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はてなキーワード: eVとは
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| 04 | 3440 | 293928 | 85.4 | 36 |
| 05 | 3233 | 294101 | 91.0 | 38 |
| 06 | 2798 | 270478 | 96.7 | 42 |
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| 10 | 2359 | 180398 | 76.5 | 33 |
| 11 | 2295 | 213557 | 93.1 | 36 |
| 12 | 2724 | 227772 | 83.6 | 36 |
| 13 | 1879 | 193180 | 102.8 | 41 |
| 14 | 2365 | 211918 | 89.6 | 37 |
| 15 | 2341 | 263800 | 112.7 | 45 |
| 16 | 2240 | 197985 | 88.4 | 38 |
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| 19 | 2729 | 267005 | 97.8 | 38 |
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| 21 | 2411 | 225732 | 93.6 | 39 |
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| 23 | 2434 | 219859 | 90.3 | 38 |
| 24 | 2426 | 202349 | 83.4 | 37 |
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| 26 | 3089 | 260851 | 84.4 | 42 |
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| 30 | 2189 | 229355 | 104.8 | 43 |
| 31 | 2792 | 246708 | 88.4 | 39 |
| 1月 | 82545 | 7813938 | 94.7 | 38 |
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馬鹿だなぁ。
Teslaは世界一、世界で先進的とかいう割に負けてるのを受け入れられないんじゃん。
トヨタもレクサスにLiDAR追加してレベル3リリース間近だし、BMWもあとちょっとだし負けたのを受け入れろよ。
馬鹿だと、Deep Learningについて詳しくなくてデータ量さえ集めたら勝ちだと思ってるかも知れないが、
レベル3自動運転みたいなのは実験条件揃えて、きちんと境界条件のデータを集めるのが重要だし、
いくら処理を自動化しても収集したデータももきちんと加工してやらないと使い物にならないゴミの山なるだけだから、
Teslaみたいにβ版方式でやってたら事故多発するだけで失敗するぞ。
EVとしてのTeslaは終わった。
日本電産は、中国EVメーカにモーター売りまくろうとしてるから、少なくとも日本全滅はしないだろ。
朝鮮戦争で日本の製造業が儲けたように、日本電産はEVバブルでタケノコのように出てくるEVに載せられれば儲けられるし、
海外向けにはEV積極姿勢であくまで政府とのつきあいで雇用を守るための国内向け施策だよ
そこを理解できてない当事者なんていないし理解できないか、あえて無かったことにするような種類の人間がどんな考え持とうとなんの影響も無いよ
これはデマ。
日本のように火力発電が主流(75%が火力)の国でも、EVの方がCO2排出は少ない。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-and-fossil-fuel-power-station/
そりゃそうだろ
ハローワークに通ったり生活保護担当の役人に嘲られるの誰でも嫌だろ
現状からすると「没落する以外の未来が見えない」という認識はEV信者に共通してるけど、そこから先の意見は分かれてます。
国産メーカーに、もっと本気で投資してEV化をして欧州や中国との競争に勝って欲しい派(まだ戦える派)、もう勝ち目ないからさっさと滅びろ派(希望は戦争派)、の派閥があります。
「まだ戦える派」はEVの競争に負けて業界が崩落したら、EVシフトの何十倍もの失業者が出る(から国産メーカーもさっさとEVに投資しろ)、と思ってます。
オーストリアで褐炭からCO2を土に埋めて水素を作って、それを-260℃に冷却したまま日本に運んで、冷やしたまま各地の水素スタンドに運び、温めて圧縮して車載タンクに詰めて、その時に出る熱も電気を使って冷やして、やっと燃料として使えるものが水素です。
コンセントに繋げばすぐに使える電気より明るい未来があると思いますか？
トヨタ社長の計算で10-15%の増加(ピーク時に充電する前提なのは意味不明ですが)、他の試算でもこれくらいのようです。
これも「原発で賄えばいいよ派」「再エネで十分だよ派」「火力発電の方がエンジンより効率いいから天然ガスでも増やせば派」「そもそも何も気にしてない派」がいます。
産油国でもない日本で気にする意味とは。輸入(中東へも課金)を減らせば？
災害時の脆弱性なんて迷信です。むしろ災害時にこそEVは役に立ちます。
2018年の9月6日未明の3時に発生した、北海道胆振東部地震において、地震発生後約50時間後で、全世帯の99％の電気が普及しました。一方、北海道にある1700のガソリンスタンドの9割が営業再開したのは、地震発生から4日後です。一般的に、自然災害の後では電気が真っ先に復活します。電線さえ直せば通じる電気と違って、ガソリンは道路網がある程度まで復旧しないとそもそも運べません。
おまけに、自宅が停電してても数十km走れば電気が生きてたりするので、そこまで走って充電→家に給電という使い方もできます(テスラにはこの機能はありません)。
災害時の脆弱性なんて迷信です。むしろ災害時にこそEVは役に立ちます。
参考記事です。
https://evsmart.net/basic/article004/
日産リーフと同じような大きさのガソリン車だと、暖房で過ごせる時間に大差はありません。
そもそも、大雪が降る時は出発前に充電／給油しましょう、というか外出を控えましょう。心配なら電気毛布を持ちましょう。
大雪立ち往生でも一酸化炭素中毒になる心配をせずにゆっくり寝れる、というだけでEVの方がいいかと思います。
参考記事です。
トヨタとか日産みたいな自動車メーカーは、EV時代には単なるアセンブリーメーカーになっていくんだろうけど、国内のティア1企業でも、EV分野で強みを発揮できるとこは生き残ると思う。
やっぱ最重要なのはeアクスル。トヨタ系のブルーイーネクサス（アイシン＋デンソー）、日産系のマレリ（カルソニックカンセイ）、独立系の日本電産。このへんはEV時代になっても十分戦えるし、むしろ旧系列時代より存在感を発揮するかもしれない。電子ミラーやインレット関係機材を作ってる村上開明堂とか、保安部品としてのニーズが変わらず、事業に電動化リスクがない小糸製作所・スタンレー電気あたりも問題ないはず。
