  |
はてなキーワード: 自動車整備士とは
https://www.kokugakuin.ac.jp/article/149758
若い人がほしいタクシー会社さんは、自動運転に替わったあとも働き続けられるキャリアがしっかりある（自社情報システムを交代で兼任とか、やりたいアイデア社内事業化応援、副業OKとか）、あるいは今後人員削減やむなしとして、異業種で通用する何かのスキルを身につけられる（自動車整備士を取得して兼任とか、運転手ならではのAIシステム応用環境をつくるとか）、みたいなポジションを明示して求人しては？
21歳からの取得要件を19歳に変えたところで、タクシー運転手の高齢者偏りが変わると本当に思ってらしているのか。30代や40代も少ないのでしょう？裏の理由が何かあるとまでは思ってはいないけど。匿名で批評めいてすみません。
1. スイスは賃金は高いが高額な保育費を誰もが払えるわけではありません。スイスは素敵な国、ただし口をあけていれば何でも与えてくれる天国ではなさそう
2. そもそもスイスは学生の多くが大学に 進 め ま せ ん (3割とも2割とも)。卒 業 も 出 来 る と は 限 り ま せ ん
3. 新卒枠はありません。 新卒者は経験者と同じ土俵で空きポストを掛けて戦います。基本的には未経験者は雇わない、即戦力を求めているので、学業の合間をぬってインターンに行きます
4. 大学進学せず就職に進んだ人たちはみな高額な報酬を貰うでしょうか？いいえ、3200〜5000 CHFの方々もいます。高額な保育費は当然支払えません
5. すべての労働者は満足しており暴動や抗議活動はないのでしょうか？いいえ普通にあります(注：抗議活動の否定や左過激派の一般化は意図してません)
▼例
https://20min.ch/schweiz/zuerich/story/anti-blocher-demo-am-bahnhof-uster-25931499
6. スイスで進学ではなく就職(一点特化、専門)に進んだすべての人たちは潰しが効いて安泰でしょうか？少なくともスイスの一人当たり名目GDPは現時点では極めて高いです。であればリッチなスイスの労働者は外国人に対して寛容でしょうか？
いいえ、日本と同レベルのコメントのやりとりをしてるっぽいです
ある人は、「移民のせいで無駄に社会保障費が上がる！政府は腑抜け！」と言い、
ある人は、「移民政策には反対だけど外国人差別主義者ではない」と言い、
ある人は、「サイフと安い労働力を提供してくれるのが良い外国人」と言い、
ある人は、「外国人に差別的だったら移民が来るわけないだろ。極右も極左も黙れよ」と言ったりとか、
保育・・・週に3日間のケアのみで、月に2,000 CHF(23万4千円くらい)
子ども2人に掛かる費用：361,920 CHF(4050万くらい)
| パイロット | 13750 |
| 教師 | 7292 |
| 石工 | 5792 |
| 肉屋 | 5084 |
| スチュワーデス | 4209 |
| 税務マネージャー | 11667 |
| 建築家 | 6250 |
| 大工 | 5150 |
| 屋根職人 | 5300 |
| 警察官 | 6850 |
| 郵便労働者 | 5550 |
| 書店 | 6750 |
| 弁護士 | 9300 |
| 植木屋 | 4400 |
| 銀行窓口 | 6750 |
| 投資顧問 | 9150 |
| パン屋 | 5209 |
| 美容院 | 4375 |
| 保育士 | 5709 |
| 調理師 | 6250 |
| 看護師 | 5667 |
| 運転手 | 4300 |
| 工場労働者 | 3600 |
| 自動車整備士 | 5792 |
| コールセンター | 3750 |
| ITプロセスマネージャー | 9561 |
| ITサポーター | 9344 |
| ITシステムスペシャリスト | 9750 |
| デザイナー | 7583 |
北欧ムカつく
うーん、憧れるのにざっくりとでもググらないのは何故なのだぜ
ある人は、「移民のせいで無駄に社会保障費が上がる！政府は腑抜け！」と言い、
ある人は、「移民政策には反対だけど外国人差別主義者ではない」と言い、
ある人は、「サイフと安い労働力を提供してくれるのが良い外国人」と言い、
ある人は、「外国人に差別的だったら移民が来るわけないだろ。極右も極左も黙れよ」と言ったりとか、
■オランダ
『先進国における子どもの幸福度』なるモノの1位であるオランダですら、保育園(デイケア)の1時間あたりの費用は、もうすぐ€8,02 ですよっていう
なお誰もがこの額(今は€7,45)を余裕で払えるわけではなく、じゃあどうするのか？って言うと夫婦が平日休みを取って子どもの面倒をみます
■ノルウェー
【感 想】職種別の月収からして上級労働者じゃないと生活キツそうだけど？なお、大学進学率はスイス同様に低い
・男女平均月収・・・43300 NOK（2016年）約55万円
工学士 56800
IT 56250
政治家 65160
医師 76400
教員 42800
弁護士 65290
大工 33700
自動車整備士 34600
・ビッグマック指数・・・2018年 世界2位(日本は23位)
他国の良いところは見習い、自国の微妙なところが改まったら最高やんけと思う
今日より明日がより良い日であるべきだし、XXよりはマシは非建設的でウンザリする
anond:20181216224228 anond:20181217090450 anond:20190108224900 anond:20190127104006 anond:20190216220956 anond:20200213150214
○名前
ニック・ラモス
デッドラジング3
○デザイン
そのため、ツナギを着ていて中々似合っているので、珍しく着せ替えはあまりさせなかった。
デッドライジングシリーズの主人公だけあって、落ちているものをなんでも拾って武器にするのですが、
ニックはそれに加えて、それらを「その場で」コンボ武器にしちゃいます。
前作では、コンボ武器を作るところまで運ばないとダメだったので、すごい進歩。
さらに特徴的なのが、レベルを上げて行くと、アイテムの種類が大体同じなら、自由にコンボ武器ができちゃうところ。
例えば、大ハンマーとバッテリーを組み合わせた「電動クラッシャー」という武器は、ハンマー部分が強いだけでなく、電気を纏って周りのゾンビにビリビリを伝染させて一気に殺せるという超強い武器なんですが、
これが鈍器と電化製品の組み合わせならなんでもありになっちゃうんです。
これによって、落ちているアイテムを適当に組み合わせて適当に作ったコンボ武器で適当に戦うっていう、アドリブ性が非常に高い爽快なゲームになって、超楽しかった。
上で書いたいつでもコンボ武器の中にも例外があって、それがこのメカドラゴンスペシャルなどのスーパーコンボ武器。
これらは、種類が同じ他のアイテムでは代用できないため、これで指定されたアイテムでないとコンボできない。
その中でも、この「メカドラゴンスペシャル」は、空は飛ぶは火は吐くわで、もうメチャクチャなゲームを象徴するにふさわしいめちゃくちゃな武器だった。
のわりに、一つのエリアで必要なアイテムが全て揃うため、ボスの前などはよくそこに立ち寄ってこれを作っていた。
○名台詞
「一緒にするな」
レッドに「俺は一匹狼だ お前と同じくな」と言われた際の反論の言葉。
ニックは孤児で家族がいないため、そういう意味では同じなのだけれども、それを一緒にするなと言い切る胆力はまさにデッドライジングシリーズの主人公にふさわしい格好いいセリフ。
このアウトブレイクを通じて知り合った仲間や恋人がいる、という意味も勿論あるのだろう。
ただ、それにしてもこのシリーズの苦しくて物悲しいところが、これらの事件の根本にはカリートのアメリカ社会への復讐というお題目があることだ。
そして、その復讐へと駆り立てた気持ちもまた、家族や仲間への愛情だったわけで。
そういう意味で、ある種カリートと血は繋がってないもののゾンビウィルスの抗体という形で繋がっているニックに家族や仲間と呼べる人ができたことは当然喜ばしいことなのだけれど、同じぐらい、その道の先にある終わらない復讐の連鎖を感じてしまう。
なぜなら、この象徴的なゾンビウィルスへの抗体を発見しようと今回のアウトブレイクを企てたのは、1からのヒロインであるカリートの妹、イザベラだからだ。
ちょっと解説しとく。書いてみたら日産を擁護する論調になったけどまあいいや。
■おまえ誰だよ
少なくとも、今回の検査問題と商品の品質には関連がない。「完成検査」と「品質」をごっちゃにしている論調が散見されるので、そこを修正したく増田を書いている。
いま話題の「完成検査」は、安全に走るための最低基準をクリアしているかどうかを判定する工程であるが、現在の技術水準でこの基準を下回る車両が発生することはゼロに等しい（10/22追記：だから完成検査がなくても良い、にはならない）。「品質」は、承前の完成検査をクリアした上で、さらにその上の次元の、塗装が綺麗とか、耐久性が高いとか、ドアとボディの隙間が何ミリ以下だとか、そういう各社の独自基準の話。
例えばブレーキ検査。できたての車両を、ローラー台という地面がくるくるまわる台に載せて、車両を擬似的に走らせる。ブレーキペダルの踏む量と、減速具合（負の加速度）が既定どおりに相関していれば完成検査合格、ということになる。で、このブレーキの踏む量と減速具合はどちらもコンピュータが計測していて、自動的に判定が出る。認定検査員だろうと、補助検査員だろうと、ネコが踏んでいたとしても、判定にゆらぎは出ない。検査はコンピュータが判定しますということを国交省に届け出て、国交省もOKを出している。
■じゃあ何が問題なの
１０月１８日の出荷停止の前と後ろで問題を２つにわける必要がある。
■まず、前の問題。
既報の通り、検査は各企業で所定の講習を受けた認定検査員がやらないといけないということになっている。この検査員は国家資格の自動車整備士と違い、社内認定制度にすぎない。で、この制度のいい加減なところは、認定検査員になるための難易度が企業でかなりばらつきがあることだ。個人的予想だが、日産はこの認定検査員になるための講習の難易度が無駄に高く、検査員の確保に苦労していたのではないか。そうでなければ日産だけで問題が起きた背景の説明にならない。この予想が正しければ、日産の自爆ということになる。
翻って。せっかく苦労して取得した認定検査員の資格でも、やることはブレーキを踏む、ハンドルを回す、それだけだ。判定はコンピューターが下す。じゃあ何のための認定検査員制度なのか、ということになるが、正直私にはわからない。だから、この制度のない海外向け日産車については今日も問題なく出荷されている。
上記の事情を知るジャーナリストは、日産ではなく本制度に批判の矛先を向けていた。国交省もその自覚があり、問題の早期収束を狙っていたと思われる。
■後の問題
しかし、10/18の「その後も認定検査員以外が完成検査に紛れてました」は承前の「１００％大丈夫です」という会見に対する裏切りになってしまった。
超トップダウン型経営の日産で、なぜ最高経営者の指示が徹底されなかったのか？社長は会見で「課長と係長のコミュニケーションのギャップが原因」と言っていたが、その人的ミスが本質ではなく、そのミスを呼ぶ物理的or人員配置的な要因が存在していたと推測する。報道されている内容を整理すると、こうだ。
一般に車両は、「プレス→溶接→塗装→内装→エンジン組み付け→検査」の順に進んでいく。当然、完成検査は最後の検査工程で行われていると思うだろう。しかし、生産効率を極限まで引き上げた結果、検査工程の一部が、各工程の間に挟まって飛び地状態になることがある。この飛び地の部分の対策が漏れていたということらしい。これは国交省も気がついていなかったために、問題の表面化が遅れる要因になった。実際のラインは「完成検査」で定められた項目以外にも、多数の社内基準の「品質検査」が入り込み「完成検査」と「品質検査」は複雑なまだら状態になっている。このうち「完成検査」は「認定検査員」が実行しないとアウト(でも海外向けならセーフ)、ということになる。マインスイーパかよ！
なので、現場の社員が確信犯的に完成検査を蔑ろにしていたわけではなく、
社員「えーと、エアコンスイッチの検査OK・・・と、じゃあ次はウインカーのスイッチっと・・・」
国交省「あ、いまおまえウインカーのスイッチ触ったな！ここは検査ラインじゃないけど、実はそれ完成検査の一部で、おまえは違反の幇助をしている！」
社員「ﾅ ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!! Ω ΩΩ」
という感じなんだと予想する。初手で工場を止めてでも飛び地になった検査ラインの調査と集約をすべきだったし、経営陣は問題の大きさを見誤った。
＊繰り返しになるが、それで検査ラインを集約し認定検査員を揃えたところで検査精度は集約前と変わらない。
■じゃあどうしたらいいの？
うーん、どうしたらいいんでしょうね。。。
某知事の「安心」と「安全」は違うんです！に通ずるものを感じている。
■10/21追記
誰も幸せにしないガラパゴスな制度の問題を指摘してきたので、翻って日産を擁護する論調に聞こえるが、この論理展開ではなぜ日産"だけ"で問題がおきたのかの説明ができない。既に個人的推測は書いたものの、真相はわからない。第三者調査の結果待ち。
■10/22追記
私が推論した検査員養成について、日経テクノロジーオンラインに言及がある。10/23までは無料閲覧できる。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/102000180/?P=2
養成期間は2ヶ月。私の知る限りでは長いほうに入る。だだ、それをもって日産で問題が起きた(日産以外で問題が起きなかった)原因とするには論拠が乏しい。
アルファロメオに乗ってる。日本ではあんまり人気のないマイナーな車種。
1年前にオーナーになった後、その車種では結構有名で雑誌にも出たことのある整備士の人に預けたんだ。その人をＡとしよう。
Ａは個人で一人社長兼整備士をやっていて、その車種の整備にかけては右に出る人はいないですよと〝自分で”豪語する人だった。
そのＡに車を預けてみて分かった。実態は口先三寸のボッタクリ。納期は守らない、５Ｓができていない。提示する工賃に何の根拠もない。
悪く言えば詐欺師のような整備士で、客からお金を頂くプロとして風上にも置けない仕事をする人だった。
自分はそこには車検時の整備を兼ねて一度預けたっきりで、それ以降は地元の親切なアルファオーナーに紹介してもらった、誠実に整備してくれる
別のところにお世話になりオーナーを続けられている。この前のプロフェッショナルでやってた小山兄弟のような信頼できる整備士だ。
それに引き換え問題の整備士Ａは趣味の延長線上のようないい加減な仕事で、自分は走る凶器に簡単になる車をこれ以上Ａに預ける気にはとてもなれなかった。
そんな杜撰な仕事を行うＡだが、とても口がうまいので割と常連客がいる。中には高給職のオーナーも一定数いる。
その整備士Ａと公私で親しくしているＢさんという方がいる。まだ20代の若手の弁護士だ。
Ｂさんは基本的に何でも自分で車をいじりたがる人で、どうしようもない場合にのみＡに預けるというスタイルを貫いていた。
自分はそのアルファを買うときにＢさんとその整備士Ａのブログを読んだことが買ったきっかけということもあり、
Ａを見限った後もＢさんとはネット上では頻繁に、リアルではたまに会う付き合いを続けていた。
最近、そのＢさんと自分が偶然同じ部分を修理することになった。修理箇所はブレーキの油圧系統のトラブル。
整備を一歩間違えれば車は止まることができず、自分が傷付くどころか他人にも危害を加えかねない危険な部分だ。
Ｂさんはその部分に関しては流石に自分ではやらず、Ａに整備を一任している。
整備士ＡはブログでそのＢさんのアルファロメオの油圧系統の部品を分解したら壊れていたという写真付きの記事をアップした。
その記事を今お世話になっている整備士の方に見てもらったところ、Ａの整備ミスで故意か意図せずにその部分を壊した可能性が高いことを指摘された。
セカンドオピニオンで車に詳しい人に何人か見てもらったが、どの人もその部分が走行や経年劣化でその写真のように壊れるのは見たことがなかった。
Ａの仕事の質の低さを痛いほど体験している自分は、趣味の延長線上で仕事をするＡに自分や他人の命を預けるブレーキ部分をこれ以上整備させることは危険だと思い、
言う前からある程度想像はできたが、Ｂさんは「Ａさんが壊したという証拠が不十分だ。お前は何が言いたい？ 余計なお世話だ」と頑なに突っぱねてしまい、
Ｂさんは整備士Ａをそのアルファの整備を教えてくれる師匠として古くから慕っており、Ｂさんより上に立っているＡはそのことをうまく利用して手玉に取っている。
Ａは精神的にＢさんを支配するタイプで、極端に言えば教祖とマインドコントロールされている信者の関係だ。
もしブレーキ整備不良のアルファをＢさんが乗ることになれば、運転する度に自分と他人が命の危機に晒されることになる。
断言しても良いが、もし事故が起こってもＡは自分の整備不良を棚に上げ、アルファロメオという車自体に信頼性がないことを盾にして必ず逃げようとするだろう。
このままでは詐欺師の自動車整備士ＡにＢさんが殺されてしまうかもしれないが、悩んだ末Ｂさんを見殺しにすることにした。
まあ何かあってもその人は自分で自分を弁護できるから大丈夫だろう。本人が不具になったり死んだらそれまでだ。
最初は何とかしてＢさんを救いたいと思ったが、それは自分の気持ちに嘘をついていたことに気付いた。
儀礼でも虚礼でも良いから「親切にありがとう、でもね」という一言が欲しかった。
親切心をコケにされ、心無い言葉を浴びせられた自分のプライドがＢさんを許せなかった。
どんな結果になるか少し怖いが、しばらく距離をおいて見守ることにする。
ぼくだけじゃなかった
松本人志みたいになれると思ったのは
ぼくだけじゃなかった
ぼくは平凡で
平凡のなかの下にいる
ぼく以外の平凡な人は
小学生くらいで
その上に何をのせていくのか
それが彼らにとっての勝負だった
消防士をめざす人
自動車整備士をめざす人
弁護士をめざす人
教師をめざす人
みんながみんな
勝負に勝つわけではないけれど
それでもそれなりに
立派にはなっていく
けれどぼくはどうだい？君はどうだい？
幻想の海につかったまんまで
あるはずもないものを
信仰している
ぼくはいよいよ
ここを抜けようと思う
そして今までの
あったのかなかったのか
分からないような日々を
ただの（記憶）として処理しようと思う
そうすることでぼくは
遅くはなったけれど
平凡な人の一員として
生きていくことができると
思うんだ
じゃあ、尾崎
平凡に生まれてよかった
なぐさめはいらないよ
だから、皆なんか勘違いしてるけど、専門学校に行く奴と大学行くやつでその先就職する先は別だろ？
なんか、プログラマー的なもんだけ考えてない？
それは今、大学出でなってる奴も多いし、優秀なやつがやったら独学でいくらでも出来るものだし、
そういう専門学校行ったやつが直接戦って負けるかもしれないけど。
例えば大学出て自動車整備士になる？なる人居るだろうけど、その場合は専門学校出てたほうが圧倒的に有利でしょう。
勿論、整備士っても、より専門的な知識を使った役職とかあって工学部からそういうとこに入る人とかも居るかもしれないけど、
基本的にそれは専門学校出の人とは相容れない所にある。
勿論、そういうところでも、幹部候補として上に上がりたいなら大学から最初からそういう候補として入るんだろうけども。
だから基本的に別個なんだよ。
で、そういう専門的な役職や幹部候補みたいのは、大学ってもそれなりのとこでそれなりにやってきたやつが入れるところで。
現代日本で、ある程度の労力にあったリターンを得られる仕事って限られてるのかなと思う。
・公務員になる。
・調理師や電気工事士、自動車整備士と言った免許のいる現場で働く。
・溶接やレンズ磨き、あるいはプログラマーのような職人芸が必要な分野で技を磨く。
この辺の無難な落としどころを15歳くらいで想定しておかないとかなりの確率で人生積む。
この辺の無難な落としどころを選んでも、何度も試験に落ちたり、会社が倒産したりして
あるいはプロスポーツ選手とかミュージシャンとか言った選択肢もあるだろうし、
そうでなくても地味に優良な中小企業で勤務とか、コネを生かした仕事、
運の要素もあるし、多数の人が実現できるほどパイは大きくない。
学校では習わないこういう話を、家庭で親や兄弟から聞いてないと、実感する頃には挽回が手遅れな年齢になってしまう。
