  |
はてなキーワード: 自動車とは
やあ！
みなさんこんにちは。
何を隠そうこのワイ、母親の介護歴17年（糖尿→脳卒中→骨折→認知症で要介護4。この間祖母の介護も4年被ってる）、父親の介護歴11年（骨折→肺がん→認知症予備軍で要介護3）を自宅みている 大馬鹿者 大ベテランなんですね。もちろん独身KKOです。
と言うワケで、アドバイス欲を満たすための生贄を見つけたので、クソバイスするよ。
さあLet'sクソバイス
水分補給と同じで、ストレスがたまったら解消するのでは間に合わないことが多いので、ルーチンにれる。
例えば俺の場合、毎週木曜日が仕事完全休暇という仕事なのだが、この休みに合わせて、木曜日は両親ともにデイサービスに送り出している。
そして、木曜日はストレス解消の日、自分を甘やかす日と決めて、何もしなかったり、だらっとアニメを見たり、本を読んだりしてる。
また、3ヶ月に一度ぐらいショートステイに夫婦揃って出てもらったら、泊まりのエンタメにも行く事にしている。
自分の場合は、だいたいは夜行バスで大都市圏まで出て、大きなシネコンで一日映画三昧したりって感じですが、こう言う日を確実に大切にすること。
そしてこれは「開いたらやる」じゃなくて「何があってもやる」と決めてスケジュールに入れること。有給休暇と同じね。
そうじゃないと自分が持ちません。
なお、ショートステイは定期的に利用しておかないと、緊急時に対応してもらえないので、その訓練も兼ねています。
緊急時ってのは、俺に何かあった時が最大。そのほか、どうしても外せない義理のときとか、高校生の頃に心を救ってくれた声優さんがx年ぶりにコンサートするとか、そういうときね。
災害のときとか、色々なときに泊まりで預けられるようにしておかないと詰む。
それでも愚痴を言いたいときあるよね。そういうときは増田で愚痴りましょう。
増田なら💩💩🎠🦌とか書いても誰も何も言わないし、きゃっきゃしてりゃいいので。
そのための増田。まぁ、実践しているのだと思いってそこは安心しました。
まさにクソバイス
全員潔く腹を切って死ぬ
5154万円, 大野泰正（安）, お話しすることはできない, 不記載額: 4000万円以上
4826万円, 池田佳隆（安）, －, 不記載額: 4000万円以上
4355万円, 谷川弥一（安）, 4355万円は「使わなかった」。, 不記載額: 4000万円以上
3526万円, 二階俊博（二）, －, 不記載額: 2000万円以上
2954万円, 三ツ林裕巳（安）, 同僚議員のパーティー会費、交通費、自動車リース代、議員・有識者との会合費, 不記載額: 2000万円以上
2728万円, 萩生田光一（安）, 国会議員・外国要人・マスコミ等との会合、出張時の政務活動費, 不記載額: 2000万円以上
2403万円, 山谷えり子（安）, 使わず事務所内に留めていた, 不記載額: 2000万円以上
2196万円, 堀井学（安）, 事務所経費や会合参加費, 不記載額: 2000万円以上
2057万円, 橋本聖子（安）, 政務活動費, 不記載額: 2000万円以上
1926万円, 武田良太（二）, －, 不記載額: 1000万円以上
1860万円, 中根一幸（安）, 公式な会合後の懇親会や交通費、秘書の判断で使用, 不記載額: 1000万円以上
1817万円, 平沢勝栄（二）, －, 不記載額: 1000万円以上
1746万円, 簗和生（安）, 政治活動費, 不記載額: 1000万円以上
1608万円, 林幹雄（二）, －, 不記載額: 1000万円以上
1564万円, 杉田水脈（安）, 事務所経費や会合費など, 不記載額: 1000万円以上
1542万円, 世耕弘成（安）, 政治活動費, 不記載額: 1000万円以上
1482万円, 宮本周司（安）, 回答待ち, 不記載額: 1000万円以上
1408万円, 宗清皇一（安）, 一切の支出なし, 不記載額: 1000万円以上
1289万円, 菅家一郎（安）, 回答待ち, 不記載額: 1000万円以上
1254万円, 福井照（二）, 事務所の経費, 不記載額: 1000万円以上
1240万円, 小田原潔（安）, 回答待ち, 不記載額: 1000万円以上
1182万円, 長崎幸太郎（二）, 使わず事務所で保管, 不記載額: 1000万円以上
1070万円, 衛藤征士郎（安）, 人件費・交通費・事務所費, 不記載額: 1000万円以上
1051万円, 松野博一（安）, 国会議員や有識者との意見交換会合費など, 不記載額: 1000万円以上
1019万円, 高木毅（安）, 会食費や交通費など, 不記載額: 1000万円以上
994万円, 大塚拓（安）, 未使用（金額は自民党調査による）, 不記載額: 500万円以上
990万円, 和田義明（安）, 人件費・事務所費など, 不記載額: 500万円以上
896万円, 柴山昌彦（安）, 使わず事務所で保管, 不記載額: 500万円以上
876万円, 堀井巌（安）, 現金で管理, 不記載額: 500万円以上
836万円, 関芳弘（安）, 使わず事務所で保管, 不記載額: 500万円以上
822万円, 丸川珠代（安）, 使わず口座で管理, 不記載額: 500万円以上
819万円, 馳浩（安）, 政治活動に必要な旅費や通信費など事務所経費, 不記載額: 500万円以上
818万円, 羽生田俊（安）, 主に会合費などの政治活動費に使用, 不記載額: 500万円以上
774万円, 岡田直樹（安）, 世論調査の費用など, 不記載額: 500万円以上
660万円, 吉野正芳（安）, 政治活動費, 不記載額: 500万円以上
648万円, 加田裕之（安）, いずれ派閥事務局に納付することを念頭に全額を事務所にて保管, 不記載額: 500万円以上
623万円, 尾身朝子（安）, 備品・消耗品費, 不記載額: 500万円以上
584万円, 末松信介（安）, 政治活動費, 不記載額: 500万円以上
564万円, 細田健一（安）, 全額選挙区支部へ振り込み政治活動費として使用, 不記載額: 500万円以上
560万円, 山田宏（安）, 政治活動費および経常経費（電話取材）, 不記載額: 500万円以上
554万円, 西村明宏（安）, 事務所で保管, 不記載額: 500万円以上
544万円, 高鳥修一（安）, 250万円は政治活動費、残りは事務所で保管, 不記載額: 500万円以上
476万円, 下村博文（安）, 使わず口座で管理, 不記載額: 100万円以上
420万円, 根本幸典（安）, 政治活動費, 不記載額: 100万円以上
411万円, 西田昌司（安）, パーティー券購入費用, 不記載額: 100万円以上
378万円, 石井正弘（安）, 分離保管し一切使用せず, 不記載額: 100万円以上
369万円, 義家弘介（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円以上
368万円, 若林健太（安）, 落選期間中に事務所経費などに使用, 不記載額: 100万円以上
348万円, 亀岡偉民（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円以上
318万円, 上野通子（安）, 事務所経費, 不記載額: 100万円以上
309万円, 上杉謙太郎（安）, 回答せず, 不記載額: 100万円以上
306万円, 佐藤啓（安）, 事務所費用・備品購入など, 不記載額: 100万円以上
282万円, 森雅子（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円以上
280万円, 江島潔（安）, 組織活動費, 不記載額: 100万円以上
280万円, 鈴木英敬（安）, １円も支出せず、全額保管, 不記載額: 100万円以上
268万円, 赤池誠章 （安）, 一切何にも使わずに保管, 不記載額: 100万円以上
240万円, 吉川ゆうみ（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円以上
236万円, 木村次郎（安）, 事務所で必要な経費に使用, 不記載額: 100万円以上
234万円, 塩谷立（安）, 事務所経費や交通費など, 不記載額: 100万円以上
230万円, 青山周平（安）, 使用することなく保管, 不記載額: 100万円以上
214万円, 太田房江（安）, 全額政治活動に使用, 不記載額: 100万円以上
204万円, 松川るい（安）, 使わず事務所で保管, 不記載額: 100万円以上
196万円, 稲田朋美（安）, 未使用, 不記載額: 100万円以上
188万円, 谷川とむ（安）, 全額事務所で保管し支出せず（6年間では238万円）, 不記載額: 100万円以上
184万円, 佐々木紀（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円以上
178万円, 井上義行（安）, 人件費など, 不記載額: 100万円以上
168万円, 井原巧（安）, 一切手をつけていない, 不記載額: 100万円以上
161万円, 宮内秀樹（二）, 将来が心配で事務所に保管, 不記載額: 100万円以上
140万円, 宮澤博行（安）, 政治活動費、団体の年会費, 不記載額: 100万円以上
118万円, 北村経夫（安）, 個人の勉強会の収入として全額計上, 不記載額: 100万円以上
116万円, 長峯誠（安）, 人件費や通信費など事務所経費, 不記載額: 100万円以上
100万円, 西村康稔（安）, 個人の政治資金パーティーの収入の一部として計上, 不記載額: 100万円以上
100万円, 野上浩太郎（安）, 事務所にそのまま残っていた, 不記載額: 100万円以上
98万円, 福田達夫（安）, 回答せず, 不記載額: 100万円未満
84万円, 越智隆雄（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円未満
80万円, 衛藤晟一（安）, －, 不記載額: 100万円未満
76万円, 山田美樹（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円未満
70万円, 小森卓郎（安）, 使わず事務所で保管, 不記載額: 100万円未満
68万円, 田畑裕明（安）, 事務所にそのまま残っていた, 不記載額: 100万円未満
60万円, 鈴木淳司（安）, 事務所で保管, 不記載額: 100万円未満
58万円, 山本順三（安）, 使わず事務所で保管, 不記載額: 100万円未満
58万円, 酒井庸行（安）, パーティーノルマ分として全額支出, 不記載額: 100万円未満
26万円, 石田昌宏（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円未満
22万円, 高橋はるみ（安）, 回答待ち, 不記載額: 100万円未満
14万円, 藤原崇（安）, 政治活動費, 不記載額: 100万円未満
12万円, 宮下一郎（安）, パーティー収入として記載も、派閥の指導で寄付に項目を変更（金額は自民党調査による）, 不記載額: 100万円未満
10万円, 加藤竜祥（安）, 使わず事務所で保管, 不記載額: 100万円未満
電動キックボード危険説見てて思ったのが、ルート設定がダメなパターンが多いように見えた。
ご存じの通り日本の道路環境は完全自動車優位で、自転車や原付にとっては危険な箇所が極めて多い。
とくに自転車レーンへの停車・駐車の摘発は一向に進まず、安全なルートを探すのも大変である。
原付1種で通勤を続けてゴールド免許の俺様が適切な道路を指南する。
とりあえず走行距離辺りの死者数では圧倒的に安全なのが特定小型原付であるので、引き続き命も路上の安全も守っていきましょう。
今更だがもしかしたら見るかもしれないので
基本的には見た目が好きなものを買えばいいと思うがそれ以外の視点で
ジープの懸念は車種わからんけど基本車体と最小回転半径でかくて運転しづらいこととリセール悪いこと
ストレスで運転が億劫になりやっぱり小さくて運転しやすい車に…となると結構な無駄金が溶けることになる
やっぱ軽は軽だし高速や自動車専用道はクルコンあるとぜんぜん違う
主要メーカーの最新のやつは手添えるとブレーキアクセルハンドルほぼ全部任せられて2時間走っても全然疲れない
一つ言えるのは金あるならとにかく主要メーカーの年式の新しい車を買った方がいい
今の車は車や壁や障害物や人が近づけばレーダーで感知して警告音がして自動ブレーキがかかる
そしてその止まったり減速するシチュエーションは年式が新しくなるほど広くなっている
危険な場面で速度を落としていればそう簡単には自分からは接触しない
だから最初はどうせ擦るから中古の安いやつ買うのはかなり疑問。わいはレーダーや自動ブレーキに救われて擦らなかったから
ちょっとした金と、身の安全や修理や事故処理にかかる手間のトレードオフなら前者を選ぶ経済状況だと思うし
大きさについては本当に下手でなければ慣れるし安全装備あるし都内で車幅1850くらいまでなら支障出づらい
ただし家や職場周りで狭い対面通行道路や狭い駐車場を使うなら小さめから始めた方がいいかも
多分わいがデザインを除いて同じような要件を汲みつつ頭でっかちに考えるなら主要メーカーのSUVを検討する
トヨタ、ホンダ、日産の最近のハイブリッドはどれも低速域が(日産は高速域も)モーターで静かで加速良くて快適
新車でもいいけどとりあえず即納だし最新マイチェン以降の認定中古車もいい
んでそのへんはリセール超いいからとりあえず半年乗ってそのまま乗るかひっかかりがあればその経験を元に別の車を検討するといいんじゃないかな
まず自分の属性を書いておくと、交通工学を大学でかじっていてLRT推進派。普段の通勤は電車より早いため、車通勤。フルリモートも経験済み。自転車はMAX190km/1日走ったり、自転車通勤なども嗜む程度。地方田舎・地方都市・東京・都市郊外のエリアに居住経験あり。なので、だいたいの通勤属性は経験したことがある。ということで経験豊富な立場としておいてほしい。
現在は京都住まい。京都は東京に比べても、電動キックボードサービス（以下Luupとする)は向いている。
２，東京に比べて、人が少ない。
京都は公共交通がバスしかない区間や、バス・地下鉄・私鉄乗り継ぎが発生するルートがかなり多い。１回乗り換えるだけで、400円突破する。赤坂から新宿まで行っても180円の東京とは間隔が違うのだ。
それに比べれば、目的地まで直接行けるLuupは選択肢としてかなり良い。時間短縮にもなるので、仕事帰りに旧友と集まるための飲み会に行くタイミングなど、さっと行きたいときによく利用している。
3については、少し説明が必要かもしれない。京都の碁盤の目を想像してもらったときに、碁盤の格子の真ん中には、一方通行の細い道ゾーンが存在している。ここは車は一方通行しかないため、主には歩行者と自転車が多いゾーンになっている。車も30kmぐらいしか出さず、一方通行の分だけ自転車を避ける幅もあるため、比較的安全に運転しやすい場所なのだ。ここに時速20kmで、加減速しやすいLuupが合ってる。減速せずに突っ込む自転車に比べれて、加速調整しながらでもあまり力を使わないので楽に使える。
バランスは確かに悪いし、見た目以上に筋力もいる。ちゃんと練習してから乗ったほうが良いのは間違いない。
うまく車の通らない道路を見つけて、なれるまでいろいろ練習した方がよいと思うし、自信のない人は乗らないほうが良いと思う。
段差あぶないじゃん！って声に対しては、段差超えることがない。としか言えない。
そもそも、歩道を走ることがない（というか禁止）ので、歩道以外に道路には段差が普通はない。
あと砂利道も走れない。なので、押して通れ、キックボード載るな。以上である。
自転車道が整備されていない、車線の少ない道路で、追い抜かす場合は若干手間ではあるが、車道を走るロードバイクと同じ程度なので、そこまで違和感はない。
流石に外国人観光客が、歩道を走っていたり、2列横隊で走ってたりすると、ぐぬぬ！となるが、まぁサービス当初だししゃあないか。という気持ち。ちゃんと注意すれば良いとは思う。
サービスとしてヘルメット共用が難しいのはわかるが、ノーヘルを勧めることになるので、任意でも良いので、保管場所にヘルメット設置してほしい。
個人的に使うときにも、ヘルメット持参しようか。と思うぐらいには、気になる。※自分はロードバイクもノーヘルで乗っていたので、むしろそっちのほうが危ない。時速的に。
最近LED製の自転車用ライトが普及しつつあるが、それよりもライトが弱いので、確実に気付くレベルのハイビームにするべき。
夜間の認知性能がかなり上がるので有用。特に音がない乗り物な分だけね。
自転車よりも、後ろを振り向きづらい。これは、バランスの悪さに由来する点。右ハンドルのみに設置必須で、かなり解消するはず。
これにつきる。
じぶんは２段階右折が必要な場面だと、横断歩道を歩いて渡るようにしている。交通ルール通りだし、安全。自転車でも押して通れと思うレベルだし。
木屋町や寺町、観光地などの、人混みはそもそも通らないように調整している。
色々批判を見るが、おしなべて交通マナーが定着していないことと、都市計画的な整備が追いついていないことが問題だと感じる。
電動キックボードが悪いのではなく、電動キックボードの普及に社会が追いついていないだけ。だとは思う。
交通は何よりも、歩行者最優先で考えるべきだし、もっと公共交通を整備し、そこを補間するための手段の一つとして、ちゃんと整えるべき。
今のままだと事業者が得してるじゃん！ってだけになってしまうので、国側は道交法の禁止を武器に、電動キックボード各社に対応を迫ることができる権力を持っているので、
事業が堅調にのびたタイミングなどで引き締めを強くすることで、交通マナーの啓蒙に繋げれる可能性もある。
いっぽうで、利用する側がこのままだと使えなくなるという危機感のもと、ちゃんとマナーを守る。というのをちゃんとやってく必要がある。暴走族が嫌われる使い方をしている一方、バイクで地方を盛り上げようとする人たちもいて、そういった人が交通手段のイメージアップをしてくれることが交通機関の市民権を得る上でも大事だと思うので。
こういったレンタル自転車は、うまく行けば公共交通の新しい形態として根付くんんじゃないかなと期待している。
LRT信者的にも、駅から個別の場所への交通手段というのは長年の課題だったので、その解決策の一つが生まれるのは嬉しいことでもあるので。
トラックバックのコレは、知らんかった。知ったかですまない。最近は、ほとんど街中に行かない郊外区民なので。
＞ どこのこと言ってるのか知らんが河原町周辺だと歩道走って通行人引っ掛けてるのよく見るよ
コレはアウトだと、自分も思う。
早めに乗り入れ交通禁止区域を地方条例で作ってしまい、事業者に強要して、GPS上の表示を必須にするように働きかけるとかできると良いのかも。せめて要請レベルでも出せると良いのか。
こういうのを寺町商店街の組合とか、地域団体から要請書を出せると進みが早かったりするんだけどね。
「ココは走行禁止区域です！」って爆音でスマホから音が流れてたら、あいつが悪い！って話になるんだけどね。このままだと事業者やキックボードが悪者にされてしまう。
悪いのは危ない乗り方してるやつ。
https://lp.luup.sc/letter/posts/how-to-rule-ippoutsuukou-230620
但し**「左側通行」**は守るべきだね。
まず自分の属性を書いておくと、交通工学を大学でかじっていてLRT推進派。普段の通勤は電車より早いため、車通勤。フルリモートも経験済み。自転車はMAX190km/1日走ったり、自転車通勤なども嗜む程度。地方田舎・地方都市・東京・都市郊外のエリアに居住経験あり。なので、だいたいの通勤属性は経験したことがある。ということで経験豊富な立場としておいてほしい。
現在は京都住まい。京都は東京に比べても、電動キックボードサービス（以下Luupとする)は向いている。
２，東京に比べて、人が少ない。
京都は公共交通がバスしかない区間や、バス・地下鉄・私鉄乗り継ぎが発生するルートがかなり多い。１回乗り換えるだけで、400円突破する。赤坂から新宿まで行っても180円の東京とは間隔が違うのだ。
それに比べれば、目的地まで直接行けるLuupは選択肢としてかなり良い。時間短縮にもなるので、仕事帰りに旧友と集まるための飲み会に行くタイミングなど、さっと行きたいときによく利用している。
3については、少し説明が必要かもしれない。京都の碁盤の目を想像してもらったときに、碁盤の格子の真ん中には、一方通行の細い道ゾーンが存在している。ここは車は一方通行しかないため、主には歩行者と自転車が多いゾーンになっている。車も30kmぐらいしか出さず、一方通行の分だけ自転車を避ける幅もあるため、比較的安全に運転しやすい場所なのだ。ここに時速20kmで、加減速しやすいLuupが合ってる。減速せずに突っ込む自転車に比べれて、加速調整しながらでもあまり力を使わないので楽に使える。
バランスは確かに悪いし、見た目以上に筋力もいる。ちゃんと練習してから乗ったほうが良いのは間違いない。
うまく車の通らない道路を見つけて、なれるまでいろいろ練習した方がよいと思うし、自信のない人は乗らないほうが良いと思う。
段差あぶないじゃん！って声に対しては、段差超えることがない。としか言えない。
そもそも、歩道を走ることがない（というか禁止）ので、歩道以外に道路には段差が普通はない。
あと砂利道も走れない。なので、押して通れ、キックボード載るな。以上である。
自転車道が整備されていない、車線の少ない道路で、追い抜かす場合は若干手間ではあるが、車道を走るロードバイクと同じ程度なので、そこまで違和感はない。
流石に外国人観光客が、歩道を走っていたり、2列横隊で走ってたりすると、ぐぬぬ！となるが、まぁサービス当初だししゃあないか。という気持ち。ちゃんと注意すれば良いとは思う。
サービスとしてヘルメット共用が難しいのはわかるが、ノーヘルを勧めることになるので、任意でも良いので、保管場所にヘルメット設置してほしい。
個人的に使うときにも、ヘルメット持参しようか。と思うぐらいには、気になる。※自分はロードバイクもノーヘルで乗っていたので、むしろそっちのほうが危ない。時速的に。
最近LED製の自転車用ライトが普及しつつあるが、それよりもライトが弱いので、確実に気付くレベルのハイビームにするべき。
夜間の認知性能がかなり上がるので有用。特に音がない乗り物な分だけね。
自転車よりも、後ろを振り向きづらい。これは、バランスの悪さに由来する点。右ハンドルのみに設置必須で、かなり解消するはず。
これにつきる。
じぶんは２段階右折が必要な場面だと、横断歩道を歩いて渡るようにしている。交通ルール通りだし、安全。自転車でも押して通れと思うレベルだし。
木屋町や寺町、観光地などの、人混みはそもそも通らないように調整している。
色々批判を見るが、おしなべて交通マナーが定着していないことと、都市計画的な整備が追いついていないことが問題だと感じる。
電動キックボードが悪いのではなく、電動キックボードの普及に社会が追いついていないだけ。だとは思う。
交通は何よりも、歩行者最優先で考えるべきだし、もっと公共交通を整備し、そこを補間するための手段の一つとして、ちゃんと整えるべき。
今のままだと事業者が得してるじゃん！ってだけになってしまうので、国側は道交法の禁止を武器に、電動キックボード各社に対応を迫ることができる権力を持っているので、
事業が堅調にのびたタイミングなどで引き締めを強くすることで、交通マナーの啓蒙に繋げれる可能性もある。
いっぽうで、利用する側がこのままだと使えなくなるという危機感のもと、ちゃんとマナーを守る。というのをちゃんとやってく必要がある。暴走族が嫌われる使い方をしている一方、バイクで地方を盛り上げようとする人たちもいて、そういった人が交通手段のイメージアップをしてくれることが交通機関の市民権を得る上でも大事だと思うので。
こういったレンタル自転車は、うまく行けば公共交通の新しい形態として根付くんんじゃないかなと期待している。
LRT信者的にも、駅から個別の場所への交通手段というのは長年の課題だったので、その解決策の一つが生まれるのは嬉しいことでもあるので。
人類はこれまでずっと、食と排泄を健康における重要な要素と考えてきた。
活動体としてエネルギーの出入りに注目すること自体は合理的だ。
自動車で例えるなら、ガソリンの質や種類と、マフラーの排気性能だけにこだわっているようなものだ。
真に重要なのは、エンジン、つまり我々にとっての消化器官である胃腸のスペックを上げることなのだ。
エネルギーの変換効率だけが健康のすべてではないにせよ、すぐれたエンジンは多くのことを解決できるはずだ。
しかし人類は、消化器官という核心へ思うようにアプローチできずにいる。
もしかしたら脳のような神経系よりも、消化器系というシステムははるかに複雑で、人工的再現や改造が難しいのかもしれない。
点滴のように消化器系をバイパスしたり、糞便移植のように大雑把な方法で改善を期待するようなソリューションは、一種の逃げだ。
消化器というエンジンをオーバーホールして、メカニズムを解き明かし、手を加えられる領域にまで達すること。
それこそが人類が「健康」の制御を掌握し、次の段階へと飛躍するためには欠かせないステップになるだろう。
しらんけど。
自動車窃盗に関しては、警察の「どうせ見付からないから捜査をまったくしません」ってスタンスが邪悪すぎるんだよなー
