  |
はてなキーワード: evとは
温暖化対策や!!っていってEVとか再エネとかに注力するよりも、既存のテクノロジーをより効率的に活用するほうが、温室効果ガスの増加の抑制につながると思う。
そらそうだよ。VW含めて欧州みんなでインチキしてるんだから。
今度は、PHEVはCO2排出量半分と計算するというインチキでEURO 7とかのCO2規制逃れようとしてるぞ。
メルセデス・ベンツとかが、PHEVエコです！とか言いながら、今までと丸っきり同じ大きなセダンのエンジン車にモータとバッテリー積んだだけの車出してて酷いぞ。
VWグループのアウディとかも、VW自身も、結局長距離載る大型セダンやSUVはできの悪いPHEVで、小型車しかきちんとしたEV作らないから。
VWもトヨタみたいにディーゼルの方が環境に良いとか言ってるのな
自分たちで作ったディーゼルのゴルフとEVのゴルフの製造から20万キロ走行までのCO2排出量を比較して、100%再エネならEVの方がいいけどそこそこ再エネ比率高いドイツでもどっこいどっこい（EVのほうがちょい多めにCO2排出する）って
しかも20万キロ走行とかなりEV有利な条件でディーゼルの方が少しマシってやばくね？
そもそもEVって10万キロ走ったらバッテリー交換とかあるんじゃね？そうしたら更にディーゼルと差を広げられることね？って気がするし
まぁドイツは今後も再エネ比率増やすし（2030年で80%くらい？）、おそらく天然ガス馬鹿高い問題のおかげで世論も原発に倒れ始めてるから原発も増えるだろうし結果EVの方が環境に良くなるだろうとは思うけど
ただ、ディーゼル不正したせいでHVにイメージで勝てなくなったから勢いで時代はEVや！と言ったVWに今更「やっぱEV大して環境に良くないンゴ…」とか言われても、ふざけんな感ある
山削ってソーラー設置した結果、地盤が緩んで土砂災害起こってるの知らんのか
この項目ほんとに当てはまりすぎだろ
ついでにこっちもあてはまるな
なぜかEV信者が言及しない内容
2行目から読んでないけど、当時iPhoneがダメだと言ってたやつは今EVがダメだと言ってたやつみたいなもんだとは思ってた。
バッテリー安くなったら呼んでね。
50万円EV連呼してるけど、希少金属の価格上がって鉄でさえ高騰してるのに、製造コスト削減だけで値段下がったらスゲえよ。
希少金属無しのバッテリーとかも開発されてはいるけど、結局構成部品全ての価格が上がってるから無理。
バッテリーで重要なパワー系半導体だって、価格が上がってもさらに価格つり上げで取り合いなってるし。
今の状況だと、少なくとも数年間は上がり続ける。
こういう人がいるから、システム半分と人力半分にしたほうがいい。
システム自体がダウンした時に何一つ解決出来ないし、大混乱を招く。
完全なEV化はするべきではないし、するとしてもまだまだ先の話。それこそどこか一つの都市で完全EV化させて念入りなテストでも行わないと無理。
日本において山地の占める割合は75％に及びます。さらに平野部の多くは都会が占めているため、田舎になるほど山地の割合はさらに多くなります。
山地に安全にソーラーを置くことは非常に厳しく、安定して電力を供給することを考えるとさらに厳しいでしょう。それを考えると、火力発電による電力を供給するのが最も現実的です。で、それでカーボンニュートラルが達成できると思いますか？
そもそも、田舎では自動車以外にも、農具を動かしたり暖をとるために灯油や軽油、ガソリンの需要が一定数ありますから、ガソリンスタンドの廃業問題は公営スタンドを設立する形で解決されていくでしょう。廃業問題が解決されればEVシフトする理由もなくなります。田舎でEVが全く普及しない訳ではないでしょうが、田舎で完全なEVシフトは起こりませんし、それが都会に波及することもありません。
ちなみに、あなたの話は「EV信者の特徴」(anond:20211026204746)の、
と一致します。
原発がダメになって太陽光発電しか頼れなくなったからそういう制度を設けたんやろ？
10年前というか地震前は原発の一度動きはじめたら需要無視して発電し続ける特性を活かして深夜にEVのバッテリーにその電力貯めて日中使うことで火力発電を減らすとか我が国でも検討されてたんやで
日本は他国（日照時間がそんなに長くない国）じゃ本気の投資に値しない再エネ四天王最弱の太陽光に頼らないといけないくらいの再エネ貧弱国なのに、EV化の波のせいで比率を上げろと不利な戦いを強いられてる
再エネ比率50%のドイツですらEVとディーゼル車の製造から廃棄までのCO2排出量の差は2%くらい（VW調べ）なのに、2030年30%台後半を目標にしてる日本では少なくとも2030年までは絶対ディーゼル車の方がエコだからな
