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はてなキーワード: 交通とは
| 時間 | 記事数 | 文字数 | 文字数平均 | 文字数中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 00 | 143 | 17936 | 125.4 | 41 |
| 01 | 100 | 18962 | 189.6 | 67 |
| 02 | 62 | 10365 | 167.2 | 56.5 |
| 03 | 24 | 8780 | 365.8 | 137.5 |
| 04 | 30 | 5104 | 170.1 | 56 |
| 05 | 26 | 2207 | 84.9 | 45 |
| 06 | 38 | 10390 | 273.4 | 59 |
| 07 | 72 | 13415 | 186.3 | 57 |
| 08 | 72 | 7441 | 103.3 | 44 |
| 09 | 100 | 7051 | 70.5 | 42.5 |
| 10 | 122 | 14069 | 115.3 | 53.5 |
| 11 | 172 | 17364 | 101.0 | 47 |
| 12 | 203 | 16989 | 83.7 | 46 |
| 13 | 177 | 15862 | 89.6 | 48 |
| 14 | 176 | 16820 | 95.6 | 47.5 |
| 15 | 157 | 14581 | 92.9 | 46 |
| 16 | 156 | 13564 | 86.9 | 51 |
| 17 | 126 | 23304 | 185.0 | 53.5 |
| 18 | 185 | 16460 | 89.0 | 39 |
| 19 | 157 | 12601 | 80.3 | 43 |
| 20 | 108 | 15578 | 144.2 | 42.5 |
| 21 | 167 | 22654 | 135.7 | 47 |
| 22 | 191 | 18844 | 98.7 | 45 |
| 23 | 168 | 31926 | 190.0 | 42.5 |
| 1日 | 2932 | 352267 | 120.1 | 47 |
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■明らかに「こども部屋おばさん」のほうが社会問題だよな /20210617113336(48), ■うっすら不安になる /20210616203403(26), ■未経験から1ヶ月でWeb系企業に就職する勉強法 /20210617075257(24), ■自転車が嫌いすぎるんだが、俺がおかしいのか？ /20210616172337(24), ■立憲民主党が何なのか？ようやく自分の中で腑に落ちた /20210616180952(23), ■米国西海岸のリベラリズムとはどういうものか？をわかりやすく /20210617064202(20), ■草むしりしてたらコップの水が溢れた /20210617202033(19), ■絵の依頼をつぶやくのは普通？完成品のせないでほしい /20210617110838(17), ■つけ麺屋だがラーメン頼まないでくれ /20210617154921(17), ■昔2chで尊敬していた大人がtwitterで狂人になっていた。 /20210616183613(16), ■別に政治家が汚職してても良くない？ /20210617113213(16), ■国民民主党を育てるしかないんじゃない？ /20210617162846(14), ■音楽って聞いただけで年代わかるもの？ /20210331131339(13), ■シナリオライター目指すひとにやって欲しいこと /20200816110648(11), ■独身男性のイメージ低下がとても残念 /20210617130244(11), ■「野菜ジュースは体に良くない」論から「野菜はそこまで身体によくない」に発展できない頭の悪さ /20210617171613(10), ■将棋用語から感ずる棋士が持つ教養の低さ /20200814173947(10), ■ホラーだからってダイコンを使ってもいいという幻想は捨てろ /20210617085455(8), ■新卒で入社して２ヶ月ちょっと。職場で孤立して泣いてます。 /20210616142239(8), (タイトル不明) /20110617153553(8)
いや、普通に害がある（大麻すったまま運転などして交通法規を犯すなどの副次的犯罪率があがる）からダメだよ
自動車を減らして自転車を増やすと地域から渋滞と重大事故と公害が減って地域が良好化する現実があるんだからさ。
なのでパリやニューヨーク、ロンドン、アムステルダム、オスロなど先進諸国の首都や代表都市は積極的に自転車優遇、自動車抑制を政策レベルで進めているんだよな。
ノルウェーの首都オスロに至ってはマイカーはもっとも有害で最悪な移動手段だと位置づけ。
その為、マイカーの公道走行違法化を進めており、自転車は環境にも健康にも良い善良な移動手段だとして自転車が使いやすい環境整備を次々と進めている。
日本もマイカー禁止と自転車優遇、そして自転車シェアリングも含めた公共交通の整備を積極的に進めたほうが本当は合理的なんですよね。
しかしトヨタやホンダなど自動車産業からの悪しき圧力が癌となって交通行政の改善を阻んでいるのが日本の悲劇。
余談ではありますが「自動車は40年間で3396万円以上も無駄になり損をする負債」というコラムも注目を集めましたね。自動車は持っているだけで損をする金食い虫のお荷物であると。
負債とは、カネを生み出さず、費用がかさんでカネを失わせる持っているだけで損をするお荷物を指す。
更にこういった事実もある。交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手、そして自動車乗車中の年間死者数は1200人以上にもなる。
これは国民の保有台数がほぼ同数である自転車と比較して3倍の数字。つまり自動車依存者は短命、早死に。自転車を活用したほうが長生きできるという事実を示す。
資産1億円以上を有する堀江貴文や西村博之、経済評論家の上念司など合理主義の利口な人ほど現代は自動車という負債を所有も運転もしないのが現実。
自動車って個人の所有と運転も割に合わないし社会に害悪がデカいからもっと課税、規制、取り締まり、罰則の強化を進めて減らしたほうが絶対に良いよな？
自動車は所有も運転も割に合わない。これつくづく思うんだがわかるか？
理由をまとめると
といったところ。
自動車は基本的に所有も運転も割に合わないのが現実としてある。
自動車の運転なんていう割に合わないリスクを背負わずとも快適に暮らせる地域もたくさんある。
そこで暮らせばいいだけなんですよね。
自動車というのはつくづく
だと思うんだが、これ当たってるよな？
江戸川区は東京の中で男性への風疹ワクチン接種も国で制度化する最後までやろうとすらしなかった。
今回のコロナワクチンも65歳以上は前倒ししたけど、国からの催促がなければ遅い人は都議選の投票券の発送までに引き伸ばすつもりだったはず。
そして、64歳以下は投票券と一緒に届くと見ている。
黄色信号で交差点に突っ込んで行く自動車は当たり前になったし、赤信号でも行く奴が少なくない。
横断歩道が青信号で渡ってるのにジワジワ詰めてプレッシャー掛けてくる奴もいる。
信号のない横断歩道の場合、最近は警察が取り締まりしてたりするからおとなしく止まってるけど、以前はどんなに待っても渡れないポイントがあった。
最近は交通量の多い道路にあるコンビニは行くのが億劫で別の店舗に行くようにしてる。
こんな状況でも自転車の悪口は聞くけど自動車の悪口は聞かないんだよね。
不思議。
日本全体というスケールの話として「公共交通機関には税金を積極的に（便利にするために）使っていい」という社会的合意が形成される（今でも完全ではなく途上）のが、少なくとも10年程度は遅きに失したと思う。
その10年のロスが無ければ公共交通の全国的な衰退は大分抑えられてたかもしれない。
当時は「災害で壊れた」とか「今の本数を保つのに赤字だ」とかいう場合しか税金は使っちゃダメな雰囲気があって、「今より便利にする改善」に税金を使うのはただの無駄遣いって思われてた気がする。
当時の状況でも「人口が減る」（＝採算が悪化して潰れる会社が出る）とか「高齢者が増える」（＝操作ミス起因の自動車事故が増える）ことは、予想できたのになんでこんなに遅れたんだろう。
自転車が悪だと言いたいのなら、悪質性と発生頻度のデータを取って、
自動車や自動二輪や歩行者等に対して、自転車のみが突出して数値が高い事を示そう。
自転車嫌いな奴の主張って９割は「交通ルールを無視してるから」じゃん。
そもそも大抵の歩行者は小学校で習う信号の３つの色の意味までしか交通ルールが頭に入ってねえ。
免許持ってるやつですら歩行者になった途端に道路に飛び出してくるし、車のウィンカーも見ねえしそもそもスマホを弄って前すら見ねえ。
免許の点数を使い切った歩行者は猶予期間内に警察で講習を受けるようにして、もしも破った状態で捕まったら交通刑務所行きにしよう。
https://anond.hatelabo.jp/20210616172337
「日本の道は狭いから」こそ、幅的に邪魔な自動車を減らして自転車を増やしたほうがいいんだよね。
実際、オスロやニューヨークなど海外の先進諸国の代表都市は自動車を減らして自転車を増やす政策を進めている。
自動車を減らして自転車を増やすほど重大事故も公害も渋滞も減らせる事実は統計で証明されているため。
そしてニューヨークの交通行政の専門家らも自転車専用道市街地ネットワーク整備をして自動車を減らすことが社会的に大きな利益につながると確信しているからそれをしている。
自転車専用レーンを設けると、交通事故が減り車の交通状況も改善される - GIGAZINE
https://anond.hatelabo.jp/20210616172337
あなたは歩行者さん？自動車のほうが重量、幅、速度的に遥かに有害で、JAF調査でドライバーの9割以上が交通犯罪者だと判明していますけど？
横断歩道で自動車の9割が止まらない交通犯罪者だらけの惨状。海外先進国の自動車は9割が停止するのに対して、日本では9割が停止しない交通犯罪を繰り返している。
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20190923-00143791/
歩行者交通死の元凶は9割が自動車。つまり、自動車を憎んで自動車を減らそう運動したほうが歩行者の利益になる。人命の為にもなる。
https://i.imgur.com/FmfCsrc.png
歩行者の交通事故死ゼロのオスロ、その秘密は「クルマが走らない都市づくり」にあり | WIRED.jp
https://wired.jp/2021/02/04/oslo-pedestrianisation/
ノルウェーの首都オスロ等では自動車を減らして自転車を増やす政策が採用されている。
アメリカの代表都市ニューヨークでは車線を減らして自転車専用道ネットワーク整備を進めている。
https://anond.hatelabo.jp/20210616172337
自動車依存者が自転車に乗り換えれば乗り換えるほど、道路から重量約1000Kgの害物が減るわけだから当然だけどね。
ちなみに歩道において最も歩行者を殺傷しているのは圧倒的に多数で自動車が元凶。
歩道上でも圧倒的殺人王なのは自動車 - 大阪交通ニュース(はてなブログ版)
https://delalte.hatenablog.com/entry/20111021/1319158025
２月４日東京都大田区車が歩道に乗り上げ下敷きになった女性死亡
２月１４日愛知県東郷町歩道でバックしてきたトラックにひかれ自転車の高校生死亡
３月２４日大阪市旭区車がロータリー曲がり切れずに歩道に乗り上げ女性はね店に突っ込むはねられた女性死亡
４月１３日神奈川県山北町車とダンプが衝突歩道にいた女性が巻き込まれ死亡
４月１６日名古屋市中区車と衝突したバイクが歩道に乗り上げバイクの男性死亡歩道にいた男性重体
４月１８日栃木県鹿沼市歩道の児童列にクレーン車突っ込み６児死亡
４月１９日川崎市川崎区駐車場からバックしてきた車にはねられ歩道を歩いていた女性死亡
４月２１日島根県松江市軽自動車が歩道に乗り上げ女性２人はね１人死亡
５月１１日大阪市浪速区トラックが歩道に突っ込み２人はね死なす
６月１５日東京都江戸川区車が歩道に突っ込み歩行者４人はね１人死亡１人重体
７月３日愛知県大口町駐車場から出ようとした大型トラックにはねられ歩道を走っていた自転車の女子中学生死亡
７月５日熊本県山鹿市信号待ち中のワゴン車にトラック追突歩道の登校中児童列に突っ込み女児１人重体(のち死亡)
９月２５日茨城県鉾田市歩道にいた女性突っ込んできたトラックにひき逃げされ死亡トラック所有者逮捕
一方で、歩行者と自転車が歩道で衝突してどちらかが死亡する事故は餅の誤飲による死者数より少ない。
それほどまでに自転車は歩行者にとって安全な存在。自転車自体の重量が男性と女性の体重差程度しかないので当然。
自動車は重量約1000Kg以上もの害物なので徹底的に減らすのが正義であり、減らせば減らすほど道路の安全は向上し重大事故も減らせる。
歩行者の交通事故死ゼロのオスロ、その秘密は「クルマが走らない都市づくり」にあり | WIRED.jp
https://wired.jp/2021/02/04/oslo-pedestrianisation/
だから昨今は世界中の先進諸国の代表都市で自動車を減らして自転車を増やす政策が進んでる。市街地に自転車専用道をネットワーク整備したりね。
自動車を減らして自転車を増やすほど重大事故も公害も渋滞も不健康も減らせるため。
ちなみに現状においても自転車利用者は自動車依存者より事故率芋死亡率も低く長寿。
自動車 75,169,950台 0.0017% 0.0143% 0.574% 0.59%
自動二輪 3,589,551台 0.0124% 0.1426% 0.777% 0.93%
原付 7,892,793台 0.0029% 0.0749% 0.400% 0.47%
自転車 約71,500,000台 0.0008% 0.0118% 0.124% 0.13%
英国グラスゴー大学が26万人以上を医学的に追跡調査した結果でも、同様に自転車利用者がもっとも長寿だと判明している。
自動車を減らして自転車を増やすと地域から渋滞と重大事故と公害が減って地域が良好化する現実
なのでパリやニューヨーク、ロンドン、アムステルダム、オスロなど先進諸国の首都や代表都市は積極的に自転車優遇、自動車抑制を政策レベルで進めているんですよね。
ノルウェーの首都オスロに至ってはマイカーはもっとも有害で最悪な移動手段だと位置づけ。
その為、マイカーの公道走行違法化を進めており、自転車は環境にも健康にも良い善良な移動手段だとして自転車が使いやすい環境整備を次々と進めている。
日本もマイカー禁止と自転車優遇、そして自転車シェアリングも含めた公共交通の整備を積極的に進めたほうが本当は合理的なんですよね。
しかしトヨタやホンダなど自動車産業からの悪しき圧力が癌となって交通行政の改善を阻んでいるのが日本の悲劇。
余談ではありますが「自動車は40年間で3396万円以上も無駄になり損をする負債」というコラムも注目を集めましたね。
負債とは、カネを生み出さず、費用がかさんでカネを失わせる持っているだけで損をするお荷物を指す。
更にこういった事実もある。交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手、そして自動車乗車中の年間死者数は1200人以上にもなる。
これは国民の保有台数がほぼ同数である自転車と比較して3倍の数字。つまり自動車依存者は短命、早死に。
資産1億円以上を有する堀江貴文や西村博之、経済評論家の上念司など合理主義の利口な人ほど現代は自動車という負債を所有も運転もしないのが現実。ひろゆきさん等は自転車には乗るようですね。
https://anond.hatelabo.jp/20210616172337
JA共済の“捏造広告”を許すなの（週刊 自転車ツーキニスト510） より引用
「知ってるかな。自転車事故の2/3は、自転車側の違反なんです。」
だそうな。
これ、どう見たって、自転車事故の3分の2は、自転車に非があるように受け取れますよね。
知ってましたか？ 私は知らんかった。たぶん知る人はほぼゼロだと思う。
（中略）
では、そうした状況の中、自転車が「一番悪い」と認定されたのは、どのくらいの割合なのだろうか。
つまり「自転車が第一当事者」の事故のことなんだけど、警察庁の資料によると、これが15.4％（「交通統計平成23年版」（警察庁交通局）平成24年7月発行）。
6分の1弱だ。
「自転車事故の2/3は自転車側の違反なんです」は、完全無欠の虚偽なのである。
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つまり、きちんとデータを見れば自動車側が自転車側より圧倒的に悪質な運転をしているという事実が見て取れる。
ちなみに自動車は40年間で3396万円以上も無駄になる負債であり、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。
自動車運転手及び同乗者は年間で1200人以上も死亡しており、これは自転車と比べて約3倍にもなる数字。
https://anond.hatelabo.jp/20210616172337
理由をまとめると
といったところ。
自動車は基本的に所有も運転も割に合わないのが現実としてある。
自動車の運転なんていう割に合わないリスクを背負わずとも快適に暮らせる地域もたくさんある。
そこで暮らせばいいだけなんですよね。
自動車というのはつくづく
だと感じる次第。
https://anond.hatelabo.jp/20210616235059
歩道上でも圧倒的殺人王なのは自動車 - 大阪交通ニュース(はてなブログ版)
https://delalte.hatenablog.com/entry/20111021/1319158025
２月４日東京都大田区車が歩道に乗り上げ下敷きになった女性死亡
２月１４日愛知県東郷町歩道でバックしてきたトラックにひかれ自転車の高校生死亡
３月２４日大阪市旭区車がロータリー曲がり切れずに歩道に乗り上げ女性はね店に突っ込むはねられた女性死亡
４月１３日神奈川県山北町車とダンプが衝突歩道にいた女性が巻き込まれ死亡
４月１６日名古屋市中区車と衝突したバイクが歩道に乗り上げバイクの男性死亡歩道にいた男性重体
４月１８日栃木県鹿沼市歩道の児童列にクレーン車突っ込み６児死亡
４月１９日川崎市川崎区駐車場からバックしてきた車にはねられ歩道を歩いていた女性死亡
４月２１日島根県松江市軽自動車が歩道に乗り上げ女性２人はね１人死亡
５月１１日大阪市浪速区トラックが歩道に突っ込み２人はね死なす
６月１５日東京都江戸川区車が歩道に突っ込み歩行者４人はね１人死亡１人重体
７月３日愛知県大口町駐車場から出ようとした大型トラックにはねられ歩道を走っていた自転車の女子中学生死亡
７月５日熊本県山鹿市信号待ち中のワゴン車にトラック追突歩道の登校中児童列に突っ込み女児１人重体(のち死亡)
９月２５日茨城県鉾田市歩道にいた女性突っ込んできたトラックにひき逃げされ死亡トラック所有者逮捕
一方で、歩行者と自転車が歩道で衝突してどちらかが死亡する事故は餅の誤飲による死者数より少ない。
それほどまでに自転車は歩行者にとって安全な存在。自転車自体の重量が男性と女性の体重差程度しかないので当然。
自動車は重量約1000Kg以上もの害物なので徹底的に減らすのが正義であり、減らせば減らすほど道路の安全は向上し重大事故も減らせる。
歩行者の交通事故死ゼロのオスロ、その秘密は「クルマが走らない都市づくり」にあり | WIRED.jp
https://wired.jp/2021/02/04/oslo-pedestrianisation/
だから昨今は世界中の先進諸国の代表都市で自動車を減らして自転車を増やす政策が進んでる。市街地に自転車専用道をネットワーク整備したりね。
自動車を減らして自転車を増やすほど重大事故も公害も渋滞も不健康も減らせるため。
ちなみに現状においても自転車利用者は自動車依存者より事故率芋死亡率も低く長寿。
自動車 75,169,950台 0.0017% 0.0143% 0.574% 0.59%
自動二輪 3,589,551台 0.0124% 0.1426% 0.777% 0.93%
原付 7,892,793台 0.0029% 0.0749% 0.400% 0.47%
自転車 約71,500,000台 0.0008% 0.0118% 0.124% 0.13%
https://anond.hatelabo.jp/20210616214352
日本はJAF調査で自動車は9割以上が交通犯罪常習犯だと明らかになっている。まだ自転車のほうがマシなのでは。
https://anond.hatelabo.jp/20210616182242
横断歩道で9割が止まらない それはヘンだよ、日本人！(佐川健太郎) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20190923-00143791/
速度違反、一時停止違反についてはどちらも年間100万件以上が摘発されているほど日本は自動車ドライバーのモラルが劣悪。
交通犯罪者率でいえば日本は自動車運転手のほうが道路交通法を知っておきながら交通犯罪を繰り返す悪質な無法者が多いのが問題。
https://anond.hatelabo.jp/20210616180831
歩行者の交通事故死ゼロのオスロ、その秘密は「クルマが走らない都市づくり」にあり | WIRED.jp
https://wired.jp/2021/02/04/oslo-pedestrianisation/
ちなみに日本の統計を見ればわかるが、自動車は年間で3000人以上を殺している害物。
自動車乗車中の年間死者数は1200人以上にもなり、歩行者交通死の元凶はほぼすべてが自動車。
対して、自転車と歩行者が衝突してどちらかが死亡する事故は、餅の誤飲による死者数より少ない。
これが車カスなんだよね。自動車の違反は棚上げして、自転車にはギャンギャン喚く。
JAF調査で9割以上のドライバーは交通犯罪常習犯だと明らかになっているのが日本の現実。日本のドライバーは日本の恥なんだよ。
https://anond.hatelabo.jp/20210616172337
歩道の無い狭い道を疾走してきてこっちが避けないといけないし、人混みのなかに我がもの顔で突っ込んでくるのも嫌すぎる(最高速度違反及び、安全運転義務違反)。
こっちはただ歩いたり自転車漕いでるだけなのにクラクション鳴らして(警音器使用制限違反)どかそうとしてくるのも噴飯もの。なんでこっちがお前に合わせなきゃいけないわけェ！？
険しい顔して危険運転してるバス、トラック、タクシーの自動車も嫌だし、アホ面で車道を逆走している高齢ドライバーが運転する自動車も嫌。
以前は「自動車の維持費を10倍にして規制と罰則も3倍強化しろ！」って叫んでいたけど、もはや「自動車で違反を1度でもしたら生涯免許剥奪しろ！」って言いたい。ドイツで生涯免許剥奪適用の前例があるように。
自動車ってマジで邪魔すぎないですか？ なんであんなに道路を占拠してくるんですか。自転車だったら４～６台は通行できる空間にドライバーたった1人という無駄をよく見る。無駄。邪魔。迷惑。
徒歩20分、自転車10分のところ5分にしたいからって重量、幅、速度的に極めて有害で更に代表的な公害車両である自動車に依存する卑しさ。人格がゴミ。
そのうえ平気で違法駐車していく遵法精神のなさ。そんなに自動車に乗りたいんなら背負ってろ！
嫌いすぎて定期的に「車カス」でツイッター検索しては、自動車が衝突してグルグルまわってる動画を見てゲラゲラ笑っている。
窓ガラスが血だらけになって、運転手がぐったりしてる海外事故動画もよく見る。
ちなみに日本の統計では自動車乗車中の年間死者数は1200人を超える。自転車はその3分の1以下。
保有台数における事故率死亡率統計を見ても自転車利用者のほうが車カスより長生き。
車離れが進んで自転車が増えるほど重大事故も公害も渋滞も不健康も減らせるというのは統計でも証明されている。
実際に人口あたりの交通死者数は自動車依存度が高い田舎ほど多い事実は都道府県人口あたりの交通死者数統計を見ればすぐにわかる。
自動車依存度が低い地域ほど人口あたりの交通死者は少なく、自動車依存度が高い田舎の地域ほど人口あたりの交通死者数が多い。
つまり自動車は人命を考えればもっと積極的に減らすべき「害物」だということ。
こんな俺に時代は確実に追い付いてきてる。
ニューヨーク、アムステルダム、パリ、オスロ等先進諸国の代表都市は車線を減らしてでも自転車専用道路ネットワーク整備を進めているからだ。日本もスローペースだがそちらの方向に進んでいる。
これから始まるであろう「高度経済成長期」を、インターネットやスマホが既に完備している状態で楽しむことが出来るわけでしょ。
日本の高度経済成長期は１９６０年代～１９７０年代初頭までだったけど、当時はネットもスマホも何もなかった。
テレビですら白黒からカラーに置きかえられていた時期だったし。
当時にネットやスマホがあったら、日本の社会はまた違ったものになっていたのではないか。
日本の高度成長期は「交通戦争」と呼ばれていて、環境技術も安全技術も未発達の中で車を運転しなければならなかった。
当時の映像を見ていると、当時の車にはシートベルトが装備されていなかったくらいだ。
でも今の発展途上国の人たちは、５０年前と比べると格段に進歩している車に乗りながら、高度経済成長期の明るい社会を生きていけるわけだし。
