・高収入の人間が得ている金は階級社会の仕組みを利用して他の人間から巻き上げたピンハネが大部分でありその多くは「本来であれば重要な仕事をしているのに収入が低いような人の懐に入るはずだったもの」であるので「高収入の人間が税金を沢山払って社会を支えている」というのは単にヘリコプターマネー的な金の動きをしているだけであり詭弁とさえ言って良い

これ理解できてない奴多すぎるのちょっとビビるぞ！

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2023-05-01

■じゃあ水屋の給料は高いのかというと

https://anond.hatelabo.jp/20230430093537

別に高くない。

そもそも案件の値段が安いから、ピンハネの額も低い。

「誰かが搾取して不当に利益を掠め取っている」というわかりやすい構造がみんな好きだろうが、

実態は搾取もなく中抜きもなくただただ上から下までみんな貧乏。

こういう業界は結構ある。

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2023-04-30

■anond:20230430070308

これな

若い世代が気にかけてくれたら助かる

なので少し説明させてもらう

①水屋が料金を下げてる理由

一般にわかりにくいのが、荷物を輸送してほしいと考えた時輸送業者を選ぶ

大手何社かと、独自の配送、みたいなのが一般的だろう

しかし企業が業務を委託するのにはドライバー単位だったりチャーターだったりする

輸送側は飛行機と同じで輸送量が片道めいっぱい、できれば往復とれないと採算があわなかったり儲けが少ない

そこで輸送計画とか立てたりする　依頼を整理したり営業して委託業務を受けたりほかに回したりするわけだ

これをまとめて窓口業務してるのが大手輸送業者

輸送業自体は個人でやってたりするのもあるし大手も繁忙期には個人を使う

この取次業務を取ってるのが水屋だ　一般人が大手を使うのに宅配業者のセンターに持ち込んだり電話をするように企業は水屋に電話して荷物を依頼する

依頼の時点で値段交渉がある　ドライバーによってはとれるものやとれないものとらないもの料金の差もある

ここで取り分をできるだけ多くかつ得意先がリピートするように安くをするのが水屋

いい水屋をもっているかどうかが輸送料金のコストダウンにつながる　そのダウンが業界全体を押し下げているわけだが自分の財布が痛まなければそれが最優先なところが多いのだろう

これが輸送料金の伸びないところ

輸送料金が伸びないから給料が伸びない　ドライバーを募集したり要請したりする余力がなくなる

ちなみに水屋というのは水商売だから

依頼をうけてそのままドライバーになげるだけの仕事

ドライバーが自身で営業、計画、経営、実務をこなせばいいだけじゃんと思うだろうが

君が起業して社長兼部長兼係長兼平社員やれば経営者デビューで無駄にピンハネされなくて済むし自営業で仕事すればいいでしょって話とおなじ　そんなのは実際無理だ

必ずでてくるわけではない仕事を自分のコースと車両に一番ベスト積み荷をつくるのに、どれだけの人数と企業に交渉して調整しないといけなくなるのか想像に足らなければ大変だとだけわかってほしい

水屋ならそれができるのかと言えば、いったん受けたり聞いた依頼を各ドライバーに連続して聞きまわってとってもらえばいいだけだから作業の流れが単方向ですむ

ドライバー１０人がそれぞれ調整すれば１０ｘ１０の交渉になるのが、水屋に１件なげれば受け手が即きまれば１で済む　直列構造が並列構造より速い部分が活かされてはいる

かといって自営業してる人ってわりといるじゃん？トラックも自営業でしょ？という話もでてくるかとおもう

そりゃ業種でかわるだろうし規模でもかわる　言葉がおなじだからと話をそらすのは勘弁してほしい

くもはそらにうかんでいてもおかしくはない　それは水だから　くもは巣を張っていてもおかしくはない　それは昆虫だから

どっちやねんといいたいのはこっちだ　とりあえずトラックで自営業は１企業と張り合えるわけではない　大企業はその規模の業務を細分化して分担してるからあのお値段なんだ

②全員正社員で大手輸送業がトラックドライバーを雇用すればいいのではないか

輸送にも繁忙期や閑散期がある　常にＭＡＸの人数を雇い入れておく余裕がない

その余裕のなさは競争経済のおかげで安くサービスが受けれる恩恵の影だ

必要なときには最大の人数が必要だが閑散期には最低限の人数で維持するのが精一杯

だからそれ以外の時期に個別に割安でも仕事をうけて食いつないでおく部分が必要で、それが水屋になっている

安く維持するためには水屋によってフリーのドライバーがドライバーで居続けていてもらう必要はあるが、閑散期と繁忙期の差の倍数分だけ基本料金を取るようにすれば全員雇用も可能だろう

料金を上げれば運輸業界が助かるのは確かだがその価格高騰により運輸を利用した経済活動が低下するのは避けたい

政策や企業努力としては知恵を絞るべきところだが、安易にドライバーが生き残る術を選択できるようにされた政策を維持しつづけている結果とも言えるだろう

③輸送料金を適正にしたところで個別に安い手段がでてくるのでは

それを緩めているのが物流２法

適正な運輸業者が適正に業務しなければいけないという基準がないため元ドライバーなどが知識やコネがあれば輸送業できてしまう

④なぜそんな法律を　だれが得するの？

ドライバーつまり輸送手段を最大限に社会の中には滞留させておいて必要な時には使いたいが常に維持するには無駄にコストがかかる企業が小規模事業を生かし共生することで閑散期の利益確保と繁忙期の最大利益の見込みの両方を獲得できる

農業で言えば種をまくところから収穫までで１サイクルの収益見込みだが　少ない時にも損を出さず多い時は取りこぼしがないようにと２倍にしてる

その閑散期に雇用されないドライバーを取り次ぎ生かしつづけてくれるのが水屋だが水屋自身も生き残り収益を伸ばすためにドライバーの値段を下げたり品出しをさせたりする

企業もできるだけ安いところを相見積もりで一番安い業者を選択するものだから結局値段を下げざるを得ない　企業間で取引を証明するメリットもないからただ安いところにやりますよと言ってくれたら頼むのが「いちばんコスパがいい」になる

インボイスで野良業者に消費税が、みたいな「大手が業務量することにメリットを少しでも還元する」という方法ができれば少しずつでもよくなるのではないかと思う所もある

実際大手企業が利用しているドライバーでも地域や一日の請負量で無理や要望が通ってないことがありそれを個人ごとに調整しているところはある

朝はやくとか夜おそめにとかにトラックが路上で荷口をつなげて配達の要件にあわせて荷物を入れ替えていたりする場面をみたことがある人もいるのではないだろうか

あれは「ヨコ」と呼ばれていてそれぞれの都合にあわせて荷物は配送計画をされているはずだがそれでもあわない都合があるので積み替えたりしている

集配所で不在だから帰ってきた荷物の持ち合いなんかもあるように　送ったら届くという単純な話ではないんだ

⑤なんでだれも知らないの？

自動車整備から始まって販売、輸送、化成まで成した八田会長が一般社団法人運輸中小企業区域変革物流協会で料金を改正しようとしていた

月例活動やホームページでの情報発信、議員の支援などひろくあつく活動していたが　一般市民にとどくことはなかった

配達料金があがる以外の特徴となんらメリットを一般市民が感じることがなかったからだろう

結果、配達できず業界は伸び悩みどうしてドライバーが好きでやってるつらくて安い仕事なのに好きでやってて文句いうの？働けよ荷物だしてるんだから金はらってるんだから？不思議だなあということになってる

みんなの労働を購入して金銭にかえてる消費活動をしてるのはドライバーだって一緒だ　金がなきゃみんなの収入にもならないしそれを値下げする輸送量の低減にもつながらない　ドライバーが増えないんだから

最大限の出力を確保できる安定性を大企業が手に入れたらその定価が輸送料金になるだろうしそこで計画性もうまれてくる　しかし都度だししぶりと抜け穴でじゃぶじゃぶ仕事がぬけていったらどこにもお金がたまらない

せっかくなのでこの機会に一般人にすこしでも知られる機会が増えたらとおもって書いた

若い世代も、どうしようもない話だろうけれどもいずれなんらかの機会に考える材料にもっていてもらえたらと思う

Permalink | 記事への反応(13) | 09:35

■anond:20230430070308

大きな業界の後ろ盾があり

労働者を守らずろくなことしない議員の方が生き残れて出世するから

民主主義って基本的には性善説の仕組みなんだな

誰もが自分の得よりも他者のためになることを希望する、みたいな。

そうじゃないと成り立たないんだな

派遣業とか仲介業は儲かるから

それに支援を受ける議員も長生きできる

じゃあピンハネとかなくならないじゃん一生w

Permalink | 記事への反応(1) | 07:19

2023-04-29

■時短の求人少なすぎない？

産後そろそろ落ち着いてきたので仕事を探そうと思い勉強して比較的簡単なものだけど資格も取り、さあ就活するかと思ったら求人がない。時短もしくは週4以下で、産前に勤めていた職種の求人が。

正社員も探してるし派遣も探してる。バイトでもいいと思ってる。もちろん多少は見つかるが簡単な事務しかない。

派遣のほうが時短求人見つからなくて驚く。正社員のほうが相談すると実はOkだったりする。

多様な働き方が叶うのが派遣の良いところじゃなかったのか。ただのピンハネ機構なの？

Permalink | 記事への反応(0) | 02:09

2023-04-04

■anond:20230404083637

消費税に反対している人は売上高課税なら納得するのだろうか。

ようするに費用経費をさっ引いた利益に対する所得税、法人税とは別に

単純に売上高に対して一律の課税をする、税率１０％。

実質的には消費税となにも変わらないが説明文が変わる。

税種、法的建付けの議論なんぞしても仕方がない。

どこからか取らなきゃ仕方がない、国家が維持できない

消費税が税システム全体を俯瞰して不条理不合理であるならその点を議論すれば良いがどうもそういう議論はやらないのな。

ややこしい話は大衆にウケない

個人名を出したくないなんてのは現代的な経済活動において正当化されない

文化だの拳を振り上げるなら利益の出ない趣味でやれば良い

あるいは仲間同士で会社を作って個人名は隠蔽すりゃいい

個人でやってるからギリ食えるが組織にピンハネされたんじゃ食えるほどの利益が出ない

つーならそりゃその活動そのものが社会にとってその程度の価値しかないってことだ

てめぇの趣味を税優遇する合理性がどこにあるのだ

アホはここでMMTを持ち出す、お話にならない

Permalink | 記事への反応(2) | 16:15

2023-03-31

■消費税の未納が益税じゃないなら単なる詐欺的行為じゃないのか？

消費税が導入された平成元年に、サラリーマンが東京と大阪で裁判を起こした

免税事業者とか、簡易課税を採用し、税金をピンハネしている事業者がいる。
自分の払った消費税が税務署・国家に入っていない。
これは恣意的な徴税を禁止した憲法８４条違反、同法２９条の国民の財産権を侵害するもので、欠陥税制であり違法だ。
損賠賠償せよ

というもの

これに対する判決は

消費者は、消費税の実質的負担者ではあるが、消費税の納税義務者であるとは到底いえない
（消費税の）徴収義務者が事業者であるとは解されない。
したがって、消費者が事業者に対して支払う消費税分はあくまで商品や役務の提供に対する対価の一部としての性格しか有しないから、事業者が、当該消費税分につき過不足なく国庫に納付する義務を、消費者との関係で負うものではない