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はてなキーワード: evとは
どっかの州が補助金の条件に付けたんで各社一斉にやって、補助金が終わったんで一斉に打ち切った。
バッテリー交換式とインホイールモーターと環境売りはテンプレの素人発想で、普通に急加速と低重心だけで高級スポーツカーとして売った方がマシ。この三つに手を出したEVは悉く死ぬ。中国も無理ってのは早々に気付いてて、新車では出してない。サポート期間切れ待ちで維持してるシステムがあって、こういう陰謀論馬鹿が再発見して盛り上がって叩かれて死ぬ。
とか言ってるやつは頭にチンカス入ってるアホだから無視していいです。
2011年の消防法改正で、40年モノのガソリンタンクの更新が義務付けられました。
その時点で3.6万店舗。それから2020年に2.9万店舗まで減りました。
で、ドン
これが都道府県ごとの内訳なんですが、当然ながら過疎化著しいド田舎県ほど減少幅が大きいです。
言わずもがな当たり前ですね。
当然ながら北国、例えば北海道ですが、平成23年度から10年で15％ガソリンスタンドが減っております。
減少幅一定の落ち着きを見せてはいるものの、全都道府県で増えてはいません。
そこへ2億円とかするようなタンク更新費用が町全体にのしかかるわけだ。
自治体が支援しようにも買い取って更新しようにもちょっと額が大き過ぎる。なんたってド田舎は税収がないんだから。
カーディーラーがやるか。やるわけないじゃん慈善事業じゃないんだから。
ってな不良債権であるガソリンスタンドの押し付け合い、小競り合いがちょっと起きて、
あとはもう近隣自治体からの巡回販売に頼り切るか。それに我慢ならない層からＥＶ化が進むか。
なんたって東京でもない限り都市圏はド田舎に囲まれてんだから。
首都圏の人口がいくら多かろうが、顧客割合で見たら所詮は25％程度のマイナーグループでしかないんだから。
バッテリー交換式電気自動車のベースステーションは最前線基地だった！:[mi]みたいもん！
https://b.hatena.ne.jp/entry/mitaimon.cocolog-nifty.com/blog/2010/06/betterplace-jp.html
世界初日本発EVタクシー試乗会レポ：その1 @btrplcjp #evtaxi [246]ログ
2013-06-06
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1306/05/news014.html
2010年4月15日発表、世界初の量産型バッテリー交換式EV
ルノー・フルエンスZ.E.
そうは言うが、電源・送電問題片付いてない上に、航続距離の問題から急速充電器・充電器を全国津々浦々にまかないといけないEVと違って、
水素の航続距離なら、水素配送網さえ確立すれば幹線道路・高速道路入口周辺にあるトラック向けのガソリンスタンド置き換えてくだけで足りるし、
エアコンの話も致命的だが、テスラだろうがなんだろうが速度出すと一気に電費が落ちるのも致命的。
120km/h規制の新東名でも、Tesla Sでも120km/h出していくと航続距離持たないから80km/hくらいでチンタラ走るのダサい。
エコランやって楽しいうちは良いけど、ロータリーエンジンでリッター3kmとかしか走らない燃費最悪な車じゃねーんだから、120km/hで走りつづけても大丈夫な性能ならないと無理だろ。
ドイツ人なんか、平地住んでて通勤で100km、200km当たり前だから、アウトバーンで飛ばせないEVとかゴミ。
きちんと車体に組み込まれたEVのバッテリーでも、GMのEVがLG製バッテリーで発火事故起こして大規模リコールなるくらい危ないのに、
バッテリー交換型とか外れて火災事故多発という未来しか無いし、
同一車種・同一型バッテリーに揃えるとか無理すぎてみんな諦めたんだろ。
あのさぁ、EV急速充電器の維持費稼げずに撤去されてるの分かってて言ってるならクソすぎるだろ。
急速充電器もそれなりのコストかかる上にそんなに長持ちしないし、コネクタやら破損しやすい部品も多いんだから、
