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はてなキーワード: 交通とは
マイカー乱用→拠点点在化、郊外化の影響で病院など命を守る施設が微妙なところに作られる
マイカー乱用は
・活気を殺し
・魅力のない地域に追いやり
・果ては限界集落化
転換する政策が
興味深い話だな。でもこんな風に居住地区が分散してる間はなかなか公共交通網も整備が難しいだろうな。地方行政も大変やで。
コンパクトシティはなぜ失敗するのか 富山、青森から見る居住の自由 - Yahoo!ニュース
https://www.gaccom.jp/safety/detail-298685
神奈川県警察本部からの情報提供です。１１月２７日午後４時２０分ごろ、藤沢市鵠沼桜が岡付近において、遊んでいた女子児童らが、見知らぬ女に「こっちおいで」等と声をかけられ、腕をつかまれる事案が発生しました。
女の特徴は、年齢５０〜６０歳位、身長１６５センチ位、体格やせ型、黒髪、黒色ジャージ上衣、黒色ズボン、ニット帽、リュックサック姿です。
不審な女事案。
田舎だと車あると楽だし払った金には見合ってると思う
https://anond.hatelabo.jp/20181128001819
https://i.imgur.com/fVW3U1k.jpg
日本国内においても都市部＝自転車利用率が高い地域ほど人口あたりの重大事故発生率は低い＝地域における交通の安全性が高い。
https://i.imgur.com/wiJtRD5.png
だからこそ、現代の先進諸国の特に都市部は自動車にまつわる税を増やしたり、通行課税や通行規制により自動車の乱用及び都市部流入を抑制し、自転車の活用拡大を政策レベルで推進している。
https://i.imgur.com/HLPcsxs.png
イギリスの首都ロンドン 脱クルマ政策により、15年間でクルマは半減、自転車利用を3倍にし成果を出し続けている。
新雪 降ったばかりのパウダースノー グリップも効き楽しいウインタードライブが楽しめる。雪は軽い。
↓
圧雪 新雪をたくさんの車が踏みつけて圧縮された状態 凍結路に近づきグリップしにくくなる。
↓
凍結路 圧雪が気温の低下により凍結した路面。昼間の往来で圧雪になり、夜間に凍結路に変化する。凹凸がなく、平滑であれば大丈夫。チェーンで凍結路に凹凸を刻まれると40km/hくらいまでしか加速できなくなり、振動がひどい。
↓
シャーベット状の雪 圧雪や凍結路が昼間の気温上昇で、水と雪が混ざり合った状態になったもの。重い。厚さがあるとハンドルを取られる。チェーンは効かない。
と変化する。
雪国では、夏タイヤともいわれるタイヤ。普通のタイヤです。騒音が静かとか溝が少なめでグリップ性能がよいとかは、今回のお話ではほとんど関係ありません。
ノーマルタイヤで雪道は走れるのかというと、他の車がいなければ走れるという答えが正解です。これまた、付帯条件が付くのですが、車両最低高より積雪がなく、降ったばかりの新雪であり、気温が0度以下で、できればより寒いほうがよく、新雪の下はアイスバーンではなく舗装道路であることが条件です。加速は3速固定、減速は2速のエンブレで行います。ブレーキは使っちゃだめです。
つまり、今頃の時期にほかに誰も走っていない峠で、急に雪が10㎝くらい降ってもなんとか無事に走れるということです。
これ以外のときは、ノーマルタイヤでの走行は、だいたい事故ると思います。この条件が変化したときは、付帯条件を満たさなくなるため、危険です。たとえば、ほかの車が増える時間帯になれば、雪質が新雪からシャーベット状に変わり、ノーマルタイヤの溝では車をコントロールできなくなります。
雪国で冬タイヤと呼ばれるタイヤ。柔らかめのゴムが使われており、細い溝がたくさんついている。ゴムの中には各社の秘伝の成分が配合されている。細い溝は、シャーベット状の雪対策と氷面での排水対策、ゴムに混ぜた秘伝の成分は氷面では摩擦を増やして止まりやすくしている。
ノーマルタイヤとの違いは、シャーベット状の雪に強いことと氷面で止まれること。これのおかげで、11月下旬から3月の上旬までの3.5か月間のほとんどの日ではこれで走れます。
この期間の中で暖冬の年では2回、寒冬の年では4回くらい除雪が間に合わない日が出てきます。2時間で30㎝降ったとしたら、除雪は間に合いません。そんなときはどうにもなりません。
雪面で動けるけど、止まる性能は、2WD車と同じという特性を持ちます。そうじゃないと言いたい四駆乗りの人から反論が来そうですが、田んぼに落ちている車は、パジェロとかハイラックスサーフとかジムニーが多いです。慎重に加速しなければならないところで雪がない路面のように加速できるため、スピードが出すぎて、止まらなくてはならないところで止まれずに自爆することが多いのでしょう。
2WD車では入れない除雪していない駐車場に突っ込むとか除雪するのが面倒なので、4WDと馬力で雪を乗り越えるという物臭な使い方もあります。あと、田舎の農家に多いのは、公道に面した敷地の入り口から自宅までの私道に行政の除雪がこないので、仕方なく4WDに乗っているという人もいます。多分、小型の除雪機も持っているのだろうと思います。4WD車を選ぶときは、ホイールベースが短めの車にしましょう。ホイールベースが長いと腹をこすって動けなくなります。
鉄製のチェーンは、バスかトラックくらいしか使っていないです。凍結した路面では、チェーンを付けている車だけがなんとかなる感じです。何でトラックやバスがチェーンを使っているのかというと夏タイヤのままだったりすることが多いように思います。冬タイヤでチェーンを付けている車はかなり意識高い系です。
スピード出せないことと、積雪路面と除雪された路面が交互にあったりすると困る。除雪された路面でチェーンは足手まといになってしまう。たとえば、関越自動車道の関越トンネルの前後では、チェーン規制されるとスタッドレスタイヤ装着車は、そのまま行けるが、ノーマルタイヤ車は、下牧PAでチェーンを装着して、関越トンネルの入り口の谷川岳PAでチェーンを外して、関越トンネルを走行、関越トンネルの出口にある土樽PAでチェーンを再び装着してチェーン規制区間が解除になるまでチェーンを付けたまま走行となる。実際のところ、この運用で雪道を走っている車は一見のスキー客くらいで、ほとんどの人はスタッドレスで通過している。規制がかかると土樽PAでのタイヤチェックが行われている。
チェーンを付ければ、どんな雪面でも走れるのかというとそうではなく、除雪は間に合わないようなときは意味がないということになります。
今後困るのは、「チェーン規制」という言葉が、これまでは「普通タイヤ+チェーンもしくはスタッドレスでOK」という意味だったので、高速道路の電光掲示板で、「すべての車チェーン装着」などに変わるのでしょうか。文字数が限られているので大変そうです。
チェーンを持っている人はほぼいないと思います。自動車教習所でもチェーンの装着の練習は省かれました。普通タイヤで乗り切ることにしたトラックを持っている事業所くらいしかチェーンを所持していないと思います。
県境の峠道が対象と思います。普通に生活している分には、あまり関係ないのかもしれません。（実際に区間が発表されてみないとわかりませんが）
とのことなので、冬の県境越えの際は、気象の急変に備えてチェーンを載せておかないといけないことになります。
国道で立ち往生がしばしば発生するのは、高速道路のほうが先に閉鎖するからです。これまでの経験では、高速道路を降ろされて国道でひどい目にあったことがほとんどです。
磐梯山のふもとのあたりや妙高方面、裏日本の平野部でも急に降ると先に高速道路が通行止めになります。通行止めになると国道に交通が集中し、にっちもさっちもいかなくなることが多いです。
不思議なことですが、道路幅の広い高速道路が先に閉鎖され、道路規格が低い一般道にゆだねられることになります。高速道路の管理者も事故を起こされたら、なぜ規制しないのかと批判されるので、早めに通行止めにしてしまうのかと思います。
どうすればいいのかというと、雪も災害として認めて、一定以上の積雪が降ったら、会社や学校を休みにするとか、荷物の着日指定は無効になるとか、裏日本の冬の消費税を免税するとかルールを変えて、雪の中で無理をしなくてもいいようにしてほしいです。
パブリックコメントも送っておこうぜ。
寂れて行ってるけど、人口減らない街ってそこそこ交通の便が良くて土地とか馬鹿高くなくて、治安そこそこ。
みんな巨大スーパーとかショッピングモール行くから駅前とかは栄えない、むしろ衰退していく。
そこそこ商店街とか活気があって飲み屋とかも栄えてる街って、実は住民が排他的だったり治安的に問題ありそうに見えたりして細々とはやっていけてるんだけど、新規顧客が増えないから徐々に衰退していく。
以下は全くの余談なんだけれども、うちの最寄駅が凄く中途半端。
隣りの駅が市の中心の駅。まあそれほど栄えてないけど市名を冠している駅なだけあってそこそこ。
逆隣りの駅は別の市になるけど、大学とかあって学生向けの飲み屋がアホほどあって、酔っ払いサラリーマンも沢山。（近くに大企業の工場とかもあるし）
んで、間の駅だから魅力なんてないっちゃないんだけれども、市名駅よりは安く、飲み屋駅よりは治安がいいから、住民は増えてる。
だが、幸せを絵にかいたような家族像に憧れる家族ばっかり入居してくるしまだ若く、時間的金銭的余裕がないから、地元にカネを落とさない。
例えば、一人飲みをするようなお父さんも居ないし、少し値は張るが良い肉を売ってる精肉屋で買い物しないでスーパーばっかり。
これが後５年、１０年したらお父さん達暇になるんだろうけど、今更ひとりで居酒屋には行かなさそう。
5日目
ほんとにひと玉でよかと？
「リラックスできる」と「グッスリ眠れる」の間にはまだ少し超えなければいけない壁がある様で、4泊目の夜の睡眠は途切れ途切れだった。
携行している睡眠導入剤を使えばよく眠れるのだろうが、あまり連用はしたくない。
7時頃には完全に目が覚めてしまったので、洗濯をすることにした。
旅行では日を重ねるごとに使用済みの下着や2回袖を通す服などが増えてくるし、なんとなく薄汚れてくる気がするので、気軽に洗濯ができるのは本当に有難い。
うっかり肌着も全て洗濯機に突っ込んでしまったが、素肌にシャツでも問題ないだろう、本来シャツとはそう着るように作られているものだ。
一先ず最寄り駅前のモスバーガーで朝食をとった後、宿に戻って身支度を整える。
朝のワイドショーによると、今日の福岡は時よりにわか雨が降るらしい。
折り畳み傘を持って宿を出た。
宿から天神の駅を経由し、博多まで歩くことにすると、行きすがら美術館を発見した。
常設展は200円なので入ってみることにした。
タイの芸術家、キエン・イムスィリ作「音楽のリズム」など、普段触れることの少ない東・東南アジアの近現代美術は興味深い。
広島も瀬戸内の海洋交通の要衝ではあったのだが、福岡の場合は港が東シナ海に面しており、南に降れば上海・台湾・フィリピン、西を見れば壱岐対馬を挟んで韓国が目と鼻の先。
そういえば博多の街では他の国の人より有意に多くの韓国人をよく見る。
美術館を出て博多の駅に着き、太宰府までの経路をチェックする。
行きすがら途中下車して、名物の博多うどんで腹ごしらえをする事にした。
竹下の駅を下車してやや歩くと、博多うどんの名店と紹介される「春月庵」が見えてきた。
河川敷脇の道路沿いに建つ店舗は外から見るとポツンとしているが、中に入ると30席ほどありそうな店内は満席に近い状態、みな賑やかにうどんを啜っていた。
と、「うどんのお代わりは自由です。ひと玉でよろしいですか？」と店員さんが念を押してくる。
いや、おむすびも食うんで、ひと玉で充分ですよ。
やがてそのおむすびに続いて、顔どころか頭蓋骨が丸ごと隠れそうな大椀に浮かんだ浮かんだうどんがやって来た。
食べてみた博多うどんは、麺の食感に特徴があり、程よいコシと柔らかな食感。強いコシと弾力が信条の讃岐うどんとは別モノだ。
ゴボ天も肉厚に切られているのに柔らかい。
優しい美味しさで、讃岐うどんばかり溢れる東京にもこのうどんがあれば良いのにと思える味だった。
と、啜っていると、さっきとは別の店員さんが勘定伝票をめくって
「ご注文揃いました？うどんはひと玉で大丈夫ですか？」と再び念を押してくる。
でも聞いてくる理由はすぐ分かった。
耳を疑うような注文内容が何度も聞こえてくるのだ。
そう言えば広島ではスリムな人が多かったが、博多の街ではふくよかな人やがっしりした人をよく見みた。
福岡の人は本当によく食う。
こんだけ食えば、そりゃ大きくもなる筈だよ。
深夜1:00。いまの時間から、仕事をもう一度始める人に送る。
いろいろなことがある。いろいろな事情がある。
そうは言っても何も始まらないことも知っている。
さて、がんばりますか。もうひと踏ん張り。
別になんてことはない、きっともっと大変な人だっていることでしょう。
もっとうまくやっている人のことも知っている、でもそのことで、自分で自分を否定する理由にする必要もないでしょう。
だからそんなこと気にせず、"ともあれ"、と気をそらして、さて自分の持ち場でひと仕事しよう。
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子供はかわいい。唯一無二のたまたま私の元へやってきた天使だ。
疑問を持つ必要もなく、ただただ大切にしようと、私はバカのひとつ覚えのように思う。それだけが、親に与えられた贅沢だからだ。
そんな私の子供も、――当たり前だけれど、人として尊重するべき一個の他人で、イヤイヤ期で何をするにも嫌がって、親の器量を試してきたところで、「そんなところを掘っても何も出ないぞ」と思いながら、なだめたりすかしたりおこったり気をそらしたりしながら、千変万化する表情に一喜一憂して、でもまあそんなものかなと、今の時間になると思う。
なんだかんだで、少し気を抜くと今の時間になってしまう。というか、なってしまった。
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最近のニュースを見ていると、どうも日本は老衰の進むおじいちゃんおばあちゃんになってしまっているだなと思うことが多い。しかもどちらかというと良識ある優しい老人ではなく、頑固で考え方を変えない老人だ。
人口減少と少子化/交通インフラ、建造物の劣化/法人の意思決定の硬直化/すぐに血が上るメディアetc...、私達が細胞だったとしたら、私達が赤血球のように体中を巡る流れ一つだとしたら。
日本旅行に来る中国人は、日本の何を面白がっているかって、"郷愁を感じに来ている"、という話をきいた。いい意味でも悪い意味でも"変わっていないこと"を眺めに来てきんじゃないかな。日本製品が売れるとしたら"枯れているから"じゃないかな。
そんなことは、まあ、単なる個人の印象で、正直どうでもいいんだけど、この老人の中で、じゃあ、自分の持ち場は一体何なのかと、仕事や家庭を終えて、もうひと踏ん張りするときに思うのです。
簡単に言うと、「この仕事、意味あるかな」なんだけど、それだけじゃなくて、、、
・プロジェクトをなんとか軟着陸させる感じ、
・なんだろう、もうダメなことを、なんとか無事に終えられるように
仕事意味以上に、社会の中での貢献度の低さ・・・なのかな、これは。
90年代ぐらいの閉塞感は、今になって思えばまだ良かったんだな、平和だったんだな、それにムキになったりしていたんだな。
2010年代の絶望感は、緩やかに真綿で首を締められるように、致命的に追い詰めてきているような気がする。
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そういう話がしたいんじゃなかった。
要は、そういうたぐいの絶望感が、深夜になると襲ってくる。
（きっと私個人の問題をなにかに例えて話したかっただけだと思う）
そう思うと、もしかしたら、いろいろな種類の絶望感を持って社会の中で、この時間に働いているんだろう。
どうですか？元気でやってますか。
当たり前のことを言えば、結局避けられない問題については、どんな状況でも一つ一つ前に進めていくしかない。(そうだそうだ)
いろいろなことがある。いろいろな事情がある。
だけれど、さて、がんばりましょう。
もうひと踏ん張り。
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|---|---|---|---|---|
| 00 | 110 | 23622 | 214.7 | 66.5 |
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ジジババは判断力の衰えから、若者はスマホ依存で運転中もスマホに判断力奪われてる
中年は中年で横着だらけだし事故0とか目指さなくていいからそこそこの精度で自動運転車販売してくれ
で、クソマナー奴とかジジババとか一定以下の水準はさっさと自動運転車義務化してくれ
一罰百戒という四字熟語がありますが、その効果は実際に絶大です。
こうした交通犯罪ドライバーを晒す動画の効果はとても大きい。顔もナンバーも隠す必要はありません。
警察庁統計によると自動車乗車中の年間死者数は１２００人以上であり、１日に約４人も車内で死者が出ている計算になる。
これは自動車と同等の保有台数である自転車の約３倍の数字です。
保有台数が自転車と同等なのに、自動車乗車中に自転車の約３倍も死亡しているのが自動車乗車中における乗員の死の現実。
交通犯罪自動車運転手を野放しにしたり、甘い捉え方をすれば、自動車乗車中の死者数は増加に転じるでしょう。
一時停止するべき場所で停止しない、できない者は自動車という重量１０００Ｋｇを超え、車内外で一気に大勢の死者を出し得る凶器を運転する資格はありませんし、運転しないが本人のリスクの為でもあるのです。
自動車が電柱にぶつかって出火、炎上し、車内で苦しみながら焼け死んだニュースもありましたからね。自動車が炎上して乗員が焼死は後を絶たず、最近でも相次いでいます。
一時停止義務違反がいかに有害な交通犯罪かを知らせる動画はとても社会的に有意義であり、重大事故を減少させるという点で大きな貢献になります。
ちなみに自動車等には歩道進入前に一時停止の義務があり(道路交通法第17条)
信号のない横断歩道で歩行者自転車の為に停止する義務もあります。(道路交通法第38条)＝横断歩行者等妨害等違反
https://www.think-sp.com/2014/04/09/tw-hodou-ichijiteishi/
http://qa.jaf.or.jp/accident/rule/04.htm
あおり運転がいかに凶悪な犯罪行為かを示す動画も素晴らしかった。
今後においても道路交通法をすべてのドライバーらに守らせる交通安全啓発動画の投稿を願っています。
自動車乗車中の年間死者数は警察庁統計によると１２００人以上にもなり、同等の保有台数である自転車利用中の約３倍も自動車乗車中に車内で死者が発生している現実がありますから。
また、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手という現実もある。正直、賢く堅実な者ほど車離れしていると私は見ています。
自動車の運転は加害、被害リスク的に割に合わず、マイカーは基本的に負債でもありますから。自転車と違って運動にもなりませんしね。
自動車乗車中の年間死者数は１２００人以上で自転車の約３倍も車内で死者が出ている状況を鑑みれば、悪質な自動車ドライバーに死刑などの厳罰積極適用をするべき。
ちなみにドイツでは一生免許剥奪処分＝生涯免許剥奪処分というものがあり、実際に適用もされています。日本でも導入するべきですね。
速度違反は年間約２００万件
一時停止違反は１００万件以上
自動車乗車中の年間死者数は１２００人以上で自転車の約３倍も車内で死者が出ている現実。
現状の都内ではそうかもだけれども、WEBや交通網が整備されていくにつれ事情は変わっていくでしょうね。
郊外や地方だと車を持っていないと免許を取ることができない障碍でも持っているのかとウワサされたりするので、立場は完全に逆となります。
