「ハザード」を含む日記

■anond:20180601111523

ちょっと珍しい車だと、前後でパッシングしたり、ハザードつけたりして、少し交流があって楽しいよ。

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■一度改めてワンピース面白さ序列を決めなおそうか

とりあえず暫定な

覇権　空島編（ロビンの過去～エネル）

２位　バロック・ワークス編（グランドライン突入直後～アラバスタ）

３位　イーストブルー編（近海の主～グランドライン突入直前）

４位　ホールケーキアイランド編（ゾウ～ビッグマム）

５位　マリンフォード頂上戦争（何だかんだ盛り上がったと思う）

６位　ドレスローザ編（ドンキホーテ・ドフラミンゴ）

７位　インペルダウン編（これぐらいのテンポが望ましいと思う）

８位　生”き”た”い”編（海列車～CP９撃破）

９位　シャボンディ諸島編（レイリー～ハンコック）

１０　パンクハザード編（シーザー）

１１　スリラーパーク編（ブルック）　

１２　ロングリングロングランド編（デービーバックファイト）

１３　魚人島編（何だったのか）

反論がないならはてなにおけるワンピランキングはこれで固定にするぞ―

文句あるなら今の内にいえー

Permalink | 記事への反応(0) | 19:37

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■自動車教習所で（たぶん）教わってないけど教えて欲しかったこと

日常的に運転している人には当たり前のことばかりだと思うけど、覚えたのは免許取ってからだったような気がする。もう10年くらい前のことだから、今は普通に教えているのかもしれない。

• ガソリンスタンド（有人・セルフ）、洗車機
• 普通の駐車場（ポールとかない）、コインパーキング、立体駐車場

• 車検
• 任意保険
• 税金
• 事故を起こした際の対応、流れ

• 初見殺し的な道の存在…近隣にある場合
• 信号の違い（時差式、[半]感応式、歩車分離式、常時矢印など）…対向赤でこっちだけ青パターンの右折とか知らないと怖い。習ったかも。
• 暗黙知みたいになってるもの（緊急時以外のハザード、パッシング）
• 一部のバッドノウハウ（ノーウィンカー、右折レーンからの追い越し、開幕右折）…そういうことをする人の存在を知っておく

Permalink | 記事への反応(2) | 17:52

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■有効な免許証がないと運転できない車

って、開発されないんですか？

免許証ないおじいさんが事故起こして子供が亡くなった話があったけど、

今後そういう事件ってもっと増えてくんじゃないのかなあって思うんだけど。

技術的には普通にできる話ですよね？

カーシェアとかだと免許証かざしてロック解除とかあるし。

ETCカード入れる装置みたいな感じで、そこに免許証入ってないとエンジンがかからない仕組み。（車のキーとは別）

（家族に話したらこれからは顔認証とかじゃない？て言ってたけどそれだと運転する人が限定されちゃって不便かな？）

（でも顔認証ならそれを保険適用の人だけ登録してる車は保険料が安くなる、とかできるかもしれない？）

敷地内は免許証なくても（あと災害時とか緊急事態？）、って言うなら免許証入ってない状態で運転すると

シートベルトしてない時みたいな警告音が鳴るとか勝手にハザード点いて運転してたら周囲に分かるとか。

そういう感じのものが標準仕様になってくれないのかなあって思う。

コストがかかる割にメリットが少ないとかなのかな。

飲酒運転防止にアルコールチェッカーをクリアしないとエンジンがかからない車とか？

Permalink | 記事への反応(7) | 10:14

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■バックしようとしている車の後ろをすり抜けるバイクってなんなの？

以前にもあった、というか、そういう馬鹿は結構いる。

車庫入れしようとして、ハザード付けて、バックギア（リバース）に入れて、

ブレーキから足を離そうとした瞬間、突っ込んでくる馬鹿。

跳ね飛ばしてやろうかと思ったよ。

お前の事は全部見えてたよ、俺がリバースに入れた時、お前が後方に停車した。

それから突っ込んでくるって何？

こんな奴らがいるから、バイク（＝モーターサイクル）に乗るやつらは嫌われるんだよ。

勿論、それ以外の要素も有るけどね。

こういつ奴らは、世の中に出てこないで欲しいよ。

Permalink | 記事への反応(1) | 10:45

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■anond:20171117222924

後続車ではなくて対向車だったらパッシングするけどな。

気付いていないのかわざとなのかわからないが、切り替えないドライバーもいるけど。

後続車の場合は難しいな…道が広ければハザードだしてわざと追い抜かせるかな。

Permalink | 記事への反応(0) | 22:36

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■anond:20171019171002

ハザードはバッテリーのほうじゃないか。発煙筒は車検で期限確認する。

Permalink | 記事への反応(0) | 10:01

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■高速道路で立ち往生した

その日は東北でロケがあり、取材班は私を含めて４名。

もちろん新幹線などセレブな乗り物には乗れないので社用車での移動だ。

20時ごろには撮り終えたが、宿をとるなど贅沢なことは言えないから日帰りである。

ただ、この取材班、免許を持っているのが2名しかいなかった。

行きは、運転歴10年超えの先輩が運転した。

先輩が「疲れた。寝たい」と言うので、帰りの運転手は運転歴（正確には免許取得から）3ヶ月の同僚となった。

同僚にできることはないか聞く。「助手席で話し相手となって欲しい」と言われたので、助手席に乗車していた。

はじめは初心者の運転に心臓が慌ただしく鳴っていたが（免許を持っていないヤツが偉そうに申し訳ない）、慎重な安全運転をする人で、すっかり気が緩んでいた。

パンッ

爆発したような音が車の後方から聞こえてきたのは、東北高速道に乗って1時間ほど経ったころ。

何の音か分からずただただ驚いていた私たちなどお構いなしに、車は失速していく。

幸い走行車線（追い越し車線ではない方）を走っていたので、なんとか路肩に寄せた。

騒ぎで後ろに寝ていた先輩と撮影スタッフが起きた。

ワケを説明しようとしたところ、運転席を見て先輩が一言。

「ガス欠じゃねーか」

普段から運転する人には信じられないと思う。しかし、初心者の私たちは（うち一人は免許すら持っていない）運転に気を取られてしまい、ガソリンのランプが点灯していたことに気づかなかったのだ。

先輩の指示で、JAFに電話する。JAFの方からは

• 1時間くらいで行く
• ハザード焚くこと
• 発煙筒焚くこと
• ガードレールの外に出て、離れていること

といわれた。

発煙筒はアクシデント発生地点よりも50m以上後方に置くよう指示されていたので、ガードレール沿いに走って置いた。

やるべきことはすべておこなった。あとは、JAFを待つのみである。

東北道路、23時。外気温はマイナス1度。

日帰りの日中撮影だと思いコート1枚しか用意がなかった。寒さが染みる。

することがないので、ただ星を眺めていた。

その日は気温が低かったからか、星がきれいだった。

道の駅でお土産として買った鮭とばを4人で貪りながら、救助を待った。

誰かの提案で、しりとりをすることになった。大人のしりとりは何かのしばりがないと延々と続く。そして、早々に飽きるのだ。

時計を見た。まだ15分程度しか経っていない。寒空の下もう45分待つのは、非常にしんどい。

発煙筒が消えてきた。

ハザードもガス欠だからか、光がかなり弱くなった。

カーブで止まってしまっている。発煙筒もない。ハザードの光も弱い。後ろから来る車にとって認識しにくい状況だ。

うつらうつらで運転している人がいたら……あらゆるネガティブな想像が頭のなかに浮かぶ。無理やりかき消す。

そうこうしているうちに、黄色いパトランプが見えた。高速道路の見回りをしている人たちだった。

我々の前で停車したので、ワケを話す。もしかして、助けてくれるかなと期待をしながら。

しかし、彼らにできることはないようだ。あと30分くらい、JAFを待つしかないという。

さり際、三角形の反射板を貸してくれたのはありがたかった。

鮭とばはもうなくなってしまった。冷たさのあまり手足の感覚がなくなる。震えが止まらない。

こんなことなら残っている原稿持ってくればよかったなどと考えていたとき、JAFが到着した。

神様かと思った。JAFの方々に後光が指していた。

無事、ガソリンをある程度いれてもらい、最寄りのSAまで同行いただいた。

SAの自販機でホットコーヒーを買った。温かい飲み物が口から胃にながれる。自販機の100円コーヒーがこんなにも旨い。

停車の原因はガス欠。完全に自業自得な話なのだが、もし誰かの役にたてば幸いである。

追記

思いのほか反響があって驚いている。

もう何年も前の話だが、いまだに増田は免許を持っていないし普段車にも乗らないので、車の知識は皆無だと思ってください。

＞ハザードもガス欠だからか、光がかなり弱くなった。

これ、ガス欠関係ないのか。だんだん光が心もとなくなってったんだけど、あれ何だったんですか？教えて偉い人。

＞破裂音

不完全燃焼したときの音と聞いたが、上記程度の知識しか持ってないから間違っている可能性が高い。

Permalink | 記事への反応(7) | 17:10

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■道路の走り方

1.右折レーンにウィンカー出さずに入る人

→入るだろうなとすぐ分かるけど出してくれると嬉しいです

2.右折レーンで左に膨らみながら曲がる人

→普通に危ないのでせめてセンターキープで

3.曲がり損ねてど真ん中で止まる人

→どっかでUターンしてください

4.追越車線に居座る人

→制限速度を守ってると言う前に走行車線に速やかに戻るという道交法を守ってください

5.50年前の車の性能に合わせて作られた制限速度の田舎道で大名行列を作る人

→ハザード焚きながら左寄ってくれると皆助かります

6.下り坂で延々ブレーキ踏みながら走る人

→シフトレバーの存在知ってますか？

　エンジンブレーキを併用するとテンポ良く走れますよ

7.離合できない道でヘッドライト点けずに走ってる人

→ミラーの存在知ってますか？

8.一時停止で完全に止まらない人

→ピッタリ止まることで左右確認の余裕が生まれて防げる事故もあります

9.駐車が遅くて渋滞作る人

→慎重なのは一向に構いません

　車列が切れてからでも遅くないですよ

10.リミッターギリギリで何とか追い越そうとする大型車

→時間的に余裕がないのも分かりますが渋滞の原因です

　貴方が日本の物流背負ってるのは理解できますしもっと余裕のある業界になることを願ってます

11.左右確認せずに出てきてそのまま追い越したらついてくるDQN

→死ね

　そしてそのパワーでは追いつけないよ

12.登りで失速する渋滞予備軍

→あなたがアクセルを踏むことで全ドライバーの心に平穏が訪れます

13.道路公団の方々

→いつもありがとうございます

14.制限速度

→日本の空気読め文化で実勢速度と制限速度が合ってないし取締も曖昧です

　もっと現実的な制限速度を

お願いします

皆がそれぞれのペースで快適に道路を走れるように

Permalink | 記事への反応(0) | 23:18

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■煽られる人にも原因がある

都心周辺で10年近く毎週のように運転をしているけど煽られることなんてまずない。

もちろん高速なんかを走ってると煽る車も煽られる車もよく目にするからどちらも存在していることは確かだ。

だけど自分はまず煽られたことがないし、その程度には周囲に気を使って走っているつもりではある。

譲ってもらえばハザードは忘れないし、合流で譲ってもらえなくても別にそれで毒づくようなこともない。

たった一度だけ煽られたのは、千葉の曲がりくねった山道を走ってたときの走り屋みたいな車だけだ。

民家もあるので無理なスピードを出す訳にはいかないと安全な走行を心がけたが、あの車が何をしたかったのかは未だに謎だ。

ただ、日頃運転している限りではよほどのことがない限り煽られることはない。

自分が他の車を煽るのはもっと嫌いだ。

よく煽られるという人は人を責めるよりまずは自分の運転を見返したほうが良いよ。割と本気で。

Permalink | 記事への反応(1) | 11:14

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■命が惜しけりゃ煽られない運転しろ

煽る方ばかり批判しててアホか。

そんな批判くらいで煽る運転がなくなるならとっくになくなってるわ。

はてなー特有の批判して社会参加してるつもりになってるだけで世の中が一つも良くなってないやつな。

次に挙げる運転するやつ煽られても文句言えないから気をつけろよ。

・ウィンカー上げない

・ハザードたかない

・走行中に無意味なブレーキを頻発

・追い越し車線でノロノロ運転

・左側車線から高速で追い越し

・意図的な割り込み行為

・交差点への無理な侵入による車線妨害

・対向車が右折待ちのとき、交差点直前まで右折ウィンカーを上げない

とにかくまずは意思表示すること。

まさか今の日本でウィンカーとシートベルトかっこ悪いなんて思ってるやついないよな？

あなたの大切な命を粗末にしないで！

Permalink | 記事への反応(0) | 10:43

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■東名高速で起きた追い越し車線での死亡事故について思うところ

本当に煽ったDQNだけが今回の事故の原因??。

色々な証言が色々な所で出ているが、ニュースで報道されている内容で考えてみる。

・時と場所

6月5日21時35分頃

東名高速下り神奈川県足柄上郡大井町赤田付近及び中井PA(下り)

夜になるとまぁ、暗い。

車が塞いでいたであろう場所

https://www.google.co.jp/maps/@35.3428491,139.2038278,3a,75y,203.8h,86.72t/data=!3m7!1e1!3m5!1sFZp2Zp7wFmhqrl-hZHznHA!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DFZp2Zp7wFmhqrl-hZHznHA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D142.88913%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%80%92258-0014+%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E8%B6%B3%E6%9F%84%E4%B8%8A%E9%83%A1%E5%A4%A7%E4%BA%95%E7%94%BA%E8%B5%A4%E7%94%B0/@35.3449883,139.2047911,217a,35y,200.44h,44.87t/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x6019a6376f50c8d5:0xb41b3b74adb67771!8m2!3d35.3341926!4d139.1827051

・被害者について

夫婦とその子供2名。運転は妻。そして、

中井PA(下り)にてDQNの車が道を塞ぐ様な形で止まって居る事に対して、夫が"注意"をした。

これが事が始まりの一つ。邪魔な所に止めているDQNが悪いんですけどね。

まず、何故運転をしている妻が言わずに後部座席に座っている夫が"注意"をしたのか。

https://www.youtube.com/watch?v=KqCdF8iQx4s

わざわざ、停車させて言ったのか、去り際に言ったのかは不明だが……ニュースを見る限り、去り際っぽいけど。

そして"注意"とあるが、ニュースでは「邪魔だ」という報道が多い。とある場所での書き込みでは「すみませんね」と言っていたとか……え??

邪魔なものを邪魔と言うのは悪い事ではないけど色々鑑みて言うべきだったのかなぁと。関わっちゃいけない奴と言うのはいるわけで。

邪魔ではあるが通過できていると言う事を考えると"注意"ではなくあてつけに罵声に近い事を捨て台詞的に言ったのではないだろうかと。

家族が乗っている状況で、見ず知らずのよくわからない輩に"注意"すると言うリスクは計り知れない。

通れなければ、癪だが移動するまで待つか、お願いしてどいてもらったほうが安全だし、邪魔でも通れたのであれば心の内にしまっておく方がいい。夜のPAって正直あまりよろしくないし。

"注意"したら追われて煽られるとか、本当に"注意"だったのかなと。

ニュース通りなら「邪魔だ」と注意したみたいだけど。いや、「邪魔だ」は注意じゃないよ。

で、煽られてそれにつきあうのもどうなのかなって。結局DQNと同じ土俵に上がっちゃったわけだし。煽られた時点で、路肩に正しく停車して警察よぶなりなんなりすればよかったかと。

きっと、邪魔だった事、煽られた事で停車した時にハザードも出せないくらい頭に血が上っていたんだろうけどさ。

停車後のやりとりも、車を下りてきたDQNに後部座席の扉を開けられたのか、開けて迎え入れたのか……高速で。なんにせよ走行中はロックはしておくべきですよね。

さわらぬ神に崇り無し。藪蛇。

・煽ったDQN

全ての元凶。

そもそも、これが邪魔な場所に停車していなければ何も起こっていなかった。

・大型トラックの運転状況

大型トラックの運転手の証言で「前方のトラックを追い越す為に、追い越し車線に出たらすぐ目の前に車があって急ブレーキでも間に合わなかった」と言った証言が夕方のニュースであった。たしかnews every.だったかな。

そのニュースでは、トラックの運転手の勤め先にインタビューしており、ドライバーは大変まじめな人で、今回の事故をおこしてから会社に出勤できず、わけもわからず困惑と後悔をしているとの事。

高速道路でよく見かける大型トラックがよくやる追い越しの仕方が問題。よく高速を利用しているドライバーなら思い当たる人も多いんじゃないかな。

追い越す車輛の後ろにぎりぎりまで近づいてから追い越しをする大型トラックが多い事、しかも追い越し車線の車を平気でブロックするしね。

まぁ、仕事で到着時刻やらタコグラフやら大型トラックの置かれている状況もわからなくもないが……正直やめてほしい。

夜の高速でハザードもつけず追い越し車線に止まっているという、普通ではまずありえない状況だが右車線に事故者が止まっていると言う事例はあるし。

そういう可能性があるのに、前方の視界がトラックで塞がれてほぼ確認できないような状況で追い越すという状況も危ない。

そう考えると、もらい事故でかわいそうといいきれないのでは？

今回の事故ってこれらが色々重なり合って起きた事故だよね。

https://anond.hatelabo.jp/20171011142108

こういう意見も正しいけど、自分から危険に飛び込む必要は無いよねって話。

。

Permalink | 記事への反応(0) | 16:58

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■恥よりも利

先週末、近くの保育園で運動会があった

保育園側も近くの会社や空き地の管理会社に交渉して、250台程度の臨時駐車場を確保したらしい

保育園側から事前に配られたお知らせのプリントにも

「近隣の商店や集合住宅の駐車場には無断駐車禁止、門の前での送迎もご遠慮」と書いてある

そして当日の朝

やはり保育園の門の前には送迎の車がハザードをつけて並んだ

ワンボックスカーが擦れちがうことができる程度の道幅に

両車線共にワンボックスカーが停車し、家族と荷物を下ろす

渋滞が起きても知らぬ顔

鳴り響くクラクションに、車から引き摺り下ろされた子どもの泣き叫ぶ声

これから運動会だというのに、すでに会場は阿鼻叫喚の図だ

きっと近隣の住民が通報したのだろう

パトカーが２台近づいて来た

慌てて動こうにも、前が詰まって動かない

警察も警察で取り締まるでもなく、運転手に注意を与えるだけでその場を去って行った

混乱が収まり、開会式が始まる

園長からの挨拶ののち、一つのアナウンスがスピーカーから流れる

「保育園北側のアパート駐車場に駐車中の『◯◯-R』を大至急移動させてください」

その後、このアナウンスは事あるごとに流れることとなる

結局、閉会式までその車は移動されることはなかった

閉会式後の帰り支度の混雑の中、園児の保護者に似つかわしくない出で立ちの男がいた

その男は息子らしき子どもの手を引き、件の車に向かい、乗り込む

あれほど注意のアナウンスがあったにも関わらず、その男は車を移動させることもなく

さも当然のような顔で、子どもをその車の助手席に乗せる

男はどんな気持ちでアナウンスを聞いていたのだろう

男はどんな気持ちで子どもを車にのせたのだろう

その子が何かをした時に、男はどんな気持ちでその子を叱るのだろう

恥や外聞、モラルやルールを超越して、全ては自らの利に忠実に行動するその男の自利主義を拡大化させると、

法律ギリギリを縫い歩き事業を成功させる実業家にたどり着くのだろう

そのくらいの面の皮の厚さがなければバカを見る

正直なだけでは損をする

しかし、罪悪感を抱えたまま子どもの溌剌とした笑顔を見ることは、僕にはできない

そんな度胸は持ち合わせていない

Permalink | 記事への反応(4) | 10:06

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■べえおハザード実況面白くないよね？

すっごいつまらなかった

野沢雅子が淡々と実況するってコンセプトだと思ったら無理してドラゴンボールネタ絡めてきてて寒い

何が寒いって「わーそのネタおもしろーい」って後ろの２人が愛想笑いじみた合いの手入れるのが気持ち悪い

ひな壇芸人がお互いのギャグに対して手をパンパンやって「これ凄い面白いですよー」って互助会じみたアピールしてるあの光景を思い出す

そういうのいいから

というかそういうの抜きにしても別に面白くはない

やたら頑張ってネタを探そうとしてる必死さにセンスのない人がやってるミリしら実況みたいな薄ら寒さを思う

もっと自然体に悟空ごっこしてくれるのかと思ってたよ

凄い面白いネタを言おうとするあまり話題を探すのに必死で会話が止まる所とか最高に駄目だった

エミュレートすべきはドラゴンボールオタクじゃなくて悟空だろ

あれじゃただのドラゴンボールオタク実況だ

Permalink | 記事への反応(0) | 06:10

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■

パンティーの空に

パンティー・ウォーズ

パンティーの惑星

ダークパンティ

ダークパンティ・ライジング

パンティー

パンティー・リローデッド

パンティー・レボリューションズ

大パンティー

パンティー作戦

パンティー・アドベンチャー

ダーティ・パンティー

パンティー・コネクション

燃えよパンティー

マッドパンティー

パンティー・ハード

パンティー・インポッシブル

エネミー・オブ・パンティー

ワイルド・パンティー

パンティーとともに去りぬ

戦場にかけるパンティー

アラビアのパンティー

ゴッドパンティー

史上最大のパンティー

愛と追憶のパンティー

フォレスト・パンティー

ロード・トゥ・パンティー

キング・パンティー

禁断のパンティー

2001年パンティーの旅

パンティーとの遭遇

パンティーマン

E・パンティー

パンティーパーク

パンティーフォーマー

パンティーハンズ

ロード・オブ・ザ・パンティー

パンティー・ポッター

パイレーツ・オブ・パンティー

パンティー国物語

プリティ・パンティー

恋に落ちたパンティー

パンティーがいっぱい

パンティーは戦場に行った

バック・トゥ・ザ・パンティー

ベスト・パンティー

俺たちにパンティーはない

パンティーの魔法使い

パンティー物語

サウンド・オブ・パンティー

パンティー・カフェ

ニュー・パンティー・パラダイス

ラスト・パンティー

パンティーたちの沈黙

パンティー・センス

パンティーハザード

ネバーエンディング・パンティー

Permalink | 記事への反応(0) | 10:15

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■タイトルに「逆襲」が付く作品

• 244作品中○○の逆襲は191作品、○○の大逆襲は9作品、逆襲の○○は22作品、逆襲！○○は7作品、○○なる逆襲は3作品、その他は12作品でした。
• 2016年は12作品に逆襲されました。
• 逆襲の成功率も調べたかったのですが自分の知識では不可能だったのでやめました。一度倒された敵が復活して逆襲してくるパターンは大体失敗してるんじゃない？
• ブコメで指摘された作品を追加しました。

Permalink | 記事への反応(0) | 21:04

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■自動車も免許も持たないこれだけの理由7

https://anond.hatelabo.jp/20170713211145

自家用自動車＝マイカーは社会的に極めて有害で、乗り手も不健康や事故で早死にするから。

自動車の車内でさえ年間約1300人も死亡しており、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。年間約1500人もの歩行者交通死におけるほぼ全ての元凶は自動車であり、クルマ離れは社会全体の事故を減らす特効薬だから。

自動車依存が招く肥満の合併症について　２型糖尿病・高血圧・高脂血症・高尿酸血症・痛風・動脈硬化症（心血管障害/脳血管障害）・脂肪肝は肥満により２～５倍合併しやすくなります。

http://beautyhealthy.web.fc2.com/himannogappeisyou.html

自動車依存が招く心疾患、脳卒中、壊疽（手足等が腐り、機能不全に陥る）、失明など　糖尿病で恐いのは合併症です‐糖尿病教室｜京都大学 糖尿病・内分泌・栄養内科

http://metab-kyoto-u.jp/to_patient/online/a007.html

自動車は社会的損失につながる面が強く、自転車活用は社会と公共に貢献できる（事故減、医療費減、環境の向上等）

http://cyclist.sanspo.com/266093

実は日本も脱クルマ（自動車依存解消）と、自転車活用拡大推進を政策で進めている。

日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立　社会的な交通手段としての自転車の役割拡大

自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞

http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c

自転車通勤者は徒歩通勤者より（当然ながら非活動移動手段である自動車依存者や電車依存者よりも）全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュースならケアネット

https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895

■自転車通勤は、全死因死亡、がん発生・死亡、CVD発生・死亡とも有意に低下

　最大限補正モデルにおいて非アクティブ群と比較して、自転車通勤群は、

全死因死亡（ハザード比[HR]：0.59、95％信頼区間[CI]：0.42～0.83、p＝0.002）、がん発生（0.55、0.44～0.69、p＜0.001）、およびがん死亡（0.60、0.40～0.90、p＝0.01）のリスクが有意に低かった。

同様に自転車通勤を含む混在群も、全死因死亡（0.76、0.58～1.00、p＜0.05）、がん発生（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）、およびがん死亡（0.68、0.57～0.81、p＜0.001）のリスクが有意に低かった。

　CVD発生のリスクについてみると、自転車通勤群（0.54、0.33～0.88、p＝0.01）、徒歩通勤群（0.73、0.54～0.99、p＝0.04）ともに有意な低下が認められた。

CVD死についても、自転車通勤群（0.48、0.25～0.92、p＝0.03）、徒歩通勤群（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）ともに有意な低下が認められた。

　一方で、徒歩通勤群は、全死因死亡（1.03、0.84～1.26、p＝0.78）、がん関連アウトカム（がん発生：0.93、0.81～1.07、p＝0.30、がん死亡：1.10、0.86～1.41、p＝0.45）について、

統計学的に有意な関連はみられなかった。徒歩通勤を含む混在群も、測定アウトカムのいずれについても顕著な関連はみられなかった。

　これらの結果を踏まえて著者は、「アクティブ通勤を促進・支援するイニシアティブによって、死亡リスクを減らし、重大慢性疾患の負荷を減らせるだろう」とまとめている。

（ケアネット）

原著論文はこちら

Celis-Morales CA, et al. BMJ. 2017;357:j1456.

http://pmc.carenet.com/?pmid=28424154&keiro=journal

乗り物別事故率、死亡率。自転車利用者がもっとも事故率も死亡率も低く、優良なスコアを持つ。自転車利用者はもっとも健康寿命が長く、実際の寿命も長い。自動車依存者は自転車利用者より健康寿命が短く、長期間の苦痛と多額の医療費を伴う癌や合併症にかかりやすく、実際に短命。

https://pbs.twimg.com/media/DDMN0OOVwAAo1hJ.jpg

Permalink | 記事への反応(1) | 22:19

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■自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果。

自転車通勤　ガン・心疾患リスクが大幅減少＝イギリス研究

http://www.epochtimes.jp/2017/05/27201.html

あなたはどんな方法で通勤していますか？　自転車で通勤すれば、ガンと心疾患リスクを抑えられるという報告があります。

　スコットランド・グラスゴー大学（University of Glasgow）の研究チームは、イギリスのバイオバンク（UK Biobank）に保存されている26万人分を超える膨大なデータを分析しました。

彼らの通勤方法を調べ、その後5年間にわたり、ガンや心疾患の有無、また死亡したケースなどの追跡調査を行いました。

　それによると、自転車通勤者は、電車や車に比べてガンに罹るリスクは45%少なく、心疾患の場合は46%、また早期死亡リスクは41%少ないことが分かりました。

　心臓血管医学研究所のジェーソン・ギル（Jason Gill）博士は、「通勤の一部だけでも自転車を利用すれば、大幅に疾患リスクを抑えられる。

通勤の全行程を自転車にすれば、心疾患やガンになるリスク、また死亡するリスクを40%以上減らすことができる」と話しています。

　一方、徒歩で通勤する場合は、ある程度の心疾患の予防に役立ちますが、ガンや他の死亡原因を減らす効果はないと科学者は話しています。

徒歩通勤者は週平均6マイル（約10 キロ）歩くのに対し、自転車を利用する者は週平均30マイル（48キロ）走ることから、徒歩は距離が短いために効果が薄いと指摘しています。

　同研究は先月、ブリティッシュ・メディカル・ジャーナル（BMJ）に掲載されました。

（翻訳編集・豊山）

自転車通勤者は徒歩通勤者よりも自動車通勤者よりも電車通勤者よりも全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュースならケアネット

https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895

自転車通勤は心血管疾患（CVD）・がん・全死因死亡のリスク低下と、徒歩通勤はCVDのリスク低下とそれぞれ関連していることが、

英国・グラスゴー大学のCarlos A Celis-Morales氏らによる、前向きコホート研究の結果、明らかにされた。

徒歩通勤や自転車通勤は、日常の身体活動を高めることができる方法として推奨されている。

先行研究のメタ解析（被験者17万3,146例）において、有害な心血管転帰のリスク低下と関連することが報告されていたが、同報告の結果は、

心代謝性エンドポイント（高血圧、糖尿病、脳卒中、冠動脈心疾患、CVDなどの発生）の範囲が不均一で徒歩通勤か自転車通勤かの区別がなされておらず、限定的なものであった。

BMJ誌2017年4月19日号掲載の報告。

26万3,450例を前向きに追跡

　研究グループの検討は、2007年4月～2010年12月の英国内22地点からの英国バイオバンクの参加者26万3,450例（うち女性52％、平均年齢52.6歳）を対象に行われた。

仕事場までの通勤手段（非アクティブ、自転車、徒歩、混在）を曝露変数として用い、主要アウトカム（致死的・非致死的CVDおよびがん、CVD死、がん死亡、全死因死亡）の発生について評価した。

　結果、追跡期間中央値5.0年（四分位範囲：4.3～5.5）の死亡発生は2,430例で、うちCVD関連死496例、がん関連死1,126例であった。また、がん発生は3,748例、CVD発生は1,110例であった。

■自転車通勤は、全死因死亡、がん発生・死亡、CVD発生・死亡とも有意に低下

　最大限補正モデルにおいて非アクティブ群と比較して、自転車通勤群は、

全死因死亡（ハザード比[HR]：0.59、95％信頼区間[CI]：0.42～0.83、p＝0.002）、がん発生（0.55、0.44～0.69、p＜0.001）、およびがん死亡（0.60、0.40～0.90、p＝0.01）のリスクが有意に低かった。

同様に自転車通勤を含む混在群も、全死因死亡（0.76、0.58～1.00、p＜0.05）、がん発生（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）、およびがん死亡（0.68、0.57～0.81、p＜0.001）のリスクが有意に低かった。

　CVD発生のリスクについてみると、自転車通勤群（0.54、0.33～0.88、p＝0.01）、徒歩通勤群（0.73、0.54～0.99、p＝0.04）ともに有意な低下が認められた。

CVD死についても、自転車通勤群（0.48、0.25～0.92、p＝0.03）、徒歩通勤群（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）ともに有意な低下が認められた。

　一方で、徒歩通勤群は、全死因死亡（1.03、0.84～1.26、p＝0.78）、がん関連アウトカム（がん発生：0.93、0.81～1.07、p＝0.30、がん死亡：1.10、0.86～1.41、p＝0.45）について、

統計学的に有意な関連はみられなかった。徒歩通勤を含む混在群も、測定アウトカムのいずれについても顕著な関連はみられなかった。

　これらの結果を踏まえて著者は、「アクティブ通勤を促進・支援するイニシアティブによって、死亡リスクを減らし、重大慢性疾患の負荷を減らせるだろう」とまとめている。

（ケアネット）

原著論文はこちら

Celis-Morales CA, et al. BMJ. 2017;357:j1456.

http://pmc.carenet.com/?pmid=28424154&keiro=journal

自転車通勤は（徒歩通勤や自動車通勤、電車通勤よりも）死亡リスクを低下させる：日経メディカル

http://medical.nikkeibp.co.jp/leaf/mem/pub/hotnews/bmj/201705/551297.html

■英国の大規模コホートで車や電車通勤よりも有意に減少

人々の運動量は世界的に減少傾向にある。英Glasgow大学のCarlos A Celis-Morales氏らは、

中高年の英国人の通勤方法と心血管疾患、癌、総死亡の関係を明らかにするために住民ベースの前向きコホート研究を行った。

得られた結果は、自転車通勤の健康利益を示し、徒歩通勤も心血管疾患の発症と死亡リスクを軽減していたと報告した。

データはBMJ誌電子版に2017年4月19日に掲載された。

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Permalink | 記事への反応(6) | 19:01

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■寝る前にすること

寝る前にすごいシェルターのこと考えるのが楽しい。嫌なこととか不安なこととかをできるだけ考えないようにするようはじめたことだけど、少しずつシェルターのアウトラインが決まっていくのが楽しい。予算は潤沢にある設定で、津波にも核戦争にもゾンビハザードにも負けないものをプラニングしてるの。たいてい地下一階と地上一階、それに屋上、モニタールームや倉庫などの施設のことを考えるうちに眠りについてしまって、最後まで建築されたことはない。いつか最後までできるのかしら。とても暇になったらCADとか使って図にしたいな。

Permalink | 記事への反応(0) | 20:49

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■【医学】自転車通勤者は、自動車、徒歩の者より健康で長寿

http://anond.hatelabo.jp/20170522214454

自転車通勤者は徒歩通勤者より全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュースならケアネット

https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895

自転車通勤は心血管疾患（CVD）・がん・全死因死亡のリスク低下と、徒歩通勤はCVDのリスク低下とそれぞれ関連していることが、

英国・グラスゴー大学のCarlos A Celis-Morales氏らによる、前向きコホート研究の結果、明らかにされた。

徒歩通勤や自転車通勤は、日常の身体活動を高めることができる方法として推奨されている。

先行研究のメタ解析（被験者17万3,146例）において、有害な心血管転帰のリスク低下と関連することが報告されていたが、同報告の結果は、

心代謝性エンドポイント（高血圧、糖尿病、脳卒中、冠動脈心疾患、CVDなどの発生）の範囲が不均一で徒歩通勤か自転車通勤かの区別がなされておらず、限定的なものであった。

BMJ誌2017年4月19日号掲載の報告。

26万3,450例を前向きに追跡

　研究グループの検討は、2007年4月～2010年12月の英国内22地点からの英国バイオバンクの参加者26万3,450例（うち女性52％、平均年齢52.6歳）を対象に行われた。

仕事場までの通勤手段（非アクティブ、自転車、徒歩、混在）を曝露変数として用い、主要アウトカム（致死的・非致死的CVDおよびがん、CVD死、がん死亡、全死因死亡）の発生について評価した。

　結果、追跡期間中央値5.0年（四分位範囲：4.3～5.5）の死亡発生は2,430例で、うちCVD関連死496例、がん関連死1,126例であった。また、がん発生は3,748例、CVD発生は1,110例であった。

■自転車通勤は、全死因死亡、がん発生・死亡、CVD発生・死亡とも有意に低下

　最大限補正モデルにおいて非アクティブ群と比較して、自転車通勤群は、

全死因死亡（ハザード比[HR]：0.59、95％信頼区間[CI]：0.42～0.83、p＝0.002）、がん発生（0.55、0.44～0.69、p＜0.001）、およびがん死亡（0.60、0.40～0.90、p＝0.01）のリスクが有意に低かった。

同様に自転車通勤を含む混在群も、全死因死亡（0.76、0.58～1.00、p＜0.05）、がん発生（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）、およびがん死亡（0.68、0.57～0.81、p＜0.001）のリスクが有意に低かった。

　CVD発生のリスクについてみると、自転車通勤群（0.54、0.33～0.88、p＝0.01）、徒歩通勤群（0.73、0.54～0.99、p＝0.04）ともに有意な低下が認められた。

CVD死についても、自転車通勤群（0.48、0.25～0.92、p＝0.03）、徒歩通勤群（0.64、0.45～0.91、p＝0.01）ともに有意な低下が認められた。

　一方で、徒歩通勤群は、全死因死亡（1.03、0.84～1.26、p＝0.78）、がん関連アウトカム（がん発生：0.93、0.81～1.07、p＝0.30、がん死亡：1.10、0.86～1.41、p＝0.45）について、

統計学的に有意な関連はみられなかった。徒歩通勤を含む混在群も、測定アウトカムのいずれについても顕著な関連はみられなかった。

　これらの結果を踏まえて著者は、「アクティブ通勤を促進・支援するイニシアティブによって、死亡リスクを減らし、重大慢性疾患の負荷を減らせるだろう」とまとめている。

（ケアネット）

原著論文はこちら

Celis-Morales CA, et al. BMJ. 2017;357:j1456.

http://pmc.carenet.com/?pmid=28424154&keiro=journal

Permalink | 記事への反応(0) | 21:45

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■洋式座り派から立ち派へ

小学校低学年くらいから洋式トイレは座り派なんだが、

たまに座りたくないトイレ(コンビニとか)でいっちょ前に立って用を足すと大体ハザードになる。

何といってもファーストインパクトの狙いが外れる。

そんなわけで出来る限り座って済ませるようにしているのだが、

まだ立ち派だった頃はどうやって狙いを定めていたんだろう。

コツなどあれば教えてください。

あと、そういうわけなので外のトイレを使うときはなるべく除菌のやつで拭いた方がいいよ。

Permalink | 記事への反応(0) | 17:41

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■http://anond.hatelabo.jp/20161115174252

スト５が失敗しているのはビジュアルじゃなくてゲーム部分なので3D的な観点からでは

スト5も鉄拳シリーズとかもかなりレベル高いよ

といってもこれらやバイオ・ハザードシリーズとかは既に外注なんだけどね

ギルティギア レベレーターはWikiの「Unreal Engineの採用」の項目読めば面白いかもね

Permalink | 記事への反応(1) | 18:05

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■http://anond.hatelabo.jp/20161018220841

いや、それほとんど箇条書きマジックだよね

そこまで一部だけを抜粋したあらすじで表現して『おもしろい』かどうか判断するなら

実写デビルマンだって

「正義の心を持つ若者が悪魔の体と人間の心をもつデビルマンとなり、苦悩しながらも太古の眠りから目を覚ましたデーモン達から人間を守るために黙示録的戦いへ身を投じていく」

ぐらいには面白そうにかけるわけで

実際にはいふりがどうだったかというと、実写デビルマンがボロボロだったようにあらすじ以外の部分がボロボロだった

具体的にいえばワンクールの尺の半分以上がネズミと、ゾンビごっこと、赤道祭と、「さすミケ」と、「さすミケ」のための無能な大人たちだ

(まあ字面でわかるとは思うけど、「さすミケ」というのは作者補正を味方につけた艦長が好き放題行動して周りからそれを全肯定される状態のことだ)

導入の時点で、少女たちがトラブルに巻き込まれるためだけに

『最終的に実弾をつかったガチ戦闘行為を行うような軍事組織で』『反乱されたら被害なしに止めることもできないような軍艦を無為無策のまま未熟な少女たちだけで航行させる』というトチ狂いぶり

メインストーリーにおいては事実上まったく成長していない艦長の成長譚に尺の大部分が使われているせいで、ほかのクルーはろくに描写もされていない

艦長がサイコパスな上に船に乗り込むところからスタートでまるで関係性を書いてないから、

ぶっちゃけ艦長に感情移入できないのと同レベルで『ストーリーの最終目標が武蔵の艦長救出』って言われても困る

あんなポット出ヒロインが最終目標ですといわれてもネズミハザード完全放置やボロボロなブルマーの組織体制が気になって仕方がない

　あと意図的に触れてないみたいだけど、５話以降毎週存在していたツッコミどころには同意してくれたと考えていいのかな？

起源から結末までおかしいネズミまわり、本職でも救助にスキッパーを使用(ブルマーが軍艦使う大義名分どこいった)、整合性と尺を犠牲にしてぶち込まれた劣化ハイスクールオブザデッド等々

これだけでもネット上でバカアニメとして語り草になるには十分だが、本筋も面白くなかったので駄作扱いされてるというだけの話

ネットの住人は不出来で痛々しい創作物が大好きだから、

妄想ノートみたいに設定垂れ流しばかり多いわりにストーリーとの破綻が多数発生していて、

美少女動物園に艦長というメアリースーをぶちこんだ二次創作のような「ハイスクール・フリート」はクリティカルヒットだった訳

Permalink | 記事への反応(1) | 01:12

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■

車ってクラクションとハザードと動き方くらいしか意思疎通の手段がなくて

いつも車運転するときは自分が犬とか猫みたいな不自由な生き物になってるイメージを持ってる

Permalink | 記事への反応(1) | 14:39

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■3日後にゾンビハザードが発生する

もし3日後にゾンビハザードが発生するとしたらどんな対策する？

環境も教えてほしい。都市部or田舎、賃貸or持ち家、マンションor一軒家など。

Permalink | 記事への反応(0) | 20:42

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