さて、日本企業はEVに消極的で世界の時流に乗り遅れ、未だに内燃機関に固執している、みたいな話。半分本当で、半分ウソです。世界に先駆けてEVを積極的に取り組もうとしたのは日本でした。（ここで言うEVは純粋にバッテリーで動く電気自動車のことで、本当はBEVと書いたほうが正確なんでしょうが、ここではEVとしておきます。）

それにはいわゆる京都議定書(1997)の存在があります。これは温暖化防止の為の初めての国際的な取り決めでしたが、この会議で日本は2008～2012年に6%の温室効果ガス削減を約束しました。当時はかなり日本に不利と言われたものですが、開催国のメンツもあって政府は本気でこれを達成しようとします。その対策の一つとして推進されたのが原子力発電でした。当時日本は原発を国家をあげて推進しようとします。東芝がウェスチングハウスを買収して(2006)、原発で世界に打って出ようとしたのもこの頃です。

ただ、原発は基本的に24 時間一定の効率で発電させるものです。出力調整はできないことはありませんが、かなり非効率です。昼間の電力需要を満たそうとして稼働させると夜間に電力が余るので、揚水発電などで調整するのですが、その切り札として見られたのがEVでした。つまり EVは夜は基本的に充電器につなげておくものであり、大量のEVを普及させて夜間に充電させれば、原発の電力を効率よく使って、車自体から出る温室効果ガスも減らせるわけです。

で、三菱自動車から i-MiEV(2009)、日産自動車からリーフ(2010)がほぼ同時期に発売されます。これはリチウムイオン電池を使った初の量産EVで、三菱はGSユアサと、日産もNECトーキンと巨大な工場を建てて電池の量産体制を整えます。特に日産は実際のところかなり本気の参入で、同時期に全国で充電設備の導入も急ピッチで進められました。

そして、どうだったか。まあ、売れなかったわけです。いや、世界初の量産EVとしてはこの2つは望外にできの良いものだったと思います。売れない理由はいくつか挙げられます。リーフについてはデザインがナマズみたいで全く先進的でなかったこと。エアコンやヒータを使うと走行距離が実質100km程度しかなかった。電池の劣化が想定以上に早く進んで中古市場でも値崩れしていた、トヨタのハイブリッドの出来が良すぎて先進イメージを求める層はそちらに流れた、など。一言で言えば実用的ではなかったのですが、まあそれでも初めて出てきたEVとしては大したものだったのです。でもこの評価は全くエンジニア目線でしょうねぇ。すみません。

ただ、最も大きな要因は東日本大震災(2011)でしょう。これで原発を主軸に温室効果ガスを減らすという国家戦略は完全に頓挫しましたし、それをあてにしたEVの普及など望むべくもなかったのです。実際EVはガソリン供給が途絶えた被災地でかなり役立ったのですが、その後数年間原発を失った日本は電力供給が逼迫することとなり、主戦場である日本でEVは売れなくなりました。日産はその後も地道にリーフの改良を続けますが、もはや主戦場で売れなくなったEVに積極投資はできなくなり、2代目リーフ(2017)は初代から大幅な進化はなし。i-MiEVは一代限りで姿を消します。日産はNECトーキンの電池事業を受け継いだAESCを中国のエンビジョングループに売却します。

ちなみにウェスチングハウスを買収した東芝はその後地獄を見る事となり、今日の凋落につながるのはご承知の通り。日立も海外の原発建設から撤退します。そんな事をしている間に、中国が国家を上げて次世代の原発開発に取り組んで、技術的には完全に抜かされてしまいました。なんだか泣けてきますね。21世紀の日本は完全にツキに見放されたって感じがします。はい。

さて、じゃあ巨人トヨタはどうだったか。トヨタは保守的でEV から距離をおいていると思ったあなた、そうでもないんです。実はトヨタはあのテスラに出資(2010)し、トヨタとGMが共同で運営していた工場（NUMMI）をテスラに売却。テスラを支援していました。実際に共同でSUVのEVを出したりしています。実はテスラのスタートを支えたのはトヨタであり、テスラの主力工場は元トヨタの工場でした。ところが2014年くらいから提携を解消。トヨタのクルマづくりとテスラのクルマづくりが決定的に合わないことが原因だったと言われています。

実際、テスラの車は粗雑極まりないものでした。彼らの作り方は信頼性の高い車載用の電池ではなく、ノートパソコンなどに使われる安価な電池を大量に積んで、それを高度なマネジメントで制御するというものでしたが、クルマづくりは全くの素人。ADAS（運転支援システム）も信頼性に欠けていて、ただの支援システムなのに自動運転と銘打ったので事故が続出。生産技術もかなり問題があり、量産モデルであるモデル3が出るときは大量の予約が入っていたにもかかわらず、ちっともラインから完成車が出てこない有様。イーロン・マスク自身が工場に泊まり込みで生産を指揮したと言われています。このとき生産技術者をあちこちから引き抜いてかき集めますが、その多くが彼のやり方に従えず去っていったとのこと。

まあそんなことで、ぶっちゃけこの頃、テスラが世界をEVで席巻するなんて、私ら業界人で予想できてた人なんていなかったと思います。やっぱり車なんてそう簡単に作れねぇんだなぁザマアミロ、くらいの感じでした。まあでもその予想が全く裏切られてしまったのはご承知の通り。ただ、テスラがいかにすごいと言っても生産台数ではまだトヨタやVWの足元にも及びません。年間数百万台の車を生産するにはまだ乗り越えなければならないハードルは数多くあります。テスラの株があれほど上がっているのは、彼らはそれが出来ると思われているのでしょう。いやホントかな。どうなんだろ。

まあとにかく現状はこんな感じですが、これから EVが本当に普及するかどうか。トヨタも含めて、「世界の自動車の大半がEVになることなんてないよ！」と思っているメーカーは無いと断言してもいいと思います。どこもEVの時代はかならず来ると思っている。問題はその時期です。トヨタはもっとかかると思っていて、それは段階的に移行すると思っていました。テスラは一気に最終ゴールに攻め込んできたわけです。それについて考察してみましょう。

EVの問題点としては航続距離と充電速度。そして電池の資源の問題があります。特にコバルトなどの資源は簡単に供給を増やすわけには行かず、今のような垂直立ち上げみたいなやり方で一気に電池生産を増やすことはできないと思われていました。なのでトヨタはHVやFCVで段階的にそれを進めるつもりだったわけです。特に水素は自然エネルギーとの親和性が高く、風力発電や太陽光発電のように出力が安定しない電源でも、それによって水素を造って貯蔵すれば実質的に電池と同じ役割を果たすことができます。充電速度も航続距離も水素を使ったほうが優位です。ちなみにいまトヨタは水素エンジンをやけに宣伝していますがあれは効率が悪くて話にならない、ただの宣伝用であり、彼らが水素でやろうとしていることはあくまで燃料電池をつかったFCVです。

しかしイーロンはそんなまどろっこしいことしなくても、電線で電気を運んでバッテリに入れた方がいい、そのための障壁となる電池の欠点の改良にリソースを全振りしたほうがいいに決まっていると言うわけです。電池の開発というのは時間がかかり変化も漸進的であり、そんなことは無理だろうというのがわずか5年前までのほとんどの業界人の見解でした。しかしいま世界はイーロンの言うとおりに進んでいます。資源の問題は中国メーカーを中心にリン酸鉄系電池で解決されつつあり、急速充電の問題、それを可能にする電力インフラの問題、自然エネルギーの出力が不安定な問題、これらの問題がすべて電池技術で解決されようとしています。まったく、なんちゅうことでしょう。

今日本はオーストラリアの褐炭を使って水素を取り出して運ぶとかいろいろ考えてやっていますが、おそらくすべて失敗して産業の墓場になる未来が見えます。まあでも、長距離トラックくらいはひょっとしたらFCVの入る余地があるかも知れません。しかしそれも充電技術の進歩によって電池で解決される可能性が高いです。

さて、主要な日本の企業の将来についてちょっと予想を。

・トヨタ

電動車についての卓越した技術蓄積を持ち、電池技術も電池への投資余力も持つ稀有な会社。ここが死んだらもうおしまい。パナと一緒に電池の開発と生産に勤しんでいるが、実はパナはライバルテスラに電池を供給する関係でもある。ちなみに傘下の豊田通商は電池に不可欠なリチウム資源をガッチリ握っている。実はEVの技術開発や投資も怠ることなくやってきたが、誤算はその流れがあまりに早すぎたことだろう。今年スバルと共同でEVを投入予定。

・ホンダ

米GMと組んでEVに取り組む。2040年までに内燃機関を全廃すると宣言したが、彼らが満を持して出した量産EV「Honda e」はあまりな出来で全然売れてない。電池は韓国LGケムあたりから買う予定らしい。HVには早くから取り組んできたが、トヨタがTHSを地道に改良していくのに大して、ホンダのHV 技術はコロコロ変わり、イマイチものにならないイメージ。企業イメージは先進的だが、実は社風はかなり保守的である。evについての意気込みはすごいが、個人的にはいま最も心配なメーカー。

・日産、三菱

言わずと知れた EVにおいて世界で最も先行していたメーカー。しかしそのアドバンテージをほとんど活かせず、極めて信頼性の高い電池も持っていたが、コスト的に折り合わず中国エンビジョンに売却。リーフは長年世界トップの売り上げを誇るEV車種だったが、今はトップテンからも外れた。まだアライアンスを組むルノーのほうが健闘している。日産アリアで挽回できるか。無理だろうな。

・マツダ

未だに直6 エンジンを開発するなど、一見時代遅れに見えるが、実は割とクレバーじゃないかと思われるメーカー。というのは、EVが普及期に入れば、eアクスルといった駆動システムをメガサプライヤーから買ったほうがいいし、電池にしてもCATLやLGあたりの最も安くて性能の良いメーカーから調達したほうが有利である。ADASもコンチネンタルやモービルアイから買ったほうがいい。要はみんな似たりよったりの車になる。となると、自動車メーカーに求められるのは制御技術とデザイン、そしてブランドである。今マツダはそれを必死に磨いている。マツダくらいの規模のメーカーだと案外この戦略が一番いいのかも知れない。

・スバル

卓越した四輪駆動の技術を持つ。売り上げの大半が北米。多分、トヨタにひっついてその一ブランドとして生き残るつもりでしょう。

・ダイハツ、スズキ

コンパクトカーを安く作る卓越した技術を持っていて、100万円以内でアルトやミライースを作れる生産技術はたいしたもの。この点において強力な強みを持ち、ダイハツは東南アジア、スズキはインドで高いシェアを持つ。しかしこの強力な強みを速攻で無効にするのがEVであったりする。ダイハツもスズキも海外市場は中国 EV メーカーに席巻されてシェアを失う未来が見える。国内で軽EVを地道に作るかも知れないが、それすらも中国メーカーの台頭で怪しい。将来は暗いだろう。

・パナソニック

車載電池のトップを突っ走っていたが、CATLとLGケムに抜かれて現在3位。テスラの株を売却して多額の利益を得たが、なぜかをそれをブルーヨンダー買収に使い、電池の新技術や設備への投資は先をゆく二社に比べると消極的。トヨタはパナソニックを見限り始めていると聞く。

・日本電産

EV モーターやeアクスルで覇権企業を狙う。しかし永守が死んだらどうなるんだろう。

他にもいろいろ書きたいことがあるけど、疲れたのでやめる。ところで、元三洋の人の書き込みをみて、ずっと今までiPhoneを使っていたのを、GooglePixelに買い替えました。なんでかって言うとね、それについたユーザー体験がうんちゃらという大量のブコメを見て、iPhoneを使い続けることが、結局新しいものに積極的にスイッチできない日本人の保守性から来てるんじゃないかと思ったから。それで思い切ってAndroidにしようと思った。中華スマホはちょっと怖いのでPixelです。そんだけ。以上。

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2020-12-05

■anond:20201204160420

豊田通商株式会社 → 豊通

日本通運株式会社 → 日通

ファミコン通信 → ファミ通

広告代理店の電通、電気でも通信でもないじゃんと思っていたが、

日本電報通信社からきてるのな。

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2019-02-02

■就職 偏差値 ランキングって理想高すぎない？

70 →日本銀行

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝最難関＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

69 →国際協力銀行三菱総研

68 →日本政策投資銀行ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞ三井不動産三菱地所

67 →東証三菱商事日ﾃﾚ三大出版

66 →三井物産日本郵船 NHK TBS ﾃﾚ朝電通

65 →住友商事伊藤忠商事 JR東海博報堂ﾄﾖﾀ商船三井ﾃﾚ東

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝学歴不問で勝ち＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

64 →丸紅国際石油帝石共同通信日経読売朝日準ｷｰ JXｴﾈ任天堂新日鐵住金

63 →JR東小田急京王阪急東急東ｶﾞｽ関電ﾄﾞｺﾓ東急不動産ﾎﾝﾀﾞｻﾝﾄﾘｰ三菱重工　　味の素旭硝子 JFE 信越化学

62 →東京海上農林中金中電 JRA 住友不動産東京建物昭和ｼｪﾙｷﾘﾝ三菱化学

61 →JR西大ｶﾞｽ中日毎日時事東燃出光資生堂花王日清製粉ｱｻﾋ日産三菱UFJ信託川崎汽船富士ﾌｨﾙﾑ住友化学

60 →日本郵便首都高速 KDDI JT 豊田通商双日住友電工ﾃﾞﾝｿｰ日揮日立三菱電機

――――――　東大微勝ち、京大一橋早慶勝ち　――――――

59 →三菱東京UFJ銀行(OP) 日本生命産経地電電源開発 NEXCO中 NTTﾃﾞｰﾀ東ﾚ　富士ｾﾞﾛ川崎重工ｺﾏﾂ森ﾄﾗｽﾄｷｰｴﾝｽｷﾔﾉﾝ ANA　三井住友信託武田薬品三菱ﾏﾃﾘｱﾙ

58 →SMBC JFC MS 海上 NKSJ 第一生命住友ｽﾘｰｴﾑ日東電工森ﾋﾞﾙ野村総研(SE) NEXCO 東西三菱倉庫ﾒﾀﾙﾜﾝ　神戸製鋼　伊藤忠丸紅鉄鋼旭化成三井化学村田製作所 ADK

57 →みずほ銀行(OP) あいおいニッセイ同和明治安田生命住友生命商工中金郵貯銀行 NTT 東西野村不動産私鉄下位阪神高速 JX金属 JSR 豊田織機ﾘｺｰ NTTｺﾑ富士通(SE除く) ｸﾗﾚ帝人

56 →JR九州昭和電工古河電工島津製作ﾆｺﾝｻｯﾎﾟﾛ鹿島住友金属鉱山宇部興産住友倉庫ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸかんぽ生命

55 →りそな銀行日立化成日本製紙日本板硝子大陽日酸積水化学ﾊﾞﾝﾀﾞｲ三菱ｶﾞｽ化学 YKK ｵﾑﾛﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｽﾄｺﾆｶﾐﾉﾙﾀ明治製菓大林組清水建設竹中工務店三井倉庫

―――――　京大一橋早慶微勝ち、上智地帝勝ち、マーチ大勝　―――――

就職偏差値 2020

もちろん個々の企業の評価なんて眉唾物なんだけど、全体的に高くない？

これでいくと偏差値45くらいが一般の人じゃないかと思ってくる

NTTデータやサッポロ、ニコン、豊田織機なんて京大一橋早慶でも微勝というか勝ちじゃないか？下手したら大勝

自分の時は就職氷河期だったから、また変わったのか？

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2017-03-17

■売上高 ランキング上位企業が最も多いアルファベットはどれか？

トヨタならT、ホンダならH、といった具合に頭文字のアルファベットで振り分けていったときに、

最も多くの企業が属するアルファベットはどれか、という企画です。

売上高ランキングはこちらの1位から100位までのデータを用いました。

売上高ランキング：ランキング：マーケット：日経電子版

では同率6位から発表していきたいと思います。

なぜ6位からかというと8位以下は大混戦だからです。

同率6位 A / J

A: イオンアイシンアルフレッサ旭化成アサヒ ANA

J: JX JFE JR東日本 JT JR東海 JR西日本

「A」と「J」が6社ずつで同率6位。

小売の最大手・イオンを筆頭に、自動車部品、医薬品、化学、飲料、航空と個性豊かな面々を取り揃える「A」。

舐めてかかると巧みな連携に翻弄され痛い目に遭うに違いない。

JRとJTのツートップに石油のJX・鉄鋼のJFEと重量級を並べる脅威のJapan 軍団、「J」。

彼らと戦うときは鉄道を使えないことはもちろん自動車もガソリンを失うことを覚悟せねばならないだろう。

5位 N

N: 日産日本郵政 NTT NTTドコモ NEC 日本郵船日鉄住金物産日本通運 NTTデータ

「N」が単独で5位にランクイン。「N」ihonをその名に頂く九つの企業が並ぶ。

物流、海運、郵便、通信、……情報と兵站を奪われた敵はもはや自滅するしかない。

同率3位 M / K

M: 丸紅三菱商事三井物産三菱電機三菱重工三菱ケミカルマツダメディパル三菱食品三菱自動車三井不動産

K: KDDI 関西電力キリンコマツ九州電力神戸製鋼鹿島建設クボタ川崎重工京セラ花王

11社ずつで「M」と「K」が同率3位。

現代においても日本を支配するのは彼らなのか、恐るべし三菱・三井グループの登場だ。

いざ戦いとなれば、かつて大財閥として鳴らしたその力を見せつけてくれるだろう。

「K」はどこか地味に感じられる面子が揃う。

業種は多岐にわたっているのでそれぞれの連携が勝負のカギとなるか。

2位 T

T: トヨタ豊田通商東京電力東芝東燃ゼネラル豊田織機東レ東北電力東京ガス武田薬品大成建設凸版印刷

日本一の巨大企業トヨタ、そして「東」軍団がずらりと並び、12社で「T」が2位となった。

まともなら横綱相撲で押し切れそうだが、苦しい立場に置かれる東電・東芝が弱点になりそうだ。

1位 S

S: ソフトバンクソニーセブン＆アイ新日鉄住金住友商事スズキ住友電工シャープスズケン昭和シェル住友化学積水ハウス商船三井清水建設双日

個人的にも意外な結果だったが、なんと「S」が15社でダントツの1位となった。

ソフトバンク、ソニー、セブン＆アイの三羽烏に、「結束」の住友グループを加え、質量ともに他を圧倒する。

スマホとコンビニという現代社会の二大基盤をがっちりと掴み、さらには住宅、家電、自動車と、もはや人々の生活を「S」が支配していると言って過言ではない。

彼らが連合すれば「T」でさえも恐れるに足りないだろう。

というわけで売上高ランキング上位企業が最も多いアルファベットは「S」でした！

これから起業しようという人は社名のイニシャルを「S」にすると良いかもしれませんね！

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2016-05-21

■パナマ文書　ＭＸテレビが詳細実名報道

ドクター 苫米地によるパナマ文書 解説

2016年 5月12日にＭＸテレビの番組「今夜は寝れ９!!ナイン」で放送された

ドクター苫米地のパナマ文書解説が話題になっている。

動画：パナマ文書：租税回避日本企業名の本当のリスト公開

企業の言い訳：ぶった斬る｜ひめとあとむのブログ（旧サファイアのブログ）

http://ameblo.jp/himetoatomu/entry-12162514563.html

5/12 パナマ文書　Dr.苫米地 - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=Dwu0KrUrHh0

ICSJ記載租税回避日本企業名の
ほんとうのリスト(一部)
電通　バージン諸島経由(スイス銀行口座経由)
東京電力　バージン諸島経由(スイス銀行口座経由)
ＪＡＬ　バージン諸島
住友金属工業　バージン諸島
住友林業　バージン諸島　＊
ドワンゴ　バージン諸島
ＮＴＴドコモ　バージン諸島
楽天ストラテジックパートナーズ　ケイマン諸島
ライブドア　バージン諸島
ソフトバンク　バージン諸島
オリックス(ファンド)　バージン諸島　モナコ
野村證券　ニウエ(2015年まで国交なしの新興租税回避地) ＊
大和証券　バージン諸島
日興証券　バージン諸島
東京海上　ケイマン諸島
日商岩井　バージン諸島
三菱商事　バージン諸島
伊藤忠商事　バージン諸島
丸紅　ラブアン(マレーシアの租税回避地)
豊田通商　バージン諸島
大日本印刷　ケイマン諸島
日本製紙　ケイマン諸島
商船三井　バージン諸島
バンダイ　バージン諸島　ケイマン諸島
ドリームインキュベータ　ケイマン諸島
セコム　バージン諸島
東洋エンジニアリング　バージン諸島
JAFCO(野村證券系ベンチャーキャプタル)　バージン諸島　ケイマン諸島
ファストリテイリング　シンガポール
JX　バージン諸島

今後出て来そうな記載者の言い訳
　　
1「ビジネスのためで租税回避目的ではない」
→租税回避目的以外で租税回避地は使われない
2　「投資先の依頼で」
→投資先の租税回避に協力、
更に自身も租税回避、言い訳にならない。
3「損したから租税回避ではない」
→国内で課税対象の元本の租税回避であり、
投資後のゲインの話ではない。
租税回避への投資そのものが税逃れ行為。
4「租税回避地として認識していなかった」
→契約書に登記地明記。プロとしてありえない。
5「金額が小さい」
→大小の話ではなく
国民の当り前の義務を回避したということ。
6「政治家ではないから節税は問題ではない」
→節税ではなく脱税。政治家でなくても犯罪。
7「みんなでやっている」
→子供の論理

　＊5/19　放送で　野村証券、住友林業は文書に記載されてる企業とは関係ない、との訂正放送あり

認知科学者ドクター 苫米地

彼の発言について言うべきことはない。

彼が番組で言っていた事実は、本来

放送局の報道部門やジャーナリストが、

ストレートニュースとして報道すべきことであり、

それ以上でも以下でもない。

「今後出て来そうな記載者の言い訳」も

別に彼ではなく、別な誰かが言ってもよい

ごくあたりまえの常識にすぎない。

放送局にはドクター苫米地のような

エキセントリックな人材を使う必要性があったのだろうが

誰が語ろうとも、事実は事実だ。

ちなみに、ＭＸテレビは、ドクター苫米地が

番組でトークを始めたとき

独自のルートから他局では話せない様々なスクープを解説する天才

というテロップを出していた。

番組への抗議をあらかじめ抑止するための予防線であり、

苫米地が語ったことを苫米地個人の責任とするための「配慮」だろう。

小賢しい責任逃れとテレビ局を批判することもできようが、

巨悪と戦うためには知恵も必要だ。

ＭＸテレビの訂正放送について

訂正されていない企業の住所は、

パナマ文書の所在地と完全に一致していて、かつ、

他の同所在地の企業の存在を確認できない。

だから完全にクロ。

指摘された企業は言い逃れができない状態だった。

だが訂正二社は、パナマ文書の所在地に複数の登記法人があり

訂正二社だけがクロ判定できない、グレーゾーンの状態だった。

それをＭＸテレビは、誰かからの抗議を受けて

「関係ない」と訂正してしてしまった、という経緯のようだが

実際のところはよくわからない。

グレーゾーンなら、訂正するときに

「野村証券と住友林業の二社以外にも、

同地には○○会社と▽▽会社が存在しております。

以上が事実であり、訂正させていただきます」

と、ＭＸテレビは報道すれば良かったし、

裁判で訴えられても受けて立てばよかった。

「関係ない」と言ってしまったのはテレビ局として譲歩しすぎだが

「訂正放送」は放送局に課された法律上の義務で、

安倍内閣のキツネ目の総務大臣は「局の認可取り消しもあり得る」などと

比例原則を無視した発言をしているので

今後の報道を考えて安全策をとったのかもしれない。

ＭＸテレビとそれ以外の局を区別することの重要性

竹下雅敏は苫米地のトークに感化されてか

「日本のマスメディアがいかにコントロールされているかがよくわかります」と、

したり顏で書いている。たしかにそういう側面はある。だが、

番組に苫米地を出演させパナマ文書の詳細を語らせたのは

東京メトロポリタンテレビジョンだという事実は事実として

そこはしっかりと冷静に見ておく必要がある。

マスコミの中にも温度差はあり、今も昔も一枚岩ではない。

ちなみにＭＸテレビについていえば、

取引先には電通が含まれる他、

ＭＸテレビの主要株主には三菱商事がいて、

ＭＸテレビの大株主のエフエム東京の大株主には

大日本印刷が含まれている。

いずれもパナマ文書でクロ判定が下っている日本企業だ。

そういう意味でＭＸテレビは、

身内の疑惑を堂々と暴露したわけだ。

別にＭＸテレビは偉いわけではない

だが報道とは本来そういうもので、なにか抗議があれば

「報道の個々の内容に経営が口をさしはさむべきではないと考えております。

それが放送局として守るべき中立性であると考えております」と

局の責任者がきっぱり言えばよいだけのこと。

そういう意味で、ＭＸテレビは

ほめられるような偉いことをしたのではなく

あたりまえのことをしただけとも言える。

ジャーナリストとして普通のことだ。

普通のことを普通に伝えた。ただそれだけだ。

オマケ

【苫米地英人】日本の富豪４００人の名前が明かされたパナマ文書
https://www.youtube.com/watch?v=1Hd8w7RcnNo

彼は日本人というより「地球人」と呼ぶべきかもしれないなあ。

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2016-05-18

■[パナマ文書]パナマ文書（日経225）

日経225

株式 ID	企業名
----	三菱グループ
4324	電通
6504	富士電機
6701	NEC
6758	ソニー
6952	カシオ
7731	ニコン（ニコングループ）
7911	凸版印刷
7912	大日本印刷（DNP）
8001	伊藤忠商事
8015	豊田通商
9437	NTTドコモ
9735	セコム
9984	ソフトバンク