実際にはインフレはまだ進行していますが、一方で、外国人観光客にとってリラ安はとても魅力的です。実際、トルコの周辺諸国からは買い物目当ての観光客が増加しています。
トルコはインフレにもかかわらず利下げ政策を取り続けています。この利下げ政策は一定の成果が出ており、外国からトルコへ買い物目的で訪れる人が増えました。
ただ、買い物客が増えることでトルコ国内では全般的に品不足になり、さらなる物価高を招くという悪循環にもなっています。

https://worldclub.jp/turkish/economy/

Permalink | 記事への反応(0) | 20:28

■共同親権について

ネット上では議論が白熱しているが、感情的なものが多く見受けられる

反対している方の意見や、挙げられている海外での被害例はかなり極端なものが多いと感じており、

これを根拠に議論をするべきではないのでは、というのが個人的な意見だ

そもそも、この制度は「共同親権を強制する」というものではなく、「共同親権という選択肢を作る」ものではないのか

たしかに、「片方の親が拒否した場合、裁判所が親権を決める」という点は疑問が残る

しかし、よく考えてみればこれは現行の単独親権でも同様で、両親がそれぞれ親権を主張した場合、最終的な決定は裁判所にゆだねられる

このときの選択肢が、2択から3択に増えるだけである

養育費の面も問題として挙げられることが多いが、これはそもそも共同親権とは分けられて議論されるべきである

共同親権であろうと単独親権であろうと、別居親は養育費を支払う義務があり、それが支払われなければ司法や行政が介入する必要がある

共同親権になったら別居親の収入も合算されて社会保障が計算されるので子どもの権利を阻害する、という反対意見には賛同できるが、

一方で同時に導入が議論されているはずの「法定養育費制度」にはほぼ触れていないのはアンフェアだと感じる

この「法定養育費制度」が適切に機能し、子どもが別居親の収入の恩恵を十分に得られるのであれば、

社会保障の計算に別居親の収入が合算されるのは大きな問題ではないと感じる

また、別居親による連れ去りや、それに伴う虐待被害などは、単独親権でも十分起こり得ることであり、

逆に共同親権が有無で急激に件数が増減する、という根拠はないと考えている

したがって、これを理由に共同親権に反対する、という意見には賛同しかねる

私自身、両親が離婚しているのだが、そのときに母から言われたことがある

「お父さんとお母さんは夫婦ではなくなるけど、お父さんは一生あなたのお父さんだからね」

親権があろうとなかろうと、物心のついた子どもにとっては親は親なのだ

共同親権の考え方は、11歳で両親の離婚を経験した私にとっては、自身の感覚に沿った制度であり、頭ごなしに否定する必要性を感じないものである

最後に、この共同親権に反対する人々が、「夫からひどい扱いを受けて離婚して親権をとった（とりたい）母親」視点にしか立てていないことに関する問題提起をしておく

とくに幼い子どもの場合、離婚事由（不倫など）が母親にあっても、親権は母親になる可能性が非常に高い

母親の再婚相手や、ひどい場合は母親自身から虐待を受ける子どもにとって、共同親権制度が導入されることで、子どもを守る可能性が生まれる

離婚の悪者は父親とは限らない、ということは、もっと多くの人が認識するべきではないだろうか

Permalink | 記事への反応(4) | 13:04

■人生って自分のそれにコミットする必要なくない？

俺が成功者として生きようがお荷物のクズ人間として生きようが、そんなの関係なく人類は発展していくだろ？

だって80億分の一だぜ？？

自分の人生を歩むことなんて放り出して、進歩していくものを眺めているだけで満足していたほうが幸せなんじゃないか？

もし眺めている最中に、満足できなくなるくらい看過できない人類の問題を発見した人だけが、動き出せばいいんじゃないか？

現代のほとんどの人はそこまで深刻な差し迫った問題意識を抱くことはないはずだろ？

なのに社会に参加しようとし、苦しみに塗れに行くって変じゃないか？

先人が平和を築き、血族が衣食住の生存環境を与えてくれたのなら、その恩恵に可能な限り浸っていくのはある種の努めじゃないのか？

それとも今がどんな環境であっても後世の人間に同じ苦労、同じ辛酸の味を共有したいと思う人が多いんだろうか？

だとしたら、人類の「継続」の本質は苦痛の記憶の継承にあるということだよな？

それに本能的に従うから、人間は社会性にとらわれるんだろうか？

Permalink | 記事への反応(0) | 00:49

2024-04-11

■ガンダムアレルギー

新卒で事務で入ったデザイン会社の社是が「ガンダム」だったんだけど、

「お前の仕事にはガンダムが足りない」、

「お前にはガンダムの才能がない」みたいな感じで怒られる時にばっかり使われたし、

「じゃあガンダムってなんなんですか？」って聞いてみても、

「そんなことも自分で考えられないからお前はガンダムな仕事ができないんだ！」って怒られる。

事務の仕事に求められる「ガンダム」ってなんだよ。

そんな感じで「ガンダム」って言葉が人格否定の文脈でばっかり使われていたので、

今となってはその言葉を聞く度に、死ねって思うくらいの強度のアレルギーを発症している。

絵描きや作曲家が「ガンダム」って言葉を使う度に死ねって思うし、

マイクラにガンダムモードってモードがあるって知った時、Microsoft潰れろって思った。

世の中は「ガンダム」にあふれてて、その恩恵にあやかってることは認めるが、

少なくとも私の前でその言葉を使わないで欲しい。

犬のうんこ投げつけるぞ。

Permalink | 記事への反応(0) | 20:18

■クリエイティブ アレルギー

新卒で事務で入ったデザイン会社の社是が「クリエイティブ」だったんだけど、

「お前の仕事にはクリエイティブが足りない」、

「お前にはクリエイティブの才能がない」みたいな感じで怒られる時にばっかり使われたし、

「じゃあクリエイティブってなんなんですか？」って聞いてみても、

「そんなことも自分で考えられないからお前はクリエイティブな仕事ができないんだ！」って怒られる。

事務の仕事に求められる「クリエイティブ」ってなんだよ。

そんな感じで「クリエイティブ」って言葉が人格否定の文脈でばっかり使われていたので、

今となってはその言葉を聞く度に、死ねって思うくらいの強度のアレルギーを発症している。

絵描きや作曲家が「クリエイティブ」って言葉を使う度に死ねって思うし、

マイクラにクリエイティブモードってモードがあるって知った時、Microsoft潰れろって思った。

世の中は「クリエイティブ」にあふれてて、その恩恵にあやかってることは認めるが、

少なくとも私の前でその言葉を使わないで欲しい。

犬のうんこ投げつけるぞ。

Permalink | 記事への反応(4) | 20:14

■優しい人って損だよな

他人はその優しさの恩恵に預かれる。

でも自分に見返りがあるとは限らない。

優しい人の周りに優しい人が集まる訳じゃない。

感謝されるとも限らない。何ならそのうち優しくされて当然と思う奴まで現れる。

なら人に優しくする必要なんて無くない？

Permalink | 記事への反応(2) | 18:42

■敵「生成AIにはいい感情はないけど、過激な排除 活動はどうかと思う」

活動にも協力しないのに、反AI 活動の恩恵にだけあやかろうとするクソカスだよな、こう言う奴ら

生成AIをよく思わないなら協力して生成AIを排除しろ、それができないなら黙ってろ

玉虫色の発言してAI推進派に餌を与えるな

餌を与えるならお前も敵だ

AIにコピー量産されて筆を折ってしまえ、クソカス

Permalink | 記事への反応(3) | 12:59

トルク制御について

トルク制御によって実現されるのは、自動運転じゃなくてもっと根本的な方です。

例えば雪道やアイスバーンなど悪い路面状況の中で、タイヤを空転させずに安全に運行する

トルク制御とサスペンションの制御によって路面から来る微小な振動を吸収して快適性を上げる

緊急時（例えば事故に巻き込まれそうなときとか）の緊急回避をするとか

そう言った方面の話。で、自動運転に直接関係あるのは4つめだけで、後は手動運転でも十分恩恵に預かれるもの。

ただ、市販車ではほぼ実装されていない。一方でレーシングカーの世界とかでは運用されている技術ですね。

技術デモンストレーションとしては、トルク制御とフライバイワイヤを組み合わせる事で、一台の車であらゆる車の挙動、動き方、特性を再現する特殊なシミュレータのような車があったりします。

V2Hについて

誤解があるようですが、別にそのために追加のバッテリーを積もうという話ではないです。

そもそも日常の足として毎日家庭で充電する運用の場合は100km分ぐらいのバッテリーがあれば良いが、たまに長距離を運転するときに必要だからと実際にはもっと大量のバッテリーが積まれている、と言うギャップを利用するものです。

そして、そのギャップ部分のバッテリーだけで、一般家庭なら数件分の電力バッファーとして役に立てます。

また、V2Hは急速充電などを行わないのと、むしろバッテリ-の保護にも役立てられる（バッテリーは満充電に近くても、一定より充電レベルを低くしてもどちらも痛む）ということもあります。

正道としては蓄電池の普及なので、そちらが出てくればお役御免だとは思いますが、ボトルネックは蓄電池側のコストよりも、送電網側の対応の方なので難しいですね。

最後の段落について

最後の段落の話は全く同意です。

現状では、例えば郵便局や宅急便のように、比較的短い距離をストップアンドゴーで配送するようなものにしかメリットはありません。

そして、三菱自工がiMiEVを出した時に指向したのがそこだったはずなんですが、いつの間にか本質を見失って暴走している感は否めません。

産業として巨大であるがために、各国が時代の変革期にあたって、自国の自動車産業を優位にしたいと補助金をばらまいたせいで、歪んでしまっていると思います。

環境性能についても、現状のEVは、充電する電力が再生可能エネルギーであると仮定すると、それでようやく内燃機関の自動車に勝ることが確定すると言う様な環境性能しかありません。

もちろん、排気ガスが出ない、騒音が小さいというメリットはなくは無いのですが、それは決め手では無いですよね。

ですが、内燃機関でできないことができれば、話は別です。価格に比べれば枝葉であると言いますが、実は逆で、EV であることを生かした設計ができなければ、コストメリットも生まれてこないという話でもあります。

例えば内燃機関で強引にトルク制御をしようとするとものすごく大変です。

それをインホイールモータやそれに類する技術を用いると、従来の複雑な機構を配して安く造る事ができる、トルク制御が可能になれば、従来の内燃機関の自動車に必要だった機構を配することもできます。

しかし内燃機関の設計を引きずっていては達成出来ないと言う事ではあります。

まぁ、でも何でお前純内燃機関の車両とEV比べてんの？別に HVでよくね？できるじゃんねだいたい、HV システムの価格むっちゃ安くなってるし、って話はまぁあるんですけど。

Permalink | 記事への反応(2) | 22:57

「恩恵」を含む日記

■「人口数十万人で田舎はないだろ」って言う人、埼玉を見たことなさそう。

■「あいつらは卑劣な敵だ！我々は決して敵に屈しない！」

■社長の住所非公開、10月から 起業促進へ個人情報保護

■如何に私が雄々しいか