「隠蔽」を含む日記

はてなキーワード: 隠蔽とは

2013-08-09

■http://anond.hatelabo.jp/20130809162715

簡単なメンデルの法則の応用だよ。族外婚では劣性遺伝子という形で隠蔽されやすい形質が発言しやすくなるわけだから。内臓疾患や骨格異常などの先天性異常が発生しやすくなり、これを近交退化と呼ぶ。いとこくらい離れてくるとその可能性は兄弟よりは低くなるものの、赤の他人よりも高いのは当然だろう。実例がほしいなら、叔父と姪やいとこ婚を繰り返したハプスブルク家は、17世紀頃までには障碍児・幼くして死亡する子供だらけになっていた。顎が咬み合わない形質が一族全体に広がり、食事は丸呑みだった。根拠として論文がほしいなら例えば http://www.plosone.org/article/info:doi/10.1371/journal.pone.0005174 をどうぞ。

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■http://anond.hatelabo.jp/20130809162122

そうして貴族と奴隷制の社会が復活するんだよ。

もう少しソフィスティケートされて見えにくいように隠蔽されながら。

Permalink | 記事への反応(0) | 16:24

■エスカレーターで「片側開けるな」という愚かなキャンペーンをJR東日本が始めた模様。

http://b.hatena.ne.jp/entry/www.yomiuri.co.jp/national/news/20130808-OYT1T01677.htm

これに同調するアホどもは、下の記事を声に出して読め。

http://nueq.exblog.jp/20276833/

　　　　　　エスカレーターは歩くものッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここまで情けなくなった日本人
　　　　　　　　　　　　　　　　追記：エスカレーター・キャンペーン始まる　７月
　　　　　　　　　　　　　　　　メーカー・鉄道連携の見事な責任回避行動！

　　　　　８月７日追記
　　　　　このブログエッセイが、４月１２日。
　　　　　７月に入って、エスカレーターメーカー、鉄道会社が
　　　　　一斉に責任回避行動に入った模様です。
　　　　「エスカレーター　　キャンペーン」で検索してみて下さい。
　　　　　見事な責任回避キャンペーンを展開しています。
　　　　　よっぽど、恐れを為したらしい。
　　　　　なんとも哀れな骨抜きニッポン人（にほん人ではない）のへなちょこ根性だ。
　　　　　※ ニッポンとにほんについては、
　　　　　　　Ｊａｐａｎって、どこの国よ？
　　　　　　　を参照下さい。

先日の大阪講演会（４月７日）で、最近（ここ１０〜１５年）ほどの間に、エスカレーターでじっとしてる人が増えて嘆かわしい限り。エスカレーターは歩くもの！
ピンヒールや重い荷物を持ってる人、身体に問題のある人は止まってても良いが、その他の連中はエスカレーターを歩いて昇り降りすべき！！！
それを最近では、「危険ですのでエスカレーターを歩かないで下さい。」などとアホゲたアナウンスまでするようになっている。と、糾弾した途端、
朝日新聞に「転倒事故多発、恐怖のエスカレーター歩き」など云うアホな記事が。。。
　「転倒事故多発、恐怖のエスカレーター歩き」
http://www.asahi.com/shimen/articles/TKY201304100691.html?ref=nmail
　　エスカレーターは歩く人のため片側を空けて――。
　　都市部では定着した習慣だが、本来は「歩かない」のがルールだという。
　　危険という指摘を受け、対策を始めた鉄道会社もある。
　■ 本来は立って、ベルトつかむ
　　東京・新宿駅、ホームから改札口に向かうエスカレーター。
　　左側は乗るのを待つ人の列が…
アホ抜かせ！！！
エスカレーターは「歩くのがルールだ！」。
あんなもの歩いて転倒するとは、、、、一体どんな運動神経してるのか？
どのみち、一人二人が転んだだけで、このような大げさな事になってるのだろうが。。。。
前に東名高速で飲酒が原因の居眠り運転で前の家族が乗ってた自家用車に追突し、幼い子どもが二人焼死した悲惨な事件があったか、その事件をもって飲酒運転の暴虐な取締り＝高額罰金が始まってしまった。実は適度な飲酒は運転能力を向上させるのである。警察発表の飲酒に依るブレーキ操作に至る反応時間の遅延はイン・ビトロ＝実験室内の閉じられた系での反応時間の話しであって、開放系＝イン・ビボ環境では逆に反応速度も運動神経も向上するのである。尤も酔っ払ってしまっては逆効果になるが。
このデータを週刊プレーボーイ誌上で公表した千葉大の教授は即刻クビなると云う弾圧が行われたのである。この高額罰金により、田舎の美味しい料理屋さんは軒並み経営不振に陥ってしまっい、「地方の活性化」とはまるで逆方向のベクトルが動いてしまった。
ポチ公のそのまた飼い犬のミドリムシによる駐禁取締といい、警察の２大ドル箱路線となっている。しかもその罰金の用途は一切公表されてない！　信号や交通標識、そして国庫への編入とされているが詳細は一切公表されることなく、どのみちそのまま工作費や飲み代、退職後の保険に回されているのは明らかである。　ミドリムシ登場直前、警視庁の全パトカーがゴージャスに刷新されたことをみなさん、ご存知だろうか？
さて、エスカレーターの話題に戻すと、それにしても、いくら僕の電話やメール、講演会が公共放送になってるからって云っても、この素早い反応には驚いた！
日本人は洗脳が行き届き、頭の中が狂牛バーガー状態になってる上に、毒の素（一般的に「アミノ酸」と表示されている）漬けでヘタリ牛・たれパンダの骨粗鬆症と脳内スポンジ化がかなり進行し、鉄棒から堕ちて骨折はするわ、エスカレーターで転倒はするわ（って、ホントかよ？植草痴漢事件みたいなもんじゃないの？）と、運動神経・骨とも軟弱化があまりにもひどい状況となってしまっている。
それに、人の歩行スピードが９０年代以降全然ノロくなってしまっている！
駅の階段も一段・二段飛ばしで昇降する人を最近は殆ど目にすることがなくなった。
人の歩くスピードは人の・社会の活力に比例する。
　　　　　　◆ ６０代以下の男女はエスカレーターを歩くべしッ！
　　　　　　※ 但し、身体の不自由な方、ピンヒールの女性、小さな子ども連れ以外。
みなさん、エスカレーターではガンガン、歩いて
へなちょこニッポン人をブッ飛ばしましょう！！！

　　「転倒事故多発、恐怖のエスカレーター歩き」
　　http://www.asahi.com/shimen/articles/TKY201304100691.html?ref=nmail
　　　エスカレーターは歩く人のため片側を空けて――。
　　　都市部では定着した習慣だが、本来は「歩かない」のがルールだという。
エスカレーターは自動車や鉄道と同じく目的地により速く着くために作られた。
従って、階段を登るスピードより遅くなるエスカレーターでの立ち止まりは本来の目的に整合しない。

　　　危険という指摘を受け、対策を始めた鉄道会社もある。
「余計なお世話」であるばかりか、「アホ」としか言いようが無い！
　　■ 本来は立って、ベルトつかむ
だれがそんな「本来」を決めたのか？
　　　東京・新宿駅、ホームから改札口に向かうエスカレーター。
　　　左側は乗るのを待つ人の列が続くが、右側に立って乗る人はいない。
飼いならされ、何事にも疑問を持てなくされてしまった哀れな羊：日本人の姿である。
　　　だが、日本エレベーター協会によると、エスカレーターは
　　　本来、立ってベルトをつかんで乗る前提で安全基準が作られている。
その「安全基準」とは、日本エレベーター協会の責任回避のために「作られた」言い逃れに過ぎない。日本人全体が「官僚化」し、責任の所在をとにかく自分のところには置かなくすると云う卑屈な根性の顕れである。
　　１段ごとの踏み面（奥行き）が階段より大きいため、歩くとつまずきやすい。
　　転倒すれば、周囲の人を巻き込み大事故につながりかねない。
駅の階段は一段飛ばしで登るのが一番適している。
従って高さ・奥行きもまともな運動神経を持っていれば何ら問題はない。
問題は、そんな運動神経、、、どころか身体の基本的な機能や免疫力などを奪う味の素・サントリー・ハウス・雪印・山崎製パンなどに代表される化け学物質を垂れ流す食品業界にある。今度は狂牛肉や遺伝子組み換え食品がＴＰＰによって大手を振って日本人の口に詰め込まれることになる。
　　協会の５年ごとの調査で、２００８～０９年の２年間に発生した事故は１２００件。　　
　　その５年前の１・８倍に増えた。７割が段上や乗降口での転倒だった。
この数字は本当だろうか？　と、まずは疑ってかかるのが初歩的アプローチ。
データの取り方の詳細が問題である。
次に５年間で１.８倍に増えたとするなら、なぜ増えたのか？
５年前に比べてエスカレーターを歩く人は確実に減っている。
減っているにもかかわらず、事故が増えるのはなぜなのか？
つまり、立ち止まってるがために、注意力が散漫になるからである。
自動車の運転で一番危険な運転は、ゆっくり走る車である。
スピードを出してないので注意力が散漫になる。
一番の安全運転とは少しスリルを感じるくらいの快適なスピードで転がすことである。
少しの緊張感があるので３６０度全方位に注意力が隅々まで働き、前方方向に関してもより遠くまで見えるようになる。
エスカレーターにおいても同様である。
交通法規を改悪してるのは、罰金稼ぎを増やしたい警察官僚と自分では運転しない国会議員「先生」たちである。
道路脇の標識に数字があるが、あれは道路事情も自動車の性能も今から比べると劣悪だった１９６８年の東京オリンピック当時のものであり、あの数字は「最低時速」を表示している。「最低時速」以下で走行すると、交通のジャマになるだけでなく極めて危険でもある。

　
　　　怖い思いをしている人もいる。
　　　東京都板橋区の女性（４７）の小学５年の息子は、
　　　発達障害による感覚過敏で、ベルトをしっかりつかめない。
　　　横に並んで支えたいが、押しのけて上がっていく人も。
　　「弱い側が自分の身を守る方法を考えなければならないなんて」
これは問題である。
エスカレータを歩く人はたとえ急いでいても止まってる人に充分に注意し、ケアすべき人はケアしなければならない。自動車の運転と同じようにスピードが上げれば上がる程、注意力は高まるものである。
　　■ 片側で歩行、７０年代から？
　　　片側を空ける習慣はいつ始まったのか。
　　　元技術者で、エスカレーターの歴史に詳しい後藤茂さん（７１）によると、
　　　ルーツは英ロンドン。
　　　１９４４年、混雑解消のために役人が考えたとされる。
　　　日本では、長いエスカレーターができ始めた７０年代に広まったとみられる。
　　　後藤さんは「歩くのは安全性からも輸送効率の点からも問題」と指摘する。
マスゴミの得意技であるやらせ発言であることをまずは疑うべきである。
エスカレーターの導入は大阪オリンピックが嚆矢である。
日立のＵＦＯみたいな建物に登っていく長〜〜〜〜いエスカレーターは鉄腕アトム的未来技術の象徴の見えたものである。
　
　　　阪急電鉄（大阪市）はかつて、「お急ぎの方のため左側をお空け下さい」
　　　と放送を流していた。
　　「右手が不自由な人もいる」と苦情を受け、９８年にやめたが、今も習慣は残る。
苦情を言ったヤツ、アホとちゃう？？？
甘え過ぎ！
阪急、さっすがは大阪人！
見上げたもんだ！
文句言ったの、名古屋人とちゃうの？

　　　ＪＲ東日本など２５の鉄道会社は昨夏、「手すりにつかまって」と呼びかける
　　　キャンペーンをした。
　　　遠回しに歩かないよう促す戦略だが、隣に階段がないところもあり、
　　　歩行禁止までは呼びかけていない。
小さな親切、チョー余計なお世話だ！
　　　ある鉄道会社の担当者は
　　　「ラッシュ時は、歩いてもらわないとホーム上の人がはけない
　　　という事情もある」ともらす。
当たり前だ！
エスカレーター導入の主旨を考えるべきである。
　　　横浜市営地下鉄では、歩行禁止を呼びかけるポスターをはっているが、
　　「目立った効果はない」。放送での呼びかけも始めるという。
アホもここまで極まれり。。。。
　　　０４年から呼びかけ始めた名古屋市営地下鉄。
　　　今も右側を歩く人が少なくないものの、意識は変わってきたという。
　　　以前は右に立つ人を怒る人がいたが、
　　　今は急ぐ側が「すみません」と声をかけている。
　　「５年くらいかけ、少しずつ認知された」という。
エスカレーター
さ〜〜〜すがは、名古屋ッだぎゃァ〜〜〜〜〜ッ！
カタチと見栄を重視するナギャオならではッ！
　　■ 利用者は賛否　「不便」「怖い」
　　　利用者はどう考えているのだろう。
　　　ツイッターで聞いてみると、「片方空いてないと不便」という声の一方
　　「怖い思いをする」「歩くなら階段を使うべきでは」という声も多かった。
これまたマスゴミの得意技！
少数意見・誘導意見・洗脳意見をさも大多数であるかのように見せかけるマスゴミの得意技！
　
　　　千葉県松戸市の会社員、綿引靖典さん（３７）は
　　「一律禁止より、声をかけあい、譲り合う社会の方が健全では」と提起した。
急ぐ人間がいちいち声をかけてる暇はない！
注意して登り降りすればいいだけのこと！！！
これだけの簡単なことが何故問題になるのか？
この問題定義自体が神経を疑ってしまう！
　　　歩くことでどのくらい時間が短縮できるのか、計ってみた。
　　　踊り場付きの階段２３段の高さがある場所で、
　　　エスカレーターに立って乗ると約１６秒。
　　　流れに合わせて歩くと８秒だった。
エスカレーターが２段階であれば、合計１６秒差。
閉まる電車のドアに突入するには、最後の０.３秒が問題だ！！！
１６秒だの、８秒だの、気が遠くなりそうな程長大な時間である。
暇人は、なんとも呑気なもんだ。。。。唖〜〜〜然。。。。

この記事のポイントは、
　　　５年前の１・８倍に増えた。７割が段上や乗降口での転倒だった。
にある。
ここに「段上」と「乗降口」と表記されているが、「乗降口」とは、「乗り口」と「降り口」のことである。
ならば、「段上」とは一体何を意味してるのだろうか？
エスカレーターのステップの段の上だろうか？
と、すると、乗り口〜途中のステップ上〜降り口とエスカレーター利用の全行程で起きる転倒が７割と云うことになるが、転倒以外の事故が３わりあったと云うことなのだろうか？
転倒以外の事故ってなんだろう？
まるで想像することが出来ないのだが。。。。。。。
さて、５年間で、１.８倍になった転倒事故、先にも書いたが、歩く人がこれに絡んでるのだろうか？
先にも書いたように５年間で確実に歩く人の数が減少してるにも関わらず、
約２倍もの事故増加になってる。
と、云うことは、これはエスカレーターを歩くことが事故の原因ではない！
と、いうことを示唆してる。
にも関わらず、この記事のタイトルは
「転倒事故多発、恐怖のエスカレーター歩き」
と、なっている。
完全なる矛盾である！
歩かないから、注意散漫で事故が約２倍増になっている！
これが、この浅し貧聞のデータから導き出される結論である。
にも関わらず、マズゴミ特有の情報操作がここでなされている。
つまり、歩く人がいることで事故が倍増してる。かのような印象を読者に与えるべく、歩く人への非難の声を中心に記事を捏造してるのである。
この情報操作の「意図」は、どこにあるのだろうか？
もちろん、従順な奴隷をより従順な奴隷にするための「洗脳」の一環である。
記事を書いた記者諸君、デスクのクソ野郎！
自分たちが何をしでかしてるのか、よ〜〜〜〜〜く考えてみる事だ。
朝日新聞は大東亜戦争前、日本が支那と戦争するように記事を捏造し、デッチ上げた張本人である！
そして大東亜戦争中は、「大本営発表」を垂れ流して日本人の戦争指向を煽り、戦線での事実を隠蔽・歪曲・捏造した張本人でもある。
ゾルゲ事件の首班となった尾崎秀実は、朝日新聞の幹部でもあり、コミンテルン（ユダヤ世界支配の道具）の巣窟が朝日新聞である。
その朝日新聞が、最近、反日の捏造記事を連発している。
まさに、第２次世界大戦突入前の大政翼賛会と朝日コミンテルン新聞の様相である。
このエスカレーター記事も戦争〜徴兵制を睨んだ「より従順でなんでも従う日本人」づくりに向けた下準備である。

朝日新聞の捏造記事
　　「豪、河野談話見直し望まず」　
　　　　豪　「そんなことは言ってない」
　　　　http://maaz2.iza.ne.jp/blog/entry/2977220/
国会で朝日新聞の慰安婦捏造問題追及中
NHK
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現在も中継中
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＜参考＞
「FLASH」(9.11号)
従軍慰安婦は朝日新聞の捏造記事から始まった！
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http://abirur.iza.ne.jp/images/user/20120830/1911503.jpg
「慰安婦問題は、日本の左翼が種を蒔き、それに韓国が乗っかって花を咲かせたのだ。
では、この問題を大きく育てた朝日新聞は『捏造批判』にどう答えるか。
『締め切りまで時間がないので回答できません』。
日韓関係をここまでめちゃくちゃにした謝罪の言葉は、いっさいなかった」
http://www.kobunsha.com/img/sys/magazine_number/cover/flash_20120828.jpg

以上！