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はてなキーワード: eVとは
そうは言うけど、最近の車って V6, V8, V12 とか掲載しないし、ほぼ 直3, 直4, 直6 に ISG とTurbo っていう雰囲気じゃん？で、その直列エンジンすらモジュール設計で、下手するとディーゼルすらガソリンエンジンと同じ機構になっているらしいじゃん？もう既に、車の動力源のパーツ数は減ってないか？
すぐに、家電は死んだ、自動車もすぐ死ぬとか言うけど、お前らは何やってるんだよ。
ちっとも、外貨稼いでくることできてないだろ。
稼いでみろよ。
そもそも、家電含めた総合電機メーカは数が多すぎたのが、淘汰や再編進んだだけじゃん。
ソニーなんか、最高益だぞ。
自動車だって、EVで死ぬとか言ってる奴多いけど、EVは現状だと質量として重すぎるから、しっかりとしたボディで安全性確保しようとすれば高級車しかまともに作れない。
そう言う意味で、高級車しか作ってこなかったテスラは正解だと、自動車メーカも思ってる。
でも、EVのモータによる加速度や、脱法的なオンラインアップデートという目新しさがなくなりつつあるし、高級車・スーパーカーメーカもEV化するようなってくると、
もちろん、量産技術がダメなテスラでは、大衆車なんて作れない。
鋳造でボディ丸ごとつくるとか飛び道具が凄いという奴もいるけれど、大衆車の量産技術は生産技術の組み合わせ最適化の成果だから、それができないテスラにはきつい。
中国のBYDも割り込んでくるだろうけれど、そもそも販売店ネットワークが無いと大衆車は売れない。
テスラはEVはメンテナンスもいらないし故障しないから販売店はいらないと言っていたけれど、結局はモデル3でくだらない故障や不良が続出して、もうすぐアフターサービス崩壊する。
もう、トヨタが資金力と技術力、総合力で圧勝するに決まってる。
実質、EVなんてクソだと思ってるからPHEVという誤魔化しに走ってる。
Tesla Sみたいに長距離走るのにバッテリー載せまくるのは台数少ないからできてるだけで、
VMもダイムラー（メルセデス）もBMWも欧州税制で25km走れるだけで計算上のCO2排出量を半分以下にできるPHEVでDセグメント以上のロングレンジ走る車は誤魔化してる。
VWやフォード含めまともにEV置き換えるのは無理だから、回生制御がプリウスと比べると酷いPHEVを作る気なんだろ。
結局海外で日本車が売れてる＝他国の自動車業界に恨まれてるって事だから、
プリウス作った時点で完全電気になる可能性を危惧しないで失われた30年間ずっとガソリン車売り続けて胡坐書いてたのは失敗だったな。
とはいえヨーロッパではEV車を買ったユーザーが、EVを手放してまたガソリン車にする人も多いらしいからね。
要は不便だからなんだけど、興味深いのが公共の充電インフラは関係なく、
充電設備が家や勤務先に無いと不便で仕方がないらしい。
なので会社やマンションの駐車場に充電設備を普及させることが出来るか？が大きな課題になってくるそうですが、
何台も充電する設備はそんなに手軽に設置できるものでもないし、会社やマンションの負担だろうし、
追記でTeslaはトヨタやら既存メーカと価格競争力があると言うのもEV信者の語り口だけど、
実際EVのコストで5割越えるのは電池価格であって、ここは各社そこまで価格競争力が無い。
むしろ、大量の電池を無駄に載せてるTeslaは高コスト構造。
なぜ、安く売れるかというとCO2の排出権クレジットで儲けられたから。
https://toyokeizai.net/articles/-/432916
インチキでしかないし、実際排出権クレジットで儲けられなくなれば、
充電器も独自、生産技術・プラットフォームも独自、CASEのような安全・IT技術も独自のTeslaはじり貧なるだけ。
EV好きならVWやらを出せば良いのに、Teslaを出すあたりがEV信者はおかしいんだよ。
ちなみに自分は2030年までにトヨタ自動車は倒産すると予想している(もちろん実際には自動車部門の売却になるだろうが)
EVにしろというが、内燃機関車も作っている自動車メーカーは自社製品と食い合うので無理
新しい製品(インターネット通販でもスマホでもVTUBERでも)が出たとき、似た製品を扱っている業種が有利に感じるが、実際には自社製品とかち合うので成功しない
全て新興企業か全く別な業種をしていたメーカーのどちらかが取ってる
どちらかというと走ってる時より製造時や電池の材料採掘時のエネルギーがクリーンかどうかの方が重要なんだよな
原発か再生可能エネルギーの電力を使って製造しないとEVの方が環境に悪くなるかもしれないくらいEVとガソリン(HV)車のCO2排出量の差は製造も含めると大した差がない
勝てないことは皆わかりきってる。
製造業では日本と心中するか、海外にEVでも必要な部品売りに行くかの２択。
乗用車は無理でしょ。トヨタももう諦めてるんじゃない。「EVがそのまま使える」んじゃなくて、EVの基本構成にどんどん別要素を載せなきゃいけないのがFCVなんだもん。
大トルク自体はむしろEVの得意分野だよ。モーターは起動時から最大トルクを..
乗用車は無理。MIRAIの2代目見ればわかる。FCVはこの元増田で話した「EVのシンプルさ」の真逆のシステム構成なんだよ。FCVって、EVの構成要素（バッテリ・モーター）と内燃の構成要素（タンク・燃料供給系・吸排気）と燃料電池をくっつけて1つのクルマにしたようなもんだからね。要素技術が多すぎて、どうやっても小さく安く作れない。だからラグジュアリーカーにするしかなかった。
