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はてなキーワード: 輸送量とは

2024-01-14

ドローン輸送量ってどんなもんなんだろう?

例えば今回の地震で50機くらい飛ばしたとして

1日運べる量ってどんなもんなのか

ニュースドローン活用みたけど、ほんと小さいアマゾンダンボール1個運ぶのにも案外時間かかってる感じがした

2024-01-08

妄想鉄:京都駅奈良線嵯峨野線を高架で結び直通運転してみた

課題

嵯峨野線山陰線)は、京都駅から梅小路京都西の間(梅小路公園横付近から京都駅まで)に単線区間があることにより、嵯峨野線需要が大きいにも関わらず増発が困難である。また、車両の増結は他の駅の改修も要することから現実的である

解決方法

想定Q&A

  • なぜ地下ではなく高架で直通?

京都駅東側京都芸大崇仁キャンパス南側付近)で地下化した場合河原町通アンダーパスと交差する可能性があり、かつ東福寺駅北側で地下化した場合鴨川と交差することから東福寺駅の地下化も必要となるため、費用が高額になりすぎる。また、北陸新幹線新大阪延伸を考慮し地下を使うことは避けた方が現実的である

→ 現行の奈良線系統はすべて嵯峨野線へ直通(現行通り6本/時)。その上て、需要に応じて嵯峨野線京都折り返し・最大8両)を適宜追加することで本数調整を実施

ちゃんとした計算はしていないが、阪和線モデルケースとして計算すると現行より輸送量が増加するのでは?(詳細な計算は未了)

奈良線側は、現状京都芸大崇仁キャンパス南側付近に多少の空き地があることからそれを活用する。嵯峨野線側は、京都鉄博SL線を拝借した上で工事実施する。よって、支障なし。(京都鉄博SLユーザーはごめんなさい)

→ そのうち。できれば北陸新幹線大阪延伸と同時?

→ 「みやこ路線」?募集中です

2023-12-26

エスカレーター歩行者対策

日立LED歩行者対策エスカレーターに対してのブクマコメントを見ていたのだが

アナウンスすればいいだの、注意書きを書くだの、駅員が誘導すればよいだの

いかにもラッシュ時に電車に乗ったことのない連中の提案ばかりで笑える

そんなモノとっくにやってるよ

そんな事しても通勤時に電車に乗り遅れそうなサラリーマンには何も響かない

全くの無意味である

本気でどうにかしたいなら、もっと物理的にエスカレーター構造を変えなければダメなんだ

 

バリをつける

地面と平行になるように出っ張りをつける

歩行のために足を上げようとすると足が引っかかってこける

もちろん引っかかってこけた奴が悪いので、文句言われても駅員は突っぱねればよい

 

段を一つ抜かす

そんな事可能なのか?と思うかもしれないが要するにベルトを稼働させてその上に段を乗せてる構造なので、段をはずしても動かすことはできる

もし無理矢理歩こうとすると二段跳びする事になる

また下手をすると下の構造に落ちるので下手に上がったりできなくなる

落とし物対策したいなら袋で覆うかまっすぐな板でも取り付ければよい

ただ、段を踏み外したら落ちるという恐怖感は与えられなくなるので余り推奨されない

 

段を高さを上げる

エスカレーターを急にして、一段辺りの高さをとても足のあがらない位置まで上げる

これなら流石に階段上った方が疲れないと気づくだろう

まあ工事必要から余り現実的ではない

 

ガラスエスカレーター

踏み台部分を透明にして、歩けなくする

高所恐怖症患者には効くだろう。

そうでなくともエスカレーターで暴れるという行動で足下が崩れるかもしれないという不安感を植え付けられる

 

垂直板

エスカレーターの段の縁に地面と垂直の板を付ける

上がろうとすると余計に足を上げなければならないので、心理的障壁になる

段の高さを上げるような工事費はかからないのでコスト面で有利

 

移動手すりを止める

歩行者は歩くときは当然手すりに手を乗せながら歩いている。もし、歩いているのを感知したら、これが止まるような仕組みにすれば良い

もしがっしりつかんでいたこれが急に止まったら相対的歩行者の手は後ろに引っ張られる事になり、バランスを崩して転落する。

手すり掴まない人もいるだろうが、一人でも掴んでいればその後ろの歩行者一網打尽に出来る

 

 

ブクマカ諸氏には、けが人が出るとか輸送量が減るとか些細なことに拘っていないで、真面目に歩行者対策案を出してほしいものだ

2023-06-28

エスカレーター片側空けやめろキャンペーンがくだらない

そういえば数ヶ月前にJRも呼びかけやってたけど一ミリも変わらなかったな

いつまでアホなことやるんだろう

 

なぜくだらないか? →やめる理由が無いか

 

両側に乗ればもっと速くなる

反論:混雑した駅では片側が立ち止まり、片側は全員が歩いているが、そちらのほうが速い

子供でも分かることで、皆そう思ってるからそうなってる

論文など持ち出すけど、比較してるのはほとんど全員が片側に立ち止まってるケースだから

そういうところが騙そうとしてる感出るんだよね

反論:両側に知らない人同士で立ち止まりたくない

実際には互い違いになるから速度は落ちる

反論ぶっちゃけ両側歩くのが一番速い(でも実際には歩きたくない人が居るから片側空けになってる)

 

歩くのは危ない

反論:これは理屈の中では一番マシな理由だが

残念ながら「エスカレーターを歩行したことによる事故」の件数は驚くほど少ない

存在はするが、階段での事故と大差ない

歩かなくても起きている

エスカレーターの一番危ないのは乗る瞬間と降りる瞬間だから

 

急ぐなら階段を使え

反論階段がない場所もたくさんあるし

階段を急ぐ方が圧倒的に危ないってわからんかな

駅で実際に階段を走ってみれば分かると思うが、登る人降りる人が居るから急ぐとぶつかる

 

片側に乗ってるとエスカレーターが壊れる

うそう壊れてるシーン見かけたことある

エスカレーターって割りと丈夫なんだぞ

 

両側に立っていたら舌打ちされた、そういう現状はよくない

混雑する都内の駅ですらあまりたことないんだが本気で言ってるのか?

例えば観光客なんかは両側に立つことが多いが、別に普通に運用されている

いちいちそれに目くじら立ててる人が居たらさぞ毎日生きづらいだろう

 

利用シーンを混同している

そもそも圧倒的に片側空けを求められてるのは駅や混雑している場所

なのに駅以外を混同している

混雑する駅で現状の片側空けより輸送量が減ると、ホームに人が溢れて危ない

 

こういう、理由がはっきりしてない、マナー的な言説に庶民はつきあわない

ワンチャン他にそうしない理由がないなら従うかもしれないが

問題はこのキャンペーンをずっといい続けるメディアと駅があるってところ

何がしたいんだろう

2023-04-30

anond:20230430070308

これな

若い世代が気にかけてくれたら助かる

なので少し説明させてもらう

①水屋が料金を下げてる理由

一般にわかりにくいのが、荷物輸送してほしいと考えた時輸送業者を選ぶ

大手何社かと、独自配送、みたいなのが一般的だろう

しか企業業務委託するのにはドライバー単位だったりチャーターだったりする

輸送側は飛行機と同じで輸送量が片道めいっぱい、できれば往復とれないと採算があわなかったり儲けが少ない

そこで輸送計画とか立てたりする 依頼を整理したり営業して委託業務を受けたりほかに回したりするわけだ

これをまとめて窓口業務してるのが大手輸送業者

輸送自体個人でやってたりするのもあるし大手も繁忙期には個人を使う

この取次業務を取ってるのが水屋だ 一般人が大手を使うのに宅配業者のセンターに持ち込んだり電話をするように企業は水屋に電話して荷物を依頼する

依頼の時点で値段交渉がある ドライバーによってはとれるものやとれないものとらないもの料金の差もある

ここで取り分をできるだけ多くかつ得意先がリピートするように安くをするのが水屋

いい水屋をもっているかどうかが輸送料金のコストダウンにつながる そのダウンが業界全体を押し下げているわけだが自分の財布が痛まなければそれが最優先なところが多いのだろう

これが輸送料金の伸びないところ

輸送料金が伸びないか給料が伸びない ドライバー募集したり要請したりする余力がなくなる

ちなみに水屋というのは水商売から

依頼をうけてそのままドライバーになげるだけの仕事

ドライバー自身営業計画経営、実務をこなせばいいだけじゃんと思うだろうが

君が起業して社長部長係長兼平社員やれば経営デビュー無駄ピンハネされなくて済むし自営業仕事すればいいでしょって話とおなじ そんなのは実際無理だ

必ずでてくるわけではない仕事自分コース車両に一番ベスト積み荷をつくるのに、どれだけの人数と企業交渉して調整しないといけなくなるのか想像に足らなければ大変だとだけわかってほしい

水屋ならそれができるのかと言えば、いったん受けたり聞いた依頼を各ドライバー連続して聞きまわってとってもらえばいいだけだから作業の流れが単方向ですむ

ドライバー10人がそれぞれ調整すれば10x10の交渉になるのが、水屋に1件なげれば受け手が即きまれば1で済む 直列構造が並列構造より速い部分が活かされてはい

かといって自営業してる人ってわりといるじゃん?トラック自営業でしょ?という話もでてくるかとおもう

そりゃ業種でかわるだろうし規模でもかわる 言葉がおなじだからと話をそらすのは勘弁してほしい

くもはそらにうかんでいてもおかしくはない それは水だから くもは巣を張っていてもおかしくはない それは昆虫から

どっちやねんといいたいのはこっちだ とりあえずトラック自営業は1企業と張り合えるわけではない 大企業はその規模の業務を細分化して分担してるからあのお値段なんだ

②全員正社員大手輸送業がトラックドライバー雇用すればいいのではないか

輸送にも繁忙期や閑散期がある 常にMAXの人数を雇い入れておく余裕がない

その余裕のなさは競争経済のおかげで安くサービスが受けれる恩恵の影だ

必要ときには最大の人数が必要だが閑散期には最低限の人数で維持するのが精一杯

からそれ以外の時期に個別に割安でも仕事をうけて食いつないでおく部分が必要で、それが水屋になっている

安く維持するためには水屋によってフリードライバードライバーで居続けていてもらう必要はあるが、閑散期と繁忙期の差の倍数分だけ基本料金を取るようにすれば全員雇用可能だろう

料金を上げれば運輸業界が助かるのは確かだがその価格高騰により運輸を利用した経済活動が低下するのは避けたい

政策企業努力としては知恵を絞るべきところだが、安易ドライバーが生き残る術を選択できるようにされた政策を維持しつづけている結果とも言えるだろう

輸送料金を適正にしたところで個別に安い手段がでてくるのでは

それを緩めているのが物流2法

適正な運輸業者が適正に業務しなければいけないという基準がないため元ドライバーなどが知識コネがあれば輸送業できてしま

④なぜそんな法律を だれが得するの?

ドライバーまり輸送手段を最大限に社会の中には滞留させておいて必要な時には使いたいが常に維持するには無駄コストがかかる企業が小規模事業を生かし共生することで閑散期の利益確保と繁忙期の最大利益の見込みの両方を獲得できる

農業で言えば種をまくところから収穫までで1サイクルの収益見込みだが 少ない時にも損を出さず多い時は取りこぼしがないようにと2倍にしてる

その閑散期に雇用されないドライバーを取り次ぎ生かしつづけてくれるのが水屋だが水屋自身も生き残り収益を伸ばすためにドライバーの値段を下げたり品出しをさせたりする

企業もできるだけ安いところを相見積もりで一番安い業者選択するものから結局値段を下げざるを得ない 企業間で取引証明するメリットもないからただ安いところにやりますよと言ってくれたら頼むのが「いちばんコスパがいい」になる

インボイス野良業者消費税が、みたいな「大手業務量することにメリットを少しでも還元する」という方法ができれば少しずつでもよくなるのではないかと思う所もある

実際大手企業が利用しているドライバーでも地域や一日の請負量で無理や要望が通ってないことがありそれを個人ごとに調整しているところはある

朝はやくとか夜おそめにとかにトラック路上で荷口をつなげて配達要件にあわせて荷物を入れ替えていたりする場面をみたことがある人もいるのではないだろうか

あれは「ヨコ」と呼ばれていてそれぞれの都合にあわせて荷物配送計画をされているはずだがそれでもあわない都合があるので積み替えたりしている

集配所で不在だから帰ってきた荷物の持ち合いなんかもあるように 送ったら届くという単純な話ではないんだ

⑤なんでだれも知らないの?

自動車整備から始まって販売輸送、化成まで成した八田会長一般社団法人運輸中小企業区域変革物流協会で料金を改正しようとしていた

月例活動ホームページでの情報発信議員支援などひろくあつく活動していたが 一般市民にとどくことはなかった

配達料金があがる以外の特徴となんらメリット一般市民が感じることがなかったからだろう

結果、配達できず業界は伸び悩みどうしてドライバーが好きでやってるつらくて安い仕事なのに好きでやってて文句いうの?働けよ荷物だしてるんだからはらってるんだから不思議だなあということになってる

みんなの労働を購入して金銭にかえてる消費活動をしてるのはドライバーだって一緒だ 金がなきゃみんなの収入にもならないしそれを値下げする輸送量の低減にもつながらない ドライバーが増えないんだから

最大限の出力を確保できる安定性を大企業が手に入れたらその定価が輸送料金になるだろうしそこで計画性もうまれてくる しかし都度だししぶりと抜け穴でじゃぶじゃぶ仕事がぬけていったらどこにもお金がたまらない

せっかくなのでこの機会に一般人にすこしでも知られる機会が増えたらとおもって書いた

若い世代も、どうしようもない話だろうけれどもいずれなんらかの機会に考える材料にもっていてもらえたらと思う

2023-03-24

片側開けるよりも左右両方に止まって乗る方が、

時間当たりの輸送量は多いってやってたな。

日本でも実験したと思ったけど、情報をよく覚えてない。)

要は、片側に止まって乗ろうとすることで渋滞して、

乗るまでに時間が掛かる人が多く発生する、

ンなわけねえじゃんとしか思えない。

実際に渋滞が発生して乗るまでに時間がかかっているの、見たこあんの?

両側に乗ったら 1+1

片側歩いたら 1.1+1

この結果以外にありえないだろ

anond:20230324142023

輸送量は両方立った方が早い

ただ、急いでいる人が早く上または下に着くことはできなくなる

片側開けるのは急ぐ必要のない人が急いでいる人に時間をあげることができる、という意味有用

anond:20230324142023

まじでChatGPTに聞いてみた。

なんだか「本当なのか?」という思いに駆られる。


エスカレーターの片側空け問題について、どのように思われますか?

エスカレーターの片側空け問題について、私の意見は以下の通りです。


一般的に、エスカレーターを利用する際には、人々は左側に立ち、右側を通行することが推奨されています。これは、特に混雑時にスムーズな通行を実現するために重要です。しかし、実際には、多くの人々が右側に立っていたり、エスカレーターの片側を占拠していたりするため、混雑時には効率が低下することがあります


この問題解決するために、多くの場所で様々な方法が試されています。たとえば、エスカレーターの上部に「立ち止まらないでください」という注意書きを表示することや、左側に立つことが推奨される音声案内を流すことなどが挙げられます。また、一部の場所では、エスカレーターの片側を完全に閉鎖することもあります


個人的には、エスカレーターの片側空け問題は、人々が社会的に適切な行動を取ることを促すために、注意喚起や啓発活動などが必要であると考えていますしかし、一方で、片側を閉鎖することで安全性エネルギー節約につながる場合もあるため、状況によってはそれが最善の解決である場合もあるかもしれません。


エスカレーターの片側を空けると、片側に人々が集中し渋滞が発生する為、単位時間当たりの輸送量が少なくなることが、実験の結果判明しています。それでも片側を空けた方が良いのですか?

エスカレーターの片側を空けることが、単位時間当たりの輸送量を減らす可能性があるという実験結果があるということですが、この問題はいくつかの要因が関係しています


まず、エスカレーターの片側を空けることにより、渋滞が発生するという問題があります。これは、人々が片側に集中するために、混雑が生じるためです。しかし、片側を閉鎖することにより、エスカレーター安全性が向上する場合もあります。たとえば、荷物を運んでいる場合や、車椅子ベビーカーなどを利用している場合エスカレーターの片側を閉じることにより、安全に移動することができます


また、片側を空けることにより、エスカレーターメンテナンスや清掃などの作業が容易になることもあります。これにより、エスカレーター長寿命化や故障発生率の低減などの効果が期待できます


したがって、エスカレーターの片側を空けるかどうかは、状況や場所によって異なります一般的には、単位時間当たりの輸送量が最大になるように設計されたエスカレーター使用することが望ましいですが、安全性や清掃作業の面から片側を閉鎖することが必要場合もあります。状況に応じて適切な対応必要です。

anond:20230324142023

横だが、

イギリスだったかどっかでも実験した結果、

片側開けるよりも左右両方に止まって乗る方が、

時間当たりの輸送量は多いってやってたな。

日本でも実験したと思ったけど、情報をよく覚えてない。)

要は、片側に止まって乗ろうとすることで渋滞して、

乗るまでに時間が掛かる人が多く発生する、

左右両方に乗ればそれを解消≒緩和できるという解説だったと思う。


左右両方に乗ってみんな歩けばそりゃ早いんだろうが、

エスカレーター上を歩くのは、エスカレーター目的外利用

になるらしく、危険状態になる可能性が有るから止めてくれって言う

メーカー側の意見らしい。

anond:20230324142559

さらGPT 4ちゃんに聞いたらこうなった。

Chat GPT4ちゃんの答え

感想

GPT4のほうが不正確な結果を出す問題ってなかなか無いので、この問題を考えてくれた増田乾杯したい

問題:以下の文章を読んで、誤りを3点、重大な順から上げなさい

anond:20230324142023

Chat GPT ちゃんによる答え

  1. 「片側開けた方が輸送量が多いって皆わかってるよね?」という主張は誤りです。実際には、エスカレーターの両側を歩くことで、輸送量が増えることが確認されています。この主張は、誤った情報を広めることにつながる可能性があります
  2. 「歩きたくないから片側に寄ってるんだよ」という主張は、個人的意見であり、一般的な状況を反映していない可能性があります。実際には、多くの人がエスカレーターの両側を歩いていることが確認されています
  3. JRなんかはイラっとする」という表現は、感情的主観的評価であり、公正な情報提供を目的とする文章には不適切です。また、JRが「エスカレーター歩くなキャンペーンしている」という主張にも、確証性に欠けると思われます

感想:おしいな。3番目が誤りだわ。

リアルタイム検索の結果を基にするシステムだったら、3つともいけるのかな。

混雑する駅でのエスカレーター片側開け

片側開けた方が輸送量が多いって皆わかってるよね?

皆分かってるから片側あけてるんだよ

本当は両方歩いた方が早いってのは皆分かってるけど、歩きたくないから片側に寄ってるんだよ

わかるかなあ

両方に乗った方輸送量がーって言うのは混雑した駅では通用しないから、それ言うだけ無駄というか逆効果

ていうか片側開けでもしないとホームもっと混む、それが分かってるくせにエスカレーター歩くなキャンペーンしてるJRなんかはイラっとする

多くの人が似た感想だと思うけどどうなんだろ

 

地方とか、混んでない百貨店なんかでは別に開ける必要は無い、俺の地元自由に乗ってた

都市部で片側上げが多いのは電車通勤で慣れちゃってるからしかない

戦場は駅なんだよ

だのに色んなもの無視してお題目だけ立てるから「やってますアピールだな」と思われる

歩くのが危険云々だって胡散臭い

今のこの状態なら、危険接触事故でもあればすぐニュースにしそうなもんだが全然そういうのがない

それはそうで、調べてみると全然事故少ないからね

「昔あったけど危険から今はない」のグループからエスカレーター片側開けは漏れ存在

2023-02-17

リニアモーターカー国防

考えすぎかもしれないけれど…。主に環境問題からやり玉にあげられるリニアモーターカー(以下、リニアと略す)だけど、国防観点から議論があってもいいように思うんだよね。

アルファベットGoogle会長オバマ政権時に米国イノベーション委員会(DIB)の議長も務めたエリック・シュミット氏が指摘するように、AIは第二の核兵器となり戦争根本から変えてしまうと言われている。そしてあまり話題になることはないが、AI電気を大量に消費する。2030年までに世界の消費電力の最大20%がデータセンター関連が占めるようになるという予測もある。

AI有事の時にだけ稼働させればよいという性格のものではない。311の時のヤシマ作戦は使えない。EVも普及していく流れにある。EV国際的トレンドであるため、抑制は難しい。一方、リニア日本だけの事情であるため、比較フリーハンドで考えることができるはず。少しでも節電できるもの節電してインフラ設計していくのがポスト核抑止力としてのAI時代制度設計なんじゃないだろうか。

かつて(1989年)、リニアの消費電力量について、元国鉄技師某氏が「1 人あたりでは新幹線の 40 倍」と主張し、鉄道総研理事長が「東海道新幹線の3倍」と反論したことがあったそうだが、3倍のコスト意味が、論争当時(平時)と今(準有事?)とでは違ってきたと思うんだよね。

リニアは、東海道域に地震噴火があった際の代替手段位置づけもある。であれば、現行の東海道新幹線と同等の輸送量/時での消費電力量を第三者(できれば国防関連機関)がきちんと算出し、その差分スピードアップコストとして考え(私は新幹線大好き中央新幹線新設でいいじゃん派なので)、その電力の使い道がリニアでよいのかコンピューティングを優先すべきなのか、国防観点から安心させてもらいたいと思う。それに、リニアってネット環境大丈夫なんだろうか。

2022-12-04

anond:20221203072018

わざわざそんなことをする意味があるのか? 輸送量が減る上に面倒なだけで歩くこともできず何の利点もないじゃん…

2022-12-02

anond:20221202180753

それはマトモな動きだな。その方が総輸送量は増えるはずだし。  

だけど俺のよく使う駅ではそうなってないわ。地域差があるのかもな。

anond:20221202150607

輸送量を低下させている」研究は凄くあやしい

人間は賢いので、

エスカレーター前に渋滞ができるようなときは、二列詰めで乗るし、

エスカレーターががら空きのときは、片方空けで乗る。

まり、状況に応じて臨機応変に乗り方を変えるから輸送量は低下しない。

anond:20221202150607

でも待ってもいい人は待って急いでる人は急げる方が輸送量は減っても全体の幸福量は増えますよね

anond:20221202083200

「歩かせないUI」は難しいけど、「歩きにくくなるようなUI」ならできると思う。

ステップLED表示を埋め込んで、歩行震動を検知したら「STOP」と警告するとか、

1段飛びで乗るように、1段おきに「×」を表示するといった形で、ユーザー

「歩かず乗る」「1段おきに乗る」という行為誘導する(ナッジ)。

そういうサイネージでの視覚誘導によって、「エスカレーターの設置者は明らかに

こういう乗り方をさせようとしているんだな、それがあるべき乗り方なんだな」

ということが利用者に伝わると、多くの利用者安心して止まって乗れるようになる。

そういう利用者が多ければ、右列に「道」が開けなくなり、せっかちさんでも

駆け上がるのは難しくなる。

輸送量が下がる」という話については、片側1列立ちの習慣が渋滞を招き、

本来あるべき「2列1段あけ停止」よりも輸送量を低下させている、という研究があるよ。

https://style.nikkei.com/article/DGXMZO34667070Y8A820C1000000/

2022-06-02

スゴイいいこと思い付いたんだけど

東京山手線、あれを片側二車線にして外回り2、内回り2にしたら、

輸送量圧倒的に増やせると思わない?

満員電車もこれで解消!

幅を広げる土地がないじゃん!って言われるかも知れないけど、

上下2段にして、

上は外回り、下は内回りにすることで、

今のスペースでも増設可能だし。

渋谷をいつまで再開発してるか分からないけど、

それよりも山手線を増やしたらすごく便利になると思う。

大都市東京なら今後ありうるだろ。

2021-09-29

anond:20210929133015

個人が早くなったとしても、全体の輸送量が落ちるって話しだろ。

危険を冒してまで個人輸送(移動)の早さを上げる意味は無いんだよ。

エスカレータに乗る人が全員健康で頑健な人ばかりじゃないんだから

公共の場では弱者に優しくする必要があるだろ。

お前達だって年を取れば、膝が痛いだの脚が痛いだの色々問題が出てくるんだぞ。

anond:20210929131513

からエスカレーター上では歩くなと言われてたぞ。

エスカレーター上を歩くと「エスカレーター目的外利用」となるらしい。

こけた時に将棋倒しにならないように、間を空けろとも言われていたし。

これまでに誰も警鐘を鳴らさなかったわけじゃないだろ。

どこかの誰かが実験した映像があったが、

片側を空けるために順番待ちで並ぶことによって、

時間当たりの輸送量が減る事が知られている。

エスカレータの前に並ぶくらいなら、

待たず(並ばずに)に2列で乗っていた場合の方が、

時間当たりの輸送量が多いという結果が出ていた。

その時でも1段おきくらいに間は空けていたと思う。

横並びに関しては覚えていないけど、千鳥のようになったとしても、

2列で乗っていた方が、同輸送量に差は無いと思う。

 

2021-01-21

anond:20210121172106

からにわか範囲

・本当です。特に太陽光発電事業者(自宅の上に乗ってる奴を除く)なんかはお金目的の方がほとんどです。

バランシングループという名前でそういうことが行われております。誰でもJEPXから電気を買えるわけでは無いのでノウハウのない方々は集まってわかる人に買ってもらってる感じです。

・もうしてます

その流れでインバランス料金(簡単に言うと買い漏れた方向けの最終料金)に200円という上限が設けられるなどの措置がありました。

・最終保証契約という電力会社が潰れた場合セーフティーネットのようなものもあるのでその論調はあまり効果的ではなくされないと思います

・十分あり得ます。結局日本島国なので資源問題に弱いです。大陸であれば気化ガスのままパイプで運べるものタンカー輸送量問題からわざわざ冷やして液化させて運んでいるので、そのような状況にすでになっており、昨年秋に比べるとかなり値上がりしてますが、購入する以外の選択肢がありません。

原発は動かせるなら動かすべきだと思います

どうせあるだけでメンテナンスしなければならないので、宝の持ち腐れになってしまってます

2020-12-21

anond:20201221214926

やめるもやめないも輸送量に対する最適化問題から

本数多くするなら鉄道よりバスだよ

2019-07-20

anond:20190720141146

バス道路さえあれば路線の変更や増減が自由であるかわりに、輸送量が今一歩で交通渋滞の影響を受ける。

電車線路の敷設が必要なので路線の変更や増減が難しいかわりに、輸送量が多く交通渋滞にも悩まされない。

上手く組み合わせて最強の都市交通網を作ろう!

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