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はてなキーワード: 運用とは
行って好みにあうなら飲食店のレビューをGoolgeMapに書くようにしてた
とある店の系列店に行こうと思ってたので、過去なんて書いてたっけかなとシークレットモードでアクセスしたら自分の書いたレビューがキーワード入れても引っかからない
別の飲食店のレビューは消されていないのでシャドウバン食らっている形跡もなかった
その飲食店はビジネス プロフィールを運用しているので口コミをGoogleに報告して見れなくした形なのかと思ったらなんかもう行く気が無くなった
あー 系列店に来週行こうと予約したのになぁ
気付くの逆だったら良かったのに・・・
トルク制御によって実現されるのは、自動運転じゃなくてもっと根本的な方です。
例えば雪道やアイスバーンなど悪い路面状況の中で、タイヤを空転させずに安全に運行する
トルク制御とサスペンションの制御によって路面から来る微小な振動を吸収して快適性を上げる
緊急時（例えば事故に巻き込まれそうなときとか）の緊急回避をするとか
そう言った方面の話。で、自動運転に直接関係あるのは4つめだけで、後は手動運転でも十分恩恵に預かれるもの。
ただ、市販車ではほぼ実装されていない。一方でレーシングカーの世界とかでは運用されている技術ですね。
技術デモンストレーションとしては、トルク制御とフライバイワイヤを組み合わせる事で、一台の車であらゆる車の挙動、動き方、特性を再現する特殊なシミュレータのような車があったりします。
誤解があるようですが、別にそのために追加のバッテリーを積もうという話ではないです。
そもそも日常の足として毎日家庭で充電する運用の場合は100km分ぐらいのバッテリーがあれば良いが、たまに長距離を運転するときに必要だからと実際にはもっと大量のバッテリーが積まれている、と言うギャップを利用するものです。
そして、そのギャップ部分のバッテリーだけで、一般家庭なら数件分の電力バッファーとして役に立てます。
また、V2Hは急速充電などを行わないのと、むしろバッテリ-の保護にも役立てられる（バッテリーは満充電に近くても、一定より充電レベルを低くしてもどちらも痛む）ということもあります。
正道としては蓄電池の普及なので、そちらが出てくればお役御免だとは思いますが、ボトルネックは蓄電池側のコストよりも、送電網側の対応の方なので難しいですね。
現状では、例えば郵便局や宅急便のように、比較的短い距離をストップアンドゴーで配送するようなものにしかメリットはありません。
そして、三菱自工がiMiEVを出した時に指向したのがそこだったはずなんですが、いつの間にか本質を見失って暴走している感は否めません。
産業として巨大であるがために、各国が時代の変革期にあたって、自国の自動車産業を優位にしたいと補助金をばらまいたせいで、歪んでしまっていると思います。
環境性能についても、現状のEVは、充電する電力が再生可能エネルギーであると仮定すると、それでようやく内燃機関の自動車に勝ることが確定すると言う様な環境性能しかありません。
もちろん、排気ガスが出ない、騒音が小さいというメリットはなくは無いのですが、それは決め手では無いですよね。
ですが、内燃機関でできないことができれば、話は別です。価格に比べれば枝葉であると言いますが、実は逆で、EVであることを生かした設計ができなければ、コストメリットも生まれてこないという話でもあります。
例えば内燃機関で強引にトルク制御をしようとするとものすごく大変です。
それをインホイールモータやそれに類する技術を用いると、従来の複雑な機構を配して安く造る事ができる、トルク制御が可能になれば、従来の内燃機関の自動車に必要だった機構を配することもできます。
しかし内燃機関の設計を引きずっていては達成出来ないと言う事ではあります。
まぁ、でも何でお前純内燃機関の車両とEV比べてんの？別にHVでよくね？できるじゃんねだいたい、HVシステムの価格むっちゃ安くなってるし、って話はまぁあるんですけど。
辞職を決意した理由の一つに、リニア中央新幹線の問題に開業延期という区切りがついたことを挙げていました。
JR東海が、2027年リニア開業断念の発表があった直後での辞任表明。
実は川勝知事は、南海トラフ巨大地震発生を見越してリニア開業の妨害をしていたのでは？と考えてしまうのです。
全ての自治体がリニア開業に賛同し、スムーズに着工が進んだ場合、2027年には品川-名古屋間での運用が開始される予定(目標)でした。
でももしこの間(もしくは開業後)に南海トラフ巨大地震が発生したとしたら？
リニア開業のために急ピッチで建造された路線は深刻な打撃を受け、修繕・再建築など莫大な金額がJR東海にのしかかるのでは無いでしょうか。
ところが、静岡県知事が中心となり主張する環境問題における懸念から、JR東海はリニア2027年の開業を断念・2034年以降の開業へ延期と発表。
もし仮に開業前に南海トラフ巨大地震が発生した場合、路線の建造がそれほど進んでいなければJR東海が受ける損失は減ったと見ることが出来ます。
また南海トラフ巨大地震が発生した場合、東日本大震災に匹敵する被害が予想されています。
リニア中央新幹線は国策とも言え、南海トラフ後にリニア中央新幹線が開業すれば、華々しい日本復興のシンボルともなれるかも知れない。
(2020東京オリンピックはある種、東日本大震災の復興のシンボルとなるはずでした。(真に復興したかどうかは別として))
リニア開業の恩恵をそれほど受けられない静岡県知事が権益を盾に取り開業の足を引っ張るのならば、反感は買えど不自然さは無いのではないでしょうか。
お、便利なフォーマットだな。
まず法定通貨が緩やかなインフレをするように設計運用されているという事実がある。
にも関わらず、日本円だけでポートフォリオを形成し貯金している人は、自分がそのインフレに勝てると思い上がっている。
世界経済の流れや日銀の方針よりも日本円のデフレのほうが絶対に正しく、貯金をしているだけで物価が下がるとなんの根拠もなく確信している。
ガソスタ消滅問題は「少ない市場のために運用コストが結構喰われる」のが一番問題なんだよね。
へんぴな田舎にガソリンスタンドがまばらにあるところにいちいちガソリン運んでたら、ただでさえ減っていくタンク車ドライバーの時間がゴッソリ食われる。
そんなの総人口が減る日本じゃ維持できるわけ無いから「田舎はEV化を加速しないとお荷物として切り捨てられかねない」と思ってる。
逆にそれを建前として「真っ当に面倒見て欲しいなら都会に移れ」って方針もあり得るけどね。
そうして田舎を切り捨てる場合、都市間のインフラ整備はどうなるんだろうね？
アメリカみたいに全国に細々残った都市部を繋ぐ片側5車線ぐらいの太いインターステイトが整備されるのかね？
ガソリン車の問題点は「どれだけ技術が進歩しても燃料を人が運ばなきゃならない」って所だよね。
EVなら障害検知の仕組みさえあれば問題発生時に問題発生地点に駆けつけりゃいい。
燃料インフラ維持に必要な人的コストはEVの方が段違いに低いので、人が有り余ってるアメリカとかの諸外国ならともかく、総人口の減る日本ではガソリンインフラをどう維持するかはキチンと考えなきゃならん問題だと思う。
Xを見ていたら15年くらい前に見ていたサイトの人がいた
ネットワーク系のサイトで運用していて同い年なのにすごいって憧れの目で見ていた
当時の人らしく自分が昔取ったドメインを今でも技術系のドキュメントに使われるのを勘弁してくれと言っていた。正義を振りかざすマサカリしぐさは変わらないんだなぁ
どうしても変なのを呼びよせちゃうから鍵垢も使って自衛していた。
開発・運用・店舗ヘルプデスクまでやってたらまぁキレるだろうねって思うけど、
少人数で回せるよう仕組み作り・環境作りするのがパソコン先生のお役目でおすし🍣、
本部職員がメシ食えるのは店舗の人間あってこそなので本部にクレーム入れると良い
教育がなっていない
きのう取引先の会社のシステム担当とか言う社員から電話が掛かってきて、
何度も説明したのになんで手順通りやってもらえないんですか？
こっちはそっちが間違えて登録したデータ直すために休日深夜も対応してるんですよ
もう勘弁してくださいよ
などなど、、、キレられた。
こっちもたまりかねて、誰のお陰であんたが飯食えてると思ってるんですかって言ってやったら
おたくが店で毎日使ってる受発注だ決済だなんだかんだのシステム一から作って運用してるのは私含めて３人ですよ３人で全部やってるんです、こっちはおたくみたいな店舗いくつ相手にしてると思ってるんですか
、どこもみんなおたくみたいなこといいだしたらどうなるとおもいます？ いいかげんにしてくださいよ
だと。
まじムカつくわ。
システム担当ってなんでみんなあんなに融通きかなくてえらそうなんだろう？
３人でシステム作ったとか言ってるけどただ画面に数字が出て入れるだけだし。たぶん３人とも新入社員か学生バイトに決まってるし
弁護士が営利度外視で大人数で共同親権反対に署名したり解説出したりしてんだけど、
一切その辺に触れてる形跡がないけど？？
トンチキというなら具体的にその反対派弁護士の解説や反対派弁護士の意見書の内容に沿って、引用して丁寧に批判するべきでは？公式の声明を出してるんだからさ
デメリットは大量にあるが、メリットは何なの？デメリットに釣り合っているのか？
日本の「親権」の運用の意味がわかるか？(海外の親権とは異なるぞ)
親権の「共同行使」は、ハンコを二つ揃えなければ子の代理で法律行為ができないって話だぞ？
銀行の口座作成や入院退院の手続きなんかの日常的な法律行為もまともにできなくなる。
離婚してどこかに住んでる相手が連絡を返してくれなければ瀕死の子供でも入院すらできないわけ
そんなの強いてどうしたいのか？という問いには誰も答えないしな。
写ってるのはぱっと見中型タンクローリーくらいの車じゃない?
中型タンクローリーだとしたら搭載量は4000Lくらいだからミライの姉妹車であるクラウンの燃料タンク80Lを満タンにすると40台分。
現状ならようやっとる。
地方に利益を送ることに精を出す政治家が支持されて国会に送り込まれた割には、地方は概ね衰退しているわけで、効果の薄い施策を支持し続けた、または口で言うほどの働きをしない政治家を支持し続けた結果が現在なのだ。
トヨタにどれだけ先見の明があってもガソリンスタンドが潰れまくってるからね。
スタンドの建設費もEVの充電ステーションなら1/5程度、運用についても定期的にタンク車で燃料運ぶ必要が無いから低コスト、EVなら家庭でも低速充電できる。
もちろん、政治とは無関係で、学ぶことが楽しい分野はたくさんあります。以下にいくつかの例を挙げてみます：
- 数学：数学は純粋な論理とパターンを探求する学問で、政治とは全く関係ありません。また、数学の美しさと深さを理解することは、多くの人々にとって非常に楽しい経験です。
- プログラミング：コンピューターサイエンスとプログラミングは、創造性を発揮し、問題解決のスキルを磨くことができる分野です。また、自分のアプリケーションやウェブサイトを作成することは、多くの人々にとって楽しい経験です。
- 音楽：音楽理論を学び、楽器を演奏することは、芸術的な表現と創造性を追求する楽しい方法です。
- 天文学：宇宙の神秘を探求する天文学は、新しい視点を提供し、私たちの存在についての理解を深めることができます。
これらはあくまで一例であり、他にも多くの分野があります。あなたが何に興味を持つか、何を楽しむかは、あなた自身が最もよく知っていることです。興味があることを追求することで、学びはより楽しく、有意義なものになります。どの分野を選んでも、新しい知識とスキルを得ることは、自己成長と達成感につながります。それぞれの分野が提供する独自の視点と方法論は、私たちが世界を理解する方法を豊かにします。
数学は、例えばZFCの無限の公理を取り入れるかどうかにおいて政治的です。プログラミングはgithubで政治的に評価されます。音楽の評価も政治的です。天文学も、どの理論が評価されるかという点で、一部の学者は非常に政治的態度を取ります。
ご指摘の通り、学問の中には政治的な要素が含まれることがあります。それは、どの理論や方法が受け入れられるか、どの研究が資金を得られるか、どの成果が評価されるかなど、多くの要素が関わってきます。しかし、それらは学問の本質ではなく、人間がその学問をどのように運用するかによるものです。
例えば、数学の中にはZFCの無限の公理のような議論がありますが、それは数学そのものが政治的であるというよりは、その理論をどのように受け入れるか、どのように適用するかという問題です。同様に、プログラミングがGitHubで政治的に評価されることがあるとしても、それはプログラミングそのものが政治的であるというよりは、その成果がどのように評価されるかという社会的な問題です。
音楽や天文学も同様で、それらの分野が政治的であるというよりは、その成果がどのように評価され、どの理論が受け入れられるかという社会的な問題です。これらの問題は、学問の本質からは離れたところで起こるものであり、それぞれの学問が提供する知識や洞察、喜びを否定するものではありません。
したがって、政治的な要素を排除したい場合は、自分自身の学びのプロセスに集中し、自分が得た知識やスキルをどのように適用するかを考えることが重要です。
多くの企業に利益が渡るようにってことで始まったんじゃなかったかな。
ところが資産運用に回す奴がいてちょっと規制というか条件が厳しくなった事も有ったと思う。
富裕層の方々、高級住宅を購入して世間を潤してください。住宅ローン控除有りますよ。
富裕層ではない方々、普通の住宅を購入して世間を潤してください。住宅ローン控除有りますよ。
違ってたらごめん。
