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はてなキーワード: 札幌とは
首都圏から見た北海道というのは、デパート物産展で手に入る美味の産地、国内屈指の畜産農業生産地。
釧路や知床、網走など厳しい気候が育む関東平野にはないスケールの雄大な自然。
大学や就職で道出身者と知り合うと、はじめはなんとなく畏怖を感じる。
そんなところだろうか。
まあ実際のところ、札幌に限った話では日々仕事をし生活に追われて過ごしてしまえばなんということのない、実に味気ない街である。
各地のラーメンもまだ東京に出ていない食材も地元グルメも食べた。
世話になった人はいるし、数は少ないが同好の友も作った。
まだ訪れたことのない町に何があるのか、どんな人がいるのかだって気になって仕方がない。
それでも、この冬を越えてもなおいずれこの地を離れる自分は道民を名乗ることはできない。
挙げきれないほど嫌なモノやコトも散々経験した。
当たり前で、いいヤツも悪いヤツもいる。
きっと任期が終わり首都圏に戻れば雪のなさ、札幌級の街が各地に点在しあらゆるものが手に入る利便性、盛んに開催されるイベントの活気、なにより旧知の仲間たちが居ることのありがたさを感じるだろう。
まとまらなくなってきた。
実際に住み日々を過ごしたことで、今まで単なる魅力的な旅行地でしかなかった北海道は愛憎伴う地となった。
そこでノルウェーの強力な電気自動車振興策を知り、日本でも実現して欲しいなと思ったのでまとめる。
Q. ノルウェーでは電気自動車が新車販売の8割というのは本当か
A. プラグインハイブリッド車を電気自動車に含めるならYes
https://cleantechnica.com/2020/12/03/norway-in-november-ev-market-share-at-80-fossils-disappearing/
2020年11月のノルウェー新車登録台数統計によると純電気自動車が56.1%、プラグインハイブリッド車が23.8%で合計79.9%である。
これを見てノルウェーの電気自動車普及は凄いな！と思ったが個人的にはプラグインハイブリッド車を電気自動車に含めるのはピンとこない。
「新車販売の半分以上が純電気自動車」という言い方でもノルウェーの普及率の高さは十分に示せるのではないだろうか。
Q. ノルウェーのような寒冷地では純電気自動車は使い物にならないのでは
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ev-winter-range-test-2020/
これはNAF（ノルウェー版のJAF）がノルウェーで人気のある純電気自動車20モデルをテストした結果である。
結論部分を書くと
これを読んで予想よりも遥かに性能低下が少ないなと思った。
ちなみにこのテストされた電気自動車20モデルの中で、日本勢は日産リーフの2モデルのみであった。
A. 日本の寒冷地はノルウェーより寒さが厳しいので分からない
これはノルウェーの首都オスロと、北海道の大都市札幌の天候を比較したデータである。
まず気温を見て分かる通り、オスロよりも札幌の方が冬は寒く夏は暑い。
オスロの方が札幌よりも高緯度に位置するのだが、暖流の影響により穏やかな気候になっている。
ノルウェー北部北緯70度に位置し、オーロラも見られる都市トロムソよりも札幌の冬は寒い。
そもそも世界に比べ日本は豪雪地帯に都市があることが多く、自動車に限らず様々な物事において過酷な環境である。
日本には札幌よりも寒い地域や豪雪地帯があり、そこで純電気自動車が使い物になるのか現時点では分からないのが正直なところだ。
Q. そもそもなぜノルウェーはこれほど純電気自動車が売れるのか
https://elbil.no/english/norwegian-ev-policy/
ここに挙げられている補助の一部を紹介すると
などがある。補助はこれでも減少傾向であり、2017年までは有料道路・フェリー・駐車場料金が全て無料であった。
これだけされれば純電気自動車を欲しくなるだろう。私も欲しい。
純電気自動車の普及が進みすぎてバス運転手からバスレーンがまともに走れないとクレームが出るほどである。
この強力な補助はプラグインハイブリッド車には適用されない。
ノルウェーの自動車税制は重い車両に高い税金を課すため、プラグインハイブリッド車は同クラスのガソリン車やディーゼル車よりも高価である。
それにも関わらずプラグインハイブリッド車が2割以上も新車で売れているのは、自動車需要の全ての領域を純電気自動車で賄うことが難しいことを示唆している。
日本にも電気自動車を普及させるなら、インフラ整備は勿論このような強力な補助が必要になるだろう。
オリンピックに誘致の時から反対してた俺からすると、反対してて申し訳なかったわｗ反省してますｗ
なーにが復興五輪だ、その金を被災地に直接ぶち込めよってずっと思ってましたすみませんｗ
五輪のロゴとか競技場建設とか、クソ熱い夏場に打ち水とか、医療スタッフ含めボランティアが足りないとか、うんこが浮かぶ海でオープンウォーターとか、マラソンを札幌でするとか、
色々とグダグダになると思ってたしニップには開催する能力ないだろうと思ってましたｗ国民には大してうまみないだろうし、世界に恥をさらすことになるだろうなあって思ってましたｗ
全部日本を没落させるための計画だったんですね！まさかコロナは予想できなかったけれど、今五輪なけりゃあＧＯＴＯとかもなかっただろうなあって思うと、五輪誘致してよかったなあって思いますｗ
ＧｏＴｏ大阪・札幌の除外延長へ…首相、全国での停止は「まだ考えていない」
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6379125
どうせ使わないから静観していたのだが、率直な意見として、あほみたい
人とカネの動きしか見てない、すげえ高所から国民をみた世紀のアホ政策だと思う
わいがコロナ対策委員長だったら、というあほみたいな想定するとすれば、
「ドア前換気扇」「透明パーティション」「垂直換気ダクト」をいっきに普及させるけどな
規格をきめてな
そしてすべての密空間（座席）はパーティションと垂直換気ダクトだ
飲食店をメインに定期的にチェックする
毎月５０まんを配るとか、無駄すぎる
飲食だったら、持ち帰り業態への転換コンサルしてあげるとか、いろいろあるだろ
GoToで人をかきまわし、給付金でカネをかきまわし、具体的な進歩なし
経済しか詳しくない、すげえ偉そうな上から目線のあほが考えた政策と思う
あほすぐる
そう考えると巨大なドーナツを周囲に形成する東京って本当に異常だわ
https://anond.hatelabo.jp/20201208113706
ゆえに、上京者にとっては東京都心のメガターミナルこそ異空間であり、自らの常識の埒外であるから、避けないし悪びれないのだと札幌にいて理解した。
https://anond.hatelabo.jp/20201205155542
https://anond.hatelabo.jp/20201207094010
ここで語られているのは東京都心のたとえば新宿池袋のようなメガターミナルでの話なのだろう。
当方は札幌市の中心部に在住している(首都圏出身)が、地方都市ではまた様子が違っている。
札幌は東京都心に比べると駅や街中の密度は体感半分以下であるが、それでも都内にいるのと変わらない頻度でニアミスが起こる。
また、冬の間市街地が雪で閉ざされる交通事情から自転車の交通に対して非常に鈍感で、歩道をグループで横に広がって歩く、後ろから自転車が徐行で近づいても気づかない(あるいは気づいても避けようとしない)
まして対面で自転車が接近しても避けようとしない、というのは日常である。
もちろん基本的に左側通行を守り、速度を上げて走るときは車道の路側帯に入るので今のところ問題は起きていないが…
歩行時も含めて自分の進行方向やパーソナルスペースを譲らないのは、開拓民的な気質あるいは「札幌は街が広くて東京より人が少ないのだから自分が避ける必要などない」というこれもある種の甘えなのかもしれないと思っている。
また、首都圏はこういった全国から人間が集まっているので、超高密度な街にも関わらず育った環境によって気の遣えない人が目立ちやすい側面もあるのではないか、とも思う。
再三増田で主張してるんだがだれも聞き入れてくれねえ
小学校のころ、担任の先生が突然地理に凝り出して、全都道府県とその県庁所在地を覚えさせられたんだ
そんで地図みてさ、なんとなくまあ上から覚えていくじゃん 北海道は札幌、青森は盛岡か、モリとモリで繋がって覚えやすいなあ！と、絶対こう思った
この記憶は本当に確かなんだよ 誰が何と言おうと俺の中でそれだけが本当なんだ
中盤、群馬とかなら間違って覚えてるかもしれないとも思うが、なんせ青森だ 二番目だ 北海道札幌、青森盛岡、っていう、言うなれば「五劫の擦り切れ」とか「諸行無常の響きあり」くらいしっかり覚えてる部分なわけです
俺は間違っていない、と言うことは当然、世界の方が間違っているということになる
この世界、狂ってると思いませんか？異様に苦しいじゃないですか しかも十分苦しい俺たちよりもっともっと苦しんでる人が無数にいるらしい
その異常な世界の歪みを端的に表してるのが青森・盛岡といううつくしい組み合わせが毀損されていると言う事実にほかならない
青森の県庁所在地が青森市なんかであっていいはずがない そんな市は存在しないんだ
逆に岩手市がないのがヘンだ いかにもありそうな響きじゃないか 岩手県岩手市、でしょう、どう考えても！
東京（あ、千葉県浦安市か）のディズニーとか大阪のUSJみたいにね、片道1時間に１千万人住んでいるようなところでないとペイしない。
長崎のハウステンボスとか、沖縄の美ら海とか、北海道の旭川動物園はどう頑張っても無理。
婚活パーティーも地下鉄があるような、旧帝大があったような都市部（福岡、仙台、札幌、名古屋、etc ...）じゃないと人が集まらないって結婚相談所のオバサンが言ってた。
ネットやテレビ見ると未だにコロナに対して危機感持ってる人間いるみたいだけど
おめーらがちまちまマスク付けてアルコール塗り付けたところで事態は好転しねぇーわ
世間様の感覚だとな「経済も回さないといけない」がすっかり市民権を得とるんだわ
コロナ対策なんぼ上げようが二言目には「でも経済も回さないといけないでしょう？」
てなもんよ
あんよ
得ちまったんよ
建前を
っていうな
じゃけんの
終わらんわコロナ禍
多くの人間が思ってる
「いうて大阪の話」
「結局札幌の話」
分かりたくもないしね
「マスコミが騒ぎすぎているせい」
やけぇがそげな神経質になんな
なるときゃなる
運が悪けりゃなる
ちょっと運が
良いのかの？悪いのかの？後遺症残って生き延びるのは
まぁ人それぞれか
https://anond.hatelabo.jp/20201219095651
（出来事）
1856 日米修好通商条約締結
1860 横浜の外国人居留地において、競馬が行われる（居留地競馬）
1869 戊辰戦争終了
1870 東京招魂社（現・靖国神社）において、初めて洋式競馬が行われる（招魂社競馬。1898年まで）
1874 台湾出兵
1877 西南戦争開始～終了
1894 日清戦争開始
1905 日露戦争終了
桂太郎内閣による馬券発売の公認（黙許）（公認競馬。中央競馬のルーツ）
馬政第一次計画の制定（第一期：1906年～1923年、第二期：1924年～1935年）
帝室御賞典（東京）創設
1907 小岩井農場が種牡馬インタグリオーと20頭の繁殖牝馬（小岩井農場の基礎輸入牝馬）をイギリスより輸入する
1910 韓国併合
改正競馬規程（閣令）を根拠として、産牛馬組合による競馬が開催されるようになる（地方競馬のルーツ）
主要競走に騸馬（せん馬）が出走不可に。芦毛、月毛、河原毛が出走不可に（毛色の制限は1928年まで）
帝室御賞典（阪神）創設
1911 優勝内国産馬連合競走（連合二哩）創設（ラングトンが第1回の勝馬となる）
宮崎競馬場において、商品券付き勝馬投票が実施される（事実上の馬券）。1914年までに全ての競馬倶楽部が実施するようになる
1914 第一次世界大戦開始
1918 第一次世界大戦終了／シベリア出兵（1922年まで）
1922 帝室御賞典（札幌）創設（1937年秋まで。1922年～1924年は春のみ。1925年～1937年は秋のみ）
帝室御賞典（福島）創設（春のみ。1922年春～1937年春）。帝室御賞典（函館）創設（秋のみ。1922年秋～1936年秋）
1923 関東大震災／旧競馬法制定（馬券発売再開）／馬政局廃止
帝室御賞典（函館）創設（春のみ。1923年春～1937年春）。特殊ハンデキャップ競走創設
1925 濠抽混合創設（当初の名称は各内国抽籤濠州産馬混合競走。1932年より目黒記念）
下総御料牧場が2頭の繁殖牝馬（種正・稙道）をアメリカより輸入する
1928 横浜特別創設（1943年秋まで）／連合二哩（牝馬）創設（1928春～1941秋）
1931 満州事変
下総御料牧場が3頭の繁殖牝馬（星旗・星若・星友）をアメリカより輸入する
1932 東京優駿創設（1950年より「日本ダービー」の副称が付く。ワカタカが第1回の勝馬となる）
下総御料牧場が3頭の繁殖牝馬（星濱・星谷・星富）をアメリカより輸入する
1934 中山大障害創設
1936 二・二六事件
1937 日中戦争開始
天皇賞（帝室御賞典）創設（連合二哩並びに各競馬倶楽部で行われていた帝室御賞典を統合。当初秋2600m、春2700mで施行され、第3回からは春秋共に3200mで施行。ハツピーマイト（ハッピーマイト）が第1回（1937年秋・東京）、ハセパークが第2回（1938年春・阪神）の勝馬となる）
連合二哩はこの年限りで廃止。各地の帝室御賞典はこの年春限りで廃止
菊花賞（京都農林省賞典四歳呼馬）、優駿牝馬（オークス）（阪神優駿牝馬）創設
1939 皐月賞（横浜農林省賞典四歳呼馬）、桜花賞（中山四歳牝馬特別）創設（五大クラシック競走が成立）
1941 太平洋戦争開始／セントライトが初のクラシック三冠を達成
1944 競馬開催の一時停止。この年の競馬は能力検定競走として施行される（戦前の競馬はこの年限りで終了）
2歳（旧3歳）競走が競走体系に加わる
1949 朝日杯3歳ステークス（1991年から牡馬及び騸馬（せん馬）限定のレースとなる。現・朝日杯フューチュリティステークス）創設
阪神3歳ステークス（1991年から阪神3歳牝馬ステークスとして牝馬限定のレースとなる。現・阪神ジュベナイルフィリーズ）創設
1951 中央競馬における重勝式馬券の発売（1961年廃止）
トキノミノルが無敗で二冠を達成
日本中央競馬会（略称は1986年までNCK。1987年からJRA）発足（国営競馬時代の終了）
啓衆社（競馬予想紙を発行）が啓衆賞を設け、各年に活躍した競走馬を表彰することを始める（1972年から『優駿』（日本中央競馬会の機関紙）の主催による優駿賞、1987年から日本中央競馬会の主催によるJRA賞となる。最初の年度代表馬はハクリヨウ（ハクリョウ））
1955 日本中央競馬会が英国ジョッキークラブとの間に騎手に対する制裁の相互実施協定を締結する（国際交流の始まり）
東京大賞典（秋の鞍）創設
1958 ハクチカラが戦後の日本調教馬として、初めて海外に遠征する
1956 有馬記念（中山グランプリ）創設（メイヂヒカリが第1回の勝馬となる。八大競走成立）
1963 中央競馬において8枠制が導入される
メイズイとリユウフオーレル（リュウフォーレル）の2頭が年度代表馬に選出される
1965 シンザンが天皇賞秋・有馬記念を制覇し、五冠を達成（当時牡馬が出走できる大レースを全て制覇）
1967 栗東トレーニングセンター開場
1968 中央競馬における繋駕速歩競走はこの年限りで廃止される
1970 大阪万博
スピードシンボリが初めて有馬記念を連覇し、1967年以来2度目の年度代表馬に選出される
1971 ニクソン・ショック
貿易自由化に伴い国内生産者への保護政策が実施されたことにより、持込馬が有馬記念を除く八大競走への出走権を失う
トウメイが天皇賞秋・有馬記念と連勝し、牝馬として初の年度代表馬に選出される
1972 沖縄返還
地方競馬における騎乗速歩競走はこの年限りで廃止される（中央競馬では戦前限り廃止）
ハイセイコーが中央競馬に移籍し、好成績を挙げ、国民的人気を集める（1974年の有馬記念2着（勝馬はタニノチカラ）を最後に引退）
1974 単枠指定制度の導入（1991年10月5日廃止。最初の指定馬は同年の皐月賞におけるキタノカチドキ。最後の指定馬は1991年のセントライト記念におけるレオダーバン）
1977 テンポイントが有馬記念でトウショウボーイとのマッチレースを制し、年度代表馬に選出される（3着はグリーングラス）
1978 美浦トレーニングセンター開場
| 時間 | 記事数 | 文字数 | 文字数平均 | 文字数中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 00 | 134 | 12599 | 94.0 | 30 |
| 01 | 102 | 12025 | 117.9 | 37.5 |
| 02 | 59 | 6861 | 116.3 | 38 |
| 03 | 60 | 3658 | 61.0 | 12 |
| 04 | 28 | 5089 | 181.8 | 114.5 |
| 05 | 13 | 3048 | 234.5 | 106 |
| 06 | 26 | 2127 | 81.8 | 38 |
| 07 | 50 | 3167 | 63.3 | 35.5 |
| 08 | 79 | 6623 | 83.8 | 40 |
| 09 | 201 | 18717 | 93.1 | 44 |
| 10 | 185 | 14201 | 76.8 | 35 |
| 11 | 226 | 20516 | 90.8 | 35 |
| 12 | 226 | 16881 | 74.7 | 41 |
| 13 | 171 | 16023 | 93.7 | 39 |
| 14 | 108 | 11142 | 103.2 | 46.5 |
| 15 | 143 | 18470 | 129.2 | 48 |
| 16 | 127 | 14708 | 115.8 | 50 |
| 17 | 105 | 12904 | 122.9 | 49 |
| 18 | 116 | 9867 | 85.1 | 37 |
| 19 | 186 | 22990 | 123.6 | 36 |
| 20 | 236 | 16425 | 69.6 | 32 |
| 21 | 178 | 12388 | 69.6 | 31.5 |
| 22 | 125 | 18173 | 145.4 | 47 |
| 23 | 143 | 15789 | 110.4 | 45 |
| 1日 | 3027 | 294391 | 97.3 | 39 |
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