパターンが多いのを考えると「出さないことがかっこいい」と思っている可能性もあるのかもしれないけど、「ウィンカーを出さない俺かっこいい」なんて小学生のようなことを考えているとしたら流石に恐ろしすぎる。猿かよ。

Permalink | 記事への反応(9) | 09:26

2015-12-25

■車通勤がつらい

片道10 キロなのに渋滞して40分ひどいときは50分。

ルートは2種類から選べるが、どちらも渋滞。

でもどっちを通っても、選択を間違えた気分になる。

2車線の道路もつらい。

車線変更を繰り返す車や、強引な割り込みが腹立たしい。

交差点の発進で車間距離を開ける車もいらつく。

運転しながらじゃゲームも出来ん。

Permalink | 記事への反応(9) | 23:43

2015-11-30

■ファミリーカーのバックミラーがいらない理由

まっすぐ走っている時

急ブレーキを掛けなければならない緊急時には、遠慮無く急ブレーキを掛けるべきです。

バックミラーを確認する必要などありません。

急ブレーキが遅くてあなたが加害者になってしまうかもしれません。

車は基本的に前に進みます。

前のことを気にしなければいけません。

後ろの車間距離を気にするべきではないのです。

カードライバーがまっすぐ走っているときに気にするのは前方です。

車の危険は車が進む方向です。

バックミラーで後ろの運転者を気にするよりも、前方を気にするほうがはるかに事故が減ります。

車線変更をする時

車線変更する前にウィンカーで合図を出します。

数秒後、サイドミラーと目視で安全であれば車線変更します。

バックミラーで後ろを確認する必要はありません。

そのためにウィンカーがあります。

正しくウィンカーを出して、適切なタイミングで車線変更をするだけです。

バックするとき

車をバックする時は後方を目視で移動します。

バックミラーを見ながらバックをするのは危険です。

なのでバックするときはバックミラーを見る必要はありません。

バックミラーを見る必要がありません。

最後に

煽られることを気にする方が事故の加害者になります。

車の進む方向と車体の横に気を使うべきです。

不要な急ブレーキさえしなければ後方車両が追突してくることはありませんし、追突されたとしても後方車両が悪いです。

Permalink | 記事への反応(1) | 17:37

2015-09-07

■ドライブに連れてって

免許は持っていないが、ドライブに行くのは好きだ。

もちろん助手席専門。

なので彼氏はクルマ持ちに限る。

週末はだいたいドライブでどこかへ行く。

ここまでは特に問題はないだけど、たとえば車線変更しても指示器がだしっぱなしだと気になる私はつい口にする。

「指示器だしっぱなしだよ」

そういうとだいたいの男性はむすっとする。

（女性とドライブに行くとだいたいはありがとう！とかえってくる）

なので、男性の器の大きさを図るためにも、気になったことは突っ込むようにしている。

あーこっちは渋滞していたね。抜け道ないの？

ライトつけっぱなしじゃない？

予定より遅くなっちゃったね。などなど。

今週末は遠出の予定。楽しみだ。

Permalink | 記事への反応(1) | 10:30

「車線変更」を含む日記

■自動車運転手らの交通犯罪 平成25年度の交通犯罪統計データの抜粋 警察庁 犯罪白書 交通安全白書より

■車に毎日乗るのにゴールド免許な人

■交通マナーのニュース見たけど

■大人ポケモントレーナーは警察に注意！

■教習所を極めた

■勝手に死んでくれドライバー

■教習所では習うが

■自動車という馬鹿げた大量殺傷凶器を動かすから重大事故が起き続けている。この害物が蔓延してなかった時代は交通死亡者などわずかだった。

■クラクションならされてムカつく人間は車なんて運転するな

■そして自信過剰な自動車運転手が死んだり人を殺したりしまくってるんですよ。運転しないが良識ある最善な姿勢です。

■テロのような惨事を起こす自動車の運転なんていう危険行為は、しないが最善

■[nikki] 卒業検定

■[nikki] 路上教習、複数人教習など

■[nikki] 路上教習

■ウィンカーを出す人だが

■ウィンカーを出さない人ってなんなの？

■車通勤がつらい

■ファミリーカーのバックミラーがいらない理由

まっすぐ走っている時

車線変更をする時

バックするとき

最後に

■ドライブに連れてって

■自動車運転手らの交通犯罪　平成25年度の交通犯罪統計データの抜粋　警察庁　犯罪白書　交通安全白書より