理由は、文章で書くのがめんどくさいんだけど、簡単に書けば、その矢印制御される方向からの進入車両が多く（対向は少ない）、特に右折車両が多い事（ざっと半数以上）。大通りを横切る歩行者用横断歩道もあること。これらの事から、進入車両を矢印信号で制御した方が安全でありかつ交通流制御もやりやすいと判断されたのであろうと思われる。なお補足だが黄色信号も決して点灯する事はなく、24 時間365日ずっと赤のままである。また、対向側からの進入制御の信号はちゃんと青（黄）も点灯使用される。

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2016-03-22

■怖かった

昨日、旅行中に七尾市の県道177号線を南下していると、後方で対向車線を爆走して追い抜きしてきた富山ナンバーの軽自動車が、城山交差点の手前で自分の後ろにピッタリついてひたすら煽ってきた。

城山交差点を左折し、七尾城山IC口交差点を右折し、能越道のICに入るまでの間ずっと煽ってきた。

速度をかなり上げてみても必死に煽り続けてくるので、ほんとに怖かった。

能越道に入るとき、タイミングよく低速で走るダンプがいたので、軽がその後ろに入るように調節して合流した。

暫定2車線なので一瞬にしてミラーから見えなくなり、高岡まで追いついてくることはなかった。

あれはなんだったのだろう…。

煽っている時の必死な顔とダンプの後ろで左右に車を振ってもがく姿が脳裏に焼き付いてしまって軽くトラウマ。

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2016-03-12

■

直進左折レーンがある道で、信号に緑色の「←」が表示されるときの直進車の理不尽さ。

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2016-02-29

■[nikki] 卒業検定

普通一種、AT 限定で卒業検定を受けることとなった.

全体で言うとMTが5割を超えている程度.

偏見から、AT 限定は女性が多いイメージがあった.

必ずしも間違ってはいない偏見だと思うけど.

仮免のための修了検定と全く同様で、

受験者は3人1グループに振り分けられて、一台の車を共有して遊ぶ.

教習のときには指導員だとか教官だとか呼ばれていた人間が、検定員と名前を変え、

助手席に乗る.

三人の受験者は一斉に車に乗り込み、順に運転する.

三人合わせて、教習所から教習所までのちょっとした、1時間程度のドライブである.

厳密には、一人目は教習所から出るところからやるけど、

三人目は教習所の近くに駐車するだけで、あのろくでもない道を右折して教習所に入るところはやらないので少し楽である.

私は一人目であった.

教習所を出、細い道を左折し、大通りに出るところまでは順調であった.

検定員は、次いくつめの信号の箇所を右折ね、といったようにコースを指示する.

ああそうだ、自分が走るコースは実はその1時間前に、紙で渡される.

Google ストリートビューでシミュレーションしてたが、途中で面倒くさくて諦めた.

しかし最後までやればよかったと後悔するのである.

これは路上教習の頃から何度も言われたことであるが、

車線変更は自分で考えて自分でやらないといけないのであるぞ、と.

でもう、変更すべきポイントは大体決まっていて、

教習所を出て最初は右折するから右寄り車線を走らないといけない.

教習所に帰るときも右折で入るから右寄り車線を走らないといけない.

それ以外は知らない.

私のコースを大雑把に言うと、

大通りを右折して細い道を走って左折して、また左折して、適当なところで停車する.

また発進して、大通りに出たらそこを右折.

しばらく直進して駐車し、次の人と交代.

初めの右折のために、予め車線を右に変更しておきたい.

前に、横断歩道の手前では車線変更するなと習った.

交通規定的には追い抜き等が禁止だった気がするが、

まあ車線変更するのもあんま良くないのかもな.

で、右が少し空いた隙を見つけて、右ウィンカーをつけたら横断歩道手前だったので慌ててウィンカーを消した.

その一回で慌ててしまった.

私ってこんなに、本番に弱かったんだろうか.

車間距離結構ギリギリのところに割り込み、

指導員に「このカチカチって音はなんなのかなー」と仰って頂き、

車線変更の為のウィンカーを消し忘れてたのに気附き、慌てて消した.

何度も落ち着けと声をもらう.

ところで検定中、検定員というのは受験者に助言を与えてはいけないらしい.

あと目立ったミス?としては、

最後の最後の直進コース.

最終的に左に寄せて駐車するのだから、と、一番左の車線を走っていたのだが、

いつのまにやら左折専用レーンになってて、

本当は一つ右の車線を走らないといけなかった.

指導員は何度も、「路上教習で習ったことを思い出そうね」「このままでゴールにたどり着ける

のかな」と、何度も何度も言うので、頭を抱えた.

実を言うと路上教習でそのコースは一度も走ったことがないのだが、

指導員は恐らく、一度は走ったことがあるだろう、その時にこの左折専用レーンの存在は必ず言われたはずだ、という意味でヒントをくれていたのだと思う.

指導員が何を言いたいのか、まるで気付けず、まさかシートベルトをしてない?

コースをまるで外れてしまった?

もしかして先ほどの右折する箇所を間違えたか、と思って慌てて左ウィンカーを出したら、

「ここで左折してどうすんねん」と言われ慌てて消し、

信号が青になってしまったので、仕方なく直進.

そこから左専用レーンになったので

(てか実際にそうならないと分かるわけないやろ、初めて走る道なんだから)

右に変更した.

ここの車線変更だけは上手く出来た.

ミスらしいミスをする度に、

助手席に座る検定員が何やら紙に赤ペンでシャッシャと線を引くので、

ああ減点されてんだなあと凹んだ.

二人目の方は、なかなかの高齢の方だった.

そりゃ色んな人はいるだろうけど、高齢で普通一種 AT 限定を受験するってのは、なんなんだろう.

友人にこのことを話すと、免許取り消しになったとかではないだろうか、と言っていた.

そういうシステムもあるのかな.

結果的に言えば、この方は三人の中で一番上手で、

検定員はコースを指示する以外に註意らしい註意をすることもなく、

実際何も減点されるようなところが無かった.

二人目が終わると、運転席に座った二人目と、

助手席の後ろに座った三人目とが交代するために一旦下車する.

その一瞬だけ、車内は検定員と私の二人だけになる.

その時、検定員が、「検定は助言とかしちゃならんからなぁ。俺、せんかったやろ？」と仰って下すったのが印象的だった.

ところで三人目は基本的に、スピードを常にぎりぎりまで出して、

停止線にいつも急ブレーキで停まるのが (もしかしたら越えてたか) 印象的だった.

三人目は私より少し若いくらい (聞くと一つ下だと言う) の男で、

そういえば結局私のグループには女性が1人も居なかった.

もうちょっと言うと、コースを皆が走り終えた後、

検定員と三人目だけ車を降りて、後ろで何やら二人で話していた.

運転の粗さについて註意されていたらしい.

で、路上コースを三人共終えると、

縦列駐車または方向転換をやる.

またはの意味はどちらか一方である.

この教習所では日によってどちらかだけを決めるらしく、

私の時は、みんな、縦列駐車ということであった.

私は自分の運転が本当にひどかったと自覚していたし、

本来、十分すぎるほど減点をされると、その後の縦列駐車はやらせてもらえないと聞いていたのに、

三人共が縦列駐車をやらせてくれたので、これはどういうことなんだろう、と思った.

ところで縦列駐車は、ただやるだけなら簡単なので良い.

「本当は、車を停止させた状態でハンドル切るのは、タイヤに良くないんだよ、検定には受かりやすいけどね」と、いつか言われたけれど、もちろん、停止させた状態でハンドルを切った.

正直こんなのは、交差点の右折より遥かに簡単だ.

全てが終わると、結果発表まで40分ほど、ロビーで待たされた.

二人目のおじさんと本当は話して過ごしたかったが、冷たかったので、

三人目の青年と話して過ごした.

お互いの傷を舐め合ったという表現が正しい.

検定は、全員合格していた.

恐ろしく甘い採点がなされているのだと実感した.

最短では14日間で卒業できるスケジュールであったが、

結局2日、延泊したため、16日間で卒業をした.

MTの人が最短16日だったので、同じ日に入校したMTの人と一緒に卒業をした.

(私も初めから MTで入校していたらどうなったろう、などと思ってしまう.)

その日に東京に帰り、お土産に持って帰った日本酒を友人と飲んで過ごした.

次の日、すっかりこの二週間の生活に慣れたおかげで6:30に目覚め、

そういえば免許の本試験はどこで受験できるのだろうと調べると、都内には三箇所しかないことを知った.

しかも受験するためにはその日の朝早くに行って手続きをしないといけないらしい.

そして平日でないとやっていない.

今日は運良く金曜日である.

試しに行ってみた.

なかなかの人混みであった.

春休みだから特別に人が多いのかもしれない.

それにしても、このシーズンでは毎日このくらいの人間が何かしらの理由で免許を取ろうとしている、ということなのだろうか.

試験は、一日に2回やるらしい (午前と午後、と呼び分けされる).

合わせて300人程度だと言っていた.

本当に少子化? 毎日300人も免許を取るの? ヤバない?

学科試験の内容は、教習所でやった効果測定とほとんど同じだった.

ここで言うほとんどの意味は、8割程度は全く見たことがある問題そのまんまだったという意味.

残りの2割は文字列通りには見たことなかったけど、そんな難しい問題はなし.

途中退室が許されていたので、さっさと終わらせて退室したい.

でも私は心配性なので、最低でも一度は見なおししたい.

そうすると、2,30分はどうしても掛かってしまう.

隣の人はどうも、見直しもせずにさっさと退室していた.

この採点は一瞬らしく、適当な時間になったら教室に再集合し、結果発表がなされる.

詳細な統計情報を公開してくれるようで、この時の試験の合格率は53%だった.

その日の一つ前の試験では80何%の合格率だったので、今回低いね、などと笑った.

合格すると、その場で、免許証のための写真を撮る.

ひどい写真を撮られた.

もうちょっとどうにかすれば良かった.

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2016-02-20

■[nikki] 路上教習

無事に仮免を交付されたので、さっそくその日から路上教習を行うこととなった

初回だけ、基本的な、いわゆる日常点検の仕方を習う

なんだったかな

もう忘れちゃったな

ボンネットを開けて、ラジエーターの冷却水、ウォッシャー液、バッテリー液、エンジンオイルの量が適切か、

各々のライトがちゃんと点灯するか、

タイヤの溝がちゃんとあるか、プレート (教習車を示すあれ) がちゃんと付いてるか、

のチェックを行う、みたいなことだったハズ

二度と再び行う機会があるのか分からない

路上はとにかく楽しい

コースと違ってとにかく速度が出せる

とにかく道路の流れに乗らないといけないから、速度を出さないと逆に怒られる

夜中で雨が降っていようが、制限が法定の60なら、本当に60出さないと怒られる

当然ながらそれを超えてはいけないんだから、55くらいを目安に保とうとしてたが、もっと出せと言われる

この裏日本ではとにかく雪だか雨だかが降る

しかも夜に限って雨が降る気がする

一度だけ、こちらが青信号で、交わる道路の向こうで、車が赤信号で止まってるのに、それが交差点に入ってくるような気がして、無意味に停止してしまい、怒られた

(コースだと主要な交差点に信号がなくて、優先道路かどうかだけで決まるので、同じ感覚に錯覚してしまった)

(交差点を抜けてすぐの路肩に停めて注意された

何であれ、止まった？

すいません、完全に勘違いしました

(教習は本当に楽しいし、教官も基本的に皆優しいのだが、すみませんすみませんを連呼してしまう))

そんなミスをした以外は、なんとか、教官が指示したとおりに走れた

月並みであるだろうが、車線変更のタイミング、右折するタイミングを正しくつかむのは難しい

一度だけ電気自動車を運転した

台数は少ないが電気自動車とベンツを保有しており、一度くらいはそれに当たるような調整が図られているらしい

自分はAT 限定なのでもともとチェンジレバーが単純なのに、

日産のLEAFという電気自動車には、レバーを入れるアレが、P・R・D の3つしかない

単純だ

最も、2やらL(1) なんて入れたことなったし、これが正しい姿なのだ、と思った

ハンドレバーも、何やらオモチャみたいなチャチなものが付いている

しかし無理に、普通の車に形を似せなくても、合理的に、単なるボタンなりにすれば良いのにとも思った

速度計もデジタル表記で、なんだか信頼できる

全ての車がそうあるべきだと思った

(正直、一度形が決まったからといって、車のUIというのがそこまで合理的に思えないし、どんどん新しいのを作れば良いと思う

ハンドルだって皆が皆、あの輪っかでなくていいだろう

あれじゃ、ハンドルがどれくらい回した状態なのか見てわからないぞ

馬鹿じゃないのか?

チェンジレバーがダイアル式のものもあるらしいじゃないか)

その時の教官がまたえらく、おじいちゃんで、新しい技術に不寛容な人だった

こんな静かだと人が気づかなくて危険だ

あはは、うちの親も、そんなこと言ってました

適当な相槌を打つ

このおじいちゃんからは碌なアドバイスを貰えなかった

方向転換と縦列駐車

これは第二段階であった

コース内だけどね

久々にコースを走ると、ゴーカートで遊んでる気分になる

クランクと実質的に全く同様で、スピードのろのろでちょっと頭使えば出来る技能なので、

はっきり言って簡単だった

というか、いわゆる、目印教習に近いものをされる

あの長さの縦列駐車、あの都合の良い形をした方向転換しかできないと思う

なんか、深刻な気がしてきた

で、また路上教習の話

教習所が用意してるコースは17で、路上教習ではその中から適当に選んで走る

修了検定では、その中から1つが選ばれて走るらしい

教習でどうやってどれを選んでるのかがよく分からない

教習所には出口が2つあり (表と裏) 前回はどっちから出た？

じゃあ今回はこっちから出るね

などとだけ言われる

計画的に万遍なくコースを選んでるのか、果たして分からない

修了検定では、いくつめの信号を右折ね、などとコースを指定されるらしい

教習では、今の内に車線変更しようね、などと指示されるが、車線変更までは検定では言われないらしい

罠として、いつのまにか左折専用レーンになる車線があったり、

先の右折を見越して真ん中車線に変更すべきポイントがあるが、

予めコースの全体図を見て、研究する時間があるのだろうか

じゃないと困るなあ

ストリートビューで今日走ったところを見てみようかななどと思ったが

(免許合宿は本当に暇である. 1時間だったり3時間の隙間がよくあるので、教習所のロビーに貼り付けになる)

残念ながらこの田舎は、サポートの対象外らしかった

相変わらず、右折のタイミングが掴めない

はい今行け！と叫ばれ、コンビニから出てきたよ！と叫ばれるのでどうしていいのかまごつくと、アクセル踏むんだよアクセル！と怒鳴られた

ここまで怒鳴られたのはこの教習所に来て初めてなので驚いたが、

車通りのない細い道に入ってからは楽しく談笑した

(単に和やかなものにするために談笑を始めたのかと思ったが、結構、がっつり話を始め、運転に集中しなくなるようなものにする罠なのかとも疑った)

決まって、私が学生であることに触れられ、情報系であることを言うと、

パソコンというのは全然分からん。できるだけ触りたくないわ、がはは

みたいな話を始める

普段は同じ専攻だったり研究室の人間としか話さないので、

こういった、世間の、普通の人間と話をするのは、偶にであれば、楽しい

しかしずっとここにいると自分の頭がおかしくなっていくようで、

つまり世間ズレをしていくようで (もちろん、大学が私のとっての正規の世間)、

感覚がどんどんズレていく

早く東京に帰りたい

Permalink | 記事への反応(0) | 23:32

■[nikki] 仮免の修了検定を受けてきた

お昼12時から仮免のための検定

一度に受けるの受験者は25人程度

それが 3人1グループに振り分けられ1台の車を共有する

20人の内MTは8割程度

自分を除く男は皆、MTであった

従って自分は必然的に女性と同じグループとなった

普段の学科の座学を観察してると、男でAT 限定も少なくないのだが

助手席に教官、運転席に受験者、運転席の後ろの席に、同じグループで次の受験者が座る

グループの三人目が運転するときは一人目が後ろに座る

二人目、三人目が後ろに座る場合は、前の人の運転を見て安心するだか緊張するだかがあるけれど、

一人目が、三人目の運転を見るのは何の意味があるのか分からない

一人目にとってはもはや何も得るものはないのだが

運転者にとって、後ろに人が座っているのは、何かしらの足枷になるのだろうか

自分はグループの一人目だった

教習所内のコースをただただ走る

左寄りにただただぐるぐる回る

信号もない交差点を右折だの左折だのする

S字・クランクをこなす

脱輪をすると即座にアウトだと事前に脅されていたが、

脱輪しても停止して、バックでコースに戻れれば、それだけで一発アウトというほどの減点ではないらしかった

あと、踏切 (ただ窓を開けて進んで停止して窓を閉める、という手順をこなすだけの茶番) と坂道発進

初めの100mは慣らし走行で、採点対象外となる

100mじゃ数秒だけしかないことになる

採点が始まると、ここから採点ね、と宣言される

さっさと終わらせたい余りに、初めスピードを出しすぎて、

そうするとカーブの手前で速度を落としきれなくて、教官を驚かせてしまったが、

初めの左折を終わらせてからはいつもの調子に戻り、

S字なりのイロモノをとりあえず無事こなして終了した

後ろにグループの二人目が座っていたが、バックミラー越しに偶に目が合う以外は別段気にもならなかった

走行が終って発着所と呼ばれるところに停めると、後ろの二人目を降ろして、

教官と二人きりの状態でコメントを貰った

最初スピード出てたね。

緊張してました（てへへ

みたいな。

そういえば、

検定は、教習を受けた同じ日には受けられなくて、

必ず新しい日の一番初めに受けさせられる

つまり、教習で少し調子を整える、ということができない

スピードをついつい出し過ぎたのはそれがあると思う

教習所側の意図でもあるらしい

グループの二人目が運転してる間は、自分は適当な部屋で待たされ、

それが終わると、三人目の運転の後ろに座る

事前の説明で、運転者 (受験者) へのアドバイスは絶対にしないことと言われた

何のために座るのかやはり分からない

先に言った事情から、グループの自分以外はともに女性であった

人の運転に付き合って、女性の人の運転はとても優しい (つまり遅い) のだなと感心した

自分なら、いくらカーブでもここまで落とさないのに、という速度だった

15キロか10 キロくらいまで、カーブの手前までで落とせと習った気がする

速度を落とすときにいちいち速度計はみないが、

自分は、許されるぎりぎりまでしか落とさない

つまりせっかちなのだ

だから、ここまで、自転車に追い抜かれるような速度までわざわざ落とすのだなあと感心していた

S字・クランクについて、この教習所のコースには2つある

1つめは、右折で入ってクランクをして、細い道を横断してS字に入り、左折で抜ける

自分はこの、S字から左折に抜けるときに2回だけ脱輪をしたことがあるので、苦手意識があった

検定では運良く、2つめを一度通るだけで良かった

2つめというのはちょうど1つ目の双対で、左折で入ってS字を通り、細い道を横断してクランクを通ると右折で抜ける

右折のためには左車線を垂直に横断するので、脱輪のチャンスが減り、1つ目に比べて容易なのである

三人目のコースもやはり、この2つめの、クランク・S字であった

初めのクランクで後輪を脱輪した

教官が、バックして戻して、と指示し、少しバックしたが、コースを正さず、全く同じコースで前進するものだから当然ながら同様に後輪を脱輪した

教官は脱輪を気にせず先に行くよう指示した

検定の事前の説明では、脱輪した場合は、バックしてコースを正せば良いが、

脱輪したまま進んでしまう行為は即座に検定を中止する行為だと説明していた

それを教官が指示したということは、そういうことらしかった

その先のS字を無事抜け、その後は踏切、坂道のはずだったが、

そのまま発着所に行くよう指示し、終了となった

ネット (知恵袋) の話によると、全てのルートを完走した場合は、またその場合に限り、

検定は合格だと思って良いらしい

狭いロビーで30分ほど待たされる

壁に1から50くらいまでの番号のついたランプがあり、合格者は点灯によって知らされる

(平成の時代だというのにね. 趣があって良いが)

残念ながら三人目は不合格であった

3,4人、ランプがついていなかった

ちゃんと数えてたわけじゃないけど

合格した人は教室に集められ、学科の試験を受ける

暗記科目はもともと苦手であるが、今だけ (卒業する二週間後まで) 覚えさえいれば良いという覚悟で、つまり一夜漬けの要領で勉強していたので、何とかなった

その日に仮免 (少し綺麗な印刷物をビニールケースに入れられているだけのもの) を交付され、

さっそくその日から路上教習が始まった

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2016-01-31

■3速で登った峠は3速で下る

と、車学で習った。

慣性で積荷が崩れると悪いので、右左折時、カーブを曲がるときはクラッチを必ずつなげとトラックの親方から教わった。

動力がつながっていない状態の車は、物理的にコントロールが難しいのだ。

関東平野から長野県側に登ると、長野県側の標高が高いので、峠の頂上から軽井沢の市街に下りるまでの標高差は90mしかない。距離にして1km。

平均勾配9%くらいか。

　　　　入山峠1031m
軽　　＿＿／＼
井　　　　　　＼
沢941m　　　　　＼
　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　＼＿＿＿横川381m

なので、いきなりスピードを上げるために4速や5速に入れるものなのか不思議だ。

ピーク付近で下り始めたときに4速に入れてしまうものなのかな。

入山峠から1kmほどで下り終わるので、それから加速を始めても遅くない。

クラッチを切って、ギアをニュートラルにした状態で、時速60kmから9%の勾配を下ったことがないので、なんともコメントできない。

危ないので、他の車がいる一般道ではできない。物理が得意な方の計算を待ちたいところだ。

アクセルは一種のデッドマンスイッチなので、力を入れて踏み続けないとスイッチがオンにならない構造になっている。

眠たくなるとアクセルを力を入れて踏み続けることができなくなるので、加速し続けることは無理。

やったことがある人はあまりいないと思うけど、

朝3時起きて、深夜割引の高速に間に合うように乗る→6時間かけて目的地に着く→遊ぶ→22時ごろ帰る→0時を過ぎるころ激しく眠たくなる→トンネルの入り口が針の穴のように小さく見える→怖くてアクセル踏めない→70km/hも出ない→PAで寝る→夜明け→元気になって走る→帰宅→出社→やられている

みたいなことをすると睡魔で運転が続けられないことがわかる。

つまり、タイヤとエンジンがつながっている状態で、アクセルを離すと徐々にスピードが落ちて、最後はエンストして停まる。普通はエンストする前にクラッチを切って、エンストしないようにしている。

個人の旅行や荷物の運搬であれば、もうダメというときに寝れるというところが、深夜夜行バスの運転とは大きく違うところなんだろうと思う。

ちなみに最近のオートマ車は、勝手にシフトダウンしてより強くエンブレがかかるようになっている。ブレーキを踏まずに時速5kmくらいまで落ちる。アクセルコントロールでの操縦性がとてもよくなっている。昔のMT車に近い挙動をするようになった。

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2016-01-10

■二輪追い抜き後の200mは左折 禁止になってほしい

二輪追い抜き後の200mは左折禁止になってほしい。

道路交通法変わってくれないかな。

自転車に乗るたびに思う。

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2016-01-03

■ウィンカーを出す人だが

anond:20160103092624

ウィンカーを出さない方が危険だから、出すわけだが。怖いんだよね、後続車が。

車線変更をする、後方から接近中の相手にとっては、「前に割り込む宣言」になる。入られないように間を詰めて、クラクションとパッシングで威嚇。ウィンカー出さずに割り込んだらさらに危険、別の意味で。

ウィンカーを出して、割り込み先車線の後続車の通過をスピード落として待つ。今度は、走行中の後続車が「どうして速度を落とすんだ」とクラクションやパッシングで威嚇してくる。ウィンカー出さずに速度を落としたら、危険がさらに増す。

左折車線が直進も兼ねてると、減速して曲がるの危険。一時停止しないと危険・するのも危険。

前が空いてれば速度を上げて後続車を引き離して車線変更なんだけど危険だしスピード違反で捕まるという諸刃の剣。

毎日が戦いである。

信号黄色で止まるな危険。青になったら出るも横から危険、安全を確認してると後ろから危険。そういう県だからなぁ。

Permalink | 記事への反応(0) | 19:36

2015-12-13

■

11時50分。

朝から車で外出していた。

運転は旦那。助手席に私。後部座席には子供たち。

もうすぐ自宅という十字路でゆっくり直進していたところ、右の狭い道路から左折車が出てきてぶつかりそうになった。

こちらも止まり、相手も止まった。

相手車を見るとうちともめているＡ夫婦だった。

運転席にはご主人のほう。こちらを見て凄く怒鳴っていた。もっとも、うちも相手も車の中だから当然聞こえない。

自宅に帰るにはＡさん夫婦が出てきた道をバックで入らなければならない。

少し進み、バックしようと停止中、急にＡさんの車がバックしてきた。

ぶつかる少し手前でＡさんは車を停めた。

そしてそのまま直進し行ってしまった。

Permalink | 記事への反応(0) | 15:07

2015-11-01

■轢かれかけたからGoogleを応援する

自転車で横断歩道を渡ろうと思い、進入したら、左折してきたタクシーに轢かれかけた。

ギリギリ俺のブレーキが間に合ったので轢かれずに済んだが、半分コケたようになった。

歩行者側の信号は青。

道交法的に自転車で歩道を走っている時にはすぐに止まれるスピードである必要がある。

なによりも人にぶつかるのは嫌なのでスピードは出していない。

もし左折してくる車が俺の進入より早ければ、俺は止まるか、スピードを緩めてやり過ごす。

しかし今回は明らかに俺の進入のタイミングが先、というかタクシーは俺の進入に気付いていながらもむりやり左折してきた感じだった（後述する理由がある）。

もっと言うと、車は巻き込み確認を厳にする必要があるはずで、もしタイミングが微妙なら止まるのが筋だろう。

自転車で通勤しているので、よく車の運転者の不注意にひやりとする場面はあるのだが、大したことではないので放っておくことがほとんど。

しかし今日は流石に頭にきたので、文句の一つでも言ってやろうと全力で追いかけた。

運よくというか悪くというか追いついたので、とりあえず文句を言った（というか怒鳴った）。

そしたらタクシーの運転手が言ったことに唖然とした。

「お前があんなスピードで無理やり横断歩道を渡ろうとしたのが悪い。だからお互い様だろ。」

人を轢きかけておいて、よくこんなこと言えるな。

「あんなスピード」って言えるってことは、左折前から見えてんだろ俺のこと。

見えてるならなんで左折してきてるんだよ。

俺が赤信号で突っこんだとか、すごいスピードで危険な侵入したとかなら、そう言われても仕方がないとは思う。

ただ信号は青だ。普通のスピードで普通に横断歩道に進入しただけだ。

現に俺は衝突する前にちゃんと止まれている。

職業運転手のくせに恥ずかしくないのか？

タクシーの運転手は程度の低いやつが多いとは思っていたが、ここまでとは思わなかった。

一言あやまれないのかね。

あー早く自動運転普及しないかな。

そうするとタクシー運転手なんかは真っ先に廃業になるだろうから

今回俺を轢きかけた運転手は路頭に迷えばいいのにな。

がんばれGoogle。

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2015-10-24

■http://anond.hatelabo.jp/20150531232331

ちょっと的はずれかもしれないが，ドライブレコーダーをつけることを強く薦める．

自分も，この夏，見通しの悪いT字路で，左折する際，何度もミラーを確認したはずなのに，ミラーの死角にいた車にぶつける物損事故を起こした．

車は中古価格 10万程度の車だったので，9:1で1万程度しか戻ってこずに，修理費用の方が圧倒的に高くなり，廃車にした．

それでも，ドライブレコーダーをつけていたから，相手の車がミラーの死角にいた事が後から分かったので，納得できた．そのT字路特有の対処法も理解できた．

事故を起こした時，原因が分かるだけで，本当に気が楽になる．

ドライブレコーダーなかったら，単に，自分の確認が不十分だったのかと誤解し，ミラーを見続けるとか，的はずれな対策しか出来なかったと思う．

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2015-07-28

■パトカーの交通違反にはどう対処すればいいの？

現場は片側三車線の国道で時刻は午後十一時すぎ。

パトカーの後ろを原付（二種）で走っていると、交差点の前で信号待ちになった。私も前方のパトカーもその時点では直進レーンにいた。

パトカーの後ろ走るのなんか嫌だな、なんて思っていると、前方のパトカーが黄線をまたいで左折レーンに入ったではないか。

道路交通法については詳らかでないが、それが違反であることは知っていた。なぜならこの前同じことして切符切られたからである。

誰がどう見ても進路変更禁止違反である。

自分自身が切符切られたことの腹いせではないが、いやそれもあるかもしれないが、何かしなければと思った。

そう思ったことは確かである。だがドライブレコーダでもあれば証拠にもなろうが、こちとら原付である。

バイクを降りて、パトカーに乗ってる警官に問いただそうか。でも証拠もないしどうせもみ消されるだろうし、そんなことしたら後続車に迷惑がかかるじゃないか。

信号が青に変わった。

何事もなかったかのようにパトカーは左折していき、私もモヤモヤしながらも走りだした。

そして帰宅後オナニーをした。

誰しも少なからず交通違反をしたことはあるだろう。たまたま取り締まられることなく免許がゴールドである人も含めて。

パトカーだろうと違反することもあるだろうし、上記の違反は別に大事にするほどでもない軽微な違反である。

しかし立場が逆だったらばどうなるか。答えは明白である。私は違反切符を切られる。違反点数が加算される。反則金払わされる。

理不尽な世の中である。一応ナンバープレートは写メっておいた。

Permalink | 記事への反応(1) | 19:07

2015-07-23

■http://anond.hatelabo.jp/20150721202833

トラックや大型車の左折のコツ

http://torack7.blog.fc2.com/blog-entry-565.html

別にイヤガラセでやってるわけじゃないんだ。

寄せないと対向車線にはみ出すのも違反だし、それはそれで危ないんだ。

で、多少イヤガラセでやってる部分もある。

イヤガラセ、っていうと語弊があるけど「入らせないために隙間をあけない」ってのはあるんだ。

隙間があると歩行者や自転車が頭を突っ込んでくるからね。絶対入れないぐらい詰めろ、ってのは教えている所も多いと思う。

空けてあげれば歩行者も安心するのはわかるが、それが油断を生んでしまったら逆効果なんだ。

「危ないだろ！」って思うのはもっともだ。そう思ってもらうことが目的だからね。

「大丈夫」と思って入られるのは上の記事にもあるようにもっと危ない。

元増田みたいな人ばかりだったらいいんだろうけど、道路では相手の善意を期待するのはそれはそれで危険なんだ。

Permalink | 記事への反応(1) | 13:37

2015-06-20

■ http://anond.hatelabo.jp/20150620092138

ローバーは乗った事無いけど国産車なら大きめのSUVは車内ゆったり。

運転席ならあんまり恩恵無いけど、他の座席は超楽。

ハンドルは、まあ車の長さと相談だけど十年くらい乗っててぶつけたことはあんまり無いよ。

エクルトレイル、テラノ、サーフに乗ってたけど。

発進時に左折とバックはスゲー死角だから物があったら気づかないけど。

Permalink | 記事への反応(0) | 12:26

2015-06-19

■http://anond.hatelabo.jp/20150618212517

６月からカッパが自転車を運転するようしたけど

・皿が濡れるので目が生き生きして視界が晴れる。しみるぜ。おばちゃん達は皿が濡れるようにフードも着ないで片手運転

・右左折で後ろを目視するにしてもカッパはフードなんか着ない

・何から何まで濡れて最高

かえって事故が増えそうな気がする。

本当に安全なんですか？

どうにかならないんですかね。

Permalink | 記事への反応(0) | 10:31

2015-06-18

■

６月からカッパ着て自転車を運転するようしたけど

・顔が濡れるので目に雨がはいり視界が遮られる。しみるし。おばちゃん達は顔が濡れるのを防ぐためフードを持って片手運転

・右左折で後ろを目視するにしてもカッパのフードが邪魔して見えない

・何から何まで濡れて台無し

かえって事故が増えそうな気がする。

本当に安全なんですか？

どうにかならないんですかね。

Permalink | 記事への反応(19) | 21:25

2015-06-16

■http://anond.hatelabo.jp/20150615112324

自転車は左端の左折レーンを直進で合っているんだよ。

マナーとして後ろを振り向いて確認、直進する。

一部のマナーの悪い奴もいるけどな

Permalink | 記事への反応(0) | 10:53

2015-06-15

■

ふと、自転車にも方向指示器を義務化すべきではないかと思った。

自転車は、原則として車道の左端を通行することになっている。

車を運転しているとき、前に自転車が走っていると、正直、戸惑うことがある。

急に進路変更しようとしたり、右折しようとする自転車がいるからだ。

車にとっては、恐怖でしかない。奴らの行動は、突拍子もないことがただある。

そこで、自転車も方向指示器を使用するようにすべきではなかろうか。

進路変更、右左折する手前で指示器を出してもらえば、そいつが何をしようとしているのか予測できる。

手信号というのも方法もあるが、あれはあれで、わかりにくいし、危ないと思う。

夜に手信号をされても見えない、車道中央部分まで突き出した腕を轢いてしまいかねない。

Permalink | 記事への反応(3) | 11:53

■自転車乗りは勘違いしている

信号が青になって車の列がゆっくり進み始めた時に、歩道側を自転車がさっそうと追い抜いていくわけだ。

その時に駐車車両とかあると、悠然と片手上げながら車の前に入ってきたりするじゃない。

お前それ車でやったらクラクション鳴らされた挙句、涙目になるまで煽られるからな。

事故になると車側が不利なの知ってるからみんな我慢してるだけだからな。

たまに左折車線から直進したり片側3車線以上の道路で右折車線にいたりしてるけどな、そんなことしながら安全に走ってられるのはお前らの技術じゃなくてドライバーの温情だからな。

免許の教習受けたこともないくせにスピードでる自転車載ってるヤツは交通ルールが誰かの身勝手から事故を防ぐためにあるってことをよく理解しやがれよ。

いいか。よく聞け自転車。お前らは優先車両じゃねぇ。単なる交通弱者だ。

車もカーステレオ禁止にしろだ？

エンジン付いた車両の中に入って流れに乗ることもできないくせに生意気言ってんじゃねぇよ。

弱者は弱者らしくわきまえて走れ。

お前らの過失割合が上回った時はとことんまで追い込んでやるからな。せいぜい任意保険でも入っておくことだな。

そんなお前らも歩道に上がれば交通強者だからな。

歩行者（ハードラック）と事故（ダンス）ったら責任とるのお前らだからな。

じゃまだからってベルならしてんじゃねえよ。お前が車道に出るんだよ。

そんときはちゃんと車道の安全確認しねぇと轢き殺されるからな。

肝に銘じておけよ。

追記1

ひとつ教えておいてやるのは、車同士で無理に割り込んだりしなきゃいけなかった時とかは、後ろの車に向けてハザードランプをつけるたりするんだ。

ほかにもライトでバッシングしたり、一瞬クラクションならしたりすることで合図を送り合うんだ。

車だと載ってる人が見えないからそうやって「すみません。」とか、「ありがとう。」、「お先にどうぞ。」って気持ちを伝えて道路が殺伐とした空気にならないように気を遣い合ってるんだよ。

中には悪いドライバーもいるが、基本的にはゆずってくれる優しいドライバーばかりだからな。

それなら当然の顔して走り去っていくんじゃなくてできることあるんじゃないか？

追記2

不適切な表現を一部改めました。

Permalink | 記事への反応(3) | 11:23