　ノルウェーの福祉は子育てに手厚く、例えば育児休業にはほぼ1年間の所得が丸々保障されますし13、シングルマザーの支援も手厚く貧困率はアメリカや日本より大幅に低くなっています14。これらの制度を総体として見た時、子供に対する手当が月2～3万、シングル親の場合にはその倍が支給されるという市議会での調査もあります15。親になった人にとっては、非常に子育てしやすいと言えるでしょう。そのためノルウェーの出生率は高く維持され、今でも2.0近くあります。一方で無子率は決して低くはなく、45歳無子率（最新の1965年生まれコーホート）は男性で22.9%、女性で12.5%ほどになっています16 17 18。これは、ノルウェーの男性の10.4%は離婚や不倫により事実上の一夫多妻となっており、その分結婚できていない男性がいて、それ以外に12.5%の子供が持てない男女がいるという構図になります。また1940年生まれコーホートでの45歳無子率は男13.9%女9.5%と4.4%差であったのに対して、この男女差は年々拡大する傾向が見られます。
　さてこの事実を、「女性は自分より年収の高い男性とした結婚したがらない」という風潮と合わせて考えてみましょう。Science Nordicの指摘によれば男性が収入が低く結婚を戸惑っているうちに逃げられるとの話でしたが、逃げた女性は所得のあるバツイチ男性と結婚するなり不倫したりすることになります（養育費を天引きされるので、再婚も不倫も所得が無いと無理でしょう）。その場合も、離婚や不倫によってシングルマザーとなった女性には税金により十分な手当てが支払われます。

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■anond:20171114102115

女性の給与が男性を越えるのは、政府が労働市場にかなり強力な介入しない限りないわなー。

ノルウェーはかなり福祉に力をいれてるおかげで女性の賃金が上がってはいるが、経済成長は下がってるので、いつまで続くのかという感じ（イスラム系住民が国際競争力を持った労働者になるなら未来はあるかも）

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2017-11-13

■anond:20171112092434

ノルウェー「私たちはフェミニスト政府」

https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20171021-00077221/

どうなるかは後の世の人間が判断する事ではあるが興味深い。大きな振り戻しがあるやなしや。

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2017-11-12

■anond:20171111172254

そういえば男女平等の比率がとても高いノルウェーですが

経済成長率は徐々に下がってきてますよねー

この辺、少子化の影響による内需の弱さとか、それを改善すべくイスラム系移民の導入とか、効果でるのかにゃー、と。

日本ほどの人口規模じゃないのでノルウェーを参考にできるか、というと分からないですが、フェミとか女性が輝いた未来として

http://ecodb.net/country/NO/imf_growth.html

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2017-11-06

■アメリカ 国民が選んだ同盟国にふさわしい国統計発表！一位は勿論あの国！

11.スイス 12.オランダ 13.デンマーク 14.フィンランド

15.スペイン 16.イスラエル 17.アイスランド 18.オーストリア 19ベルギー

20.ギリシャ

https://www.nytimes.com/interactive/2017/02/03/upshot/which-country-do-americans-like-most-for-republicans-its-australia.html?_r=0

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2017-10-27

■いきいきママ 問題の解決策の一つとして。

私個人としては、男が家事と育児を負担するという考え方がいいかな。

ノルウェーみたいに、男の育児休暇取得を義務化するみたいにするのかもしれない。

そもそも、いきいきママ問題は「男が働き過ぎ問題」ともリンクしているんだよね。

女がどう輝くかよりも、男の負担をどれだけ減らすかに焦点を当てた方がいいと思う。

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2017-10-26

■anond:20171026120529

ノルウェーでは女性も徴兵されて、兵舎も男女混合だとか。

男女平等を突き詰めればこうなるけど、これ女性にとって本当に嬉しいかねえ？

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2017-10-18

■最近、車カス(クルマ キチガイ カス)のキチガイっぷりがテレビでよく報道されてるな５　クルマ離れは社会の事故離れ。懲役離れ。

https://anond.hatelabo.jp/20171018003351

クルマ離れは社会と個人の重大事故離れ、交通刑務所懲役離れ。

自家用自動車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円！　自動車という自他共にリスクが高いゴミを持たない賢い暮らしで豊かに暮らす

http://fukupon.jp/economy/14082521.php

今田耕司、テレビで告白…マイカー移動をやめた : スポーツ報知

http://www.hochi.co.jp/entertainment/20161106-OHT1T50215.html

国民「クソ金食い虫な負債で死と刑務所直行な害物の自動車捨てるわ」

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1464430360/

「自動車に乗る(運転する)のは終わりにしよう」　/毎日新聞

http://mainichi.jp/articles/20160726/ddl/k02/040/014000c

フランス、イタリア、アメリカ、イギリス、オランダ、ノルウェー等、多くの都市で渋滞や重大事故、公害の元凶として規制や排除が進む自動車。自転車インフラ整備で活用が進み続ける自転車、そして公共交通の充実。

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461543122/

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2017-10-16

■anond:20171016101625

フランスやドイツやノルウェーやらは長時間で劣悪な労働を外国人に投げる事に成功した結果、表向きは生産性高くて休日の多い社会になったぞ、見習おう

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2017-10-14

■神戸 旅行行ったこ とあるけど、とにかく歩道が狭くて窮屈でなんも楽しくなかったわ。

神戸旅行行ったことあるけど、とにかく歩道が狭くて窮屈でなんも楽しくなかったわ。

自動車脳だと車道を削って歩道を広げたり自転車専用道ネットワーク整備するとかのイギリス首都ロンドンやノルウェーの首都オスロみたいな発想すらできないんだろうな。

車ないと生活キツい　ってのが致命的だよなあ都市構造として。

だって「住み良い街ランキング上位」のリストを見ても、どこもクルマなんぞ所有も運転もせずとも暮らせる都市、つまりコンパクトシティ構造のとこばかりだからね。

そういう地域は自転車も使いやすくて自転車の交通分担率も高い。

人はクルマを持たず運転せずとも暮らせる地域への移住を今後も進め続ける。そしてクルマ前提の不便でダサい地域は見捨てられ続ける。

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2017-10-06

■『三びきのやぎのがらがらどん』を読みきかせた

初めて読んだけれど衝撃を受けた。この絵本の主張する事はとても単純であると思う。

大きいやつが一番えらい
太っているやつが強い

力こそパワー、筋肉こそこの世のすべてである。ノルウェー民話は世の真実を伝えているのだ。

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2017-09-26

■自転車の好調な売り上げと健康増進効果

https://anond.hatelabo.jp/20170926003427

原付バイク離れ　電動チャリに奪われた市場

http://www.news-postseven.com/archives/20151004_354612.html

「原付バイクを手放した多くは女性です。ヘルメットの着用でヘアスタイルが乱れるのが嫌という人や、

エンジン音のうるささやガソリン臭が苦手といった声も根強かったため、

主婦層をはじめとする原付ユーザーは、急速に電動アシスト自転車へと移行していきました。

自転車のモーター性能が飛躍的にアップしたことも普及を後押ししました」

自転車好きは、実はすべての移動手段のなかでも最も健康寿命が長く、実際に長生き。徒歩移動者よりも自転車利用者は長生き。

自転車通勤でガン・心疾患リスクが大幅減少＝イギリス研究

http://www.epochtimes.jp/2017/05/27201.html

自転車通勤者は徒歩通勤者よりも自動車通勤者よりも全死因死亡リスクが低い／BMJ｜医師・医療従事者向け医学情報・医療ニュース

https://www.carenet.com/news/journal/carenet/43895

＞自転車通勤者は、電車や自動車に比べてガンに罹るリスクは45%少なく、心疾患の場合は46%、また早期死亡リスクは41%少ないことが分かりました。

実は自転車はバイクや自動車と比べて事故率等が最も低い。ノルウェーやイギリス等先進諸国の都市部が自動車を減らして自転車を増やす政策で交通安全向上を推進しているのはこの為。更に渋滞も公害も不健康も減る。

https://pbs.twimg.com/media/DDMN0OOVwAAo1hJ.jpg

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2017-09-16

■電気自動車と国民性

http://b.hatena.ne.jp/entry/www3.nhk.or.jp/news/html/20170915/k10011140721000.html

EVに移行しないと乗り遅れる！って煽りを真に受けて、それに乗っかるって戦前と一緒では？

燃料電池自動車はトヨタのゴリ押しというわけでもない。ダイムラーはプラグイン FCVを発表しているし、ドイツでは燃料電池電車を実用化するし、大型トラックはEVに置き換わるなんて予測はなくて燃料電池車になると考えられている。

EV普及率で世界一のノルウェーは電気自動車の税制優遇がなくなればプラグインハイブリッドへ乗り換えると言われている。

2040年にイギリスやフランスは内燃機関車の新車販売を禁止するわけではなく、エンジンが付いているハイブリッドやプラグインハイブリッドは禁止していない。少なくとも現状では全てを電気自動車にするなんて言っていないのに、EVだけだと思い込んでいるのでは？

小型のEVは間違いなく増えるはずだけど、2040年から 2050年の予想は未だにプラグインハイブリッドが一番多いというのばかり。

乗り遅れるならEVに買い換えろよ！って意見も含めて、こんな感じで開戦したんだろうな。

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2017-08-12

■自動車の車内で年間約1300人も運転手及び同乗者が死亡している事実と、自動運転等の今後について等

自動車事故といえば他害のことばかりに注意が向いてしまいがちですが、自動車の車内でさえ年間約1300人も自動車運転手及び同乗者が死亡している現実がありますし、そちらのほうへの意識も社会的に高めていって良い気がしますね。

ちなみに、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手です。凶悪交通犯罪者として実名や顔が全国に報道されることも。そしてネットにはその記録がずっと残る。

そして、こちらのサイトによると以外にも自転車は自動車よりも事故率も死亡率も低いのだそうです。

http://bike-lineage.jpn.org/etc/bike-trivia/gentuki.html

また、イギリスの名門大学グラスゴーの医学研究によると、自転車通勤者層は、自動車やバス、電車、徒歩通勤の者よりも健康寿命が長く、実際に長生きする傾向にあるようです。これは事故はもちろん、癌や合併症などの疾病での死についても計算に入れている、とのこと。

なのでイギリスの首都ロンドンでは自動車から通行課税を徴収して自動車の乱用を減らし、自転車への乗り換えを進めるべく、自転車専用道ネットワーク整備を進めているほどであり、ノルウェーの首都オスロは更に徹底していて自家用自動車＝マイカーの公道走行違法化を決定済だそうです。そしてロンドンと同じく自転車専用道ネットワーク整備を進める計画推進も決定済。

統計を見ても自動車を減らして自転車への乗り換えを進めれば進めるほど渋滞も公害も事故も不健康も減りますから、自動車への執着という点さえ無視すれば、交通施策として、また健康向上の施策としても合理的と言えましょう。

ちなみに、私は自動車の自動運転化に賛成です。加害リスク、被害リスク共に大きく低下させることができるのですから。

そして、自動運転が特別なもの、という認識は、エレベーターやエスカレーターの例を見れば、間違いだと気付くことができます、というテスラ CEO（だったと思います）の話には目からうろこでした。

人々は、エスカレーターやエレベーターを使うように、自動運転の自動車を利用するようになる、というような話もあります。

考えてみれば、完全自動運転ともなればドライバーは一切関与しない（又は、できない）わけで、その状況においてトラブルが起きてもドライバーの責任が問われるのはおかしい、となる。またそもそもからして、そこにはもはや"ドライバー"という概念ではなく、単なる"乗員"というふうになりますから、まさにエレベーターやエスカレーターを利用するような、自動運転自動車は、そういうものに準ずるもの、という意識に変わっていくように思えます。

何にせよ今後が楽しみです。

自動運転までのつなぎとして、自動ブレーキ搭載義務化や、ドライブレコーダー義務化、移動式オービスの配備増強など事故を減らす為の施策は多数あるわけですから、何よりも大切な人命を守る為にもそれらを積極的に進めていきたいですね。

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2017-08-10

■京都 祇園 20人死傷の惨事を起こしたのは軽自動車。自動車全体への規制、取り締まり、罰則、課税の強化こそが事故を減らす。

https://anond.hatelabo.jp/20170809234113

つまり軽自動車といえども爆弾や銃と同等の凶器なので、乗用車も軽自動車も積極的に規制取締り、罰則や課税の強化で総量を減らしたほうが良い。

人々の移動が徒歩、自転車、公共交通の時代、今より遥かに事故は少なかった。

そして交通事故統計を見ても人口当たりの交通死亡者数は自動車依存度の高い、つまり自動車乱用が蔓延している地域ほど劣悪。

なのでイギリスの首都ロンドンでは自動車から通行課税を徴収して自動車乱用を減らし、自転車専用道ネットワーク整備を進めて自転車を増やすことにより渋滞も公害も事故も不健康も減らす施策を進めている。

これはアメリカのニューヨークも同様。

そしてノルウェーの首都オスロは更に徹底していて自家用自動車＝マイカーの公道走行違法化と自転車専用道ネットワーク整備拡充を決定済み。そうすることにより渋滞も公害も事故も不健康も減る為。

『交通安全根本対策は自動車抑制にあり』

http://greentoptube.hatenablog.com/

自動車の車内でさえ年間約1300人が死亡しており、歩行者約1500人死亡における元凶のほぼ全ては自動車という癌。

交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。

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2017-08-07

■最も最悪な趣味は"自動車"での"ドライブ"

https://anond.hatelabo.jp/20170805180926

自動車 依存による不健康の蔓延。

ダイエットにも最悪な影響。更に歳をとってのヒザの痛みの原因の大多数は、自動車依存が招く肥満と筋不足という不摂生が元凶。統計を見ても自動車依存が深刻な地域ほど糖尿病、高血圧、肥満が招くメタボリック症候群が誘発する合併症（壊疽、失明、心臓病、脳梗塞、エイズ並の免疫不全症）が蔓延。イギリス等数多くの国では健康増進の為に自転車の利用を奨励している。

重大事故の元凶。ほぼすべての重大事故には邪魔で迷惑な自動車が関わっている。

自動車の乱用蔓延と共に自動車乗員つまり運転手及び同乗者の死者も増え続けた。いまだに自動車の車内でさえ年間約1300人が死亡しており、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。年間約1500人が死亡している元凶も自動車からの加害による。人の移動が徒歩、自転車、公共交通の時代、今より遥かに重大事故なんて少なかった。渋滞も、公害も、運動不足が招く不健康も。

有限資源 である 石油を大量に浪費

日本政府も実は　『脱クルマ』　『自転車活用推進』　『コンパクトシティ化』を掲げているほど石油燃料の浪費は社会問題としてある。『低炭素社会』の実現に向けての機運は世界的に高まるばかり。

迷惑な排ガスまき散らして大気汚染して歩いている子供を苦しめたり周辺住民にも大迷惑。

また、世界的に人の住める地域を減らし生態系を壊す地球温暖化の元凶でもある。

迷惑な騒音を撒き散らして周辺住民の生活を破壊

音がうるさくないと気づかれない？きちんと一時停止したり無理な追い抜きをせず弱者優先しろ。根本的には公害車両は運転しないが最良。自動車の運転と所有が不要で済む地域への移住を選ぶ人が増え続けているのが現代。

その邪魔な横幅、縦幅な図体、占有面積で渋滞を誘発。渋滞や迷惑 路上駐停車、違法駐車で緊急車両の到着遅延も相次いでいる。

イギリスの首都ロンドンでは自動車から通行課税を徴収してそれを元手に自転車専用道ネットワーク整備を進めて、邪魔で迷惑な自動車乱用を減らして自転車利用者を増やす政策を進めているほど。

ノルウェーの首都オスロはもっと徹底しており、交通の癌である自家用自動車＝マイカーの公道走行禁止、排除、違法化を決定済みで、自転車専用道ネットワーク整備の大幅延伸を決定済。

自動車から自転車への乗り換えを進めれば進めるほど渋滞も公害も事故も不健康も減る為。

アメリカの代表 都市 ニューヨークも自動車の車線を削ってでも自転車専用道ネットワーク整備を進めて、邪魔な自動車を減らして自転車を増やす 施策を進めている。

それが事故と渋滞と公害と不健康を減らして地域と社会の利益になるため。

これは自転車の車体重量、速度は体格の良いランナーと同程度の場合がほとんど（そもそも自転車の車体重量は男女の体重差程度しかない）であり、自転車はランニングと比べてヒザの故障が極めて少なく、自転車は省スペースな為に都市部の渋滞を起こしにくく、排ガスも騒音も出さないため人口密度の高い都市部において、公害車両である自動車を減らして自転車を増やすのは合理的であるから各国の特に都市部は自動車を減らして自転車を増やす政策を進めているほど。

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2017-07-14

自動車が多いと自動車の車内、車外それぞれの人口当たりの交通死者発生率も高くなり、これは治安と同様に市民 生活における重大な懸念事項。自動車を減らして自転車を増やせば事故が減るのは各国の統計でも証明されている。

http://area-info.jpn.org/TrafPerPop.html

Permalink | 記事への反応(0) | 22:13

■自動車も免許も持たないこれだけの理由5

https://anond.hatelabo.jp/20170713211145

職住近接の時代、職場の近くに住んでの自転車通勤が合理的であり、社会貢献（自動車を減らして自転車を増やすと渋滞も公害も事故も減り、更に運動不足解消で社会の医療費も抑制できる等）にもなるから。

予防医学 医療 先進国 ドイツのことわざ『トラック一杯の薬より一台の自転車』総合 内科 専門医矢木真一

http://web.archive.org/web/20140811155540/http://www.heisei.or.jp/docterseye224.htm

川崎病院勤務時は中庄～岡山間を自転車通勤しておりました。

2009年から本格的に乗り始め、ほぼ毎日25キロの通勤をしていたところ95キロあった体重は82キロまで下がり、

献血時の血圧測定で140mmHgを超えていた血圧は正常化し、脂肪肝によるものと思われたGOT・GPT 高値は正常化するわ、

右の頬に出ていた慢性の吹き出物は消失するわで深夜のテレホンショッピング、雑誌の広告も真っ青な効果でした。

海外に、「トラック一杯の薬より一台の自転車」という諺がありますが、その通りであることを実感いたしました。

長距離を走るなら是非ロードバイク(ハンドルが下に曲がっているやつ)を購入したいところですが、

如何せん高価です。まずは家のママチャリのサドルを高めに設定し、

タイヤの空気圧を高めにしてチェーンの注油をするだけでもかなり快適に走れるようになります。

本格的に走りたいという方は是非スポーツバイクの購入をおすすめします。

後輪のギアが8枚以上あればスポーツバイクと考えて問題ありません。

あとは自転車屋の店長に相談しながら好みで選べばよいでしょう。

そして各国の特に 都市部では競うように邪魔な乗り物である 自動車、特に 自家用自動車＝マイカーの排除を進めるために自動車への規制や課税を強化している。

その一方で、都市部、市街地における自転車専用道ネットワーク整備を政策で進めたり、自転車購入補助金制度創設などで自転車の活用拡大推進を進めている。

イギリスの首都ロンドンでは自動車から通行課税を徴収して自動車を減らし、自転車利用者を増やすための自転車専用道ネットワーク整備に充てているほど。

そしてノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカーの排除、禁止化、違法化を決定済で、一方、自転車に対しては自転車専用道ネットワーク整備や電動アシスト自転車購入補助金制度創設などで優遇も決定済。

自動車はほとんどが一人しか乗ってない。先行調査として国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもの。道路の貴重なスペースを無駄に奪っている。

https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf

街を走る一般の自動車は、５人乗りに１人しか乗ってないようなのがほとんどだという事実が国土交通省の調査により明らかになっている。

なので、海外では渋滞対策として、一人しか乗っていない自動車は乗り入れ禁止な規制もある。ロンドンも自動車から通行課税を徴収して自転車道整備に充てており、ノルウェーの首都オスロはマイカーを禁止し自転車優遇を決めた。

現代の先進諸国は自家用自動車＝マイカーへの規制や課税を強めて、自転車への乗り換えの為の自転車道整備を政策で推進したり、

これと併せて公共交通強化も進めている。自動車は減らせば減らすほど渋滞も公害も重大事故も減るというが最大の理由。

市民60人あたりの移動手段における占有面積　各国はこういったデータをもとに、自動車を規制や課税強化で減少させ、自転車への乗り換えを推進して人々の利益、公益を最大化している。

http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg

日本での同様の調査結果　国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。いかに自家用自動車＝マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる。

http://www.tkz.or.jp/con13.html

自動車の車幅を考えれば、狭い道の自動車通行規制はもっと厳しくできる余地がある。ライジングボラード等。

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2017-07-13

■免許というより心遣いの有無だね。それと、街灯が多数ある市街地で輝度の高い自転車 ライトは有用。

https://anond.hatelabo.jp/20170713125420

街灯、外灯があちこちにある市街地では明るいライトじゃないと外灯等の光点にまぎれてしまいかねないので明るいライトで自動車ドライバーの目に向けて照射するようなのは有用。

そもそも自動車運転手らには弱者である歩行者自転車を最大限の保護優先する義務があるし、自転車の明るいライトはそれをサポートする。

ちなみに人々はいま都市部への移住が進み、免許離れ、クルマ離れ、そして自転車活用を進めている。

まあ自動車減らして自転車を増やせば増やすほど渋滞も公害も事故も不健康も減るから交通施策として合理的なので当然ではある。

アメリカのニューヨークでさえも自動車の車線削ってても自転車専用走行路を整備しているし、イギリスの首都ロンドンもオランダの首都アムステルダムでもノルウェーの首都オスロでも同様。

【国内】駐車場はガラガラ、自転車 駐輪場 はいっぱい。都市部 マンション住人の移動手段、自動車 から 自転車へシフト。

https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239

近所の買い物や子供の送り迎えに使うママチャリ、子供の自転車から、通勤や休日の遠出に使うロードバイクまで、自転車に乗る人が明らかに増えている昨今。

そういえば、マンションの駐輪場はいっぱいだ。一昔前の集合住宅では、駐車場の抽選に必死になっていたけれど、今や駐輪場争い。仕方なく部屋に一台持って上げる、という人も多い。

「マンションの駐輪場に関するアンケート」調査でも（つなぐネットコミュニケーションズ・東京）、マンションの駐輪場を利用している居住者の半数が、駐輪場に不満を感じているという結果が出た。

　そもそも、自転車の所有台数が多い。マンション居住者の76.8％が自転車を持っていて、そのうち約60％が複数台を所有（2台が35.4％、3台が16.9％、4台以上が8.6％）。

94.5％の人は、マンション敷地内の駐輪場を利用しており、「スペースが狭くて出し入れしにくい」「2段式のため出し入れしにくい」「重くて上段へ上げられない」など、自転車の出し入れに関する不満が目立った。

　電動自転車など自転車の大型化や、1世帯あたりの台数増加に関する問題が主流。

自転車は「申し込み多数で順番待ちだが、逆に駐車場が余っている」など、駐輪場が設置された当時と現状の自転車利用状況にギャップがあり、ライフスタイルの変化が如実に現れているようだ。

都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車 から 自転車へ

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php

運転免許の受験者数は２００４年の３８７万人から２０１３年には２９０万人へ減少している。

２０―２４歳男性の自動車の利用率は２６.３％（平成１２年）から２０.４％（同２２年）に減少。

反対に自転車の利用率は１８.９％から３１％増加している。４０歳までの男性の自動車の利用率はすべて減少しており、自転車の利用率が大幅に上昇している。

現在、若者は「クルマ」から「自転車」に交通手段を変化させているようだ。

Permalink | 記事への反応(3) | 13:06

■自動車を減らして自転車を増やすほど渋滞も公害も事故も不健康も減る。だから 先進各国はそれを進めてる。

https://anond.hatelabo.jp/20170713125746

クルマキチガイカス＝自動車　を減らして自転車を増やせば増やすほど渋滞も公害も事故も不健康も減るので各国の特に都市部は積極的に自動車抑制と自転車活用推進に取り組んでいるほど。

「自動車に乗る(運転する)のは終わりにしよう」　/毎日新聞

http://mainichi.jp/articles/20160726/ddl/k02/040/014000c

もし自動車で大惨事でも起こしたら…　免許証返納した夫　

http://www.sankei.com/life/news/160528/lif1605280018-n1.html

日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立　社会的な交通手段としての自転車の役割拡大

自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞

http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c

イギリス　自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に

http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.html

ノルウェーの首都オスロ　公害対策、重大事故対策、渋滞対策の為、一般車両（自家用自動車＝マイカー）を禁止して、自転車と公共交通優遇へ。

http://getnews.jp/archives/1589546

オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。

http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html

【医学】自動車依存者は最も健康寿命が短く長期間の苦痛を伴う癌にかかりやすい。

更に、壊疽や失明、心臓病、脳梗塞、免疫不全等の合併症に苦しんで死亡する率が高く実際に短命。

歩行者はそれよりは善いが、自転車通勤者など自転車によく乗る者ほど最も健康寿命が長く、実際に長寿。

https://togetter.com/li/1123813

Permalink | 記事への反応(0) | 12:58

■https://anond.hatelabo.jp/20170713124959

クルマ キチガイ カスが最も有害で邪魔で迷惑だから、今は各国が自動車を減らして自転車を増やす 政策を進めているんだよね。

ノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカーの禁止、違法化、排除と自転車活用拡大推進を決定済。

イギリスの首都ロンドンでは自動車から通行課税を徴収して自動車を減らし、自転車を増やすべく自転車専用道ネットワーク整備を進めているほど。

更に日本はクルマ キチガイ カスのマナー違反、ルール 違反も極めて劣悪で、国民は自動車への規制取り締まり強化を警察に要請し続けたほうがいい。

歩行者交通死の元凶のほぼ100％も自動車が元凶だからね。ちなみに自動車の車内の年間死者数約1300人の死亡も自動車が元凶。

クルマ離れは社会の事故離れ。

原付以上、自動車等の道路交通法違反　 摘発件数。自動車 依存者は自転車や歩行者にあーだこーだと言えないほど実はモラルが劣悪な事実。彼らは　車カス　 クルマ キチガイ カス　などと称される。

http://oshiemuscle-jidoshahkn.com/244/

https://clutch-s.jp/p000484/

うち速度超過 205万2719件

うち携帯電話使用等 121万4738件

うち一時停止違反 116万3453件

うち通行禁止違反 78万5250件

うち信号無視 72万1898件

うち駐停車違反 31万1030件

うち追い越し・通行区分違反 26万8049件

うち踏切不停止等 10万5975件

うち免許証不携帯 7万7619件

うち整備不良 4万2582件

うち酒気帯び・酒酔い 2万8869件

うち無免許 2万5746件

うち積載違反 1万3455件

総数 708万1632件

自動車交通犯罪　横断歩道、93％の無関心　　そのほとんどは速度超過も併せて犯しているという惨状。　

http://pon-s.tea-nifty.com/blog/2006/08/zebra_crossing.html

無信号の横断歩道で自動車の９割が減速すらしない無法者だらけな惨状:

http://heritage.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/yomiuri-online-.html

87％が違法運転、という自動車ドライバーらの惨状

http://blogs.yahoo.co.jp/nmiaitjhuaabghna/8409954.html

歩行者がいる横断歩道で一時停止しない自動車ドライバーは運転免許返納しろ！

http://enter101.hatenablog.com/entry/2016/06/02/191316

日本の恥部、病巣な危険運転交通犯罪自動車ドライバーらが犯している交通犯罪一覧

・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。事故を起こせば危険運転の罪に問われ交通刑務所服役等厳罰もある。)移動式オービス配備で違反撲滅が期待される。

・車間距離保持義務違反(十分な車間距離を取ることの必要性が理解できていない危険な交通犯罪運転。

　特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上を取らない危険な追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)

　また、歩行者や自転車への強引な追い抜き及び幅寄せは、暴行罪(懲役二年以下)の厳罰となる。

・横断歩行者等妨害等(横断歩道で歩行者や自転車のために道を譲らなければ交通犯罪に該当。

国内ドライバーの9割以上が違法行為を繰り返している。先進国ではありなえい無法状態。事故になれば交通刑務所行き。

・合図不履行(右左折、車線変更より3秒以上前に出さないと交通犯罪に該当)　

・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き　対自転車に対しても蔓延)　・追越し違反

・指定場所一時不停止等（歩道進入前一時停止無視の飛び出し暴走交通犯罪により大勢の歩行者が死傷している）　・踏切不停止等　・通行帯違反　・警音器使用制限違反(クラクションの違法使用)

・駐車違反(自転車往来妨害、重大事故を誘引し三千万円以上の賠償命令も)　　・路線バス等優先通行帯違反　・割込み等・無灯火　・携帯電話使用等　

・進路変更禁止違反　・通行区分違反　・飲酒運転(基本的に実名が報道され、刑務所懲役率も高い)　他多数　http://greentoptube.hatenablog.com/

Permalink | 記事への反応(1) | 12:57

「ノルウェー」を含む日記

■合計特殊出生率に関しては、OECD加盟国を比較しているページが興味深い

■女性の賃金が上がると少子化は不可逆的に進行。ったくマジで女性は現実を見ろよ、クソだなー

■アメリカ国民が選んだ同盟国にふさわしい国統計発表！一位は勿論あの国！

■いきいきママ問題の解決策の一つとして。

■最近、車カス(クルマキチガイカス)のキチガイっぷりがテレビでよく報道されてるな５ クルマ離れは社会の事故離れ。懲役離れ。

■神戸旅行行ったことあるけど、とにかく歩道が狭くて窮屈でなんも楽しくなかったわ。

■『三びきのやぎのがらがらどん』を読みきかせた

■自転車の好調な売り上げと健康増進効果

■電気自動車と国民性

■自動車の車内で年間約1300人も運転手及び同乗者が死亡している事実と、自動運転等の今後について等

■京都祇園20人死傷の惨事を起こしたのは軽自動車。自動車全体への規制、取り締まり、罰則、課税の強化こそが事故を減らす。

■最も最悪な趣味は"自動車"での"ドライブ"

自動車依存による不健康の蔓延。

重大事故の元凶。ほぼすべての重大事故には邪魔で迷惑な自動車が関わっている。

有限資源である石油を大量に浪費

迷惑な排ガスまき散らして大気汚染して歩いている子供を苦しめたり周辺住民にも大迷惑。

迷惑な騒音を撒き散らして周辺住民の生活を破壊

その邪魔な横幅、縦幅な図体、占有面積で渋滞を誘発。渋滞や迷惑路上駐停車、違法駐車で緊急車両の到着遅延も相次いでいる。

アメリカの代表都市ニューヨークも自動車の車線を削ってでも自転車専用道ネットワーク整備を進めて、邪魔な自動車を減らして自転車を増やす施策を進めている。

■自動車も免許も持たないこれだけの理由6

世界的に都市部移住、そして都市部は特に自動車抑制、自転車活用推進の時代だから。

イギリス 自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に

ノルウェーの首都オスロ 公害対策、重大事故対策、渋滞対策の為、一般車両（自家用自動車＝マイカー）を禁止して、自転車と公共交通優遇へ。

オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。

4年以内にオスロ中心部で自動車公害対策、交通安全向上、渋滞対策のため、自家用自動車通行を全面禁止へ、欧州首都で初

害悪の強い自動車依存からの脱却 ドイツの取り組み 高齢化も見据え交通網は自転車主体

自動車を減らして自転車を増やすほどに渋滞も公害も事故も不健康も減る公益を受け止め、自転車にやさしい都市へ大きく変わり始めたニューヨーク

糖尿病の都道府県別ランキング 最悪は徳島県、次に香川県 基本的に自動車乱用しがちな地方や田舎ほど深刻

■自動車も免許も持たないこれだけの理由5

予防医学医療先進国ドイツのことわざ『トラック一杯の薬より一台の自転車』 総合内科専門医 矢木 真一

そして各国の特に都市部では競うように邪魔な乗り物である自動車、特に自家用自動車＝マイカーの排除を進めるために自動車への規制や課税を強化している。

自動車はほとんどが一人しか乗ってない。先行調査として国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもの。道路の貴重なスペースを無駄に奪っている。

市民60人あたりの移動手段における占有面積 各国はこういったデータをもとに、自動車を規制や課税強化で減少させ、自転車への乗り換えを推進して人々の利益、公益を最大化している。

日本での同様の調査結果 国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。いかに自家用自動車＝マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる。

■免許というより心遣いの有無だね。それと、街灯が多数ある市街地で輝度の高い自転車ライトは有用。

【国内】駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。

都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ

■自動車を減らして自転車を増やすほど渋滞も公害も事故も不健康も減る。だから先進各国はそれを進めてる。

クルマキチガイカスが最も有害で邪魔で迷惑だから、今は各国が自動車を減らして自転車を増やす政策を進めているんだよね。

更に日本はクルマキチガイカスのマナー違反、ルール違反も極めて劣悪で、国民は自動車への規制取り締まり強化を警察に要請し続けたほうがいい。

原付以上、自動車等の道路交通法違反 摘発件数。自動車依存者は自転車や歩行者にあーだこーだと言えないほど実はモラルが劣悪な事実。彼らは 車カス クルマキチガイカス などと称される。

■合計特殊出生率に関しては、OECD 加盟国を比較しているページが興味深い

■最近、車カス(クルマキチガイカス)のキチガイっぷりがテレビでよく報道されてるな５　クルマ離れは社会の事故離れ。懲役離れ。

■京都祇園 20人死傷の惨事を起こしたのは軽自動車。自動車全体への規制、取り締まり、罰則、課税の強化こそが事故を減らす。

イギリス　自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に

ノルウェーの首都オスロ　公害対策、重大事故対策、渋滞対策の為、一般車両（自家用自動車＝マイカー）を禁止して、自転車と公共交通優遇へ。

害悪の強い自動車依存からの脱却　ドイツの取り組み　高齢化も見据え交通網は自転車主体　

糖尿病の都道府県別ランキング　最悪は徳島県、次に香川県　基本的に自動車乱用しがちな地方や田舎ほど深刻

予防医学医療先進国ドイツのことわざ『トラック一杯の薬より一台の自転車』総合内科専門医矢木真一

市民60人あたりの移動手段における占有面積　各国はこういったデータをもとに、自動車を規制や課税強化で減少させ、自転車への乗り換えを推進して人々の利益、公益を最大化している。

日本での同様の調査結果　国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。いかに自家用自動車＝マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる。

原付以上、自動車等の道路交通法違反　摘発件数。自動車依存者は自転車や歩行者にあーだこーだと言えないほど実はモラルが劣悪な事実。彼らは　車カス　クルマキチガイカス　などと称される。