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はてなキーワード: 利用者とは
そこそこの期間運営してたんだけどユーザー数少ないから適当に運営してたんだ。
こんな利用者の少ないサービス、わざわざ利用してくれてるだけで、とてもありがたいわけだね。
だけどついに怪しい人物が出てきたんだ。ひょんなことからこの人が複垢してることがわかったんだね。
それでねぇ。複垢禁止だって注意したんだけど、言うことを聞いてくれないの。
ここまで読んで気がついた方もいらっしゃるかもしれません。なんかタイトルと違ってこのアカウント常連っぽくない言い草だなと。
場末のサービスだし複垢とか自演とかそういうチートするやつ出ないだろう…って高をくくってて、何も対策していませんでした。
そして衝撃の事実が発覚します。残念ながらこの２つのアカウントだけが複垢じゃねえです。
よりによってあんた「常連A」あんたこんなことしてたんか……。お前！お前！結構長い間サービス利用してくれてて俺はなぁ。心から感謝してたんだぞ。
利用者が少ない頃から投稿してくれてさ。俺はなぁ。マジでお前の投稿が嬉しかったんだよ。
それを、お前、それぞれのアカウントの登録時期から言って、結構前から複垢チートに手を染めてたな。ふざけんなよ……
どう対処したらいいんだろうね……。とりあえず。ガチ注意のメッセージを「常連A」に入れて……
それでも複垢利用を続けるようならもう、強制的にアカウント凍結するしか無いかな。
はぁー、こんなしょうもないことするんじゃねーよおい。承認欲求に取り憑かれてるのかよ……
とここまで書いて更に更に凹むことが……
「常連A」氏ですら複垢であるというエグい事実。サービス古参メンバーである「AA」さん、あんただったのか黒幕は……
やってくれたなぁてめぇ……
週末だってのに最悪の気分
追記；
こんだけ騒いで済まない。どうやらプログラムミスで一部のIPが同じ値として保存されていたようだ。
冤罪で吹き上がってごめんなさい、AさんAAさん。あぶねー、危うく冤罪で突っつくところだった。
結局、複垢つかってるひとは例の人、ひとりだけだった。良かった良かった。
だから資産1億円以上を有する堀江貴文や西村博之は自動車を持たないし運転もしないんだよね
自動車乗車中の年間死者数は1200人以上にもなる(まだ自転車利用者のほうが長寿)
https://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/8/4/84ddcdd6.png
https://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/e/8/e8d5fa4f.png
https://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/8/d/8d1c7ff5.png
JA共済の“捏造広告”を許すなの（週刊 自転車ツーキニスト510） より引用
「知ってるかな。自転車事故の2/3は、自転車側の違反なんです。」
だそうな。
これ、どう見たって、自転車事故の3分の2は、自転車に非があるように受け取れますよね。
知ってましたか？ 私は知らんかった。たぶん知る人はほぼゼロだと思う。
（中略）
では、そうした状況の中、自転車が「一番悪い」と認定されたのは、どのくらいの割合なのだろうか。
つまり「自転車が第一当事者」の事故のことなんだけど、警察庁の資料によると、これが15.4％（「交通統計平成23年版」（警察庁交通局）平成24年7月発行）。
6分の1弱だ。
「自転車事故の2/3は自転車側の違反なんです」は、完全無欠の虚偽なのである。
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つまり、きちんとデータを見れば自動車側が自転車側より圧倒的に悪質な運転をしているという事実が見て取れる。
ちなみに自動車は40年間で3396万円以上も無駄になる負債であり、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。
自動車運転手及び同乗者は年間で1200人以上も死亡しており、これは自転車と比べて約3倍にもなる数字。
https://i.imgur.com/w3HUzFn.png
26万人以上を医学的に追跡調査した結果でも自動車依存者は短命、早死にで自転車利用者は長寿だと判明
https://i.imgur.com/B1gIGEJ.png
助産師に至ってはスピリチュアルなエセ科学を撒き散らしているは利用者は医療関係者の意見として鵜呑みにしているは、なにアレ、現代に必要なの
これも直接会っての話？それともバカッター？
10人見て全員がそうだったら断定して良いだろうけど
どうせ変な人見て言ってんじゃないの？
途中の「は」は「わ」じゃないかと思うんだが。
助産師に至ってはスピリチュアルなエセ科学を撒き散らしているは利用者は医療関係者の意見として鵜呑みにしているは、なにアレ、現代に必要なの
マウントとかは個人差なのでどうでもいいが、同じ女だから云々みたいな話をされるのが嫌なので、異性の方が良いな。誤解されたり訴訟されたりしないよう特に気を使う分野だろうし。
個人の意見や主義主張、経験則などは全く必要ないし、専門性しか求めていない。むしろ性別以外に共通点ないだろ。
助産師に至ってはスピリチュアルなエセ科学を撒き散らしているは利用者は医療関係者の意見として鵜呑みにしているは、なにアレ、現代に必要なの
発達障害とうつ病、その他もろもろの精神系の病気で精神障害者保健福祉手帳2級を持っている。
手帳を取得した時は病状がかなり悪かったため2級と下されたが、今は一人暮らしで自炊もして日中散歩に出られる程度には回復している。
私は仕事を始めても決められた時間に職場に行けない、朝弱くて遅刻気味、欠勤を繰り返してしまうなどで一つの職場に定着することが難しく、職を転々としてきた。
今回それらの障害を克服したい、手帳を使って障害者雇用で働けるなら働きたいと思い、地域の障害者向け職業センターを利用することにした。
職業センターではまず「適職を考えてみましょう」と、一週間の職業評価を受けることになった。
一週間決められた時間にセンターに通い、半日程度事務作業をするというものだった。
しかし、私はこの職業評価を一日行っただけで辞退してしまった。他の利用者を見て、正直ショックを受けてしまった。
「ここに座って待機してください」が理解できないのか、別の部屋に行ってしまう人。
服装はオフィスカジュアル指定なのに、パーカーにデニムに裸足にスニーカー、ボサボサの髪にすっぴんの人。
声が不自然に大きな人。
みんな様々な困難を抱えて、それでも社会に適応したくて来ているのはわかっている。私もその一人だ。
でも、周りの障害者を見たらしんどくなってしまった。私も障害者として世間からこのように見えているのだろうかと考えてしまった。そう感じる自分は最悪だとも思った。
ただ思ってしまったことは事実なので、担当のカウンセラーにほぼ正直に伝え、辞退した。
周囲のことなど気にせずに自分のやるべきことをするべきだったのに、なぜ同じ障害を持った人を否定、拒否してしまったんだろう。
障害者として様々な社会の恩恵を受けているのに何様なんだろう。
大学の医学疫学チームが２６万人以上を医学的に追跡調査した結果、バス、鉄道、徒歩、自動車いずれの移動手段の者よりも自転車利用者は最も健康寿命も実寿命も長い事実が明らかになった。
https://i.imgur.com/B1gIGEJ.png
ヒザは消耗品であり、自転車はヒザを保護しながら良質な運動ができる
https://i.imgur.com/tQhzW6X.png
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
実は自転車の事故率死亡率は自動車依存者より低い＝自転車利用者は自動車依存者より長生き
今の世の中はデマを流すほうが圧倒的に強い。
センセーショナルな内容は拡散されやすいが、小難しいデータの詰まった信じは受け入れがたいからだ。
訴訟によって流した側の責任は問えるとは言え、個人がそう簡単に訴訟できる世の中ではない。
過去、拡散の手助けをした人間が罪に問われたこともあるが、情報源も、またそれを拡散しようとする人間も、目先の情報に対してリスクがなさすぎるのは問題だ。
ならば、もし流した内容について説明やデータの明示を求められたのならば、それに答える義務を背負わせてみてはどうだろう。
一つでも問い合わせがある度に義務が生じていては切りがないが、SNSであれば自分からどれほど拡散したのかが数値化できるのだから、そのうちの何割以上かから説明を求められたときに義務が生じるようにすればよいのではないか。
往々にして、こういった問題に対して個人に倫理を求めても解決することはない。
取り囲む仕組みから変えていかなければならないのだから、法律にならずとも規約には盛り込んでほしいと願う。
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/japanese.engadget.com/jp-2020-02-08-ota.html
ブコメでも「販売店がインフォテインメントを初期化し忘れたのかな?」なんて牧歌的なコメントが見られるので解説しておく。もっと邪悪なことが行われている。
ナビの機能で車の動作や性能を遠隔で動作、追加、削除、ロックできる。
ドライバーが車に近寄って、カードキーかリモコンキーで車を開錠する(機械的な鍵穴は一切無い)と、普通の車なら車のセキュリティ装置とキーが相互に認証して終わりだが、テスラの場合は、そこから車がマイテスラアカウントにログインする。全てのテスラ車はマイテスラアカウントに紐づけられていて、必ずSIMカード入りのLTE無線が搭載されていて、ちょうどMDMでプロビジョニングされた携帯のようにテスラによって集中管理されている。販売店は全て直営で、中古車を譲渡する際は必ずテスラへの申請とマイテスラアカウントの紐付け変更が必要になる。これを行わないといつまでも前の持ち主が所有していることになる。そして、テスラは全ての車の構成ファイルをサーバー上に持っていて、自動運転や加速性能の購入その他アップデートがあると、車がログインした際に変更通知を受け取り、必要なファイルをダウンロードしたりリミッター設定を変えたりする。
現在では一般の自動車でもSIMカード入りの無線機能が搭載されていることが多いが、利用者と紐付けたり車の他の機能と連携させるようなことは常識的にはやらない。
これら全ての仕組みはセンターコンソールの巨大なナビ(前期型ではTegra 3、現行はIntel Atom)で実行される海賊版Ubuntu Linuxで管理されている。
カリフォルニア州の欠陥車返品制度(保証期間内に保証修理が繰り返されると、法律上の欠陥車として強制返品できる)で返品された車がテスラから再販売され、それを中古車販売店が購入し再販売した。
その後、いつの間にか構成が変更され、テスラが「搭載済み」として販売した以下の三点が遠隔で「削除」された。後の二つは対外的に「物理的に機械装置が異なる」と説明されてきたもので、前例がない。
・「完全自動運転」機能(レベル2の車線維持・自動車線変更機能)
・パフォーマンスアップグレード(通常型と仕様の異なる大型モーター)
・ルーディクラスアップグレード(通常型と仕様の異なる配線変更、リミッターソフト解除)
おそらく、テスラは旧型のモデルS、モデルXの売り上げを新型のモデル3に食われている。モデル3は表向きモデルSの下位互換とされているが、ソフト的なリミッターを全て外すと0-100km/h加速が2秒デッドという噂も立っているほどで、パネルの浮き、シワも少なく、特に中国生産分は日本車や韓国車と比較できるほど仕上がりがよいと言われ、全体にテスラの中で最も出来が良い。でありながら戦略的価格設定のため旧型に比べ最大4倍安く、マージンが存在しない。このような状況で、表向きは上位互換である必要があるモデルSやモデルXのパフォーマンスモデル中古車が出回ることは避けたかったのだと思われる。問題の車体は自動運転のためのカメラやコンピュータ類が古く、テスラは最新型への無償交換を既に度々確約している。テスラは最近、自動運転ソフトの全面刷新に何度目かの再挑戦を進めているので、その過程で「安く手に入れたパフォーマンスモデルで自動運転も改良してもらった」という評判が立つことを避けたいと思わせる知見があった可能性もある。
上に書いたように、テスラの性能や構成は車台番号で決まり、マイテスラアカウントと紐付いていて、テスラ社の判断でサーバーから勝手に書き換えることができる。
東海道本線の主に静岡大陸県と関ケ原越えの区間、具体的には三島-豊橋、大垣-米原って、えらい冷遇されている現状、JRのままにする意味なくね？
三島-掛川を静岡鉄道、掛川-豊橋を遠州鉄道、大垣-米原を近江鉄道に経営分離したほうがサービス向上が見込めて、しかも静鉄・遠鉄はほぼ確実に大手私鉄に昇格するだろうし、利用者にはメリットだけしかなさそうじゃん(近江鉄道もこの機に養老鉄道を取り込めば大手になりそう)。
ぶっちゃけ新幹線とリニアしか興味ないJR東海にとってもそのほうが面倒が減りそうで、絵に描いたようなWin-Winじゃないかなっていう。
有識者が「コインハイブのようなプログラムは認められるべき」と考えるなら
その利点（広告のように利用者の邪魔をすることなくサイトの運営費を捻出できる、など）を広く発信するべきであって
じゃあ広告も全滅だね、みたいなコメントに対して、いや広告はユーザーの目に触れるから裏で勝手にやってるコインハイブとは違う、みないなレスが出たりしてるけどさ、
Vue.jsとFirebaseでOGP画像生成系のサービスを爆速で作ろう
https://qiita.com/serinuntius/items/3017fb6ef51cd47352f6
たとえばこういった感じのサービス。ユーザーのブラウザ側で、画像を生成して、それをfirebaseにアップロードしてるけど、利用者のみんながみんな「自分の端末から画像のアップロードが発生してる」と認識してるとは思えないわけで（サーバーが画像生成してそれをアップロードしてるからサーバーの通信帯域を使う、と認識しがちなのでは？）、ということは勝手にギガを消費して不利益を被っているいるから有罪になるんじゃないか？
真面目に気になるので誰か教えてほしい。
