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はてなキーワード: 車検とは
事故のニュースじゃ決まって軽の方が亡くなってる⇒軽は自身に重きを置いてない・置かれてないような人が乗る車種⇒そこそこ責任が科せられてくる２０後半独男で軽は恥ずかしい(と世間から見られてしまう)
以上の考えから、よく走って気に入ってたんだけど半年後に車検が切れるスバルR2から乗り換えようと思います。
年３００万の底辺貧民なので予算は８０～１００万を頭金として、本体１５０～１６０万位の車を狙っています。中古含めて。
デミオスポルト(G:デザインが良くそこそこ余裕の走りが出来そう。維持費も安いしね。・B:内装が地味で、そこそこにしか走らなそう。)
スイフトスポーツ(G:このクラスじゃ(GTIを除いて)最高？B:デザインが…。ボディがリッター車なんで維持費が鬱陶しく感じるかも)
もう一声で、
ロードスター(良くも悪くも今しか乗れない。面白そうだけど、これ一台じゃ。あと通勤に使うと後ろ指指されそう。)
CR-Z(意外と洒落たデザインだけど、中身がFITとの噂も聞いて)
昨日東京の江戸川区で歩行者を次々とはねながら横転した車の事故があった。
1人死亡、1人重体、3人重軽傷とのこと。
運転していたのは81歳の男性でアクセルとブレーキを踏み間違えたとのこと。
またか・・・・・・。
ほんとこの手の事故が多すぎる。今回のように歩行者を巻き込んだり、スーパーやコンビニの駐車場で店舗に突っ込んだりと、大迷惑な話だ。
高齢者への運転免許返上の呼びかけも行われているようだけど、ちょっとヌルイんじゃないかと。
だってさぁ、棺桶に片足突っ込んだような人達が前途ある若者を道連れに地獄に堕ちるようなもんだろ。ちょっと表現の仕方は悪かったけど、"間違えました"のレベルじゃおさまりがつかないよ。
なんとか半ば強引にでも策を講じなきゃダメだろ。
と、言うことで考えてみた。
AT車の禁止
一定の年齢に達したらAT車の運転を禁止し、MT車にしか乗れないようにする。
アクセルとブレーキの踏み間違いの事故の全てを防止は出来ないけど、
中にはエンストを起こし、重大事故に発展しないケースはあると思う。
※ギア入れたままエンジンかけて人はねたなんてこともあるかもしれないけど・・・・・・
これは、再度運転免許試験場で学科と実技の試験を受けて合格すれば取得できるようにするシステム。
例えば、65歳、70歳、75歳、80歳と5年間隔ぐらいで失効するように設定する（個人的には2～3年間隔でも良いと思うが）。
どうしても運転したければ、健康管理に努めるし、自信がなければ返上するだろう。
試験費用も5千円くらいと安くしてあげる。又、教習所で再度やり直さなければならない場合も通常の半額ぐらいに割引してあげる。
※車検で2～3年毎に車を検査しなければならないのに、古い人間を検査しないなんておかしくね？
車の色
もみじマークだっけ、あんなの生ぬるい。
差別するわけじゃないけど、高齢者は一定の色の車しか買えないし乗れないことにすればいい。
歩行者や他の運転者もひと目で分かるし、日常の危機意識が高まるんじゃないかと。
車は便利だから手放したくないのはわかるけど、ちょっと考えなきゃならないくらいこの手の事故が多いと思いませんか、みなさん。
これは「車が安全基準を満たしてます」ってことを検査で調べるわけだ。
業者「このままだと1億分の1くらいの確率でブレーキ損傷するけどまあいいか、いちおう最低限の基準は守ってるし」
さて、業者にはどの程度の責任があるでしょう。
って話じゃね？
なんて言ったらいいかな。
「車」を所有すると、車検通すよね。
これは「車が安全基準を満たしてます」ってことを検査で調べるわけだ。
で、真面目に車検通してさ、実は検査する方が手を抜いてて、ブレーキ損傷して事故ったりしたら、さてこりゃ誰が悪いんだい？
覚悟して免許取って乗ったはずのドライバーが、車検で手抜きされたことに気付けなかったから自業自得？
福島原発って、そういう状況だと思うんだけどな。
もちろん、発生した原因は災害だから、もらい事故のようなもんかもしれないね。
営業マンと一通りお話しをして、待合室に入ると、テレビがついていたのだが、チャンネルは誰も触らずに、最初からついたままだった。
みんな、何となく、みんなその番組を見ていた。
他の番組を見たかった人もいるだろうが、我慢していた人もいたのだろう。
私もそこまで見る気はなかったが、番組の後半に、花田勝の新しい奥さんが登場するみたいなので、興味があったからそのまま見ていた(笑)
すると、ある家族がやって来た。
そしたら、父母がおもむろにリモコンをとりだして、ワンピースへとチャンネルを変えやがった。
子供は、椅子にふんぞり返って座っている。父母は周りを気にしようともしない。
非常に癪にさわった家族であった。
こういう、半ば公共の場のテレビチャンネルを変えたければ、どういう態度を取ればよかったのだろう？
「変えてもいいですか？」
の一言があれば、快く了承したし、周りを気にするそぶりがあったのならば、黙認する。
しかしながら、彼らがあたかも自分の家のテレビであるかのように振る舞っていた事がまったく気に入らなかった。
…が、反面、チャンネルを変えた時に誰も何も言わなかったと言うことは、みんなが認めたという事にもなる。
どうしても見たい番組であるならば、一言いう人間もいただろう。
誰も何も言わないという事は、その家族が、チャンネルを変えても何ら問題がなかったという事である。
ちょっと前に、友達のバイクに２ケツさせて貰って、楽しかったから免許を取ろうと考えた。
「若者のバイク離れ」とか言われて久しいけど、敢えてその流れに逆らってみようと考えた。
教習所の入校も済ませたし、どんなバイクが良いか～なんて雑誌を買い込んで読み耽ったり。
クルマは免許さえあれば、買った車に車検さえ付いていれば、公道走れる仕様であれば、そのまま乗り出せる。
だけど、バイクは違う。
ヘルメットは必須だし、なんせ生身を守るものだからそれなりの強度・性能は欲しい。
コケて脊椎損傷とか洒落にならないので、プロテクター？も欲しい。
今は冬だし、グローブ？とか必要じゃん。くるぶしも守らないといけないんでしょ？
結局、乗り出しに掛かる値段は
バイク本体（CB400SF中古で買っても50万は下らない＋納車前整備とやらで更に5万とか）
ヘルメット（Araiさんとかのそこそこの奴でも5万弱･･･）
グローブ（まぁ1万円弱ってところか）
ライディングシューズ（安くて1万ちょい？）
合計で･･･ココで挙がっている分だけで65万。
一方、うちの愛車（四輪）の乗り出し費用は25万。
もちろん中古で、納車前整備要らんて言ったけどさ。
2人乗りで荷物が載らないところは一緒だけどさ･･･。何なのこの差。
普通二輪の免許は取るよ？もう入校しちゃったし免許は取るけどさ。
バイク買おうと思うか、っていうと･･･ちょっとねぇ。
O/Hとか、せめてポート研磨とかしてくれてたりすんの？
だったら割とリーズナブルだと思うけどさ。
ヘルメットも3年たったら買い換えなきゃとか言ってるし。出せるかよ。
よく分かったな。
問題の本質は自転車マンガじゃなくて、量販店で売られるようになった「安価で、基準を満たす程度の性能しか持たない」自転車が道路上で様々なトラブルを起こすようになってるのが道交法改正の発端だと聞いている。
安くても２万円を超す価格で販売されていたそれらの自転車は、日本製だから性能が良く、ブレーキやタイヤやらが運転中に破損したりするようなトラブルはかなり少なかった。
しかし、それが大店法の改正あたりから事情が変わり、中国で生産されている、割と粗悪な自転車がドンキホーテとかで１台１万円を切る価格で販売されるようになった。ただし、形や機能は日本製のものと変わらない。
安かろう、悪かろう。それはもちろん消費者としても理解して然るべきな事柄であるが、所有者となるハードルは格段に下がった。自転車ユーザが増えたから、単純にトラブルも増えたのである。
結果、どうなったと思う？
自転車事故の多発だよ。ママチャリはブレーキが壊れ、折りたたみ自転車は真っ二つになった。
自転車が壊れて運転者が死ぬだけならまだいい。自転車ってのは重量60kgの人間が時速30Kmくらいの速度で衝突できるポテンシャルがある「凶器」なんだよ。
これを何とかしない訳にはいかんわなあ？
というわけでいろいろあって道交法が改正されてるの。
http://www.asahi.com/politics/update/0916/TKY201009150483.html
曰く、普通自動車と軽自動車の間で4倍の負担差があるからこれを是正するという話であるが、もともとの自動車税の使われ方についての話が無い。
賦課額の差だけしかとりあげず、あたかも課税が正当な行為であるかのように主張し、他に論点が無いとする事で、正当化を推し進めるという、詭弁の見本のような手口である。
自動車にかかる税は以下のように分類される。
1)自動車取得税。 -車の購入時にかかる税。
2)自動車税、もしくは軽自動車税。 -車を保有している間、毎年かかる税。
3)燃料にかけられている揮発油税。 -車を使うことでかかる税。
1)の自動車取得税は物品税の流れを汲む税金で、贅沢品にかかる税であり、その役割を終えているが、未だに徴集が続いている。
今回問題になっている2)は、いわゆるナンバープレート代であり、軽自動車が市町村管理となっていて毎年7200円であるのに対し、自動車は陸運局扱いとなっていて、毎年29500円から45000円が濡れ手で泡の売上となっている。これが4倍の負担差という主張の根拠である。
陸運局は、国土交通省の部局で地方支部局内地方運輸局の運輸支局の陸運関係事務所のことを指し、ナンバープレートの地名毎に、相応の不動産を所有して所長・副所長・収入役以下の常勤職員が勤めている。1台あたり毎年3万円弱から4万5千円の普通自動車の自動車税の過半は、この陸運支局の維持費・人件費に費やされている。自家用・業務用・貨物・乗合含めて、日本国内には約4000万台の陸運局所轄の自動車があるとされている。平均3万円としても1兆2千億円の売り上げになっている。
自動車が壊れやすく、その故障が、メーカーの責任なのか利用者の責任なのかがわかりにくかった時代や、自動車産業を育てなければならなかった時代においては、国家権力が自動車の品質に太鼓判を押す車検制度や、その合格の証拠としてのナンバープレートの交付や剥奪に対して効果があったが、自動車産業が十分に育って寡占体質になっている現状においては、もはや、国家権力によるお墨付きは必要無い。
自動車税そのものが、単なるナンバープレートの交付費用だけの存在となりつつあり、その意義が消滅しているのである。ここに、環境というバズワードをくっつけて、あたかも自動車税は環境保護に使われていますと主張して延命を図るというのが、今回の主張の狙いであろう。
だが、本来の役割を終えているのであれば廃止するのが筋であるし、地球温暖化(笑)対策として課税を行いたいのであれば、新規の課税として、国民の審判を受けてから行うべきであろう。
自動車産業の寡占体質が続く限り、自動車税はナンバープレート交付代以上の意義は無く、地方自治体に事務を移管して年額7200円で統一し、陸運局制度そのものを廃止するべきだ。
廃止されたくなくば、事前認証制度や特許制度の運用を改め、車検のお墨付きを必要とする弱小メーカーが沢山存在する状況を作り出すことである。
自動車が環境に負荷を与えているという主張は、課税しやすそうだからという話でしか無い。電気自動車やハイブリッド車にしても、走行中の二酸化炭素排出量は減るであろうが、製造時や廃棄時の環境負荷は通常の自動車よりもはるかに大きいし、電気を充電する時の、いわゆる非走行時の環境負荷については、発電所の負荷として自動車の負荷ではないとされている。見た目はエコだが、全体で考えればぜんぜんエコになっていないし、まだ使える自動車を買い替えさせるのでは、売り上げにはなるが、環境負荷はかえって大きくなっている。
壊れやすい製品を作って定期的に買い換えさせるという手法を使った電機メーカーが倒産した例があるのに、自動車まで、そういう商売に手を染めるようになりかねない。本当に環境のことを考えるのであれば、10年でも20年でも壊れずに使い続けられるような製品を作る事である。
誤解を恐れずに言うと，人間には二種類ある。役に立つ奴と役に立たない奴だ。
ただし，時と場合によってその区分線は変わる。俺だって自動車のメンテナンスについては役立たずだし，オサレ関係にも役立たずだし，法務についても役立たずだろうし，・・・と，与えられる役割によって変わる。
議論の場においての役立たずはいらない。俺が車のメンテを自分でやろうとして壊してしまうのと同じレベルで。
工場で工員さんが車検整備してくれているところに俺が手を貸しても邪魔になるだけだ。能力差があるから。だから，役に立たない奴は一歩引かなくてはならない。俺は議論の場でも一歩引いている。何故か？主要な問題のいくつかに知見が不足しているからだ。彼らの話すことを理解するのに時間がかかるので，その場で応答できない。たとえば，Oracleのチューニングについては全くわからない。DB関係の知識が浅いんだ。SQL は一通りわかるしそれなりに効率考えたテーブル設計もできるけど，Oracleのパラメータいじるパフォーマンスチューニングなんかいらないような小規模案件しかやったことがないし。Oracle使う規模すらほとんどない。
つまり，そこで役に立てないからだ。技術的ないくつかのトピックと，まとめサイトの運営，昨日設置したボットの調整・・・そんな雑用なら役に立てる。
だから俺は自分を「ただのまとめ人」としているし，「まとめの成果はそれぞれの成果物を作った人のもの」と公言しているし，wiki記法なんてすぐ理解できるというか，はてな記法と大差ないんだからわりと誰でも書けるし，そう言う意味で俺はあの議論の場においては三下だと公言するし，ほとんど役に立っていないとも言う。事実に基づいて名乗っていたんだよ。
ついでにもう一個ばらしておくか。
わりと最初のほうでブクマしたとき「はじめてのアンチだわーい」とか書いた。ツイートでも「はじめてのアンチなので育てたいです」などと書いた。これわりと本心だったりする。
おまえさん，俺に向かってそれなりに意見できたろ？
そういう風潮があそこにはなかったからな。言葉は悪いが慣れ合いみたいなものができてきていた。少数の人らとはタグ外して裏で意見を交わすこともあるけど，古参同士であんまりぶつからないだろ？
俺に意見する形を通して，文章残して，あそこにある問題点で見落としているものを見つけられたらそれは価値のあることだ。
少なくとも古参の部類に入る俺に向かって「意見」できる場は無かっただろ。いつのまにかそうなってしまっていた。アンチってのはそういうのを無視して上げ足取ってくるもんだ。だからブクマでも「もう少し掘り下げてくれないと面白くない」と書いた。上げ足取りから一歩踏み込んでくれば，それなりに価値のある「意見」になる。それを求めたんだ。
意外なことに２ちゃんねるの関係スレでは俺はただのまとめ人として妥当に扱われている。だからツッコミもちゃんと入る。「まとめ人見ているならつっこんでおくか」みたいなノリで。２ちゃんねるをある程度信頼しているのは，そういう奴等がいるからだ。まあ，それは余談かな。
とにかく，単なる上げ足取りではなさそうだと判断したので，向かい合って対応しているというわけだ。
しかし、すこしイライラしすぎでは？イライラを簡単にぶつけ過ぎると回りも萎縮します。ヤクザが歩き回るような社会はイヤなのです。
こうかな？情報さんきゅう。ひとつ賢くなった。はてな記法はタイトルとカテゴリくらいしか使ってないからよく知らないんだ。
ヤクザとはねえ。まあ，そう見えたのなら仕方ないな。沸点が低いのは先にも認めた通りで，ある程度は自制するよう勤めてはいるんだよ，これでも。
なにも貴方に効いて欲しくて呟いているわけではないでしょう。彼らは自分の考えを述べている似すぎないし、Twitterなどそんなものです。
自分の考えを述べているにすぎない，本当にそうかな？どうしてタグをつけるんだろう？それはタグを見ている人に伝えたいからじゃないのかな？
俺もタグを外して好き勝手言う事はある。フォロワに突っ込まれて赤っ恥ってこともあるが，基本的にタグをつけるってのは能動的にそこに参加している人たちへの言動という意味があるんじゃないかな？
それに，「彼らは自分の考えを述べているにすぎない」ってのは危険だ。それは少なくとも対話する姿勢じゃあない。
「俺だって自分の考えを述べているだけだ」
ほら，対話できなくなる。議論の場に対話しない人はいらない。対話しなくてもいいのは実績を出してくる人だけだ。そういう人は対話しなくても，出してきたもので論を進めることができる。
説得力のある根拠を傾聴したいのであれば、それを丁寧語で伝えるべきです。うんざりしたりイライラしていて聞く気が無く、正直辞めて欲しいという場合であっても、丁寧語でそれを伝えるべきです。
ひとつの意見として聞いておこう。でもこちらの事情も汲んでもらいたいところだね。相手は初めてかもしれないけれど，こちらは何度か繰り返してきたことなんだ。
ああ，また馬鹿野郎一人のせいで議論が進まない，検証が進まない・・・そんなの勿体無いんだ。
時と場合と必要に応じて。叱ることは必要だ。メリハリをつけて叱るためには態度を急変させることもある。ただし，周りに気は使う。オンラインでは簡単に室外に連れ出してそこで叱るなんてことができないから，その場でやっている。
タグを外して Mentions 飛ばすこともあるが，基本的に相手がタグをつけているならそれにならう。
叱って相手がわかれば，そこでおしまいにできる。部屋に戻れば仕切りなおしだ。
まあ，幸いにして実社会では恵まれているのか，そこまで叱ることは滅多にないんだけどね。何年かに一度あるかないか。いい職場といい友人に恵まれている。
オンラインでは言葉だけが全てだ。だから，身振り手振りが使えない分，オーバーにやる必要がある。
ともあれ，四六時中ってわけじゃあない。レアケースだ。
相手は何もやっていないというのは貴方の思い込みではないかという事です。
それこそlibrahack事件の根幹部分を理解していないことを示す言動だ！
いいかい。「示されていない事実は認識できない」んだ。librahack氏がサーバの不調に気付けなかったように。
なのに何故か「プログラマならこれくらい気付いて当然」と扱われた。
何かやっていたなら示せばいい。それが論拠や証拠になってくる。２ちゃんねらーが電凸した，その事実はレスに書かれないとわからない。
こちらから「新参者だけど何かやっているのかも知れない」と想定するなら，新参者も「古参はたくさん実績を積んだかもしれない」と想定してもらわないとね。
それが俺の言ってきた「そこで議論している人たちへの敬意」に繋がる。
しかも，まとめサイトにはそれらがしっかり詰まっている。ちょっとググればいっぱい出てくる。
新参者のあるかないかわからない実績より簡単にみつけられるのに！
俺の言うことはおかしいかい？
ただ，フェアにやってくれと望んでいるだけなんだ。
超能力や過剰な保護を求めないでくれ。一方的に「新参者だからわからなくて当然，教えてもらって当然」と言外であっても主張しないでくれ。
無知であるならそれを理由にすればいい。まとめにあるなら誘導する。そうでないなら説明する。だが，そこに甘えるな。リソースは有限で，少ない。
知ったかぶりをするな。口先だけ立派な事を言う前に手を動かせ。邪魔をするな。
俺はそんなに間違った事を望んでいるのか？
Librahack氏を心から気の毒に思って見てきた一人として、彼の味方は暴言を撒き散らすような人であって欲しくないと願っていることをお伝えしたかったまでです。
貴方も予断にまみれたタイプかもしれませんよ。私が叩くのは大抵短時間です。それはメリハリをつけないと，あなたのように「こいつはそういうやつだ」という予断を許してしまい，いざ叱ろうとしても普段と同じだと思われてしまうからです。
私は相応の期間様子を見ています。
最初は「そうではありませんよ」と下手にも出ています。
叱る，と表現した事に「何を上から目線な」と反発する向きもあるかもしれませんが，正直，ループの元凶と対等だとは思っていません。
私はネットウォッチ板の住民だ，とツイートしたこともありましたが，要するに観察するのです。その人の行動を，主張を，言葉を。
まずは知ろうとして，理解しようとします。その上で，見切りをつけた場合は，叱ります。おさわり厳禁とは言いますが，残念ながら私もクソコテの一人，最早踊子の一人でしかありません。
では，このような知識はいかがでしょう。
インターネット上の行為においては，それが実名であると証明されていない，あるいはそのハンドルネームで社会性のある活動をしていると認められない場合は，侮辱罪や名誉毀損罪の成立は困難です。
さらに，反論の機会が与えられており，少なくとも私が関係した生島・崎・杉森については，当方についても相当な暴言を吐いています。このような場合，一方的な訴えは退けられる運用がほとんどです。
加えて言えば，それが公益に適う場合には訴えは退けられます。生島，崎についてはログを読めばわかるように，実際は彼らのほうが先に侮辱行為を行っています。杉森についてはまず私が彼の妥当ではないラベリングについて「問題を不明確にする」などと指摘を行いましたが，彼は理解できませんでした。議論において，彼のいい加減な決め付けはその時点でノイズとなっており，彼の行動の誤りを指摘，是正しようとすることで議論が止まる可能性が充分に予見できました。
こちらは本名を出し，履歴を示し，ハンドルネームと社会性を紐付けています。さすがに住所までは出していませんが，まとめサイトの私の名前に貼ってあるリンクはGoogle検索結果です。容易に私が誰か知りうるようにしています。10年間使いつづけたハンドルネームとも紐付けています。
あらかた相殺されると思いませんか？下手すると私をヤクザ呼ばわりしたあなたのほうが危ない。お気をつけください。
さて。
10年程前ですが，ある大規模なシステムの開発に携わりました。
システム設計をやったわけですよ。ところが運用がまるでなってない。ワクチンソフトすら入れない。いやそれいるだろ，ライセンスあるだろ，入れろよ。運用設計に書く。「ワクチンソフトのアップデート手順」ところが通らない。何故だ。「できないから」いやそれできるようになれよ。運用設計に書く。丁寧に。手順を守れば誰でもできるように。通らない。「できないから」おいおい。
予算が足りないはずはないし，メーカーの担当者が二名常駐するはずだった。できるだろこれくらい。
できないから。
一応上司にあたる奴だったが叱りつけた。お前，お客様に納めるシステムの運用手順だぞ。個人情報大量に扱うんだろ。これやんないとあとでどんなリスク抱えるか解ってるのかと。
で，飛ばされた。
一年後，そのシステムはウイルス騒ぎを起こして新聞沙汰になっていました。
叱るときには叱る必要がある。俺はあのとき本当は石にかじりついてでも踏みとどまって毎週の運用手順をねじ込むべきだったのかも知れない。でも，あそこで叱らなかったら，半年に一度のアップデートさえ盛り込まれなかったかもしれない。
心の片隅にでも置いておいて頂けれはそれで十分ですので。
だから，だめだと思ったら叱る。その時以外はなるべく丁寧に対応するよう心がけはしましょう。
とりあえず，自分で思っていたより声がでかくなっていたことには気付かされた。ありがとう。
補助金につられて新車買っちゃったんだけど、本当によかったのかと思う今日この頃。ほんとなら新車くるー、でウキウキするはずなのに、なんか心は常にそのことでどんよりしている。
もともと車なんてそんなに興味もないし、走ればいいやーくらいに思っていたんだけど、いま乗ってる車の車検が切れる×タイヤがもうだめ×普通車から軽にした方が安くすむ×減税補助金、ってことで軽の新車を買ってしまった。軽っつってもけっこう高くて余裕で100万越え。貯金の残りが50万を切った。10年乗ると思えば月々1万円・・・高いのか安いのか。田舎暮らしゆえ車なしの生活はありえないので、いつか何らかの形で買わざるをえないものではある。しかし本当に新車を買う必要があったのか。今、買う必要があったのか。今乗っているのはコンパクトカーで、見た目は色あせて古いけどエンジンの調子はすこぶるいい。これが潰れるまで乗っててもよかったかなーと今になって思ってみたり。でも車検代とタイヤ代と税金と・・・とかって考えていくとこのタイミングで乗り換えるのは悪くない気もする。でも軽になるとパワー弱くてストレスたまるかもなあ。軽でも中古の安い奴にしとけばよかったかなー。でも軽の中古ってあんまり安くならないし、月換算したら新車も中古車もそんなに変わらないからそれなら補助金もついてるし、人の手垢のついてない新車でよかったんじゃないかなー。でも貯金もろくにないのに100万越えなんて贅沢すぎるんじゃないかなー。その金でホームシアターとかハイスペックPCとかいろいろ買えたんじゃないか。いやいやでも先行投資だと思えばあながち間違った選択でもないかも。あるいはいっそのことエコカー減税なんだから普通車にしちゃえばよかったんじゃないか。でもそうなると車検と税金でやっぱ後悔しそうだしなー。あー本当に買ってよかったのかなー。
なんてうだうだ言ってたら、妻に「もう買っちゃったんだから四の五の言うな」みたいなこと言われた。そうだよなー。もう買っちゃったんだよなー。
入れよ！
って一喝したいところだが、事故る確率と秤にかけると、入ったほうが得かと言えばそんなわけはなく。（だってそうしたら保険という商売がなりたたない）
でもさ、万一の時に、自分のためじゃなくて相手のためを思ってみな入ってるわけ。
自分の給料じゃ払いきれない賠償になっても、きちんと賠償できるように。
それもほとんどの人間がね。
月に5回くらいしか乗らないんじゃタクシーかレンタカーでいいと思うよ。
200万の車を10年で乗りかえるとしたら年間に20万は償却してるわけで。
保険、車検、税金、点検整備費などの年間のランニングコストを30万としたらあわせて50万。
ランニングコストが50万としたらあわせて70万。
けっこうな額だよ。
http://d.hatena.ne.jp/MATO/20091014/1255526719
年収いくらの給与明細ってのがちょっと前に話題になっていて、比較のために自分の数字を出してみるのも面白いかなと思った。
１０００万の人が公開したので自重していたんだけど、消えてしまったので、時期を逸してしまった感がありありだけど公開してみる。
当方のスペックは、外資系金融、３０代、部長クラス、既婚子ども１人、２３区の郊外のほう在住といったところ。数字は加工してあるけど、だいたいあってる。
サラリー 月 780,000
公的控除
健 保 27,000
年 金 63,000
雇用保険 5,000
所 得 税 40,000
地 方 税 80,000
-----------------
計 215,000
ボーナス 年 5,700,000
公的控除
健 保 180,000
年 金 340,000
雇用保険 30,000
所 得 税 950,000
-----------------
計 1,500,000
総収入 780,000×12＋5,700,000＝15,060,000
総控除 215,000×12＋1,500,000＝ 4,080,000
総手取 15,060,000 －4,080,000＝10,980,000
年収１５００万から４００万ほど控除されて、手取りは約１１００万。ボーナスはもちろん業績連動。不況で減った。
年収３００万から、転職と抜擢人事でようやくここまできたこともあって、今でも基本的には堅実にやってるつもり。
生活費・光熱費・通信費で月１７万、家のローンと保険で１５万、家族３人の小遣いが８万の計４０万円程度が基本出費額。固定資産税とか自動車税・車検費用を平準化すると月２万くらい？、最後に後述のマンション費用が月４万程度相当で、合計で４６万円くらいが毎月の支出になる。
余ったサラリーとボーナスは、一部は家電や旅行に使って、残りは住宅ローンの繰上げ返済にあてている。地価が底のころに買った格安物件なので、あと数年でローンも完済できそう。繰上げ返済を優先しているので、貯金は当座のための５０万円程度だけにしている。
ちなみに自己投資的なものとしては、本を月１５冊くらい読んでる。半分は新書、半分は専門書。だいたい小遣いから月２～３万円使っている。
あと、無駄遣い的なものとして、リゾートマンションを持っている。
バブル期に建てられた中古を、数年前に数百万で買った。こちらはローン完済で、維持費は光熱費・税金込でも年間５０万円未満で済んでいる。しょっちゅう家族で使ってるし、実家の両親も毎年１週間以上滞在してくれて恩返しにもなっているので、維持費分は十分回収できていると思う。
車に金をかけてない（６０万円で買った中古国産車に６万キロ乗り続けている）ので、購入額的にも維持費的にも、高級外車を買うより割のいい無駄遣いだと個人的には思っている。
でも、何だかんだで、今はまだ資産形成＝自宅のローン支払いになってしまっているのが悔しい。地方出身で、身一つで上京して働き始めたから仕方がないけど、最初から都内に自宅がある人との「格差」はものすごく大きいと実感する。
あと何年かで家のローンを完済すれば、ようやく余剰資金が生まれてくるので、本格的に資産運用を始めて老後に備えるつもり。リゾートマンションもキャッシュフロー的には悪者なので、いずれ手放す予定（売却しやすいよう、最寄り駅から歩けて管理費の安い物件を選んである）。
今後公的負担は増えそうだし、それでも年金・健保・介護保険は破綻しそうだし、そもそも今の手取りを維持できる保証もないので、今の収入でも、２人めの子どもは作れないと感じる。
まあ、本当に日本の公的福祉が破綻したら家族で海外に移住したほうが賢明そうなので、そこまで見据えて今からいろいろ準備・研究していこうと思っている。
そこそこ読んでもらえたみたいで嬉しいので、いただいたコメントについて少々追記。
部長で１５００万は安い→業種・職種によると思うけど、殺人的に忙しい職場でもないし、まあその程度の人もたくさんいるということで。
子ども作れるはず→同意。生活水準の問題でもない。ただ失職のリスクもあるし、将来を考えると躊躇する、という感じ。２人めは１人めよりコストかからないし、子ども手当が出るなら結構魅力的だとは感じる。
貯金が少ない→繰り上げ返済直後は５０万。でもそこにサラリーが乗るし、毎月余ってくので、大体いつも１００万以上は口座に残ってる。
収入が増えると支出も増える→そうならないように努力はしてる。実は今の支出は年収７００万相当で収まってる。マンション手放して住宅ローン完済すれば５００万相当まで下げられる。
大体同意。で、他に気になる点。
多分換えてると思うので、せっかくだからもう少し、という気もする。
このへんのオイルは換えてるのかな？という点と、
MTならそう簡単にヘタらないと思うけど、ATならヘタってない？っていう点が気になる。
13年過ぎると自動車税が1割増なので、税金増えるのを嫌うならあと2年。そうなると、買い替えの補助金がいつまでかってのは気になる。
しかし、増税分は車両価格に比べれば微々たるものなので乗り続けるという選択肢もあり。
これまで至ってトラブルないなら20万kmとか行きそうな気がする。
といっても、ボディー・エンジン・ミッションの痛み具合は乗ってきた人じゃないとわからない。
あと4年以上乗る気があるなら続行で、そうじゃなきゃ買い替え、ではないだろうか。