「自由が丘」を含む日記

■anond:20220221231356

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■anond:20190828210224

2022/2/21現在　グーグル検索結果を参照してみたので残します

店名と添えられていた地名で検索した結果を自動的に抜いているので間違いがあるかもしれません

一部地名表記が日本語的でないものが自動で抜けなかったので手で補完しています

店名が重複しているのは原本・検索用補完・抽出結果・グーグル掲載表記です。

■anond:20210614152416

白金とか渋谷周辺とか自由が丘とかでしょ

三茶あたりもそうか

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■anond:20211101225858

めっちゃいるぞ、自由が丘あたりで通勤してるけど、塾帰りの小学校低学年くらいのガキどもが吊り革にぶらさがって騒いでるけど大人は全員スルーというやばい光景が日常的。東京人は狂ってる。

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■anond:20210816143043

ん？新百合ヶ丘？金持ち？

（自由が丘の間違いか？）

あんた関東住みですらないだろ。

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■anond:20210723235811

横だけど、自由が丘に来たらわかるよ

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■地方のテレビ番組も東京発ばかり

旅先でテレビを見るのは楽しいけど、やってる番組は東京のものばっかり。

自分の局で作っている番組は1割も無いんじゃないか。

東京まで何時間も掛かる場所に住んでいる人たちに、

銀座や自由が丘のスイーツの話題を届けてもなぁという気がする。

anond:20210705183601

Permalink | 記事への反応(1) | 06:23

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■anond:20210401190952

公共意識って他人様に迷惑をかけてはいけないってのとは違うんやで

マスダがそういう低レベルな客嫌なら自由が丘とかの高級スーパーに行けばいいだけの話

ピアノ演奏付きでなかなかよかったぞ

Permalink | 記事への反応(0) | 19:19

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■駅ナンバリングってあるじゃん

路線（運転系統）の「公式の短いアルファベットの省略形」が決まるのが地味に便利。

あれを使うと、たとえば自由が丘から高田馬場まで東横線と山手線で行くことを

自由が丘(TY)渋谷(JY)高田馬場

みたいに書けるし、字数制限があるTwitterとかには便利。

Permalink | 記事への反応(0) | 16:53

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■anond:20210214091752

大阪→新宿

難波→渋谷

新大阪→品川

京橋→池袋

天王寺→上野

本町→東京

上本町→高田馬場

鶴橋→新大久保

日本橋→秋葉原

西九条→新木場

ユニバーサルスタジオ、桜島→舞浜

十三→西武新宿

野田阪神→新橋

北新地、堂島→銀座、有楽町

中之島→大手町

森ノ宮→御徒町

弁天町→お茶の水、神田

天神橋筋六丁目→巣鴨

コスモスクエア→汐留

布施→青砥

関空→成田

伊丹→羽田

宝塚→たまプラーザ

千里中央→二子玉川

池田→八王子

京都→大宮

奈良→川越

西大寺→所沢

学園前→大泉学園

生駒→練馬

吉野→秩父

高野山→筑波山

橿原神宮→鹿島神宮

尼崎→川崎

芦屋→自由が丘

西宮北口→武蔵小杉

淡路→笹塚

天下茶屋→北千住

新今宮→山谷

大和八木→春日部

学研奈良登美ヶ丘→筑波

和歌山→千葉

日根野→幕張

りんくうタウン→海浜幕張

八尾→稲毛

河内長野→久喜

白浜→館山

姫路→小田原

明石→平塚

三宮→横浜

新開地→元町中華街

高槻→浦和

茨城→川口

福知山→高尾

三田→秦野

高槻市→武蔵浦和

JR奈良→本川越

柏原→大師前

堺東→市川

岸和田→船橋

新神戸→新横浜

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■anond:20200913171133

自由が丘はポルシェ乗ってないと悪みたいな風潮ある

Permalink | 記事への反応(0) | 17:14

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■自由が丘の自由過ぎる歩行者が嫌

スイーツだかジャズだかフランスだかオシャレな空気を出そうとしてる感があるけど、

歩行者のマナーはこれまで生活圏として使ってきた街の中でも最低オブ最低。

ホコ天でもないのに車道を道に広がって歩き、

車や自転車が来ても邪魔そうにしながら渋々道を空ける。(空けない時もある)

特に酷いのは踏み切り待ち。

既に待っている車があろうとも我先に渡らんと車の前にまででて開くのをスタンバイ。(そんでその人達が車道を渡ってるせいでまた車が踏み切り渡れず)

自分が車に乗ってないときでもそんな日常を見てはイライラしてた。

今は下町の方に生活圏を移した。

ここでも車道を歩く人はいるけれど、近くを車が来たらバツが悪そうにいそいそと道を空ける。

やっぱりあの街の空気がおかしかったんだなぁと改めて思う。

Permalink | 記事への反応(0) | 05:47

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■コロナ禍で街中での勧誘が増加してる？

ついこの間、自由が丘でマルチに何度も絡まれたって話があったけど…

https://note.kishidanami.com/n/n76d218d1bbbd

今日、上野駅のそばを歩いていたら、わずか1分のあいだに同じような2人組に2回絡まれた。

「上野に初めてきたんですけど、この辺ってどこに居酒屋あるか知ってます？」

2組とも全く同じように話しかけてきた。

そこら中に、あるのに。

街中で初めてこんな目に遭ったので驚いたし、自分を馬鹿にされた気がしたし、すごく気持ち悪かった。

こういう事例はこのところ増えているのでしょうか？

Permalink | 記事への反応(0) | 21:34

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■anond:20200216175635

gramはなんかあったみたいですね。ごたごたがないころにアメ村のでいきました。

西麻布にあったル・スフレ、自由が丘に出来てるそうですが、

スフレのお店。ふわふわがお好きなら良いかも。

Permalink | 記事への反応(1) | 18:02

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■大江戸線の客層はほんと酷い

結構引っ越したので、東京の中央線から下の左側は色々乗りましたが、大江戸線が一番酷い。

車両が狭いせいもあってマジで酷い。

車内混雑してる時にドア付近の人が降りる人の為に道を開けることが少ないのを筆頭に、優先席でも妊婦や小さな子連れや怪我人(松葉杖ついてる人)に席を譲ることもほとんどない。

自分が骨折してギプスつけてた時も1度も譲られたことがない。(乗り換えた別路線では即譲ってもらった)

たまに譲ってる人を見たときは外国人旅行客だったりする。(中国人が多い)

今は仕方なく大江戸線沿線に住んでるが、引っ越したらもう２度と住みたくない。

逆に民度高い住みたいランキングはこれ

1位 営団丸ノ内線(方南町ー新宿三丁目)

2位 JR総武線(三鷹ー新宿)

3位 (昔の乗り入れない頃の)東急東横線(自由が丘ー渋谷)

ここらへんは席譲ってもらえる確率が鷹かった。

まー、総武線の三鷹ー新宿は席譲ってもらえなくても普通に座れるしな

車両の混雑度と民度は比例するよね。

とりあえず「大江戸線はマジで酷い」ということだけは広めていきたい。

一応、自分自身は大江戸線で(別路線でも)妊婦や怪我人に席譲ってます。

だいたい1ヶ月に2,3回の頻度ですが。

Permalink | 記事への反応(1) | 10:45

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■地名に水やさんずい（氵）を含む土地に住んではいけない

田もNG

谷もNG

埋立地は論外

「自由が丘」とか最近地名変更あった場所も要注意

全然丘じゃないからな

Permalink | 記事への反応(4) | 20:30

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■ビリヤニ提供店リスト

https://anond.hatelabo.jp/20190827210036

↑のブコメ＋αのリスト。追加していきます。

良い店あったら教えてください。

R010829　ブコメから追記。明らかなうそビリヤニは落としましたがQCしてません。

関東

• エリックサウス(八重洲)
• エリックサウスマサラダイナー(渋谷)
• サラムナマステ(高円寺)
• ナワブビリヤニハウス(茅場町)
• ダバ インディア(八重洲)
• トルカリ(西新橋)
• ナンディニ(虎ノ門ほか)
• アーンドラ・ダイニング(銀座)
• バンゲラズキッチン(銀座)※金曜のみ
• ダルマサーガラ(銀座)
• ムンバイ(銀座)
• カーン・ケバブ・ビリヤニ(銀座)
• ハリマ・ケバブ・ビリヤニ(上野)
• サルマ・ティッカ・ビリヤニ(品川)
• サイーファ・ケバブ・アンド・ビリヤニ(六本木)
• アナス・ドーサ・ビリヤニ(イオンモール多摩平)
• ヴェヌス サウス インディアン ダイニング(錦糸町)
• インドレストラン アラジン(神田)
• シャヒ・ダワット(神保町)
• 三燈舎(小川町)
• シターラ(青山ほか)
• 行徳ビリヤーニーハウス(行徳)
• シリバラジ(中目黒・水道橋)
• サンバレーホテル(三軒茶屋)
• シバカリーワラ(三軒茶屋)
• スガワット(六本木)
• マハラニ(西大島)
• ビリヤニ食堂(北千住)
• タンブリン カレー&バー(北千住)
• 大岩食堂(西荻窪)
• マハラジャビリヤニ(東北沢)
• アヒリヤ(代々木ほか)
• マルハバ(池袋)
• ナスコ フード コート(新大久保)
• コチンニヴァース(西新宿)
• スパイスカフェ フンザ(葛西)
• 和印道 (葛西)
• ムンバイキッチン(西葛西)
• レカ(西葛西)
• ケララバワン(練馬)
• ザルワビリヤニカフェ(自由が丘)
• フードタイム(経堂)
• CURRY BAL くじら(高円寺)
• 南印度ダイニング(中野)
• ハビビ ハラル レストラン(西大島)
• 南印度料理タミルナドゥ(中目黒)
• Biryani House(小岩)※デリバリーあり
• ポンディバワン(武蔵新田)
• ビートイート(喜多見)
• ムガルキッチン(調布市)
• ルチラ(東久留米市)
• ヒマラヤ(綱島)
• デリーダイニング(関内)
• パンジャビ ダバ (新丸子)
• ＪＡＧＡ(新丸子)
• マドラスミールス(新丸子)※週末のみ
• シャグン(溝の口)
• Shanti INDIAN NEPALI FOOD(雑色)
• バワン(鎌倉)
• カラチの空(八潮)
• アルカラム(八潮)
• スパイスイン(蕨)

中部

• エリックサウス(名古屋)
• アリアナレストラン(名古屋)※アフガニスタン料理店
• セイロンホスト(名古屋)
• インターナショナルビレッジ(弥富)
• タージマハール(静岡県三島)

関西

• ティラガ(四条大宮)
• ヌーラーニ(北野白梅町)
• シンズキッチン(日本橋)
• アリーズキッチン(心斎橋)
• 大阪ハラールレストラン(千舟)
• ダイヤモンドビリヤニ(中津)
• ナンタラ(都島)
• アリズ ハラール キッチン(三宮)
• Indian＆Pakistan TANDOOR(三宮)
• ナーンイン(元町)
• インダスレイ(元町)

その他

• ジャド プール(札幌)
• タージ2 (仙台)
• シャハジー(宮城県)
• スルターン(山形県)
• ジョニーのビリヤニ(金沢)
• インド家庭料理ミレンガ(岡山)
• ハラールフードマルハバ(福岡)
• ポラポラ食堂(福岡)
• ゼリージュ(福岡)
• ザエカ(福岡)
• 106 サウスインディアン(福岡)
• Spice＆Dining KALA(福岡)※要予約
• タージ(熊本)

Permalink | 記事への反応(24) | 21:02

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■anond:20190331225936

都内のオシャレな街の住みやすさをランキング形式で紹介します！

1位 代官山

2位 自由が丘

3位 表参道

4位 銀座

5位 渋谷

https://blog.ieagent.jp/eria/toukyou-osharenamachi-142076

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■anond:20181119004715

A駅〜B駅：463円

• 463円

東武（春日部〜押上，池袋〜川越

西武（池袋〜本川越

TX（南流山〜南千住

• 298円＋165円

京急+JR（横浜〜品川〜秋葉原

• 247円＋216円

東武+JR（春日部〜新越谷〜南流山

小田急+JR（登戸〜新宿〜亀戸

東急+JR（自由が丘〜横浜〜新杉田

B駅〜C駅：308円

• 308円

メトロ（西船橋〜中野

東武（春日部〜大宮，朝霞台〜池袋

相鉄（横浜〜海老名

京急

小田急

• 154円+154円

京成+JR（船橋〜津田沼〜

東急+JR（自由が丘〜溝の口〜登戸

京王+JR

C駅〜A駅：550円

JR（東京特定区間，西船橋〜中野

飽きた

組み合わせに上限があるので総当たりで解けそう

あとは各駅間が最安条件に合致するかどうか（ナビタイムで安い順に検索しても最安が出てこない（登戸〜錦糸町は千代田線に乗るから453円のはず（課金しないとダメなのか

Permalink | 記事への反応(1) | 21:34

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■アプリでタクシーを呼んだら

「JapanTaxi（旧 全国タクシー）」というアプリを使ったことがある人も少なくないのではないだろうか。

簡単に言えば、地図上で乗車場所を設定すれば、そこへタクシーが迎えに来てくれるというものであるが、使う人が多すぎて迎車料金の410円だけでは乗務員にとって割の合わない仕事も増えてきた。

全国各地のタクシー会社と提携しているが、開発元が日本交通の子会社で、前身が日本交通専用配車アプリであるということもあり、東京では日本交通の車両を呼ぶアプリという印象が強い。
（実際は一部の個人タクシーや、東京無線の車も呼べる）

東京のタクシー事情

一般的にタクシーは駅や病院に待っているものに乗るか、電話で家まで呼んで乗ることが多いと思われるが、東京は前述の2つよりも、そこら辺を走っているタクシーに手を挙げて乗ることが多い。タクシーの営業エリアも広く、東京都は営業区域が5つに別れているが、その中でも都心部を擁する営業区域は「東京23区＋武蔵野市＆三鷹市」と、東西は40キロ、南北は30キロにも及ぶ広大な地域が設定されている。

東京23区＋武蔵野市＆三鷹市の場合、運賃は最初の1052mまで410円、そのあとは237mごと or 一般道において時速10キロ以下での走行時間が合計90秒ごとに80円加算される。夜間割増は22時～翌5時の間に2割増。遠距離割引は9000円を超えた分について1割引。高速代は別途請求される。
会社によっては法定下限ギリギリまで料金を下げており、夜間割増がなかったり、初乗り300円台の会社もある。

給与体系は完全歩合制で、日本交通の場合（グループによって若干違うが）、売上の52%が月給となり、10%はボーナスとして積み立てられる（＝売上の62%が手元に来る）。つまり、乗せるだけ儲かるという仕組み。最低保障給与は月額18万円。

タクシーが来るまで

このアプリでタクシーを呼んだあと、裏方ではこういう風になっている。（日本交通の場合）

1. アプリのサーバーを通して近くにいる空車タクシーが自動的に選択される

電話予約だとオペレーターが手動で選んでいるが、アプリ予約だとコンピューターで自動的に選ばれる。
そのため、逆方向を走っていようが右折禁止の交差点にいようが適当に選んで呼んでくる。車両の位置情報はアプリで確認できる。

2. タクシーの車載器からけたたましいビープ音が鳴り、無線配車が来たことが知らされる

これがかなりうるさい。無線システムが車載のカーナビと連動しており、無線が来るとカーナビの画面が一瞬ホワイトアウトするため、緊迫する。
5秒以内にメーターの「迎車」ボタンを押せば配車成立となり、押さなければ不成立。既に目の前にお客様がいるような状況だと、乗務員は無線を受けず、また「1」に戻る。配車が成立してようやく、「配車情報」が表示される。

3. 配車情報を受信し、迎え先へ向かう

どんな内容の無線かは、運転手が無線配車を受諾して初めて分かる。運転手には最低でも「お客様の氏名」「予約の種類」「迎車時刻」「迎え先」「到着後の対応」の5つが届く。これについては後述。
前述の通り無線システムはカーナビと連動しているため、アプリでピンを立てた場所がそのままタクシーのカーナビに反映される。
指定されている迎車時刻に間に合うよう迎え先に行くが、配車の種類によっては5分前だったり、40分前だったりとまちまち。

4. 迎え先に着いたら、車外待機。お客様が来たらお名前を確認して乗車していただく。

車外待機は、日本交通のマニュアルで定められている。単なるお迎えのサービスとしてだけではなく、周囲の通行人へのアピールの意味もある。
降車時も乗務員が外に回ってドアを開けてくれるが、慣れたお客様はしなくていいと言ってくれる。

運転手に届く情報の内容

https://i.imgur.com/yGMi2rt.jpg
↑こんな感じの画面で届く。横の「ナビ」を押せばカーナビの経路案内がスタートする。
迎車料金は410円だが、指定時刻の1時間以上前に予約した場合、更に410円発生する。

お客様の氏名

カタカナのみで送られてくる。フルネームしっかり入っていることが多いが、たまに名字だけだったり、お店の名前だったりする。
外国人のアプリ利用者で氏名を登録していない場合、代わりに「マチアワセバンゴウ様」と表示され、別途3桁の確認番号が表示される。こんなニュースもあった。 https://www.j-cast.com/2018/05/15328701.html?p=all

予約の種類

乗務員にも予約の種類が知らされる。その種類は以下の通り。

【即時配車】
「迎車時刻を指定せずに」「電話で」配車を依頼した場合。概ね無線センターが指定した迎車時刻の10～20分前に、運転手に配車依頼が届く。

【必着配車】
「迎車時刻を指定して（1時間以内）」「電話で」配車を依頼した場合。ホテルのフロントが宴会や会合の進行具合を見て呼ぶパターンが多い。

【予約配車】
「迎車時刻を指定して（1時間以上）」「電話で」配車を依頼した場合。だいたい長距離のことが多い上、運賃に820円加算されるため、乗務員はちょっと期待する。運転手に配車依頼が届くのは予約時刻の20分～30分前。

【即時スマホ配車】
「迎車時刻を指定せずに」「アプリで」配車を依頼した場合。一番多いが、だいたい短距離。目的地が指定されていなくても、時間帯や場所によっては情報を受信した時点で行先が予想できる。例えば夕方の「北新宿」「百人町」なら歌舞伎町とか。運転手に配車依頼が届くのは予約時刻の5分～20分前。

【必着スマホ配車】
「迎車時刻を指定して」「アプリで」配車を依頼した場合。電話予約で言うところの「必着配車」「予約配車」にあたるが、いつ予約しても迎車料金は410円。
公式サイトでは「アプリで注文すれば1時間以上前の予約でも料金は410円でお得です！」と言っているが、配車が決定してからお客様にご乗車いただくまでの時間が長い割に売上にあまり貢献しないことも多いため、嫌う運転手が多い。だいたい20～30分前に呼ばれる。

【優先必着配車】
「優先予約料金を払い」「迎車時刻を指定して」「アプリで」配車を依頼した場合。アプリだけの機能。お客様からすれば便利かもしれないが、乗務員からすれば悪の権化である。指定時刻の30～40分前に呼んできて乗務員の時間を奪っていく。後述。

迎車時刻

電話で時間を指定せずに予約した場合、無線センターのオペレーターが車両の位置を考慮してキリのいい時間に設定し、それを電話口で伝える。
アプリも似たような感じで、コンピューターが自動的に設定する。アプリに「あと○分」と出てくるが、その時間が乗務員にも知らされている。かなり余裕を持って設定されるため、これに遅れて到着することはほとんどない。ただ、アプリ配車の場合、その時間になってもお客様が出てこないことも多い。何らかの事情があるのは分かるが、乗務員からすればまあまあ迷惑である。理想を言えば、車が来たのがアプリで分かった時点で出てきてほしい。
よくあるのは、迎え先が住宅街の細道であるにも関わらずお客様がなかなか現れず、その間に後から他の車が来て車を移動させなければならなくなるパターンである。細道に限らず、狭い割に交通量が多い道路でも同様。

迎え先

文字情報としては住所だけが知らされるが、アプリでピン（乗務員は「旗」と呼んでいる）を立てた場所がそのままカーナビに送られてくるため、乗務員もそこを目指してタクシーを走らせる。しかしときどき通りに面していない建物にピンが立っていたり、大きな建物の中央にピンが立っていたりする。お前がいる場所じゃなくてタクシーが行く場所を教えてくれ！そういう場合は、乗務員が頑張って探したり、無線センターに場所不明の旨を連絡して対処する。
アプリで呼ぶと、注文画面の右下に「場所詳細」というボタンが出てくるため、そこで待機場所や建物名などを入力していただけると、トラブルもない。ちなみに、車寄せがあるマンションやビルにタクシーを呼ぶ場合、車寄せの入口にピンを立てて、「場所詳細」にビル名と車寄せに行く旨を書くのが正攻法。
アプリ配車だと目的地も設定できるのだが、なぜか設定しない人が多い（＝乗ってから言う）。別にそれでも構わないのだが、いざ行先を聞いてみると待機していた方向とは反対で、その場でUターンしなければならず、余計な時間を取ってしまうというパターンが多い。そういう時に限って「早く出発してください」とか言ってくる

到着後の対応

乗務員がその場で待つか、インターホンやお店に直接伺うかの2種類。それぞれ車載器では「待合」「伺う」と表現される。

優先必着配車

これはアプリ上で980円を余計に支払えば（迎車料金と合わせて1390円）、予約を取りにくい時間帯でも優先的に配車してくれるというものである。朝に使う人が多い。しかし、これはお客様が指定した時刻の40分以上前から車を拘束するため、乗務員からの評判はすこぶる悪い。とりあえず空いている車なら何でも優先必着に回すため、銀座にいる車を目黒まで向かわせたり、新宿にいる車を世田谷まで向かわせたりというのは日常茶飯事である。

優先必着が多い朝の時間帯はどこを走ってもお客様が手を挙げており、乗務員としては稼ぎ時。そしてそれ以上に、短距離でも長距離でも、急いでいるお客様に一人でも多く乗っていただき、安心していただきたいという思いが強い。これこそタクシー冥利に尽きるというものだが、この優先必着は、タクシーをお客様をお乗せできない状態で朝の都心を延々と何キロも走らせるもので、社会的にも不利益が大きい。何人も手を挙げている人をスルーして迎えに行き、20分30分と待たされた挙げ句、送り先が近場だったとなれば、負しか生んでない。

「980円余計に支払ってくれるならそれでもいいのでは？」と言われそうだが、この980円は売上に加算されず、アプリの開発会社（＝日交の子会社）に回るため、やはり乗務員にも不利益しかもたらさない。ちなみに40分あれば朝なら5人は乗せられるし、40分ずっと走り続けるような営業は6000～7000円にはなる。会社にも利益が及ぶか怪しい。

そもそも無線配車自体が営業の効率を下げるというのが本音だが、来たら既にお客様が外に出ていたり、荷物が多かったり足の悪いお客様だったり、あるいは長距離のお客様であれば、そんなモヤモヤも吹っ飛ぶ。

タクシーの予約ができない

朝や雨の日に多い。理由は簡単で、予約に回せるタクシーがいないからである。こういう時はそこら中で手が挙がるため、誰も無線を取れなくなるのだ。ちなみに営業所の職員は出庫できる車は全て出庫させるような計画を立てているため、いつでもフル稼働。

台数は増やさないの？

需給調整の観点から国交省や運輸局が台数を定めているため、そう簡単には増やせない。日雇い乗務員の採用も禁止されている。

その営業所にいる車をフルで出庫させる（日単位での増車）ことはできないのか？という疑問もありそうだが、これも単純に乗務員が足りないので無理。乗務員のシフトは概ね「早朝出勤→深夜終業（早番）」「昼過ぎ出勤→昼前終業（遅番）」の2種類があるが、これをやろうとすると早番で家に帰った運転手をまた夕方に叩き起こして出庫させることになり、労働基準法にも違反する。
夕方になるとその日の朝に早番シフトを終えて戻ってきた車が車庫に残っているが、それに乗る乗務員はいないという訳である。半日勤務（日勤、夜勤）のシフトも存在するが、これを設定するかどうかはタクシー会社がある地域の特性や考え方によって変わってくる。

本当に車両不足だけが理由なのか？

日本交通の場合、無線配車は必ず受けなければいけないことになっている。無線を3回以上無視すると、その乗務員には翌月まで夕方～早朝の無線配車が来なくなる。ちなみに受けた後に内容を見てキャンセルするのは懲戒対象。しかし現実的には、あまりいい条件の無線が来ない地域を回送で走行し、手を挙げそうな人がいれば空車に戻して乗せるか、儲かりそうな地域に戻ってから空車に戻すということが横行している。もちろん、「無線に頼らなくても稼げる！」という人は最初から無線を取らない。

話によると、早朝に羽田空港へお客様をお送りした後、大田区内は回送で走り続け、品川区に入ったら空車に戻すというパターンが多いらしい。これは通常「偽装回送」と呼ばれ、違法行為に当たるのだが、営業所で何か言われても「休憩場所がなかなか見つからなかった」と返しておけばいい（らしい）。
ちなみに回送表示を出していいのは、休憩や給油に向かうときや、営業を終えて車庫に戻るときだけ。休憩場所もできるだけ近場で探さなければいけない。

これが横行すると、迎車距離（配車依頼を受信した場所から迎え先までの距離）が長くなることが多くなり、「偽装回送なんかやらないぞ！」と息巻いていた乗務員もそのうち偽装回送をやりだすようになるのである。ますます悪循環。乗務員みんなで分担すれば、それだけ一人あたりの負担も減り、予約できないということもなくなってお客様の満足度も上がるはずなのに。

そもそもタクシーがいない・行かない場所

こうは書いたが、本当にタクシーが行かない場所もある。その代表が、練馬区の大泉地区（大泉学園）である。大泉は地理的条件と実際のお客様の動向から、タクシーが集まりにくい。

乗務員によってやり方は違うが、大体のタクシーは山手線の内側でお客様を探し、ご乗車いただけたら次はお客様を降ろした場所の近くでお客様を探す。それで誰も乗せられなかったら主要道路で都心へ戻りながらお客様を探す。一例として、新宿から中野区内までお客様を乗せてきたタクシーは、とりあえず人の多い中野駅の近くや青梅街道・早稲田通りでお客さんを探し、それでもいなかったらまた新宿へ戻っていくという具合である。それは渋谷から自由が丘でも、高円寺から吉祥寺でも、同じことである。

ところが、大泉学園はどの繁華街からも離れている上、都心からあまりにも離れすぎていて外からタクシーがやってくるということがない。タクシー会社もない。乗務員の立場からしても、大泉学園は道路がいつも混雑していて営業効率が下がる上、お客様が乗ってくるのは大泉学園駅に限られる。仮に駅から乗せたとしてもだいたい近距離で、無線で大泉のどこかに呼ばれても送り先は大泉学園駅…と、わざわざ大泉に行くメリットは何もない。

私も同じで、練馬関町にいたところを大泉から無線で呼ばれ、はるばる6キロ走って迎えに行ったら、ワンメーター（運賃410円＋迎車料金410円の820円）乗車だったことがある。つまり、この820円のために40分以上も時間を使ったということで、この一件以来、大泉には足を踏み入れないようにしている。

郊外における朝ラッシュの車両不足

遅番の乗務員は、早朝の時間帯における郊外→都心送りのお客様を狙っている。世田谷区、目黒区、杉並区辺りが狙い目。なぜ早朝かというと、道路が混んでなくて短時間のうちに稼げるから。6時半までには都心へ出て、朝帰りや都心の中を移動するお客様を乗せるのが一番効率が良い。仮に7時台に世田谷から大手町なんてお客様を乗せれば、渋滞地獄でお客様も乗務員もイライラすることは目に見えている。長距離でも時間がかかるから効率はよくない。

結局、多くの乗務員が朝早いうちに都心に出てしまって、ラッシュが本格化する頃には郊外には残っていないのである。

こっちの事情などお客様には関係ない

ところどころ述べてきた通り、無線は営業効率を下げるという考え方をする乗務員が多い。早朝でも高収入が見込める都心や羽田空港送りを得るために都合よく使っているだけである。しかし、これが曲がりなりにも公共交通に携わる人間の考え方で良いのだろうか。

実際は、最初に述べたような給与体系がそうはさせてくれない。乗務員も営業効率を上げ、どんどん稼いで生活を成り立たせなければいけないのである。日本交通はこういった無線配車に力を入れているくせに、乗務員に清貧ばかりを求め、「無線を取りたい・取ってもよい」と思わせるような待遇を一切していない。事実、転職で日本交通を選んだが、仕事に慣れてくる過程で無線を嫌うようになり、無線配車の少ない他社へ更に移っていく乗務員も少なくない。

サービスをよりよいものにしていくためには、私たち乗務員が会社の方針を理解し、お客様のことを考えてそれらを実行に移さなければならない。ここに書いていないことも含め、タクシー業としては破格の要求が多く、理解できない乗務員は長く居続けなくていいという考え方もある程度仕方ない。しかし、玉石混交の無線配車のお客様を見るにつけ、会社からの押しつけも度が過ぎると感じることがある。

精神論ではなくしっかりと中身が伴ったバックアップで、どんな不器用な乗務員でも、いつもニコニコ笑顔でお客様をお迎えできるようにするのが、次のあなたの役割だと思いますよ。川鍋一郎さん。

anond:201810021214497 もどうぞ。

Permalink | 記事への反応(17) | 18:44

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■anond:20180515164943

自由が丘のイオンリカーとか？

Permalink | 記事への反応(0) | 17:02

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■anond:20180326171231

自由が丘「あんな、いいアイデアあんねん」

ひばりが丘「あんちゃんちょっと名前変えてみようか？」

Permalink | 記事への反応(1) | 17:15

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■オシャレなハンバーガー屋で微妙に冷めたバーガーが出て来た話

先月、出張の際に自由が丘のベアバーガーに行った。なかなかオシャレで人気のある店らしい。

会社の後輩2人が前から行きたかったというので便乗した。

平日の昼前だったのでさすがに空いていた。客は2人組の女性と自分達だけ。

それから予約のテーブルがひとつあった。

注文して待っている間に予約席の客が来た。若い女性だ。

店員の接客態度が太鼓持ちの様に感じた。店員がテンション高めに言う。

「お越しになられるのを社長も楽しみにしてたんですよ！」

その社長からの電話を取り次がれたりしている。

テーブルにはバーガーからデザートから何種類ものメニューが運ばれていた。

すげー食うんだなこの子と思っていたら「もう全然残してくれて構わないんで！」等と言う店員。

後輩が有名なインスタグラマーとかじゃないか？と言った。なるほど、そういう事もあるか。

そして、インスタグラマーでない自分達には微妙に冷めたバーガーとポテトが出て来た。

後の予定もあったので、文句を言うでもなく微妙なバーガーを食べた。

インスタグラマー優先でこっちのバーガーは冷めたのだろうか。

いやいや、元々少し冷まして出す店だったのかもしれない。

次は出来立てが食える店に行こう。

Permalink | 記事への反応(0) | 19:46

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■つれづれ

クラリネットだった彼はトランペットへ転向した。

彼のトランペットの音は木管楽器のようだった。張りがあって鳴り響くというより、アンティークな雰囲気を思わせる、コトコトと響くような、そういう音だった。

彼のことが好きだった、そして彼もわたしを。

彼は透き通るように肌が白くて、キメが細かくて、茶色くて深い目の色をしていた。もちろん他校にはファンクラブがあった。肌のキメの細かさをわたしが知っている理由は、何度となく彼に触れたから。何度も。

大学の先輩と後輩の関係から、自然に話すようになった。自然に。休みの日に2人で出かけるようになった。ただ喋っているだけ。渋谷のあの、真ん中にピアノが置いてあるドトールで、何時間も話をした。お互いの家族の事、今まで歩んできた道、これからのこと。「思っている事が思っている通りに伝わる」相手だった。何時間でも一緒にいられた。彼は文学少年ではなかった。表象を、学ぶ学生だった。当時のわたしに「表象」を理解しようとする余裕はなかったけれど、彼の言葉の選びかた、表現のしかた、惹きつけられるものがあった。気取っているわけではないのに、彼の言葉と音には、確実な鈍みのある輝きと重さがあった。

どうしてこんなに楽しいのだろうね、と彼にメールをした。自由が丘にケーキを食べに行った帰りに。彼からの返信は、「もう付き合った方がいいんじゃないかと思うよ」だった。でも彼のその返信は付き合うきっかけにはならなかった。

ある日の夜、わたしの身の上にひどく悲しいことがあった。どうしようもなく家族が壊れてしまいそうな出来事だった。彼の顔が浮かんで、そうしたら彼がやってきた。ハーゲンダッツのアイスクリームを持って。わたしたちは何も話さずに、朝までただ部屋に座って過ごした。字の如く、彼はただそこに居てくれた。

わたしの自宅に変な電話がたくさんかかってきて、夜中の変な時間に男の人が訪ねてくるようになったときに彼はいった、しばらくうちにいてもいいよ、と。彼はお兄さんと暮らしていたので広いお家に住んでいた。彼のおうちで一緒にエントリーシートを書いた。2ちゃんねるのフラッシュ紅白を見ながら。35歳を過ぎてもお互い独身だったら結婚しようか、という話をしながら。ベッカムは試合のときに奥さんのパンツを履いているらしい、という話をしながら。ふと浮かんだどうしようもない事柄についてずっと話を掘り下げていくのが好きだった。そうしながら、わたしたちはお互いが大好きであることを確認しあった。

２０歳そこそこだったわたしたちは、お互いの「好き」を疑いもなく異性としての愛情だと信じていた。でも少しずつ違和感を覚え始めた。我々は彼氏と彼女になるべきだろうか、という話し合いがその後数日続いた。男性、としてとらえると何かが違う気がした。大好きなのに、違う気がした。どちらかが前向きになるとどちらかが後ろ向きになって、彼と意思がずれる瞬間はその度にとてもわたしを苛立たせた。

それから彼とは会わなくなった。会えなくなった。メールはするようになったけれど、我々がどうあるべきかについては問わなくなった。様々なSNSが流行るたびにわたしたちは必ず繋がっていたけれど、ときおりお互いの近況にコメントをしたけれど、でもわたしたちが会わなくなった理由に言及する事はなかった。

数年後、彼は文章を書く仕事に就き、わたしの知らない人と結婚し、そして東京を離れることになった。いよいよ東京を離れるときに、わたしたちは会った。薄暗い、カフェだった気がする。渋谷の。

彼に最後に会ってから10年が経とうとしている。メールはする。Facebookでも繋がっている。彼はいま3人の子供がいて、わたしも結婚した。とても幸せ。

わたしの誕生日は彼がとても人生で重きを置いている出来事が起こった日でもある。彼は仕事を通じてもそのことを掘り下げている。でも彼はその日には決しておめでとうとは言えないことをわたしは知っている。でもどうか、どこかで頭の片隅に浮かんでいればいいなという期待をしてしまう。毎年の夏に。

いつか彼にまた会う事があったらあのときの若い2人のことについて話してみたい。我々の正解はこれであったのだろうと、彼と合意をしたい。ドトールでコーヒーを飲みながら。そして言い合える日がくればいい、いまも大好きだと。

Permalink | 記事への反応(0) | 23:53

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■市町村魅力度ランキング 2016

今更ながら

いろいろ謎な部分はあるが、東京23区に関していえば

13位　新宿区　わかる

24位　渋谷区　わかる

32位　目黒区　んー？自由が丘とかあるけどどうなんだ？

35位　世田谷区　まあ、住みたい町ってことなんだろうけど

37位　港区　わかる

43位　品川区　品川区がどんなところか知らずに答えてそうだなあ

57位　千代田区　わかる（目黒・品川より下ってのは？？？）

82位　中央区　銀座とか日本橋はここだよ？こんなに低いの？

96位　文京区　わかる

浅草・上野を擁する台東区は、区の名前が悪かったのか

Permalink | 記事への反応(1) | 07:45

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