開催年	リーグ	勝利	勝数	敗数	敗北	備考
1950年	パ	毎日	4	2	松竹
1951年	セ	巨人	4	1	南海
1952年	セ	巨人	4	2	南海
1953年	セ	巨人	4	2	南海
1954年	セ	中日	4	3	西鉄
1955年	セ	巨人	4	3	南海
1956年	パ	西鉄	4	2	巨人
1957年	パ	西鉄	4	0	巨人
1958年	パ	西鉄	4	3	巨人
1959年	パ	南海	4	0	巨人
1960年	セ	大洋	4	0	大毎
1961年	セ	巨人	4	2	南海
1962年	パ	東映	4	2	阪神
1963年	セ	巨人	4	3	西鉄
1964年	パ	南海	4	3	阪神
1965年	セ	巨人	4	1	南海	「ドラフト制度」導入
1966年	セ	巨人	4	2	南海
1967年	セ	巨人	4	2	阪急
1968年	セ	巨人	4	2	阪急
1969年	セ	巨人	4	2	阪急
1970年	セ	巨人	4	1	ロッテ
1971年	セ	巨人	4	1	阪急
1972年	セ	巨人	4	1	阪急
1973年	セ	巨人	4	1	南海
1974年	パ	ロッテ	4	2	中日
1975年	パ	阪急	4	0	広島	パに「指名打者」導入
1976年	パ	阪急	4	3	巨人
1977年	パ	阪急	4	1	巨人
1978年	セ	ヤクルト	4	3	阪急
1979年	セ	広島	4	3	近鉄
1980年	セ	広島	4	3	近鉄
1981年	セ	巨人	4	2	日本ハム
1982年	パ	西武	4	2	中日
1983年	パ	西武	4	3	巨人
1984年	セ	広島	4	3	阪急
1985年	セ	阪神	4	2	西武
1986年	パ	西武	4	3	広島
1987年	パ	西武	4	2	巨人
1988年	パ	西武	4	1	中日
1989年	セ	巨人	4	3	近鉄
1990年	パ	西武	4	0	巨人
1991年	パ	西武	4	3	広島
1992年	パ	西武	4	3	ヤクルト	「練習生契約」廃止
1993年	セ	ヤクルト	4	3	西武	「フリーエージェント制度」導入「逆指名制度」導入
1994年	セ	巨人	4	2	西武
1995年	セ	ヤクルト	4	1	オリックス
1996年	パ	オリックス	4	1	巨人
1997年	セ	ヤクルト	4	1	西武
1998年	セ	横浜	4	2	西武
1999年	パ	ダイエー	4	1	中日
2000年	セ	巨人	4	2	ダイエー
2001年	セ	ヤクルト	4	1	近鉄
2002年	セ	巨人	4	0	西武
2003年	パ	ダイエー	4	3	阪神
2004年	パ	西武	4	3	中日	パに「プレーオフ」導入
2005年	パ	ロッテ	4	0	阪神	「交流戦」導入「育成選手制度」導入
2006年	パ	日本ハム	4	1	中日
2007年	セ	中日	4	1	日本ハム	「希望入団枠（逆指名）」廃止「クライマックスシリーズ」導入
2008年	パ	西武	4	3	巨人
2009年	セ	巨人	4	2	日本ハム
2010年	パ	ロッテ	4	2	中日
2011年	パ	ソフトバンク	4	3	中日
2012年	セ	巨人	4	2	日本ハム
2013年	パ	楽天	4	3	巨人
2014年	パ	ソフトバンク	4	1	阪神
2015年	パ	ソフトバンク	4	1	ヤクルト
2016年	パ	日本ハム	4	2	広島
2017年	パ	ソフトバンク	4	2	DeNA
2018年	パ	ソフトバンク	4	1	広島
2019年	パ	ソフトバンク	4	0	巨人

交流戦

開催年	リーグ	勝敗	優勝チーム	勝敗
2005年	パ	105勝104敗	ロッテ	24勝11敗
2006年	パ	108勝107敗	ロッテ	23勝13敗
2007年	パ	74勝66敗	日本ハム	18勝5敗
2008年	パ	73勝71敗	ソフトバンク	15勝9敗
2009年	セ	70勝67敗	ソフトバンク	18勝5敗
2010年	パ	81勝59敗	オリックス	16勝8敗
2011年	パ	78勝57敗	ソフトバンク	18勝4敗
2012年	パ	67勝66敗	巨人	17勝7敗
2013年	パ	80勝60敗	ソフトバンク	15勝8敗
2014年	パ	71勝70敗	巨人	16勝8敗
2015年	パ	61勝44敗	ソフトバンク	12勝6敗
2016年	パ	60勝47敗	ソフトバンク	13勝4敗
2017年	パ	56勝51敗	ソフトバンク	12勝6敗
2018年	パ	59勝48敗	ヤクルト	12勝6敗
2019年	パ	58勝46敗	ソフトバンク	11勝5敗

anond:20191029134117

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2019-10-26

■

西鉄とかバスジャックしか知らんねん

Permalink | 記事への反応(1) | 21:50

2018-11-20

■anond:20181120142830

元増田です。

うどん屋行きたかったんで、遠回りだったんだけど、最初にこっち使ったです。

そのあと歩いて西鉄に乗り換えました。

たしかに西鉄じゃないとキツいっすね。

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■[増田旅行記]【8】2018 晩秋、広島・博多・別府

＜＜この旅行記の先頭へ

anond:20181119232603

博多：うまかもんと民泊の宿

新幹線の中でこの旅行記を書いて、ふと現在位置をチェックすると、もう九州に入っていた。

乗車時間については聞いていたが、やはり驚くべき速さで、下関も関門海峡も気付かずに通り過ぎてしまった。

また、速さ以外の感じるのは乗り心地の良さだ。

高速バスはもちろんのこと、国内線の航空機を比較対象に含めても、この余裕と安心感は飛び抜けている。

北海道新幹線は時間と費用で航空機と勝負になるのかという議論があるが、新幹線に乗っての感触は「札幌まで延伸すれば、これは勝負になる。

ちょっと時間が長くても、リラックス感が比較にならない」だ。

13:27

人生で初めての九州、博多駅新幹線の到着ホームは空気が暖かかった。

同じ日本でも、ここまで南に来ればやはり気温が少し違うらしい。

博多の駅を降り、駅ビルを歩いていると目に飛び込んでくる福岡ソフトバンクホークスのタイアップキャンペーン。

昨日まで、水族館ですら広島カープ関連の掲示をたびたび見てきたので、日本シリーズのタイムリーさもあって面白かった。

それにしても、駅ビルから繋がるフードコートで、すでに豚骨スープの匂いがする。

フードコートを前にしているから当然なのだが、なんだか「ほれ、食ってけ食ってけ」という食べ物の圧が強い。

試食に誘われ、ゆで卵のさつま揚げを買い求める。

美味い。

博多はどうやらイメージ通り、美食の街だ。

博多での宿泊は民泊の宿を利用する予定だった。

民泊自体初めてだったし、宿泊施設から離れた事務所でチェックインの手続きをするのも初めてなので「施設や手続きでハードコアな面がある宿だったらどうしよう」と少し不安になる。

少しだけ所在に迷った末にたどり着いたチェックイン事務所は、想像していたような「マンションの一室で鍵を渡される」という怪しげなものではなく、スマホ用アイテム売り場の様な今風のスペースで、20代前半と思しきスタッフがPC画面やスマホを覗いてチェックイン手続きについて説明するライトな雰囲気だった。

重苦しさもない代わりに重厚さも感じられない空間に、逆の意味で不安になる。

チェックインについて説明してくれたのは、小柄でマッシュな金髪の青年だった。

ホテルマンの職業的柔和さのカケラもない伏し目がちの説明に「大丈夫かな？」と一瞬訝しんだが、説明に不明瞭な点はなかった。

と、自分のすぐ隣で、別の宿泊客に対して、スタッフが早口の韓国語で宿泊システムを捲し立てている（様に聞こえる）。

ネイティヴでないとあり得ない流暢さだ。

民泊の宿は外国人に人気の様だが、そうか、この宿は運営も韓国人スタッフによるものなのかもしれない。

金髪の彼も実は韓国人であるというなら、日本語の説明に職業的ニュアンスがなくても何となく納得だ。本当のところはわからないが。

ともかくこれ以上は宿に行ってみないとわからない。

スマホで決済を済ませた後、彼から鍵の扱い方や諸々の注意をきき「はい、よろしくお願いします」という別に意図したわけではないが実に日本的な挨拶をして部屋に向かった。

宿に到着し、実物をみて驚いた。

事務所での説明で聞いてはいたが、部屋はロフト付きワンルームで、バストイレ別、キッチンや洗濯機まである。

1泊当たりは9,500円ほど。

昨夜の宿に比べれば2.8倍ほどのお値段だが、貸与された空間は5倍はあり、リラックス感については比較にならない。

いや、前の宿が悪いというより、今まで体験した全ての宿泊施設の中でも次元が違う気楽さと安心感だ。

色々勝手に動きたい自分にとって非常に性に合っている。

民泊について色々法的な難しさもあり、ここもそう言ったところにクリアなのかどうかは分からないが、この宿泊スタイルの需要の存在については確信めいた感覚を持った。

17:00

宿でシャワーを浴びた後、食事をする為に最寄りの繁華街、天神に向かう。

宿泊施設とはいえ民家なので住宅街にあり、駅までやや遠いのだが、全く問題は感じない。

少し歩き、西鉄大牟田線の駅から天神行きの列車に乗る。

降り立った天神駅前は、仕事帰りのOLやビジネスマン、学生で賑わっていた。

天神では、BRUTUS 2018 7/15号「福岡の正解」のレコメンドに従って、魚定食の「味の正福」で夕食を取ることにした。

少し探した後にたどり着いたそこは、写真では厳粛な料亭の如き写りようだったが、実際は素朴で親しみやすい小ぢんまりとした店だった。

写真にまさに写っていたカウンターに案内され、「銀だらみりん定食」を頼む。

広島、博多では「機会あらば食ってやる」という気持ちで旅立ったが、地域名物巡りでありがちな炭水化物攻勢にやや疲れてもいた為、柔らかで滋味深い魚定食は有り難かった。

と、しばらく銀だらを突いていると、カウンターのなかで忙しく動き回る大将が、女性客の料理の味に関する素朴な疑問に、料理工程のコツを講釈する形で答え始めた。

曰く、だし巻き玉子は水分を入れすぎると調理が難しくなること、ふんわり仕上げる為に弱火はほぼ使わない事、返す時に卵の破れを防ぐ為に火を止めるなり遠ざけるなりした方が確実である事。

いい事を聞いてしまった。

今後活用していこう。

旅行でこの様な知識を得られるとは思ってもみなかった。

味の正福を出て、夜の天神の街でもう少しグルメを探そうかとも一瞬思ったが、まだ19:00前とはいえ魚定食で丁度いい具合に腹も膨らんだし、初日のバス移動で悪化させたのか以前に痛打した肘が痛んできたので、ドトールで少しだけ甘いものを食べながらこの旅行記を書いた後、宿に戻ることにした。

半端な時間なので、夜遅くにまた腹が空きそうではあったが、コンビニによってカップ麺でも買えば大丈夫だろう。

旅行にいってホテルでカップ麺を食べるというのはどうも侘しい感じがしないでもないのだが、何故かそれが行われるのがワンルームの部屋だと、むしろ癒しのリラックスタイムの様に思える。

ひととき緊張感からも解放されて、明日また、思う様福岡の姿をこの目で確かめよう。

【9】2018 晩秋、広島・博多・別府　5日目｜5日目　ほんとにひと玉でよかと？へ＞＞

Permalink | 記事への反応(3) | 11:36

駅名	よみ	距離(km)	県1	県2
守山	もりやま	104	愛知県	滋賀県
渚	なぎさ	100	長野県	岐阜県
大谷	おおたに	99.5	滋賀県	和歌山県
関	せき	98.2	岐阜県	三重県
平岸	ひらぎし	96.6	北海道赤平市	北海道札幌市
小野	おの	96.6	京都府	兵庫県
船津	ふなつ	94.9	三重県紀北町	三重県志摩市
赤坂	あかさか	91.9	東京都	山梨県
大久保	おおくぼ	91.1	京都府	兵庫県
桜川	さくらがわ	90.7	滋賀県	大阪府
立野	たての	89.9	佐賀県	熊本県
追分	おいわけ	83	三重県	滋賀県
古市	ふるいち	79.4	大阪府	兵庫県
五条	ごじょう	79.1	京都府	奈良県
木津	きづ	78.1	京都府	兵庫県
曽根	そね	73.8	大阪府	兵庫県
十日市場	とおかいちば	73.2	神奈川県	山梨県
赤池	あかいけ	72.6	岐阜県	愛知県
卸町	おろしまち	72	宮城県	福島県
霞ヶ丘	かすみがおか	69.5	兵庫県	奈良県
橋本	はしもと	69	京都府	和歌山県
小川町	おがわまち	67	埼玉県	東京都
黒沢	くろさわ	64.4	秋田県横手市	秋田県由利本荘市
桜井	さくらい	58.7	大阪府	奈良県
下島	しもじま	52	長野県伊那市	長野県松本市
入谷	いりや	48.9	東京都	神奈川県
九条	くじょう	46	京都府	大阪府
東山	ひがしやま	45.2	京都府	奈良県
長田	ながた	44.7	大阪府	兵庫県
霞ヶ関	かすみがせき	43.5	埼玉県	東京都
桜	さくら	42.2	愛知県	三重県
栄町	さかえちょう	40.8	千葉県	東京都
九条	くじょう	39.2	京都府	奈良県
明智	あけち	38.6	岐阜県可児市	岐阜県恵那市
平野	ひらの	32.8	大阪府	兵庫県
柚木	ゆのき	31.6	静岡県富士市	静岡県静岡市
九条	くじょう	31.4	大阪府	奈良県
住吉	すみよし	30.5	兵庫県	大阪府
平和台	へいわだい	27.1	千葉県	東京都
足柄	あしがら	24.6	神奈川県	静岡県
小野	おの	24.2	滋賀県	京都府	県境を越えるもので最短
日比野	ひびの	17	愛知県愛西市	愛知県名古屋市
小杉	こすぎ	16.9	富山県富山市	富山県射水市
高井田	たかいだ	14.5	大阪府柏原市	大阪府東大阪市

駅名	よみ	距離(km)	会社名1	会社名2
春日井	かすがい	5.3	JR東海	名鉄
志井	しい	2.8	JR九州	北九州高速鉄道
野々市	ののいち	2.7	JR西日本	北陸鉄道
尼崎	あまがさき	2.5	JR西日本	阪神
白石	しろいし	2.2	JR北海道	札幌市営地下鉄
長田	ながた	1.8	神戸電鉄	神戸市営地下鉄
市場	いちば	1.6	JR西日本	神戸電鉄
西宮	にしのみや	1.3	JR西日本	阪神
御影	みかげ	1.3	阪神	阪急
平野	ひらの	1.3	JR西日本	大阪市営地下鉄
石川	いしかわ	1.2	JR東日本	弘南鉄道
芦屋	あしや	1.1	JR西日本	阪神
早稲田	わせだ	1	東京メトロ	都電
塚口	つかぐち	1	JR西日本	阪急
白島	はくしま	1	広島高速交通	広島電鉄
味美	あじよし	1	名鉄	東海交通事業
伊丹	いたみ	0.9	JR西日本	阪急
宇治	うじ	0.9	JR西日本	京阪
城野	じょうの	0.9	JR九州	北九州高速鉄道
嵐山	あらしやま	0.9	阪急	京福電気鉄道
十条	じゅうじょう	0.9	近鉄	京都市営地下鉄
住吉	すみよし	0.9	JR西日本・神戸新交通	阪神
琴似	ことに	0.85	JR北海道	札幌市営地下鉄
郡元	こおりもと	0.85	JR九州	鹿児島市電
今里	いまざと	0.85	近鉄	大阪市営地下鉄
浅草	あさくさ	0.8	東武・地下鉄	つくばエクスプレス
吹田	すいた	0.75	JR西日本	阪急
野田	のだ	0.75	JR西日本	阪神
春日野道	かすがのみち	0.7	阪急	阪神
谷山	たにやま	0.7	JR九州	鹿児島市電
弘明寺	ぐみょうじ	0.5	京急	横浜市営地下鉄
中津	なかつ	0.5	阪急	大阪市営地下鉄
堀田	ほりた	0.45	名鉄	名古屋市営地下鉄
福島	ふくしま	0.35	JR西日本	阪神
黄檗	おうばく	0.3	JR西日本	京阪
朝倉	あさくら	0.3	JR四国	とさでん交通
甘木	あまぎ	0.25	西鉄	甘木
草薙	くさなぎ	0.25	JR東海	静岡鉄道
伊野	いの	0.23	JR四国	とさでん交通

2017-07-02

■「福岡 マンセー」はもう飽きた

当方、生まれも育ちも福岡県で、現在東京住みの20代後半男性です。

最近の調査では「市民のプライドが最も高い都市」堂々の一位だった福岡市。

http://www.murc.jp/publicity/press_release/press_170614.pdf

いや、気持ち悪！地元愛が強過ぎだろ！

福岡県出身者の多く、特に福岡市内かそれに近い出身者に限って、「福岡って素晴らしい」的なマンセーをよく耳にします。

福岡移住を促すイベントが盛んに東京で催され、ベンチャー界隈でも「今、盛り上がっている」等ネットでも見かけますが、盲目的に信じて福岡に移住して欲しくないです。そんなに給与高い就職先も多く無いだろ。

北九州や筑豊等、比較的福岡市から距離が有る地域の傾向は少し違うかもしれませんが、上京して数年経った今、私がいざ福岡に帰省した時に感じる、福岡の嫌いな所を挙げます。（ほんの一例）

１，「福岡って素晴らしいでしょ？」の同調圧力が強い。

アンケート結果の裏を返せばこういうことです。実家に住む両親や、九州を出たことが無い、地元の人間によく見られる傾向。私に対しては、「東京とか長く住まんで、はよ帰ってこんね」「仕事とか、こっちで探せば良かろうもん」など、無責任な口でUターンを促してきますが、その背景からは「福岡が住みやすいんだから、帰って来れば良いのに」という無言の同調圧力が有る。こっちとしては東京が楽しくて仕方が無いのに、帰省する度に言われるから嫌気が差す。押し付けがましい。あと、中学や高校の仲間に自分の近況が知られたら、出回るスピードが早い。マイルドヤンキーとは言わないけど、普通に地元で働いてる友人の言動こそ面倒。

似ている傾向として、福岡に転勤して来た人間に「福岡のご飯美味しいやろ？」「福岡ってアクセスも良いし住みやすかろ？」等、これも同調掛けてると思うが、転勤族からしたら、きっとそういう態度取るお前らが一番押し付けがましくてウザいから！変な一体感持っちゃってて、内弁慶だから余計腹が立つ。

２，西鉄電車、並びにバスの料金が高くて不親切。

住んでいた頃は何とも思って無かったけど、東京に住み始めてから強く思うようになった。例えば、西鉄天神大牟田線で天神から太宰府あたりに行こうとするなら、往復800円近くになる。新宿〜調布間の往復だったら同じくらいの距離で往復500円だわ。絶対値段高いわ。だから福岡で使うのは「天神〜博多」の100円バスくらいで、他はあんまり良い気持ちしていない。あとはバスが多過ぎて市内はよく渋滞になってる。例えば初めて福岡に訪れた方は、どのバスに乗ったら良いか分からないなど、問題多いと思ってる。とりあえず西鉄は不動産でも儲かってるだろうが！鉄道やバスの部門をスリム化して、料金も下げて、物流部門とか、別の部署にお金入れて強化してやれよ。

３，マナーが悪い。

散々言われてる。まず、歩きタバコ。良くない。あと、タクシー並びに一般人の運転が荒い、特に言いたいのは「ベンチャー支援に力入れるくらいなら、福岡市でさっさとUber導入してください。」っていう話。

http://jp.techcrunch.com/2015/02/05/everyonesuber-fukuoka/

これどうなったんだよ！国交省の反発食らっても、頑張って導入して、マナーが悪くて料金が高いタクシーを一掃してくれよ！

４，高校受験に学区制が存在している

これ、子供と一緒に移住するなら真剣に考えた方が良い話。私は以前から問題だと思っていることで、公立高校が学区制のため、学区の中からしか公立校の受験校を選べない。例えば、筑紫丘高校は「第五学区」の地域に当たるため、中央区や早良区や西区の子は受験すら出来ない。逆に、偏差値が一番高いとされる修猷館高校には「第五学区」の生徒は受験が出来ない。トップ校が存在する学区はまだマシな方で、悲惨なのは子供が優秀でもハイレベルな高校が無いから通わせられないパターン。お金無かったらハイレベルな私立にも通わせられない。

※福岡は私立高校より、公立高校の方が全体的に偏差値が高く、御三家は「修猷館高校」「福岡高校」「筑紫丘高校」とされているらしい。

※福岡県の通学区域について

http://fukuto.jp/info/public/system/gakku.php?

この学区制に対しての、福岡県教育庁企画調整課からの回答はこちら。

http://kvoice.pref.fukuoka.lg.jp/voices/detail/id:898

＞過度の受験競争を招く

って、それは供給者の都合を押し付けてるだけだろ。競争ってのは、消費者側ではなく、供給者同士のことを言うんだよ。特色有る高校作りをせず、学区に甘えてるだけだろ！他の県では学区制廃止している県も増えているのに、怠慢だろマジで！

「制服で高校を選ぶ」とか「いじめっ子の中学の奴らとはもう会いたくない」などの場合、私立高校を選ぶか、必死に勉強してそいつらとは違う偏差値の高校に通うしか無い。でも学区が一緒だから電車が同じだとか、同じ高校に同じ中学出身者が絶対に存在してくる。（同様に近況がすぐに地元の人間に知れ渡る）

一旦はこのくらいにしておこう。

福岡はぬるま湯過ぎる。福岡に住むのは中学か高校までで良い。福岡の学生達は、「親が安心するから」「皆が目指しているから」って理由で九州大学とか目指さず、大学からさっさと九州を脱出して、外の世界を観るべきだと思う。遅くても就職のタイミングで。じゃないと福岡大好きで外の世界知らない同調圧力の強い大人になっちゃう。子供や外に出た人からすると良い迷惑だわ。あと、福岡住みの女性も、ずっと福岡に住んでる男としか恋愛した経験無いのは損してると思う。女余りの都市とは言え、外出て付き合ってみるとか、転勤族と付き合ってみて、福岡以外の男も知っておく方が良いと思う。

もっと、アンチ福岡な記事がネットに増えて欲しい。

http://toyokeizai.net/articles/-/129445

http://girlschannel.net/topics/247675/

http://hagex.hatenadiary.jp/entry/2014/04/04/133016

福岡は確かに良いところも有るけど、変えてもらいたい「マンセー」な部分は沢山有りますから。

とりあえず、まだ福岡に帰りたく無いけん、居る人達か移住する外者で頑張って変えてってよ。

では、ブコメ欄にて、皆さんの意見をどうぞ。

Permalink | 記事への反応(0) | 19:29

2017-05-18

■西鉄 太宰府線という稀に見るギャグ 路線。

太宰府駅から二日市ゆきの普通電車に乗るとアナウンスが、

「この電車は　普通　二日市行き電車です。次は五条ご乗車ありがとうございました。」

東武東上線の

「次は　成増に　なります」

よりシャープ。

他にないの？

Permalink | 記事への反応(0) | 00:17

2017-04-27

■福岡 観光 プラン

暇なので、考えてみた。

①日帰りコース

博多駅（or福岡空港）→地下鉄で天神（約１０分・バスでもいいけど時間が読めない）→西鉄大牟田線で太宰府（約３０分）→参拝→お昼ごはん（天満宮の裏のお石茶屋か松月、もしくは駅の近くまで戻って山菜日和）

→参道でぶらぶら、九州国立博物館の常設展でも見る→梅ヶ枝餅で休憩（どこでもいい。並ばずに入れるところで大丈夫）→天神に戻る→電車を降りたら北口の左側から出てエスカレーターを降りる→バスで福岡タワーへ（約１５分）

→タワーのそばの浜辺を散歩→とりあえずタワーに登ってみて福岡の景色を楽しむ（高いビルはない）→天神に戻る→夕ご飯（もつ鍋、水炊き、ラーメン、サバ、フグ、明太子、うどん・・・）→帰路へ

Permalink | 記事への反応(0) | 21:29

2017-04-02

■国鉄分割民営化30周年だから

http://anond.hatelabo.jp/20170209010308

古い記事に反応しても見られない気もするが、まあ民営化30年記念で書いておく。

まず、競争起きまくってる。なんで京阪神にしか目が行ってないのかが疑問（京阪神に住んでて、他の地区のことに興味が無いのか？）だが、例えば豊橋-名古屋-岐阜での東海と名鉄の熾烈な争いとか、福岡での九州と西鉄の争いとか、私鉄との争いは激しい。それと、航空機やバス（そして何より自家用車）との競争がある。バスとの競争という考えがないの、いかにも都会の人間（都会ではバスは補助輸送機関だしな）という感じだが、地方ではバスはかなり強い。JR北海道が一時期特急のスピードアップに血道を上げていたのは、そうしないと高速バスとの競争で優位に立ちようがなかったからだし、この前廃止された留萌線の留萌-増毛間は沿岸バスとの競争で完全に負けてた。留萌-増毛、JRが勝ってたのは運賃が数十円安いことだけで、本数や所要時間、停車位置（駅があるのは町外れ、バスは高校や病院の目の前まで行く）などその他の全てでバスが勝ってた。増毛町も、町の高校生が留萌の高校まで通うのにはバスのほうを推奨（バスの定期買うと町が半額補助してくれる）してたくらいだ。特に停車位置の問題ってのはすごいデカい。「お前はお年寄りを駅から病院まで数km歩かせるのか？」という話だからな。

あと、そういう外部以外での競争もある。例えば国鉄はエンジン技術が凄まじく低かった（現代の目から見てではなく、当時の海外メーカーや国内のトラック用エンジンメーカーと比べて。重さの割に出力弱い上に排ガスがひどく、しかも出力全開にすると排気管のオーバーヒートで出火しやすいという安全上の問題まであった）にもかかわらず内製にこだわり続けてたが、民営化したらカミンズ社（アメリカ）のエンジンとかを導入するようになった。これによって非電化ローカル線（特に東日本管内）は随分スピードアップした（国鉄時代の時刻表とJRの時刻表を見比べてみると分かる。というか、こういうふうに、民営化でどう変わったかをちゃんと調べてみたことある？）

しかしこの辺はハッキリ言って瑣末なことだ。根本的なのはこっちだ。

＞あれから30年経ち、支線はほとんどが廃線になったり、第三セクターになったり、代行バスになったりで地方は青息吐息である。

赤字ローカル線を廃止（三セク移管も含む）しまくっていたのは国鉄の方。JRになってからは、廃止は圧倒的に抑制された。Wikipediaあたりでいいから、いっぺん国鉄・JRの廃止路線の廃止年月日を調べてみるといい（なお、民営化直後87～90年の廃止路線は、三セク会社の設立や代行バスの準備の都合で民営化後まで実施がずれ込んだもので、廃止を決定したのは国鉄）。

国鉄のローカル線廃止基準は「輸送密度（1日1km当たりの利用客数）4000以下」（例外規定がいろいろあり、2000～4000くらいのはあまり廃止にならなかったが）。それに対しJR北海道がこの前廃止を発表したのは「輸送密度200以下」だ。時代の変化などを差し引いても比べ物にならないくらいJRの方がローカル線の廃止に消極的なの。国鉄なら5秒くらいで廃止してた路線をJR北海道（他のJR各社もそう変わらん）はここまで維持してきたの。

お前さんたぶん、市場原理とか新自由主義とかが嫌い（まあ俺も嫌いだが。俺は、地方ではバスのほうが鉄道より交通弱者に優しい場合が多いから、鉄道に使う公金をバスに突っ込むべきと思ってるだけだ。あと介護タクシー・福祉タクシーな。「地方の交通弱者のことを考えて～」みたいなことを言って介護タクシーのかの字が出ない奴、何考えてるんだ？）で、「市場原理なんだから地方（弱者）を切り捨てたに決まってる」と思い込んで、民営化でどう変化したのかとかをきちんと文献やデータにあたって調べる手間をかけようと思わなかっただろ。お前さんはただ単に、新自由主義者よりもさらに地方のことを考えてないというだけだよ。

ブクマ見て追記

＞民営化と外国製エンジンの導入に因果関係はあるのかな

国鉄時代は「工作局」という内部部署製のエンジンにこだわってた。分割民営化されたら東海が「これでもう俺たちは中央（工作局）から自由だぜ」と言わんばかりに速攻で公開コンペ始めてカミンズを採用し、他社もそれに続いた。北海道だけは国鉄エンジンの換装にそこまで積極的じゃなかったが、そしたらこの前燃えて特急の間引き運転することになった（国鉄エンジンをいまだに使ってる車両を使用停止にしたら車両が足りなくなったため）のは記憶に新しい通り。国鉄のままでもいきなり工作局が干されて公開コンペが行われるようになってた可能性が0％とは言わないけど、まあ分割ないと難しかったのでは。一組織だとどうしても中央の意向が強くなりすぎるので。

＞廃線は国鉄再建法によるものが殆ど

70年ごろの「赤字83線」でも結構廃止されてるし（角栄が首相になったために途中でストップかけられたが）、水害で不通になったらわずか1ヶ月後に即廃止（ひどい）の柚木線とかもあるじゃん。だいたい、国鉄は「政治の道具」にならなければ廃止しなかったんだから、自分の意志で廃止するJRより良かった……という話にしたところで、「国鉄のままなら『事業仕分け』的な政治の道具にされてJRよりもたくさん廃止されてた可能性が高いですね。民営化してよかったですね」ということになっちゃうのでは……？　国鉄のままで、そういう政治の「悪い介入」を避けれたはずとするの厳しくない？

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2016-03-09

■野球賭博噂

巨人のスター選手Sもやってるという噂がある一方でSほどの主力なら揉み消すだろうとネットの巷で言われている。

池永正明はあの当時の西鉄で入団から5年で99勝という将来レジェンド当確クラスのエースで、途中で追放されたシーズンも順調に活躍していた稲尾和久の後継者だったのに、後に濡れ衣だったと言われているくらいの怪しい状態で永久追放処分を喰らった。

小川健太郎も王貞治への背面投げで有名な中日のエースで全盛期にあった中でボートレースで八百長を仕組んだことで永久失格処分を受けた。

当時が曲がったことはなかなか許されないある意味いい時代だったのだろうか。

それとも彼らが巨人所属なら揉み消されていたのだろうか。

Permalink | 記事への反応(0) | 21:25

2014-04-04

■福岡県最大の謎

なぜ西鉄天神大牟田線はあるのに西鉄天神小倉線はないのか。

さらにもっと謎なのはこの西鉄天神小倉線がないことを疑問に思う福岡県民が非常に少ないこと。

Permalink | 記事への反応(1) | 21:10

2014-01-22

■それでも京阪神に住み続けるべき、７つの理由（自分は首都圏住みだけど）

なんか「はてな」で「福岡が住むのにいい理由」「札幌がいい理由」「沖縄がいい理由」の投稿が相次いでいる。

このビッグウェーブに乗り遅れてはならないので、まだ誰も書いてない「京阪神に住むべき理由」を、

関西出身首都圏在住の自分が考えてみる。

（実は個人的には、半年間住んだ福岡推しなんだが）

※「京阪神」と敢えて書いた。

　京阪神コリドール(ＪＲ神戸線京都線、阪急神戸線京都線沿線)エリアに住めば、

　京都大阪神戸を縦横無尽に使いわけられ、京阪神居住のメリットをフル享受できる。

　（例えば高槻とか。新幹線もスグ乗れるしね。）

理由１：東京と比較したら家賃水準、分譲マンション水準が安い。

　　　　感覚的には７割～半額。まあ福岡札幌よりは高いが。

　　　　関西には７０年代からマンション文化が普及（関西発祥の長谷工が普及させたお陰）。

　　　　だから中古マンションのストックが厚く、地方都市の中古マンションよりは中古マンションのコスパ高いはず

理由２：鉄道網が発達。

　　　　現実な話、クルマなしで生活できるのは首都圏と京阪神だけ。

　　　　名古屋はクルマ無しでは生活難しい。

　　　　しかも、首都圏よりラッシュが緩い。混雑するのは御堂筋線と新快速だけ。

　　　　急ぐ時は新快速、座りたい時は各駅停車の使い分けが可能。

　　　　京阪神のあちこちにタイムズのカーシェア拠点できてるから、

　　　　「必要な時だけカーシェアで、自家用車は持たない」生活が京阪神では可能

理由３：今後関空がＬＣＣの拠点になり、「日本で一番海外に行きやすい街」になり得る。

　　　　福岡は確かに空港至便だが、既に能力満杯でＬＣＣ拠点にはなり得ない。

理由４：首都圏は２０２０～２５に、団塊世代の後期高齢者入りで、医療介護リソース不足が大問題になる。

　　　　人口の伸びが緩やかな京阪神は、そういう懸念が少ない。

　　　　京大阪大の各医学部が切磋琢磨して、医者の質量ともに豊富。

　　　　また、京阪神は「高齢者向け分譲マンション」や「サ高住」の普及が

　　　　首都圏よりはるか先を行っているのは、あまり知られていない。

理由５：街の多様性がある。

　　　　札幌たと小樽しか他に街がないし、福岡圏は福岡しか街がない。

　　　　京阪神だと他の街へ行って気分転換しやすい。

理由６：自然へのアクセスタイムが短い。生駒山や六甲山は、高尾山より都心に近い。

　　　　スキー場も、兵庫県北部や比良山にある。

　　　　スキーのために新潟にいかなきゃならない首都圏より、時間的に有利。

理由７：複数の選択肢があり、街が競争的。

　　　　福岡や札幌は、電力、電鉄、新聞、百貨店や銀行は一社しかなく、地方財界を牛耳ってる。

　　　　京阪神は電鉄は４つ(かつては５つ)。百貨店もかつては大丸そごう高島屋が競争、銀行は住友と三和、

　　　　新聞は朝日と毎日。

　　　　一件競争に無関係に見える「電力」も、実は関電と大ガスで激しく競争している。

　　　　福岡や札幌じゃ、電力とガスの競争関係はない。

　　　　旧帝大ですら京大と阪大で競争しており、私大は関関同立で競争。

　　　　他の分野も競争当たり前。電機は松下三洋シャープ、プレハブは積水とダイワ、

　　　　炊飯器業界ですら象印とタイガー、食肉業界でも日ハム丸大伊藤ハム、スナック菓子やカレーもハウスとグリコで競争。

　　　　いろんな分野で競争が成立していることで、街やビジネスマンが切磋琢磨される。

　　　　「北大⇒北海道電力」「九大⇒福岡銀行・西鉄」のような画一的エリートだけじゃない面白さがある。

食の美味しさについては味音痴なので態度保留。

一点だけ。中之島や梅田辺りのランチ価格は、丸ノ内や新宿より３００円程度は安い。

Permalink | 記事への反応(6) | 10:11

2013-01-04

■@save_us_gatio 氏考案の新種のスパム？

https://gist.github.com/4445221

発言を追ってみたところ、別アカウントと思われるアカウントとともにワードサラダ様のリプライを繰り返していた。

自動RT機能のあるBOTに発言を拾わせて嫌がらせリプライの水増しを狙っているらしい。

がちお ‏@save_us_gatio
いいえ　　@****: @**** 　 @****: 　飯能ビールうまい豆腐うまい学校としてハヴ拡散為替北見ATフィールド福井テレホマンDebianハブ留辺蘂端野常呂富谷浜松名栗西鉄おまわりさんこっちですハゲカープ広島カープ拡散
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50m がちお ‏@save_us_gatio
はいじゃないが　　@****: @**** 　 @****: 　飯能ビールうまい豆腐うまい学校としてハヴ拡散為替北見ATフィールド福井テレホマンDebianハブ留辺蘂端野常呂富谷浜松名栗西鉄おまわりさんこっちですハゲカープ広島カープ拡散
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50m がちお ‏@save_us_gatio
　はい　@****: @**** 　 @****: 　飯能ビールうまい豆腐うまい学校としてハヴ拡散為替北見ATフィールド福井テレホマンDebianハブ留辺蘂端野常呂富谷浜松名栗西鉄おまわりさんこっちですハゲカープ広島カープ拡散
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57m ほわめっと@ヮ＜)人(^_^*)ノｲ ‏@Penguin078
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58m ほわめっと@ヮ＜)人(^_^*)ノｲ ‏@Penguin078
裁判を始めます！死刑！結審！！　@****: @**** 　 @****: 　飯能ビールうまい豆腐うまい学校としてハヴ拡散為替北見ATフィールド福井テレホマンDebianハブ留辺蘂端野常呂富谷浜松名栗西鉄おまわりさんこっちですハゲカープ広島カープ拡散
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1h ほわめっと@ヮ＜)人(^_^*)ノｲ ‏@Penguin078
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1h A.T.フィールドBOT ‏@atfield_bot
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1 Jan wrath ‏@ExarkunWrath
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30 Dec いわし ‏@iwashi1000RR
冗談を冗談と見抜けない人はTwitterを使うのは難しい @**** 飯能ビールうまい豆腐うまい学校としてハヴ拡散為替北見ATフィールド福井テレホマンDebianハブ留辺蘂端野常呂富谷浜松名栗西鉄おまわりさんこっちですハゲカープ広島カープ
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30 Dec いわし ‏@iwashi1000RR
ねぇ、どうしたの？ @**** 飯能ビールうまい豆腐うまい学校としてハヴ拡散為替北見ATフィールド福井テレホマンDebianハブ留辺蘂端野常呂富谷浜松名栗西鉄おまわりさんこっちですハゲカープ広島カープ
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30 Dec いわし ‏@iwashi1000RR
ねえ、ファビョっちゃった？ @**** 飯能ビールうまい豆腐うまい学校としてハヴ拡散為替北見ATフィールド福井テレホマンDebianハブ留辺蘂端野常呂富谷浜松名栗西鉄おまわりさんこっちですハゲカープ広島カープ
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