  |
はてなキーワード: Jrとは
結果の平等だろう
JRの車いすの階段の話でも「結果的に移動できる状態にしろ」という話で結果の平等を求めているし
ホームドアも大規模な駅や危険な駅からどんどん設置しているし、それこそ首都圏だと飯田橋駅のようにホーム自体の大規模改修が可能なタイミングでは傾斜も無くしてるやろ。JRは真面目に取り組んでるで。
「今すぐに」「最高の対応を」「どこでも」なんて無理だし、無理をすればどこかに歪みが出る。今あるリソースの中で最善の対応をし、余裕があるタイミングで徐々によりよいものを導入するしかないやろ。
鉄道バリアフリーの話が出ているので地元の話を少し。JRは基本的にやる気が無いし期待できないと言う話をする。
そこはホームがあるだけの無人駅。そこが、この間（と言っても結構前だが）バリアフリーというか、車椅子対応した。方法は、病院にあるような長い、自走でも上れるような緩いスロープの設置。
車椅子で中学校を通いきった坊主が高校進学する事になったので、いっちょ作ってやるという事になった。
駅前には地区会所有の空き地があり非公式駐車場みたいに使われているが、ここを使えばスロープは普通にできそうだった。
元々地元では、自分たちで公共施設や道路などを補修する場合、材料費などは町が出してくれる制度があり、費用の目処がついた。
作る方も勝手知ったる地元民で、もう慣れたものである。実際にはプロも混ざっている。それで作ることになったのだが、ここで問題になったのがJR。
なんか知らんのだが、JR駅の工事は、JRの実質的なグループ会社の建設屋しか工事をしてはいけないなるルールがあるのだとか言い始めたのである。
ホーム上でやる工事と言えば、フェンスを取り外すくらいなのに、である。
だからといって、一日の利用人数が2桁という無人駅で、JRがスロープ設置工事をやるわけもない。しかし、工事してもホームに接続することは駄目だと。
そして、JRお抱えの建設屋に見積もりを出すと、700万円近い見積が来るという有様で話にならない。
最終的には、入り口の直前までを地区会で作り、最後のホームとの接続部分を町がJRへ費用負担をすることを前提に要望し、JRが工事を請け負い、業者に発注すると言う方式で工事が行われた。
スロープ本体は費用16万ちょいできた。盛り土をして、基礎コンクリートにスロープ用コンクリブロックを埋め込み、単管パイプだけど手すりもちゃんとある。
一方、最後の接続部分は120万円かかった。フェンスを外して、コンクリのブロックを2つ埋め込むだけでこれだけとられた。
JRの車椅子乗車の記事の幾つかを読んでの感想。多分、大本の記事が分からなくても、左記の文言で凡そは分かると思うので、URLは省略。
コメントから交通機関側に法律的に整備の義務があるのも分かったのだけれども、それらの最初の記事にあった「事前に連絡」って、そこまで負担なのかな、と思った。
多分、事前に電話なりメールなりで駅に連絡すれば、その施設の全容も分かるし、日付を連絡して事前に人数調整だって出来ただろうし。
歩行の不自由なお客さまへ＞車いすをご利用のお客さまへ：JR東日本
駅をご利用の際には、駅係員がホームまでのご案内および列車の乗降のお手伝いをさせていただきます。スムーズにご利用いただくために関係箇所との調整が必要な場合がありますので、事前の連絡にご協力をお願い致します。
例えば
https://b.hatena.ne.jp/entry/4697981406754406306/comment/hase0831
https://b.hatena.ne.jp/entry/4700753916808988386/comment/hase0831
ベビーカーで難儀したからこういう問題解消されてほしいなあと思うけど、お互い嫌な思いをしないため事前に確認の電話を入れるくらいはしても良いのでは と思った
こういうのです。
JRはもう金取っていいよとすら思ってしまいました(法律があるのは書いてるしわかってるよ） /無人駅も全部廃止でいいな。人が置けないようなところは全部廃止しよう。そうすればこんな問題もなくなるし完璧だわ。
それ理由違う。その会の文化に染まってないし、女性同士だと発言しやすく会話が横に広がってるんだよ。おじいちゃんは今の女性がわからないんだから黙ってようね。
“正直、私もここまでしたくありません。”あるべき論はわかるけどこれは嘘だよね。怒りと恨みを発散したくて書いてる。
これはもうさすがに即辞任すべきでは？
これ、どんな駅でもどんな人がいつ来ても対応できるようになる将来ってあるのかな…。言わないといけないこともあるのはわかる。けど、4人の人が動いたらその分支払うのだって当然なんだよね…
無人駅や乗務員なしの窓口が多い今、残念だけど車いすの人はまずは身内や知合い複数人に同行してもらうのが予定通りに事を動かす方法だとは思う。けど、この方は活動としてわざとやってるんだよね？
“下りなら階段なしなのかな、と思い、行ってから考えようとなりました。” なぜ少し調べたり問い合わせたりしなかったのかなとは思う…
駅員が今せっせと車いすを中傷するひらがなの立て札を作成してそう
旅行にいける程度に経済的・社会的・障害的に余裕のある人よりも、その余裕のない人にリソースを向けてほしいから。
さらに障害者がリソースを要求することが報道されるとバックラッシュが起きるから。
名古屋城の木造新天守にエレベータの設置を障害者団体が要求したケース
この3つのケースを想定している。
これらに共通しているのは、彼ら彼女らが旅行に行けるお金があること、友人や子どもなどがいることだ。
名古屋城は友人子どもにはわからないが、やはり観光のできる層が主張しているのは変わりない。
さらに、どのケースでも健常者から障害者への批判という形でバックラッシュが起きている。
以下にみるように平均賃金、正社員比率、平均勤続年数いずれも身体障害者に比べて大きく劣る。
数字はいずれも厚生労働省の調査 https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_05390.html による。
身体障害者は21万5千円
身体障害者は52.5％
発達障害者は22.7％
なお、身体障害の人すべてが経済的に余裕があるとは限らず障害によっては就労が難しい人がいることは注記しておく。
知的・精神・発達障害者はこのように、身体障害者よりも圧倒的に貧しい状況にある。
また、経済的な理由と障害上の理由の両方で、身体障害者のように子どもや友人を持つことが難しい状況にある。
社会が障害者に与えるリソース（配慮・支援・譲歩）は有限である。そして障害者がリソースを要求するとバックラッシュが起きる。
だとするならば、旅行にいける程度に経済的・社会的・障害的に余裕のある人よりも、まずはその余裕のないこうした人達へ救済のリソースを向けてほしい。
東海道線沿線に住んでいて、通勤・買い物エリアとは、最寄り駅から電車利用90分範囲だと思っていました。
住宅ローンは新居から勤務先まで90分超だとマイナス査定になると聞き、持論は正解だと自信をもっていました。
JR中央線・西武線の2線を利用できるエリアに転居して、東海道線がとても乗り心地がよく、むしろ例外だと分かりました。
乗客が多すぎる！
停車駅が多すぎる！
有料特急が使いにくい！（乗りたい時間に来ない） 遠近分離になってない！
実は私鉄各線、JR線の多くも同様なのでしょう。感染症対策として、通勤時間帯の混雑緩和のため、
（1）東海道線・横須賀線（山手線）を見本に遠近分離を鉄道各社に指示する、
（3）自宅のオフィス利用に控除を設ける（確定申告で自己負担したテレワークに伴う電気代を控除など）、
（4）店舗にコワーキングスペース整備で補助金を出す
といった施策を同時に実施するくらい抜本的に変えないと、会社員は通勤で消耗します。
ちなみに東海道線は、割安ライナー廃止・特急格上げで、ますます、お金を払えば快適ラクラク通勤が可能になりました。
事前にライナー廃止を察知したから転居したわけですが。いくらなんでも足元を見すぎ。
（願望）
中央快速線の停車駅は新宿・中野・西国分寺・立川、西武池袋線急行の停車駅は池袋・練馬・秋津・所沢に変更。
