半導体株の急騰が続いているぅゥン❤️
26日の日経平均株価はアドバンテストや東京エレクチオンなどの大型半導体株がけん引し続伸ンンン❤️
一時、22日につけたバブル崩壊後の高値（3万1086円）を上回る場面があったァァン❤️
米国での人工知能（AI）の需要拡大などの期待感が相場を押し上げる「AI 祭り」が日本に波及ゥゥゥン❤️
電子部品などハイテクに幅広く物色先が広がったァ❤️
25日の米国市場では、米半導体大手のエヌビディアァァン❤️が業績見通しの上振...
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25日の米市場で主要な半導体関連銘柄で構成するフィラデルフィアァァァン❤️半導体株指数（SOX）が大幅に上昇したのを受け、東京市場でも半導体関連株に買いが入ったァァン❤️
前日に急伸したアドテストは朝安後、上昇に転じ、東エレク(チオン)は年初来高値を更新したァァン❤️
日経平均の上げ幅は一時300円を超え、直近高値である22日終値（3万1086円）を上回る場面もあったァァ❤️
円相場が一時1ドル=140円台に下落し、輸出企業の採算改善への期待が高まったことも相場を支えたァァン❤️
今後のインバウンド（訪日外国人）需要の回復期待もあり、JALやJR東海が上昇したァァァン❤️
東証株価指数（TOPIX）は午後に失速し、小幅に4日続落。0.31 ポイント（0.01%）安の2145.84で終えたァァァン❤️
東証プライムの売買代金は概算で3兆4058億円。売買高は12億1944万株だったァ❤️東証プライム市場の値上がり銘柄数は419、値下がりは1371、変わらずは45だったァァァン❤️
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東京エレクトロンを「東京エレクチオン」に置き換える、語尾を差し替えるなどはポコマーの天気予報に通ずるものがある。

なお、「すべての記事が読み放題」「有料会員が初回１カ月無料」は日経電子版の有料記事を未加入者が閲覧した時に表示されるメッセージである。

これを見た者が上記の画像を別のキャラで描きさらにそれを見た別の者がまた別のキャラでこのネタを描き…という形で伝搬し急速に流行した。

namuwiki(韓国のアニヲタ wikiのようなウェブサイト)の当該記事では今回の流行について

しかし2023年 5月から突然、日本の双葉チャンネルスレッドの必須要素(訳注：ネタ)として再び浮上した。各種キャラクターで娘のポーズを再現した絵も少なくない。韓国のインターネットで古代遺物として扱われていたチャルバン(訳注：画像ネタ)が一体日本でなぜスポットライトを浴びたのかは依然不明な状況だ。
有力なエピソードとしてはタグに付いた日経で、日経株式情報スレに誰かが娘を応用したチャルバンを付けて株式情報を載せ、そのスレが有名になったと推定される。

と記述されているが実態は多少異なるとされる。(今回の流行まで株式情報を扱う定時スレの類いは存在しなかったため)

なぜNIKKEIなのか

ブルアカのアスナを知らずNIKKEのキャラクターだと誤認した者が存在したこと、

日経平均株価について語っている(？)ということから

勝利の女神：NIKKEから転じて経済の女神：NIKKEIとなったという説がある。

出現条件

日経終値が3万を超えている日に建つと言われており、

これにはイチゴ(1万5000円)が2個で30000を表しているという説もある

なお、これは後付けの条件である可能性が高い。

参考：ポコマーの現況

anond:20220803191531

今年のシーズンは珍しく5～6月に一度もポコマーの条件(平日正午までに35度を突破する)を満たさなかったため7/4現在まで正規のマーチが行われていない。(ノーポコマー)

その代わりなのか最近はNIKKEIに倣い温度計と苺を持つ鹿島が出没している。

昼下がりの提督室で、俺と香取と鹿島はソファに座って押し黙っていた
俺たちの対面には鼓笛隊の恰好をした鹿島が微笑みながら腰かけており、
俺の横の鹿島は天龍の軍刀を片手に憤怒の眼光で鹿島を睨んでいた
「つまり…」重たい空気を破るように香取が口を開いた
「今年から暫く休暇を取る、と」その言葉に鹿島がポコリと軽快に頷く
「そうか…」もうあのマーチはお休みか、と一抹の寂しさに胸が痛んだ
いきなり鹿島が立ち上がり、「何が休暇だこの野郎ッ！」と叫んで軍刀を抜いた
「ぶっ殺してやるッ」大上段に構えた刀を鹿島の脳天へ振り下ろす
鹿島はバトンで刃をカチッと受け止め、がら空きになった鹿島の胴を素早く三度突いた
吹っ飛んで床に転がった鹿島が「畜生ッ」と泣きながら海老のように背を丸めているのを見届けると、
鹿島は「よー早漏」と歌いつつ提督室を出て行った──どこか物悲しい歌声だった
すると入れ替わるように温度計と苺を持った鹿島が入ってきた
「提督さァ～ン♡」体をくねらせる新たな鹿島を見て、鹿島は床に寝たまま呆然とした表情を浮かべていた

Permalink | 記事への反応(2) | 19:12

2023-01-09

■macで画面キャプチャしたいだけなのに半日潰れた

ChatGPTも全然役に立たねーしよ

QuickTimeでとれるとか嘘ついて。音が入らねーんじゃ

で、ブラウザだと、ブラウザ出力の音をマイク入力に流すアドオンがあるから、それみたいなツールねーのかって聞いたら、soxでできるとかいいやがって

案の定そんなことでキネーンでヤンのシネ

答えはblack hole とか言うものでした。

OBSならできるんじゃねーかと思って入れたけど、これも動かない。

なんでこんな初歩的な情報がwebのどこにも転がってねーんだよ。OBSうとかそうとする段階まで、blackholeの情報皆無じゃねー歌詞ねぶっ殺すぞボケが死ねころすぞ春日

死ね

音声出力するプログラムのデモ映像取りたいだけでなんでこんなに手間がかかるんだよ。ヤクの毛刈りってレベルじゃねーぞ肥溜め飲み干し太郎がよ死ね。死ねよ死ね

OBSすらいらな。このドライバ？入れたてオーディオ出力先をblackholle に設定したらQuicktime player ですら音声入力先を設定して録音できる。

マジでしね。なんでこれごときの情報がどこにもねーんだよころすぞシ寧々家ボケナス共殺す！

死ね

なんでプログラムよりも画面録画するほうが時間かかるんだよぶっ殺すぞてめえ殺す殺す殺す

https://vook.vc/n/5076

このページ見てどうぞ

たぶんffmpeg使った録画する人もこれが使えると思う。マジで殺す！ころーす！

Permalink | 記事への反応(0) | 01:46

2022-10-14

■会社法の定める内部統制について

会社法が要求する内部統制とは、大まかにいって次のとおり。

・取締役会がその基本方針を決定し、事業報告にて開示しなければならない（会社法362条、会社法施行規則100条他）。

・具体的にどんな内部統制の仕組みをつくるべきかということについて、会社法は沈黙している。

・会社法は、内部統制システムの方針決定と開示を義務付けているのみ。

・金融商品取引法が定める内部統制報告制度（いわゆるJ-SOX）とは異なり、会社法には内部統制の未整備による罰則規定もない。

J-SOXのモデルとなった米SOX法が制定された当時、バークシャー・ハサウェイ社副会長のチャールズ・マンガーはこういった。

"Regulation by themselves does not work."

（出典：たしか 2002年夏頃の Financial Times 記事）

「自己規制（内部統制）など、機能するわけないだろう」と。

・つまり、内部統制の本質とは茶番である。

・会社法を制定した日本の議員たちは、このことがわかっていたと思われる。

・わかった上で、金商法では適用し、非上場の会社には、適当にふんわりしたことを要求している。茶番に付き合うのは上場企業のみで良い。他の中小企業はそんな茶番に付き合う必要はないのだと。

・意外と日本の議員たちはわかっている。

Permalink | 記事への反応(0) | 19:56

2022-09-12

■3大なんか卑猥な事を言ってる気がするアニソン

・イクシオンサーガDT「DT捨テル」

・学校の怪談「Sexy Sexy,」

・下ネタという概念が存在しない退屈な世界「B地区戦隊 SOX」

３つ出ちゃったよ。

そんじゃ、3大歌詞の中でいたしてる気がするアニソン

・バブルガムクライシス TOKYO 2040「Waiting for you」

・ローゼンメイデン「禁じられた遊び」

あと一つは？

Permalink | 記事への反応(0) | 22:16

2021-04-02

■

ルネサス、サムスン、TSMC🧯🔥

テロやん

SOX 指数は🔝

Permalink | 記事への反応(0) | 01:27

2020-02-10

■anond:20200209170643

ICEは効率の点ではEVに遥かに及ばないよ。印象だけでは語るとデマになるので、少し計算した方が良い。

エンジン (ICE: internal combustion engine) 効率

（追記: 過小評価していたので熱効率を上げました）

原油⇒精製(90%)⇒輸送(98%)⇒エンジン(30-40%)⇒変速機(80-90%)

=20%-35%程度

効率向上の限界

一番の問題は、熱機関は最良でもカルノーサイクルの壁を超えられないこと。つまり入力と出力の温度差による限界が来るわけ。

エンジンの素材は金属なので、良くても数百度とかにしかできないわけで、予算度外視でどんなに効率をよくしても量産車で60%に至ることはありえない。

エンジンはアルミか鉄なわけで、そこまで高温にできない。それで30-40%止まりと言うわけ。最近 50%近いエンジンができたーとか言うニュースもあるが、もう熱力学上、天井は見え始めている。これは物理学なので、どうしようもならない。

(ちなみに、燃焼温度を上げると今度はNOxなどの問題が顕在化してくる。そのため、むしろEGRなどにより温度を下げるのがトレンド。エンジン開発はいろいろなトレードオフなのだ。)

ディーゼルエンジンは効率が比較的高く、CO2の排出もガソリンエンジンよりも少ないとされるが、NOx/PMなどの排出が多い問題がある。NOxについてはマツダが頑張って尿素SCRなしのエンジン作ったけど、結局、PMについては、DPFを用いて微粒子を捕獲している。そのDPFの煤焼き運転必要だったりするので、その分の燃料は無駄になるわけだよね。

で、エンジン車の問題として、トルクバンドが上のほうにあるので、クラッチ、トルクコンバーター等と変速機が必ず必要となる。その際にロスが出てしまう。AT/MT/DCTは段数が少ないとパワーバンドを生かしきれない。段数が多いと重い。CVTは滑るし、CVTフルードは温まるまで粘度が高くてロスになる（ダイハツはCVTサーモコントローラーとかで頑張ってるけど）。

エンジンの熱効率が50%に達したという記事（JSTの「革新的燃焼技術」）で反論する方がいらっしゃるが、そのエンジンは実験室の563cc単気筒エンジンだ。もちろん単気筒なんて自動車では振動などで使い物にならないから、最低でも3気筒からとなる。そうしたときに、気筒が増えて動弁系などのフリクションの発生によって効率は下がるはずなので、そのまま量産車に適用することは難しい。実用車では気筒数増加による動弁系の負荷、オルタネーターなど補機系の負荷などもかかってくることも頭に入れておきたい。

日産が45%のエンジンを開発しているとの記事もあるが、これはe-Powerの「発電専用」エンジンだ。ハイブリッドなので、こういう芸当が可能だ。

45%からは数%上げるだけでも相当血のにじみ出るような開発の労力がいるだろう。

燃焼温度についての批判

燃焼温度はアルミや鋳鉄の融点よりも遥かに高いと言う指摘があった。その通りです。

しかし、熱力学を説明したかっただけで、例えば入口・出口の温度差を数万度にしたならば、熱効率はかなりのものとなるが、そんなものは物性的に不可能ということを示したかった。

なので、燃焼温度は限られるという意味。

BEV (Battery EV) 効率

原油⇒火力発電(超臨界発電) 50-60%⇒送電 (95%) ⇒バッテリへ充電(90%)⇒変換(96%)⇒モーター(95%)

=39-45%

効率アップの方法

PHEV, BEVの場合、上に示したうちで一番効率の悪い「火力発電」の部分を再生エネルギーや水力に転嫁することで、CO2削減を目指せる。もちろん、原発にしてもCO2は減らせる。

なお日本の火力発電所のSOx/NOx 排出は海外に比べてもとても少なく、優秀である。

発電所の部分では、現状でも50-60%の効率は稼げる。なぜ熱機関なのにここまで効率が出せるかと言うと、巨大なプラントで高温に耐えるコストの高いタービンを回してるから。

それによって熱機関の効率が高められるから。車のエンジンは小さくてスケールメリットが働かないよね。でも発電所レベルなら巨大で、コストも充分かけられるのでこう言う芸当ができる。

で、電気の輸送に関しては送電線なので一度つなげたらしばらくはCO2を出さない。送電の効率も超高圧送電(100万ボルト以上)によって高まっている。

また、インバーターとかモーターに電気を流す部分はパワーデバイス(GaN等)の発展によってどんどん効率が上がっている。

なお、モーターのトルク特性としてエンジン車のように変速は不要のため、クラッチ・トルコン・変速機などによるロスはない。将来、インホイールモーターが実用化されれば、モーター→タイヤへの伝達効率はさらに上昇する。

回生

ちなみに、xEVは回生充電もできるために、ブレーキ時に運動エネルギーがICEほど熱に変わらない。

（一方ICEはエンジンブレーキを使ったとしてもエネルギーに変えているわけではないので（多少オルタネータの充電制御は入るが）、ブレーキ時には運動エネルギーを熱にしてしまう。せっかく石油を燃やして運動エネルギーを得たのに、そのエネルギーを回収しないで熱に変えるわけ。）

まあxEVが回生できるとはいえ回生時にパワーデバイスとかの充電ロスがあるから、実はコースティング（回生も何もしない）で空走した方が距離を稼げる。なので、前の信号が赤にかわったとき、EVに関していえば、ブレーキも何も踏まないで空走状態を維持し、空気抵抗だけで0kmにするのが一番効率が高い。まあ、そんなことしていたらノロノロすぎてウザがられるので、妥協点として回生ブレーキを使ってちょっとはロスするけど、エネルギーを回収しながら止まるってことだね。

（ICEだと、エンジンブレーキを積極的に使って、ブレーキを踏まない運転を心がければ良い。やってはいけないのは、Nに入れて空走すること。Nに入れるとエンジンはアイドリングを維持するために燃料を消費する。ギアを入れたままエンジンブレーキをかけると、その間は燃料噴射をやめても回転が維持できるので、エンジンは燃料噴射をやめて、実質消費はゼロとなる。）

BEV 製造時の負荷は？

製造時CO2

バッテリーの製造時の負荷は確かに高い。しかし、製造には電気を使っているので、電力構成によりCO2の排出は変わる。つまりグリーンなエネルギーを使えば問題なくCO2を減らせると言うこと。

なお id:poko_pen がマツダのWell-to-Wheel理論を持ち出しているが、あれば古い時代のバッテリー製造時のCO2 データを使っていて、CO2 排出を過大評価している。最近のテスラのLi-ion 電池工場では、再エネを利用して製造しているのでCO2は少なくできる。こうした、製造時のCO2 排出の問題は工場や電源構成をアップデートしていけば減らせる問題だ。

（マツダはBEVよりもICE派で、SPCCI（圧縮着火）とかで頑張ってるから、バイアスがかかってるのは仕方ないと思うね。私は内燃機関とデザイン周りで頑張るマツダは大好きだけど、SKYACTIV-Xが思ったよりも微妙だったから株売っちゃったわ。）

リチウム 採掘

Li-ion 電池に10%含まれるリチウムは、採掘時に水を大量に使ったりする問題はある。ただ、これは「製造時」に限った話であり、内燃機関を使うたび、原油のために油田をあちこち掘り返したり、オイルタンカーが座礁して原油を撒き散らしたりするのに比べれば遥かにマシというものだろう。

あと、専門外だけど、海水から抽出する技術が研究中とか。

コバルト・貴金属類

xEVには必要となる貴金属類には依然として供給リスクとか採掘時の「児童労働」とかの問題を孕んでいる。ここら辺は全世界的に解決するしかなさそう。需要が増えれば、世界の目がこう言う問題に向くはずなので、我々技術者はそれを期待するしかない。

地域によるCO2 排出量の差

例えば沖縄は石炭火力の比率が高いため、EVの効率を持ってしてもCO2の排出がHVとかより高くなる。しかし、それ以外の都道府県ではICEよりBEVの方がCO2が低い。原発が動いていない現時点でもね。

その他xEVとBEVとの比較

HV, PHEV

PHEVはもちろんICEより遥かに CO2を出さないが、BEVには勝てない。ただ、電力構成によっては逆転もありうるが、ほとんどの都道府県ではBEVの方がCO2を出さない。

燃料電池車 (FCEV)

(追記: anond:20200211034316 に FCEV vs BEV の効率比較を書いた)

燃料電池車に関していえば、無用の長物と言える。水素を製造する場合にも電力が必要だが、まあこれを再エネで行ったとしても、水素の輸送とタンクに注入する際の水素の圧縮時のロスは非常に大きい。その圧縮の際に再エネを使ったとしても、結局そのエネルギーでBEVを充電した方が効率がいいのだ。

そもそもBEVならば、送電線さえあればいいわけで、わざわざ水素のように輸送する必要がない。

また燃料電池は化学反応なので、アクセルレスポンスが遅いと言う欠点があり、反応のラグを補うために燃料電池車には結局バッテリーが積まれている。

ただ、航続距離は長いために、俺は現代におけるタクシーとかのLPG車みたいに細々と残るとは思う。航続距離が重要なトラックやバス、タクシーなどには燃料電池が使われるかもしれない。

効率以外にも、めんどくさい高圧タンクの法定点検とか、割と問題は多い。水素ステーションは可燃性の水素を貯蔵するわけだから、EVの充電スタンドよりも法的なめんどくささがあるのも確か。

水素 ロータリー

これは燃料電池車より論外。カルノーサイクルに縛られてしまうので、電気分解よりも効率が悪くなる。水素の使い方としては燃料電池よりも悪い。

PHEV, BEVと再エネ

再エネは不安定と言われる。確かに自然相手なので、予測も難しい。しかし将来的にEVが普及すれば、EVをバッファとして利用することで、不安定さを吸収しグリッドを安定させられる。

これは再エネを導入する動機にもなる。職場に着いたらEVにCHAdeMOを挿しておいて、電力の需給バランスに応じて充電開始、とかが普通になるかもね。

気候

寒さ

BEVは寒さに弱い。リチウムイオン電池の特性上、寒くなると容量が可逆的ではあるが減る。そのためテスラにはバッテリーヒーターが搭載されている。（ちなみに、寒いノルウェーでもテスラが爆売れしているし、なんと新車の半分くらいの売り上げがBEVという。もはや寒さは問題ではないのかも？（まぁ優遇政策があるからだけどね））

FCEVも寒いと反応が弱まって出力が減るので、そこらへんは考慮されている。

一方ICEも、冬になると燃費が悪化するとされる。US DoEによると、理由は、オイルの粘度低下、温度上昇までの暖機、ガソリンの配合が夏と違う（日本でも同じかは謎）など。他には空気密度によるエアロダイナミクスの悪化とかがあるがこれはEVでも同じだ。オイルなどが原因となって燃費が悪化するのはICE 特有だろう。

暑さ

BEVはまた暑さにも弱い。Li-ionは熱によって不可逆的なダメージを受けて、寿命が縮む。そのためテスラにはエアコンを利用する水冷バッテリークーラーが搭載されている。リーフは空冷で、これが問題だったのか、劣化の問題でざわついていたリーフオーナーも多かった。今は改善されているらしい。

用語

ICE = 内燃機関：カローラ(HVじゃない)、ロードスターなどなど現時点で売られているほとんどの自動車
HV = ハイブリッド：プリウス、インサイト
PHEV = プラグイン・ハイブリッド：プリウス PHV
BEV = 電気自動車：テスラ、リーフ、BMW i3
FCEV = 燃料電池車： Mirai、クラリティフューエルセル
xEV = HV, PHEV, BEV, FCEVの総称

ソース

URLを多く貼るとスパム認定されるから貼れないけど、US DoEとかCARB、日本だと日本自動車研究所あたりの公開資料を見ればソースに当たれる。

一つだけ、EV vs ICEの効率について、13分程度で詳説してある動画のURLを貼っておく。英語で字幕もないが、割と平易なので、見てみてほしい。論文ソースは動画の中でよく書かれている。

「製造時の負荷」「化石燃料の発電でEVを使うのは利点あるのか？」「リチウム採掘の負荷」の3つで説明されている。簡単に箇条書きにすると：

https://www.youtube.com/watch?v=6RhtiPefVzM

バッテリーのサイズによって環境負荷はもちろん変わるため、「正しいサイズのバッテリー」を積んだEVを買うことが推奨されている。
バッテリーを製造する際のCO2は、EVを使えば使うほど回収できる（ICEの製造負荷＋ランニング負荷をEVの総合的なCO2 排出が逆転する）
州によって（電力構成が異なるため）EVのCO2排出が変わるが、100kWhバッテリーでも数年の使用で回収できる。
- 電力構成によりCO2の排出量が大きくなっている州（ウエストバージニア）では100kWhだと相当負荷が高く、それほど大きなバッテリーのEVを買うのは微妙だ
- ほとんどの場合は、ICEよりは遥かに環境負荷が低い

おまけ＆追記

マツダ LCAについて

前述のようにマツダはEVと自社のICEについて、Well-to-Wheelでライフサイクルアセスメントで比較している。その比較におけるLi-ion 製造時のCO2 排出量のデータだが、20 10年〜2013年のデータとなっており古い。しかも、Li-ion 製造時のCO2の排出量は研究によってばらつきが大きく、いろいろな見方があり正確性があまりないのが現状。また現状を反映していないと考えられる。例えばテスラ「ギガファクトリー」のように太陽電池をのせた自社工場の場合などについては考慮されていないのが問題だ（写真を見ると良い、広大な敷地がほとんど太陽光で埋まっている）。

また、マツダの研究はバッテリー寿命を短く見積りすぎている点で、EVのライフサイクルコストが大きく見える原因となっている。テスラのようにバッテリーマネジメントシステム（BMS）がしっかりとしたEVは寿命が長く、またLi-ionの発展によって将来は寿命を伸ばすことは可能だろう。事実、今まで電極や電解質の改善によってサイクル寿命は伸びてきた。

テスラは現時点で最も売れているわけだし、このことを考慮しないのは少々ズルいと言える。

なぜ水素 エンジンの効率が悪いか ( id:greenT )

"Why Hydrogen Engines Are A Bad Idea" でYouTube 検索したらわかりやすいが、噛み砕くと

「燃焼」なので空気中のN2と反応してNOxが出てしまう
- 効率には直結しないではあるが、生成された熱が不要（どころか有害な）NOxの生成に使われたと見ることもできる
結局は「エンジン」であるのでトルクバンドが限られており、変速機が必要であること

あと補足すると「エンジン」は爆発によるエネルギーを使っているが、全てを使い切れていないこと。十分に長いシリンダーを使って、大気圧まで膨張させるならエネルギーをかなり取り出せるが、そんなものは実用上存在できないので、爆発の「圧力」を内包したまま、排気バルブを開けることになる。この圧力をターボチャージャーで利用することも可能ではあるが、全て使い切れるわけではない。

あーでも、水素エンジンのメリットが1つあった。燃料電池(PEFC)は白金を必要とするため Permalink | 記事への反応(16) | 01:34

2019-10-29

■"サーベンス・オクスレー吠SOX頬"

4 件（0.30 秒）

Permalink | 記事への反応(0) | 15:56

2019-03-14

■anond:20190314220020

好きじゃなくてもSOXできるんじゃない？

Permalink | 記事への反応(0) | 22:02

2019-01-15

■

恋人や配偶者がいることを認めてるということは、SOXしてることを公にアピールしてるってことだから、セクハラしていい、までいくかもな

Permalink | 記事への反応(0) | 17:50

2018-08-27

■3大100徳ナイフ的なツール（コマンドライン 限定）

ImageMagick, ffmpeg, sox(sound exchange)

Permalink | 記事への反応(0) | 12:00

2017-07-07

■https://anond.hatelabo.jp/20170625233541

言葉で同意ってそんなやついるのか？

「今からあなたと私はSoX しますがよろしいですか」とか言ったこと無いな。

行ったことも働いたことも無いけど、ソープとかあっち系の商売なら「どうぞ入れてください/今から入れます」とか言うのか。

Permalink | 記事への反応(0) | 11:28

2017-02-14

■チーム別日本人メジャーリーガー出場数 1995年 から 2016年まで

日本人メジャーリーガーがどのチームで何試合出場したかを集計した。でかすぎて増田では見づらく、そぐわないのだけど、作った勢いでサブミットさせてもらう。

2008年ごろまで順調に拡大してきたが、近年は少し停滞気味だと感じられる。投手については頭打ちではあるか゜安定した需要があるようだ。

よくある集計と整合性を取るためこの表ではJeff McCurry, Steve Randolph, Craig House, Keith McDonald, Dave Robertsのみなさんは集計から除外した。

野手、投手込みの全選手の合計

リーグ, チーム	95	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	チーム毎合計
A, Baltimore Orioles															12	43	43						98
A, Boston Red Sox					8	13	45						98	93	142	81	18	48	144	135	104	103	1032
A, Chicago White Sox										59	166	138	90					24					477
A, Cleveland Indians										14	1			57	28		59				1		160
A, Detroit Tigers					49	34																	83
A, Kansas City Royals					22	32	15	7						34	12					132			254
A, Los Angeles Angels of Anaheim			50	61	64	66	46									145	61	42					248
A, Minnesota Twins									12								68	3					83
A, New York Yankees			13	29	32				163	162	162	51	157	95	142			102	182	195	24	31	1540
A, Oakland Athletics											40					10	141		5				196
A, Seattle Mariners		1		6	16	63	226	271	257	236	209	305	296	274	217	162	161	186	33	28	20	151	3118
A, Tampa Bay Rays											19		123	152	69			34					397
A, Texas Rangers								38				63	34	4			61	80	32	22	2	17	353
A, Toronto Blue Jays										19			10					2	96	82	23		232
N, Arizona Diamondbacks																		16					16
N, Atlanta Braves															34	74							108
N, Chicago Cubs														150	152	130	87		15	28	8	14	584
N, Colorado Rockies						29	3					32	104										168
N(現在A), Houston Astros														96	132	27							255
N, Los Angeles Dodgers	28	33	33	12				62	63	52	17	72	63	76	21	31	32					35	630
N, Miami Marlins																					153	143	296
N, Milwaukee Brewers					29		15	21			22	18					30	151	155				441
N, Montreal Expos						11	55	63	35	15													179
N, New York Mets			35	46	31		123	25	62	114	115	38			28	87	45		7	34			790
N, Philadelphia Phillies													45	92									137
N, Pittsburgh Pirates													19			54		9					82
N, San Diego Padres										73	66			81									220
N, San Francisco Giants								118						60					15		93		286
N, St. Louis Cardinals								19	43	109	143	134	130										578
N, Washington Nationals											11												11
年毎合計	28	34	131	154	251	248	528	624	635	853	971	851	1169	1264	989	844	806	697	684	656	428	494	13339

投手だけの集計

リーグ, チーム	95	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	チーム毎合計
A, Baltimore Orioles															12	43	43						98
A, Boston Red Sox					8	13	45						98	93	142	81	18	48	144	135	104	103	1032
A, Chicago White Sox										59	31												90
A, Cleveland Indians										14	1			57	28						1		101
A, Detroit Tigers					49	34																	83
A, Kansas City Royals					22	32	15	7						34	12								122
A, Los Angeles Angels of Anaheim			50	61	64	66	46										61	42					390
A, Minnesota Twins									12														12
A, New York Yankees			13	29	32								14	2				35	32	52	24	31	264
A, Oakland Athletics											40								5				45
A, Seattle Mariners		1		6	16	63	69	114	98	75	47							30	33	28	20	33	633
A, Tampa Bay Rays											19												19
A, Texas Rangers								38				63	34	4			61	80	32	22	2	17	353
A, Toronto Blue Jays										19			10					2					31
N, Arizona Diamondbacks																		16					16
N, Atlanta Braves															32	74							106
N, Chicago Cubs																			15	28	8		51
N, Colorado Rockies						29	3																32
N, Los Angeles Dodgers	28	33	33	12				62	63	52		72	63	76	21	31	32					32	610
N, Miami Marlins																					1		1
N, Milwaukee Brewers					28		15	21			22	18					30						134
N, Montreal Expos						11	55	63	34	15													178
N, New York Mets			35	46	31			25			28				28	87	45		7	34			366
N, Pittsburgh Pirates													19					9					28
N, San Diego Padres										73	66												139
N, San Francisco Giants														60									60
N, Washington Nationals											10												10
年毎合計	28	34	131	154	250	248	248	330	207	307	264	153	238	326	275	316	290	262	268	299	160	216	5004

前のエントリーにはてブがついて、コメントでイニング数の集計が見たいという意見が見られたが、今回はイニングのデータを取ってないのでいずれ気が向いたらにさせてほしい。

Permalink | 記事への反応(0) | 22:31

2015-10-21

■ち○ぽには勝てなかったよ、の元ネタを読んでみた

pixiv大百科に元ネタ記載があったので「ちょっとビッチなフェイトママ」という作品を読んでみた。

即落ち２コマの系譜で、特にクリムゾン的なお作法を意識してるのが明らかだけれど、無駄に設定が回りくどい。

・この作品のフェイトはショタという設定

・ショタ狩りが趣味

・あるショタと母子プレイにはまる

・さんざんSOXしたあと拘束された状態でショタ側が実は54歳であることを暴露

・フェイト側は最初は抵抗し、なのはのことを思い出して耐えようとする。

なのは…不思議。私が辛い時、くじけそうな時。なのはのことを考えるだけで不思議と力が湧いてくる。
大丈夫。私負けないよ。絶対チ○ポなんかに負けたりしない！！　（キッ）

・３ページ後にアウト。はやい（確信）

ごめんね、なのは……やっぱり私……チ○ポには勝てなかったよ……

このページでいきなり話が終わる。くっそワロタ。

感想だけど、絵はあんまりうまくない。

ストーリー的には所詮エロ同人だからケチをつけるのは野暮だが

展開がありきたりの上、ショタ狩りして浮気しまくってるのになのはが心の支えとか意味わからんし

性経験豊富の割にあっけなく堕ち、といかにもエロさえあればいいんだろな低クオリティの同人にありがちな作品。

作品単体ならどう間違っても評価するべきところがない凡百のゴミ。

にもかかわらず、この作品、このセリフだけで伝説になってるんだからほんますごい。

このマンガ書いた同人作家も、このネタを最初に投稿した２ちゃんねらもこれほど有名になるとは思ってなかっただろ。

こういうことがあるからやめられんですな。

参考までに言うと「エロ同人みたいに」の元ネタの同人誌「私立トレミー学園炎のKAINYU転校生セカンドシーズン(サークルOMEGA 2-D)」は単体で見てもクオリティが高く面白い。

Permalink | 記事への反応(1) | 17:47

2011-06-04

■http://anond.hatelabo.jp/20110604134434

興味を持ってもらえたようでうれしい。

石炭を燃やして大気汚染っていうのは日本では1980年代くらいまでの話で（中国ではわりと最近でも問題になっている。もっとも向こうは暖房や炊事に使うからね）、いまどきの石炭火力が排出するSOxとかNOx(とか水銀とかその他諸々）のなまの濃度はかなり限界まで引き下げられているから、そういう意味では従来とあまり変わらない。

石炭火力は、少なくともLNGみたいな、あるいは太陽光発電みたいなクリーンな発電方法ではない。熱効率が上がった分だけしか排出量を減らせない――それでもIGCCにすることで少しは減らせるわけで、微粉炭発電よりはマシなんだよね。だから火力発電を増設するなら石炭IGCCしかない。いや、そりゃLNGでIGCCの方がいいんだよ。熱効率も。ただ、原発代替に向けてLNGの輸入量を増やせるか、っていうと政治的な問題もあるしLNG 輸送船を増やすところからはじめなきゃいけないんでなかなか難しい。1割2割増やすことは可能でも、原発代替の需要を満たすのは無理だと思う。その点、石炭は輸送しやすいし増産の余地もあるから石炭IGCCを押してるんだよね。