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はてなキーワード: ドライバーとは
デュアルディスプレイ、もしくは液晶タブレットや板タブを使ってる人間で、モニターアームを使ってないやつは馬鹿だ。今すぐ買え。
分かる。ちょっと前までは、まともに使えるモニターアームと言えば4、5万はするし、ごつくて重くて一人で設置するのは大仕事だった。
しかし、今は不良品ガチャさえクリアできれば、Amazonの中華製5000円程度でまともなものが来るし、クイックリリースなら10分もかからないし、腰も痛くならない（クイックリリース対応でないものには2000円程度の追加部品が必要だが、その価値はある機能だ）。
「机にクランプが挟まらない」というなら、もう穴開けちゃえ。どうせハードオフで500円で売れるかどうかも怪しい机だろう。粗大ゴミで1000円払う羽目になるんだから、穴なんかいくらでも開けるべきだ。ホームセンターの1500円の電動ドライバーと10mmのドリルピットでいい。ずぶっと開けちまえ。
それだけで、「自分の思うところにスイスイ動くモニタ」が手に入るのだ。ケーブルの配線も楽ちんだぞ、回るから。
モニタがスイスイ動くと何が良いかって、細かいストレスが減る。
動画見てる時は、ハイバックに寄りかかって目線上にした方が楽。なのでモニタを高くする。
資料を並べながら作業する時は二枚横に並んでると楽。なのでぐいっと横に回す。
リングフィットアドベンチャーやりたいが、机の前にスペースがない。しかし、裏にはある。裏側に向ける。
それが、くいくいっとモニタの端っこ持つだけで動き回るんだから、QOL上昇半端ない。中華アーム最高。
壊れたって5000円くらいだし、壊れた頃には手放せなくなってるから、お高い信頼と安定のエルゴなんとかとか買えばいいのだ。
自分は、テレビとソファでゲームするより、ゲームに合わせて視線を変えられるモニターアームの方が圧倒的に楽なので、HDMI切り替え機も買いました。というか、テレビもモニターアームにしたい。するか。
学校が休校になったり、保育園や幼稚園が休園になって在宅ワークどころじゃない！ って話題をよく見かける様になった。
大変だってのはよく分かる。
俺は子供どころか、嫁さんの影どころか、彼女が居た試しすらないが、それでも従姉妹の子供の面倒を見る事くらいはあるからちったぁ分かる。
子供の面倒を見ながら、飯作ったり、掃除したり、子供が破いた障子を修理したりなんてのは相当難しいし、活発な子の場合は危険も伴う。
まして在宅で仕事をしながらとなればそっちにパワーを持ってかれて、ちっとも効率が上がらなくなるのは用意に想像できる。
マンパワーで解決すべき問題を工夫や機転で解決する様ではすぐに限界が来てしまう。
だから学校や保育園、幼稚園を早く再開する必要があるのは分かるんだ。
子供の感染は少ないんだから一斉休校は無駄だった、拙速だったって声が出てくるのも理解はできる。
でもさ、教員や保育士といった学校や保育園、幼稚園で働く人達の新型コロナの感染対策の事が置き去りになってない？ って気がすんのよ。
子供の感染についてはクラスター化しづらい可能性があるそうだし、子供から大人への感染事例も少ないってのは分かる。
むしろ子供から大人への感染が少ないというのであれば、学校や保育園でより警戒すべきなのは大人同士での接触による感染、クラスター化って事になるんじゃないかな。
保育園、幼稚園の送迎バスのドライバーさんとか結構高齢の人が多いしね。
それに学校に関しては言えば養護教諭の負担がとんでもない事になるのは確実で、そのフォローはどうすんの？ ってのも課題の一つだと思うんよ。
俺の観測範囲の問題もあるとは思うんだけど、あんまりその辺を心配する声を見かけないのがどうも気になる。
子供に感染者が出たらその学校は当然休校になるだろうけど、教員や保育士に感染者が出たとしても休校になるのは変わらないだろう。
教育という一点だけで考えるならば、生徒より教員に感染者が出る方がダメージが大きいかもしれない。
保育士だって元々足りない、足りないと言われている訳で、代わりの人員がすぐに確保できるとは限らない。
つーてた連中が一斉にソース無し、データ無し、エビデンス無しのコロナにビビってんだから笑える
とか言ってたよなｗｗｗｗｗ
今は振り上げた拳を下げられずに困ってやんのｗｗｗ
毎年国内一万人くらい死んでるが
その中でも２００９年新型インフルやスペイン風邪は人間に強い毒性を持って変異したもの。
数十年に一度はそのような強毒性の変異を起こす。
なぜみなこれが自分の人生８０年間中にヒットしないと思うのか。
ウイルスはインフルだけではない、病原体になりうるウイルス、細菌は無数にあり、それらはいつ最強変異するかわからない。
それぞれ大変異が数千年に一度だとしても敵は無数にいる。
不明だが毎年ノーガードで挑んでる
都度ロックダウンなんてやってない
従来はそれでみな納得してた
社会は成立していた
今後徹底して抑制するんだろうか。
今のCOVID19対応を延々と続ければ日本国内だけで年間数十万人の命が救えるのに
やんねぇだろうがｗ
それはええの？
バカじゃん
あ、車持ってない？
通販はどうやって運ばれる？
加担してんじゃん、オマエが通販使わなければ自動車輸送は不要じゃん
誰も死なずに済んだじゃん。
でもまだ言い訳すんのｗ
俺が使わなくても他の誰かが使う、殺したのは他の誰かで自分の分はついでに利用しただけ。とかな。
てかなんで同じ思考をCOVID19でできねぇの？
他人を殺さない、自分を守るために最大防御、我慢すべきだという。
思想が一貫してないよね？
矛盾してることに気づいてる？
ま、華麗にスルーだろうがｗ
ボケｗ
テレワークをやって弊社では女性が多い事務部門(というか派遣が多い部門)の仕事の効率が悪いことが明らかになり、その部門の人員削減とRPA導入が取り組まれるようになった。
マネージャー側からも女性はマネジメントコストが高いのでとてもありがたいという声が上がった。
正直こんな会社多いと思う。
今度のコロナ禍で確実にサービス業は縮小されるので失業者に溢れる。
人手不足の業界のうち、運送はいくらかは受け入れられるだろうが、トラックドライバーに求められる荷物運搬がどうしても劣るし、大型運転ができる空閑認識能力を持った女性も少ないことから女性の大きな受け皿にはなり得ない。
医療は実はジジババが減ったせいで縮小してるし、一人で食える賃金が得られ、求人が増えそうなのは介護と教員しかない。
介護は腰の故障のため、何年も続けられない、教員は激務耐性がないと無理、となると、やはり大抵の女性は低賃金の非正規労働以外に活路がないように見える。
あとは女性が長く続けられる食い扶持と言ったら結局結婚になる、が、今時は結婚願望を抱く男性が少ない。
平成初期に戻ると予想してるんだが、結婚という活路がなくなった分相当きつい気がしてナマポ予備軍になる未来しか見えない…
普通車に見せたいのかもしれないけど、高速の合流とかでやたら加速遅かったりして危険だから、軽にはやっぱり黄色ナンバーをつけてほしい。
軽だってぱっと見でわかれば、車間をがっつり開けて対策できるのに…。
タクシー配車アプリ「JapanTaxi」について、乗務員視点でどうなのか書いていく。東京（特に日本交通グループ）の話が中心なので、他の地域の方には申し訳ない。
anond:20180927184434 に書いたことは説明を省略しているので、こちらもどうぞ。
アプリ配車のシステムはお客様・乗務員いずれの視点からも導入当初より改善された。一方で、不心得な利用者には冷たくなった。
「全国タクシー（後のJapanTaxi）」が登場した当初は、お客様が配車を注文した後、【①アプリのサーバー】【②各社の配車サーバー】【③タクシーの車載器】、の順に情報が送られ、配車が行われていた。ただしこれではお客様にご迷惑をおかけするだけでなく、乗務員から無線室への苦情も多く寄せられる状況が続いていた。問題点は以下の通り。
この方式はタクシー車両ごとの設備改修を行う必要がないという利点こそあったが、トータルで見るとデメリットの方が大きかった。これらは労働組合がたびたび改善の要求を出していた。それだけでなく、旧来のシステムにアプリ配車まで対応させるというやり方では、後発のMOVやDiDiなどと競争できなかった。
そこで、アプリのサーバーと各車両が直接つながった、アプリ配車専用のシステム（を搭載したタブレット）が導入されることになる。ただしMOVやDiDiはこの時点で既にこの方式を導入しており、JapanTaxiは国内では先発だったのに結局出遅れたことになる。もっと言うと、Uberはアメリカで事業を開始した当初からこの方式だった。
アプリ加盟会社で1つのシステムを汎用的に利用でき、迅速に配車を決定できるというメリットがある。
2019年の1月に「JapanTaxi Driver's（以下ドライバーズ）」という乗務員向けのシステムが開発され、1年ほどかけて都内の日本交通グループ全車両に導入された。帝都自動車やイースタンモータース、また他県事業者などといった従来からのJapanTaxi加盟社でも導入が進んでいる。これで、注文から配車成立までを同じJapanTaxiサーバーで行う（＝各社の無線システムを通さず各車両に直接配車要請を行う）こととなり、先述した問題はかなり軽減された。（同時にGPS取得精度も改善され、逆から呼ばれることは少なくなった）
導入はJapanTaxi㈱が予めアプリをインストールしたAndroidタブレットを加盟各社に販売するという方式で、DiDi等も同じである。
JapanTaxiはUber方式では出遅れたが、後発の利を生かして「複数台に配車要請を行う」というシステムを取った。いずれの方式でも、コンピューターが最適と判断した1台を決めて配車要請を行うことには変わりないが、実際はその判断が正しくないこともあり、何らかの理由で配車要請が無視されることがある。こうなると、車両決定までの時間が延び、お客様にご迷惑をおかけしてしまう。何台かに配車要請をすればどれか1台は受けてくれる＝お客様視点での成立率はほぼ100%になる…という具合である。
これまでは【配車要請→了解→迎車進行】という流れだったが、ドライバーズの場合は【配車要請→了解→当選→迎車進行】となった。
車種よって違うが、ジャパンタクシーの場合は運転手から見て左に通常のカーナビ、右にドライバーズが設置されている。普段は通常のカーナビだが、配車要請が届くと通知音が鳴り、画面に大きく「了解」ボタンが表示される。ただし先述の通り複数台に同じ配車要請が届くため、一番早く了解ボタンを押した人が配車成立（＝当選）となる。了解しても当選しなければお客様の情報は確認できない。ドライバーズに送られてくるのはアプリからの即時注文のみで、電話注文や時間指定予約などは従来の配車システムで届く。
無視してもペナルティはないため、渋滞していたり右左折の途中でお迎えに上がれなさそうなときは他の車に任せるつもりで気軽に無視できるようになり、乗務員、お客様共に負担は軽減された（と思われる）。ちなみに当選数にかかわらず了解数が多いとインセンティブがあるが、割愛。
通知が届くのは、5～7分以内にお迎えに上がれそうな車のうち4台前後だが、繁華街など車両密度が高い地域では早押しに関係なく一番近い車に決まると噂されている。周辺台数が極端に少ないと、アプリ注文でも従来の配車システム（＝乗務員は原則無視できない）に回される。ドライバーズ経由で配車要請がかかっても全員無視すると、お客様にはもう一度アプリを操作して頂く必要がある。
何としてでも無線を取りたいがあまりに、ドライバーズタブレットに連打器を付けて早押しに勝とうとする人まで出て来たが、正式に禁止された。（連打器＝もともとスマホゲームでズルするために使うもので、SMATCH http://www.zaurus.jp/special/smatch/ が有名。）
事故ったとか、目の前に手を挙げている人がいるとかの他にも、色々ある。（注：アプリ注文も電話注文も「無線」です）
とはいえ、繁華街の無線は長距離利用も少なくないし、会社の方針を尊重する聖人、蓼食う虫になる人、クレーム万歳な人、色々いる。時間帯やその時その時で判断は変わってくる。私も歌舞伎町絡み以外は基本的に全て了解している。
以前の記事でも槍玉に挙げた「必着スマホ配車」は値上がりした。従来、時間を指定して注文する場合、追加料金はアプリ予約が420円（即時注文と同じ金額）、電話予約が840円となっていたが、今年の4月からアプリ予約でも840円となった。
アプリ予約が嫌われていた理由は以前も挙げたとおりだが、要は1乗車にかかる時間に対して営業収入が低く、かなり効率が悪かった。時間指定予約は20～30分前から車を拘束するのと、JapanTaxiアプリでは日本交通しか受け付けていなかったため（他社は合意が得られなかった）、朝は車が足りなくなることが多かった。しかも迎車料金込みで1500円を下回る利用も相当数あり、会社としても結構な損害になっていた。更に、これが嫌で朝は無線を無視する乗務員も多くなるという悪循環に陥っていた。
アプリ予約を840円にすることにより、即時注文への誘導を図る狙いがあったと思われる。即時注文であれば1乗車の拘束時間が減り、日本交通以外の車も呼べるため、キャパに余裕が出る。また、ある程度拘束時間に見合う金額となるため、無線を無視する人も減ると思われる。
もう一つは、お客様が予定時刻に現れなかった場合、これまでは連絡が取れなくても20分までは待つということになっていたが、これが10分に変更された。この話はJapanTaxiというより日本交通だけの話になるため、割愛。
これといったオチはない。
タクシーアプリも人口に膾炙してきたのか、導入当初のようなトラブルは減った。また、アプリの利用者は明らかに増えており、無理に都心の繁華街に居座らずとも、流しでは確実に乗らない郊外でも十分仕事が成り立つようになった。都心での営業が確かに最も儲かるが、狂客との遭遇、空車同士の競い合いも多く、心身がすり減らされる。かといってそれを避ければ生活が傾く訳だが、郊外におけるアプリ配車がその間のちょうどよい落とし所となってくれた。特に今般のコロナ騒ぎでも収入の下げ幅を抑えられているのは、郊外でアプリを利用してくださるお客様のおかげである。
こういうやり方はベテラン乗務員には嫌われがちだが、わざわざ港区に行って週一で癇癪持ちにエンカウントするのは私には無理なのでこうしている。このやり方を続けるには、お客様にまたJapanTaxiを利用していただく必要があるが、私に出来ることといえば、積極的に了解して配車不成立を減らし、お客様に不便な経験をさせないことと、そして接客や地理知識を磨くことである。これらの循環でお客様に喜んでいただければ私も安心するし、心身共に健康な状態でこの仕事を続けることができる。（了）
まず、風俗を利用する男性ってそういう物語が好きだよねっていうことを思った。
風俗嬢はお客さんから過剰に不幸だと思われがちだ。やたら憐れまれるので、いや少なくとも私はそれほどの者ではないです！そんなに気を使わないでください！楽しく遊びましょ！って、私は思ったものだけど、それじゃあダメみたいなんだよね。
風俗を利用する正当な理由をお客さんは欲しがる。可哀想な子を僅ながら支援する気持ちか、馬鹿な女を懲らしめてやるという、どっちか両極に触れがち。どっちに振れるかは嬢のキャラ次第かと。
岡村さんはそういう物語を本気で信じているのか、風俗通いの男の欲しがるネタをあえて言ったのかは、わからないけど。現実には風俗嬢にも色んな人がいるし能力もピンキリだろう。そんなベタな薄幸美人もいるだろうけど、全員じゃないはずだ。私自身は、そういう幸薄い嬢に出会ったことはない。多分、店自体がそれなり売れていたからだろうと思う。ちなみに、店の売上が良いと判断した理由はというと、ドライバーさんの人数の多さと、彼らのお給料のよさ。副業にしてはいい額だった。
あと、まとまったお金が欲しくて風俗で短期決戦で働く子というのは風俗慣れしていて、ド素人ではないと思う。
風俗だって仕事は仕事なので、一度勤め出すと、よほど売れないのでなければ、ずるずるだらだらと働くんじゃないかな。それは儲かるからではなくて、ただ人は急に環境を変えられないっていうだけのこと。短期間で勤めて辞めてという変化があって平気な人はメンタルがかなり強い。
でもって、短期間で働ける女の子は美人で能力もある傾向があると私は思う。確実に店に利益をもたらしてくれるので、店長もスタッフも特別扱いする。
岡村某を批判する中でさ、そもそも風俗嬢が職業である以前に女性に対する性的搾取であるみたいな立場の人がいるけど
じゃあどっからが搾取でどっからが搾取じゃない（真っ当な仕事になる）の？
男娼は？
俺は生活のために仕方なく働きたくもない市役所で働いてるけどそれはセーフ？
ほとんどの人は働きたくないけど、生活のために嫌々働いてるわけだけでさ、
俺が市役所で働いていることを含めて
嫌々働いてる＝「搾取だ！」と批判されることはないと思うんだよね
いや、あるかもしれないけど、少なくとも風俗嬢と同列で語られることないと思うんだよ
じゃあその差ってなんなんだろうね？
市役所と風俗嬢では「搾取ポイント」みたいなものが違って、風俗嬢の方が搾取ポイントが高いからアウトっていうなら
それとも「公務員」はセーフで「性産業」という職種がアウトというのなら
上の例で言えば、生活のためにアルバイトしようと思ったら、（時給でも通勤距離でもなんでもいいが）条件の合う仕事がアダルトショップ店員しかなく、嫌々そこで働いている大学生は「性産業」に従事している「性的搾取」されてる人間になるんだろうか
同じ嫌々就いてる仕事の場合、いったいどこに「搾取」なのかそうじゃないのかの境界引いてるのか、主観でいいから教えてくんねーかなマジで
