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はてなキーワード: Jrとは
(´･ω･`)「…西教寺サイキョウやったは、遠すぎぃぃぃ！」「JR大津駅にあった『風鈴参道』のチラシみて最寄りの京阪坂本駅で降りてみたけど、バスは一時間に一本も無いし、タクシーは居ないし捕まらないし、歩いたら炎天下二十分汗ダラッダラ…」「増田にゃ貼れないけど映える画像いっぱいゲットしたやでぃ」あと復路の炎天下二十分汗ダラッダラを鎮める喫茶店さがしたけど一軒しかなかった…ｳｼﾞｷﾝﾄｷｵｲｼｭｳｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ
上記の増田適当に書き捨てたら意外と反応あったので気になったブコメに対して思ったことを書く。
求人側が選ぶ権限持ってる他国の例を参考に脳死で「新卒一括採用廃止＝経験者しか採用しない」って考えてんだろうけど
求職者側が選ぶ権利持ってる時代に移行しつつある日本でそんな求人に人来るわけないだろ。
新卒一括採用を捨てようと維持しようと、日本じゃ労働者の教育コストは当面求人側が払うしかないよ。
これから先、日本は労働力が激減していくんだから、選り好みなんか出来るわけないだろ。
団塊Jr世代が定年迎えるまでにちゃんとそのあたりの体制整えないと、仕事回らなくなるよ？
そして団塊Jrが定年迎えて20年もしたら、日本国内のB2C市場が急激な縮小を迎えてもっと大変になるよ。
俺は団塊Jrよりちょっと下の世代だから完全に外野って訳でもないが
考えてみた。だれか添削頼むわ。
みなさま日頃JR日本をご利用いただきありがとうございます。JR日本では、痴漢対策として車内監視カメラの充実、容疑者確保のための人員増強。警察との協力体制など様々な取り組みをおこなっております。
このような取り組みで、先月の容疑者確保は○○件となりました。全て速やかに警察に引き渡しております。
しかしいまだ痴漢はなくなりません。もしかすると痴漢に泣き寝入りしているという方もいまだにいらっしゃるかもしれません。
そもそも痴漢は、声を上げづらいであろう弱者を狙う、卑劣な犯罪行為です。許されるものではありません。
痴漢とは関係ない善良な人にとっても、痴漢冤罪で被害を受けたり、痴漢冤罪の濡れ衣を着ないよう車内で気を張り詰めていたりと被害を受けています。
痴漢犯罪者は、その人以外の全ての人にとっての共通の敵なのです。
そこで、このような犯罪行為を防止するために、車内におけるみなさまのご協力をいただけないでしょうか。
まず、痴漢にあっている方が声をあげやすいような空気を作ってください。
怪しいと思ったら「どうかしました？体調悪いですか？」と声かけしてあげるのも良いでしょう。
また、怪しい人をみかけたらしっかり顔と行為を観察して、後で目撃者として証言をお願いします。
なお、痴漢容疑者に対して直接的に手をかけるのはおやめください。怪我を負わせると逆に訴えられる可能性がありますし、冤罪の可能性もあります。
我々JR日本も痴漢撲滅のために努力いたします。乗客の皆様もご協力ください。
[B! 性犯罪] 「痴漢をされたくないお客様は…」JR埼京線・新宿駅のアナウンスが物議｜FNNプライムオンライン
ダメだ全然理解できねーーッ でも考えるのをやめられねえええええ
🐰「痴漢されたくない…」
会場には電車で行く必要がある。俺も心配だった。だから俺はこんなかんじのこと言った。
👨「痴漢されたくないなら、なるべく空いてる車両に乗るといいよ」
翌朝、👨「気をつけて」と言って送り出すときに、娘は（確か）こう言った。
🐰「わかってる。痴漢されたくないから、混んでる車両には乗らない」
結局、痴漢に巻き込まれることはなかったのだが… 今から振り返ってみると俺もやらかしてたよ。
こういう、女憎しをこじらせたネットの魑魅魍魎と何ひとつ変わらないじゃないか…
その証拠に、さっきから否定するための理屈ばかり考えてる。最初はネットニュースを観て反省するつもりだったはずなのに。それを認めてもなお止められない。俺は奴らと違う。そう正当化できる理由を探してるんだ。
俺のをセーフにして、連中がアウトであると切り分けられるロジックを。でも全然見つからないよ。
そんなふうに、モテなさをこじらせて闇落ちしている連中を見下して蔑んでいた。
増田が地方都市（県庁所在地や人口2～3位の市）に住んでいたのなら、残念ながら東京生活のQoLは地元実家暮らしより圧倒的に落ちる。
中国地方から就職で上京して10年ほど東京に居る身として、TIPSをいくつか書く。
社会人なら交通費は全額支給だが学生にはそんなものは無いので、住む場所を選ぶ際は家賃に加えて定期代も考えた方が良い
郊外は家賃が安いが、とくに東京北部・東部は私鉄（東武・西武・京成）となっており、都心のJRや東京メトロ、東京都営地下鉄との接続で無駄に切符代が高くなる傾向にある。
# 広いスーパーの近くに住む
東京のスーパー・コンビニは増田が書くようにとても狭い。だが足立区や江戸川区、練馬区辺りの埼玉・千葉に面した都境の辺りは23区でも地価が安く、地方のような駐車場のあるクソデカスーパーやクソ広コンビニが建っている。
東京都心の狭いコンビニやスーパーは客用のトイレが無い店の方が多いが、郊外のこういったクソ広スーパー・コンビニはトイレも備え付けで声かけ不要で自由に使う事が出来たりする。外出時の気軽な排泄は人権で、これはかなり重要だ。
また、実は山手線の近くにも2～3階建ての広いスーパーが建っていたりする。
もし大学が山手線外側の場合、学生用の物件が多く用意されている上にこうした広いスーパーも存在する可能性が高いので、かなり楽になる。
# 治安
上記の広いスーパーやコンビニがある地域は子育て世代も少なくないので、治安はあまり悪くない。
変にイキって駅徒歩10分未満の地域に住むと、駅前の飲み屋にたむろするおっさんやヤンキーが24時間近くに居る状態になるので一人暮らしの学生には全くお勧めできない。
# 品揃え
これに関しては東京都内の各所に東京都営の卸市場が配置されているので、生鮮食品に関する品揃えは地方と比べても劣らない（ポテトチップス九州しょうゆのような各地方限定の商品は別だ）。
当然、品揃えの良さは店の広さに比例するため、これについてもスーパー・コンビニが広い場所を選ぶ事が重要になる。
# 住む場所
人と待ち合わせする時、JRと地下鉄、それぞれ乗ってくる電車が違って、駅がそれぞれ独立してて、そこそこ離れていて、でも駅名が同じ場合に
○○駅の△時に待ち合わせ をしてしまうと
お互いの使う路線確認してないと、同じ駅だと思ってたのに実は違う駅で移動時間かかって、しかも土地勘がなくて迷ったりすると時間かかってしまう
というのを、違う相手で何度かやっている 待つ側で
合流して一緒に目的地へ向かう、じゃなくて現地集合にすれば良かったな 次から気をつけよ
と思うけど、行き先決まってるんだから各自事前にアクセスとかから地図なり所要時間確認しておいてくれりゃいいのに、土地勘ないならなおさら、とも思ってしまったな
囲ってる客が少な過ぎるのに囲うコストはクソ高い客なんかわざわざ狙わなくても他に腐るほど客居るんだよ。
でも、「クレカのタッチ決済はSuicaの足元にも及ばない！」ってイキってる人見ると、Teamsリリース直後のSlackユーザー見てる気になるんだよね。
クレカ陣営が既に抱えてる市場をそのままNFCに転化すればボリュームメリットで導入コストはSuicaが追い付けないぐらい低下出来て、それで終わり。
でも、別にSuicaが廃れるって訳ではなくて、JR管轄内ではどんなに短く見積もっても数十年は便利に使えるから安心していい。
違うよ
周りにはJRウテシであることを自慢気に吹聴してたのに、実態は何度も日勤教育の対象になっていたドロップアウト寸前のウテシだった。そのギャップに自ら苦しんでいた。
なんとなく調べてたらこんなのを見つけた
運転士の遺体が収容されたという記述の他に、その運転士の人となりが書かれている。それによると、
少しでも気を抜いたら事故に繋がる鉄道運転士には不適格とも考えられるエピソード。この運転士はきっと事故前のオーバーランでも「しまった」と言い、事故直前のカーブでも「しまった」と言ってたのだろう。おそらく人生最後の発声も「しまった！」ではなかろうか。
運転士は超氷河期の2000年卒組であった。あまりの就職難で大卒が高卒枠に割り込んでくるのか社会問題になったが、この運転士はそれを乗り越えている。また、当時は「安定性」を志望動機にしたら面接で一発アウトとも言われてたが、きっと面接ではそれを見せないように演じていたのだろう。
超氷河期を乗り越えてJRに高卒就職、運転士になり手に職を持てたのは当時としては神レベルのキャリアであり、それを友人知人に自慢していた。逆に考えると、運転ミスが続いて日勤教育を食らっていた事故前の状況はその鼻がへし折られていてメンタル不安定な状態であったことが容易に想像でき、さらに事故前のオーバーランで「もう俺の人生＼(^o^)／オワタかも」という心境に追い込まれていた可能性がある。一応言っておくが、これは運転士の自業自得である。この運転士はプライドが高く、謙虚に自身を省みる能力が欠けていた。
よく日勤教育が真因と言われているがそうではない。日勤教育が原因で事故を起こしたのはこの運転士以外にいないのだから。
採用段階の適性判断ミスと考えるほうが適切であり、このような不適格者をいかに運転士にさせないよう取り組むかが本当の再発防止策になるはずだ。つまり、人事部門の改善が必要だ。
現在、東海道本線と称されている鉄道路線、確かにほぼほぼ東海道に沿っているのだが、険しい峠は迂回するか長大トンネルで通過させていたりする。
箱根峠は箱根山の南から伊豆半島に連なる、ちょうど半島の付け根に当たる部分に丹那トンネルという長大トンネルを掘った。
トンネルができる前は箱根山の北側の高原を回る、現在の御殿場線ルートだったが、勾配がきつい上に荒天に弱い(土砂崩れ多発)ということで新線を建設したと。
鈴鹿峠に至ってはルートを大きく北に変え、名古屋から岐阜に北上、そこから草津までは中山道のルートをトレースするという大胆な施策で乗り切った。
というわけで鈴鹿峠の前後はメインルートからは完全に外れてしまったものの、実は鈴鹿峠に近い旧東海道を通る鉄道路線が、あるにはある。
関西本線・草津線ルートのうち亀山～柘植が、加太越と言われる鈴鹿峠の南を回る峠越えになっているのだが、現在ここを含む関西本線の亀山～加茂が存廃の危機に立たされている。
ここのルートは元々私鉄だったものを旧国鉄が買収し、それが東海道線とライバル関係にあるルートだったためか今の今までロクに近代化せず、低規格路線(しかも非電化)のまま放置してきた。
そのまま近鉄と名阪国道という大幹線に需要の殆どを吸い取られた結果、誰も当ルートを使わなくなり、これから何をするにも手遅れという惨状に。
本来だったらJR化する前の国鉄時代に、加太越と木津川渓谷という急峻で狭小なルートを、電化した長大トンネルによる新線建設とかで抜本的に改善すべきだったと思う。
その意味では、何もかもが遅すぎた。
ここまで需要が落ち込んでしまった以上JR西日本は廃線にしたいだろうから、どうしても残すなら上下分離方式を導入し、インフラのケツ持ちを三重県が全面負担するくらいしか手段がない。
それだって、誰も使わない路線に県民の血税を投入してまで延命する是非を大きく問われるだろう。
そもそも名古屋-亀山を受け持つJR東海も、近鉄を向こうにどこまで輸送強化に投資するか微妙だし。
あーあ、せめて近鉄の単線バージョンくらいに近代化した、今の智頭急行みたいな鉄道で加太越を味わってみたかったわ。
ということで、今度旅行する時は名古屋で車借りて新名神を京都まで走り、帰りは難波まで出てひのとりプレミアムシートに乗ろうと思う。
自動車交通、(高速道路という例外はあるにせよ)基本的に道路の維持管理は行政が受け持っている。
どれもインフラは行政で、それを利用する「乗り物」部分だけが民間。
というのも、インフラの維持管理は収支赤字が当たり前なので、民間に任せたら潰れるか潰れる前に撤退してしまうから。
なので、国にとってどうしても必要なものは国が税金で維持管理。
(国にとってはどうでもいいが)自治体にとって必要なものは自治体が税金を投入して、それでも足りなければ国からの補助金を動員して回している。
さっさと上下分離方式を導入しないのはなんで？
車両だけJRにまかせて、その他の設備については幹線は国が、地方交通線は自治体が面倒みろよ。
そしたら結果的に「本当に必要な路線」だけが残るんじゃねーの。
更に、黒字の路線だって運賃安くなるという意味でも好循環でしょ。
ちなみに北海道の宗谷本線の北の方とか、根室本線の東の方とかの「国防上重要で～」と言われる路線、そこまで言うなら防衛省が軍事施設として管理したらいいんじゃね？
あとは災害時の迂回路として～であれば、国交省のみならず総務省か経産省あたりも多少は負担を肩代わりすべきだよね。カネ出すなら相応に口出しできるし。
