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はてなキーワード: ドライバーとは
twitterでよく、「子供は泣くのが当たり前！電車ではみんな冷たい！海外ではみんな笑顔！」みたいな言説見かけるじゃん。
ああいう自分の事しか考えていない話が嫌いでさ。そもそも子供に優しくしてほしいなら子供が貴重な田舎でも行ってろよ、迷惑かけてるんだから開き直るなよ、おめーも自分の真横で四六時中泣かれてイライラしてんだろ？
自分が嫌な事を他人に押し付けるなよ。その子供は俺の役に立つのか？子供は昔と違って公共物でもないし、すぐ国外脱出とかするんだろ？俺が気を遣う必要全くねーだろ。
ってぼーっとしつつぷりぷり怒りながら犬の散歩してたらさ、犬が急に道の途中でうんこし始めてさ、トラックが来て、
俺は慌ててどけようとしたけど踏ん張ってるから犬うごかないの。
そしたらトラックのおっちゃんが大声でキレてさ、一瞬身構えたんだけど。
何言ってるかと思ったら、
って笑いながら言ってたの。
なんかそれ聞いて不意に涙出そうになったんだよね。
犬飼うって完全にエゴじゃん。別に成長しても税金納めるわけじゃないし、公共物の道路にうんことおしっこの痕跡を納めるくらいだし。
トラックのおっちゃんには全く非がないわけ。ちゃんと仕事してるわけなのに。
でもトラックのおっちゃんは、犬の可愛さに免じて許したわけだよ。気を使って笑ってもくれた。
その瞬間、ぷりぷり怒ってた自分がクソ恥ずかしくなって。糞ださいじゃん、俺。自分の事しか考えてない糞野郎じゃん。
その時から俺は、電車で子供が泣いても、ちょっと子供に向かって笑いかけてみたりするようになった。
twitterで怒りのツイートしてるママ見ても、まぁストレス溜まってるんやな、って流せるようになった。
たぶんそういう怒りのママも、他人の優しさとかに触れる事無くふさぎ込んでるんじゃないかって思う。
優しさって伝染するもんじゃないかって思った。直接帰って来たりすることは少ないけど、確実に広まってるんだと。
怒りのツイートより何千倍も心に響くもんなんだなって思った。
と同時に、今考えると、あの時俺が「犬が糞すんのは当たり前だ！とまれ！」みたいな態度してたらどうなったろうかと思う。
自分で言うのもあれだけど、俺が申し訳なさそうにしていた、一種の「優しさ」を見せたからおっちゃんもそれよりずっと大きな「優しさ」を返してくれたという見方もできると思うんだ。
ドライバーのおっちゃんみたいな「優しさ」は難しいと思うけど、周りの優しさを当たり前と思わない。それも一つの優しさだと思うんだ。
「イクメンぶるな」とか「専業主婦は楽なんだから偉ぶるな」とか、まぁ色々対立の多くて怒りを振りまく機会の多い現代だけどだからこそ、当たり前を当たり前と思わない事って大事なんじゃないかと思う。
ツイッターで軽くバズっている動画が流れてきました。それについていろいろと意見がリプライでついていたのですがどうも腑に落ちなませんでした。
おそらく撮影主は自動二輪で、前方にはかなり車間を開けて（200mほど？）自動車が走っています。見通しのいい二車線道路で、対向車はいません。少し走ると、自動車が左に寄って減速します。このとき、おそらく撮影主は「先に行かせてくれるのかな？」と思ってそのままのスピードで右側に出ます。すると突然自動車が右折し始め、危うく事故になりかけた。という内容です。
予想通り、自動車のドライバーに批判が集中していましたが、私は撮影主にも非があると思います。事故を起こしかねないきっかけを作ったのは疑いようもなく自動車のドライバーですが、事故に発展する確率を上げたのは撮影主の方です。それは「譲ってくれているのだろう」という「だろう運転」に原因があります。私だったらこの場合どうするかと問われれば、「減速して安全に追い越しが可能か、状況を見極めてから追い越す」と答えるでしょう。そう答える理由は「ハザードやウィンカーなどの合図を出していない」ことにあります。前方の見通しがとてもいい状況なので、「後方のドライバーには死角になっている障害物などが地面に落ちていて、それを余裕をもって避けようとしているのかもしれない」という想定もできますし、「居眠りなどで運転操作がおぼつかない」ということも考えられます。いずれにせよ、「万が一とはいえ、追い越しをかけようとしたらこちらに危険が及ぶかもしれない」と思考したほうが自分の身を守ることを最優先に考えるのであれば安全であることは明白です。教習所で「だろう運転」ではなく「かもの運転」を心がけるようにと教える場所もあるようですが、私はここに本質があると思っています。この撮影主や、自動車のドライバーを批判している人たちが似たような状況を99回経験していて、99回とも安全に追い越しができていたとしても、100回目にはこういったことが起こる「かも」しれません。進路変更を伴う追い越しは基本的には危険と隣合わせですから、その過程で事故を起こしてしまっても仕方がない、そのリスクを犯せる程度には安全だ、と言い切れる時にしかしないのが得策だというのが私の個人的な信条です。
当然、悪いのは自動車のドライバーです、が、残念ながら過失も含めるとこういったドライバーは数多くいるように感じます。ウィンカーを出さない、突然進路を変更する、変な場所で突然止まる、標識・信号の無視などなど... そういう人々の中には日常的に交通ルールを破っている人もいれば、その時たまたま、操作や認識を誤ってしまったという人もいます。人間は人間です、たとえどんなに調子がよかったとしても間違いは犯してしまうものです。誰かがミスをしてしまっても、自分が気をつければ回避できることはたくさんあります。私自身そうやって事故を回避できたことも、危うく事故を起こしかけた場面で周囲のドライバーに救われたこともあります。他人がどうやって運転するかは変えられませんが、自分がどうやって運転するかは変えることができます。撮影主に限らず、この件で自動車のドライバーを責めるのは自由ですが、「自分の判断一つで事故は回避できることがある」という事実を心の片隅に置いておいて欲しい限りです。
なんでわざわざ車に乗って事故を起こす人にお金を払わなければならないのか。
そのくらい自分で払えよ車持ってるくらい金あるんだし。
また、安全装置を取り付けないといけない免許を「選択制」で導入するとか。
もうね、アホかと、なんで必須じゃないのかと。自分で金出して安全装置を取り付けないと免許取消、の一択でしょう。
なんで少子化が問題になってるのに、子供じゃなくて高齢者に金を出すのか。
結局高齢者向けの政策にした方が選挙で有利だから、に全てが収束していくんだよ。
この選挙の仕組みをどうにかしないとどうしようもない。
僕は遠慮しておきます。
Amazonが自前で物流やるってニュースで気づいたのだが、Amazonは「自動化できそうなオペレーションをわざと自動化しない場合がある企業」なんだよな。例えば倉庫作業とか。
物流も個人事業主ドライバーに時給2000円で発注する。これは諸経費込みの額だから実際は最低賃金と同等かそれ未満だろう。しかも事故や遅配起こした場合はドライバーが責任を負わされるという素晴らしい搾取モデル。
これで気づいたが、今いろんな企業が研究開発に勤しんでる「自動運転」は、実用化されてもあまり広がらない、せいぜい個人の趣味程度にしかならないだろうと。
なぜなら、自動運転で事故を起こした場合の責任追及が難しくなるからだ。
ソフトウェアのバグかも知れないし、車のハード的な故障かも知れないし、ドライバーが無茶な操作をしたからかも知れない。
それを証明するのは困難だし、特に前者の場合は百戦錬磨の自動車メーカーを相手に訴訟しなければならなくなる。
個人が趣味で自動運転車に乗ってたのなら勝手に泣き寝入りしろボケ！だが、企業が自動運転車をビジネスに使うにあたり、こういうリスクは呑めない。
それなら、個人事業主ドライバー自身が保有する車を使わせて、事故ったら全責任をドライバーに負わせるほうがはるかにリスクが低い。
私は「65歳以上」は、免許を一律返納すべきという立場を取りたい。
なぜ65歳かというと、年金を貰えるのが65歳だから、定年退職する年齢を65歳と仮定しての線引きである。
例えば、トラックやバスの運転手などの職業ドライバーも、定年で「引退」すると考える。
再雇用云々……は今は置いておいて、例えばバス会社が運転手を雇うのは「65歳の定年まで」とすれば、それが運転を引退する年齢にすべきだと思うのだ。
よって、この年金を貰うラインを、一応「現役」か「引退」かの無慈悲に引くラインとして採用したい。
だから、トラックやバスなど、プロ運転手に給料を払う企業に対して、厳密にその「現役」と「引退」の年齢ラインをしっかり決めて欲しい。
安心して雇い、安心して給料を払えるのは、何歳の運転手までか。
職業運転手は、人命や大切な荷を運ぶプロだ。事故を起こされたら会社もたまったものじゃない。
なぜなら、高齢者はどうしても、認知・判断・操作能力が、衰えていくからだ。
60歳から65歳になって、年齢が若返ることはもうない。時間は過ぎる。
池袋の暴走事故の遺族は「少しでも運転に不安のある人は免許を返納してほしい」と訴えた。
私もそう思う。
足が衰え、ガニ股になり、バックなどで腰をひねった際、身体の柔らかさが衰えた身体では足の位置がずれてしまい、
その甘い感覚のまま、ブレーキに添えていたはずの足はアクセルにずれ、思い切りアクセルを踏んでしまう。
なぜなら「ブレーキを踏んだのに進んでいる」→「アクセルと踏み間違えている」→「ブレーキを踏みなおそう」という、
むしろ「ブレーキを踏んでるのにどうして進むの？」とパニックになり、踏み間違えたアクセルを踏み続ける。
その間も、轢いた歩行者を踏み続けていることになる。無慈悲だ。これは殺人と等しい。
「年を取っても元気に運転できる人がいる」とか「田舎では移動手段がない」とか、しまいには「生き甲斐」とか言い出す始末。
要は車を取ったら不便になるから、ギリギリまで運転したいということ。
そして「家族が顔色を窺って、免許返納を遠回しに勧めて」ほしいとか言っている。
なぜそこまで気遣いをしなければならないのか。
であれば、「一律」に「平等」に免許返納の年齢上限を設けるべきだ。
18歳未満は運転できないのと同じだ。
福岡市逆走暴走事故は、事故のほんの十分前はまともに運転をしていたそうだ。
もしかしたら当時意識を失っていた（突然体調不良になった？）のかもしれないと、事故の原因を調査中だ。
高齢者は、いつどうなるかわからないから、運転はやめるべきだという事実が露呈したと言える。
ほんの十分前まともに運転していた人が、一瞬でまともな運転ができなくなったのだ。
それが「年を取る」……ということなのだ。
これが一番言いたいことだが。
「歩行者の命」に関わることだ。
健康寿命の長い、特異な人に合わせないでほしい。
平均点以下……むしろ運動神経の悪くおぼつかなくなってきた人に合わせて、年齢制限を決めて欲しい。
運転偏差値なるものがあるなら、30とか20とかの人に合わせて、年齢制限を決めて欲しい。
車は、踏んだら動く。
座ってるだけで移動できる。
けれども、最低限「安全な操作」ができる「身体能力」が必要だ。
それは、高齢になるとどうしても不足してくる。スポーツと同じだ。
プロであればあるほど、自分が全盛期の動きができなくなったとすぐに気付く。
自動車の運転にも、職業運転手の定年退職と同様に、年齢に上限を決める。
どうか、運転免許は「できない」人に合わせて年齢上限を決めてほしい。
私はペーパードライバーだ。
45歳までに車を買えなかったら、返納しようと思っている。
45歳以上になったら、ペーパードライバー講習を受けても無理だろうと思っているからだ。
21歳で免許取得したのに、自動車そのものも維持費も高く、いまだに持つことができない。給料が低いのだ。
だからどこにでも歩いていく。汽車に乗っていく。バスに乗っていく。そして歩く。
齢90の祖母、65の父もそうだ。
祖母は免許を持っていない。運転できる祖父が亡くなってからは、ずっと歩いている。バスに乗ったり、バスがなければ歩いている。
祖母のような高齢者でも、車がなければないでなんとかやっている。
父は車の維持費が大変で、55歳ごろ車を手放した。
車を手放したらタクシー代が…という人は、車のほうが金食い虫と言えないだろうか。
父は、バスの通る場所に引っ越したし、祖母は、生協の宅配を利用して日々の買い物は賄っている。
車って、一度持ってしまうと手放せないんだなと、高齢者の誤操作による事故のニュースを見ていて、日々思っている。
そして不思議だ。
実家には車のある時期もあったが、私自身は車を持ったことがない。
そういう人間からしてみれば、なぜそこまで車に固執するのか不思議でならない。
事故のニュースだって、決して交通の便が悪くなさそうなところで起きている。本当に不思議だ。
おまけに、高齢者が若かったころ、そもそも車なんか発明されて間もなく高価で手が出せなかったのではなかろうか。
便利なものはなかなか手放せない。仕方ない。踏めば走る。便利だ。
だから、自動車の運転免許には、一律に年齢上限を決めるしかないと思う。
社会が失うものが何もない人間を放置し続けると、今回のような事件が起こるし、将来も数年おきに、定期的に起こるだろう。
高齢ドライバーや運転未熟な人間が、定期的に歩行者をひき殺す事件が起こることと同じ。
１５年ほど前に予想していことが、本当に現実通りになってきたよね。
データで老人の事故はほかの世代と比べて批判の的になるような状況ではないという
高齢ドライバーの事故は２０代より少ない 意外と知らないデータの真実
https://news.yahoo.co.jp/byline/mamoruichikawa/20161120-00064606/
車のペダル踏み間違い事故１０年で６万件、４５０人死亡 若年層が最多（神戸新聞NEXT） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190518-00000003-kobenext-soci
センセーショナルに取り上げるメディアに流されて老人たたきをしていたわけだが
で、今回の川崎でもそうなんだろうと思うよ
一人二人ならまだしも十人も殺せばそりゃニュースで大々的に騒ぎになるから
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00000523-san-soci
エスカレータの右側（左側）通行を止めさせる方法なんて簡単で、
やるのは乗り降りの多い場所が良い。新宿駅や東京駅とか。ここなら「普通は起きないんですけど、ここはもう多すぎで範疇超えてます！」って言い訳効く
エスカレーターは危険！使用禁止！とは天が避けても起きやしない。なにせ何年も歩行止めろと言っているんだから
なのに日本じゃきっと上手くいかない。なぜか技術でカバーしろって論調が強いからだ
白物家電でそれやって全世界から見向きもされなくなった経験は活かせないのかな？
正しく使うエスカレータならだいぶ値下がったけど、老若男女・痩身にデブが駆け上がっても大丈夫なエスカレータとか高いぞ。それ設置してメンテして値上げはするな？
やっぱ東京駅の中央線か京葉線辺りで事故起こせよ。世論一気に変わるよ。池袋の事故で高齢者ドライバー問題が一気に加速したように
