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はてなキーワード: オービスとは
移動式オービス、可搬式オービスはこういうもの。レーダー探知機での完全対応も極めて難しく、制限速度以下での走行を守らせる効果が高い。
通学路や生活道路にも オービス＝スピード違反自動取り締まり装置 を導入 事故抑制 速度取り締まり対象は主に自動車、オートバイ等重量のある車両。
http://www.asahi.com/articles/ASJ415223J41UTIL01Z.html
住宅街などにある道幅の狭い「生活道路」での事故を減らすため、警察庁は小型の速度違反自動取り締まり装置（オービス）の運用を埼玉、岐阜の両県で始めた（今後も設置地域は増え続ける見込み）。
▽１人で持ち運びできる可搬式（重量約８キロ）
▽道路標識のように支柱を地中に埋める固定式（同約５０キロ）――の３種類。
価格はいずれも約１千万円で、警察庁が３月末に埼玉、岐阜両県警に各種類１台ずつ計６台を配備した。
生活道路は、道幅が狭いため違反車両を止める場所がなく、警察官による取り締まりが難しかった。
だが、小型オービスならその場で車を止める必要がない。取り締まる仕組みは、幹線道路や高速道路のオービスと同じだ。
速度を超過した車の運転席やナンバーを自動撮影し、後日、警察が運転者を呼び出して違反切符を切る。
可搬式と半可搬式は、事故の発生状況などに応じて設置場所を変えることができる。
生活道路での事故減少を目指して…小型の「自動速度計測装置」を導入へ 自動車のスピード違反(速度超過)徹底取締り
http://irorio.jp/nagasawamaki/20161024/359112/
定められた規制速度(制限速度、最高速度)を超過(時速１㎞超えも該当)している場合は、規制速度を守っている場合と比べ重傷事故率が3.5倍高くなるなどの結果。当然、車内の死亡率も跳ね上がる。
http://www.pref.tottori.lg.jp/item/862584.htm
＞走行速度の抑制が交通事故抑止と被害の軽減に結びついていることから、交通指導取り締まりなどにより規制速度の遵守を図る総合的な速度管理が必要
車にETCカードのスロットみたいなのを付けて、免許を挿入して走行距離を記録とか、キーレスのキーみたいに車の中に入ると自動的に走行距離が記録されるソリューションとかあってもいいような気がする。グーグルマップの渋滞状況の技術を使えば、スマホだけでもできそう。保険会社が導入して、GPS座標を使って制限速度との照らし合わせで、保険料が上下するようになったら、無謀運転に対する保険料を上げることができるかも。
これまでの経験からすると移動オービスを警察内のもみ消し不正でやらなくなってからは、
・制限速度30や40区間の直線（超過10から取り締まる、比較的安全に停車させられる）
・速度規制されるほど危険がない（道路幅も広く歩道まで整備されている）
・天気がよい日中（朝夕のラッシュアワーは混雑していて物理的に取り締まれない、昼勤の人員のほうが多い）
・春、秋の交通安全運動週間
先日、都市高速でオービスを光らせてしまって30日免停となったため、運転免許試験場に免停講習を受けに行った。座学と運転シミュレーターやって、最後に簡単なペーパーテストに合格すれば30日の免停期間がその日1日だけになるってやつね。
このペーパーテストというのは基本的に座学で講師が話した内容ばかりだし、問に書いてある内容が正しいか誤りかを選択する二択問題。問題数は40問ちょいで、確か36問正解すれば合格。正直言って内容は免許持ってる人間からすれば常識レベルで、座学の内容聞いてなくても問題なく合格できるだろうってくらい。
講師の人も「最後のペーパーテストは本当に簡単なものですから。あと、テストに出るようなところは『ここが大事な部分』とか言いますから、そこを押さえてもらえば大丈夫です」などと言っており、実際その言葉通りの内容だった。講習を受けた人が全員問題なく合格できる、そんなテストだった。
ところが。
一人だけ、不合格を言い渡されていた人がいた。ほとんどの人が全問正解と言われている（テストを解き終えたあと解答用紙を裏返しておくと、試験官が席まで来てその場で採点&結果を口頭で教えてくれる）中で、だ。
さすがにこれには驚いた。まさか不合格者が出るとは思わなかったから。それが年寄りとかならまだ分からなくもないが（免許返納しろとは思うが）、見た目35〜40歳くらいの、頭頂部が禿げかかったメガネデブのおっさんだった。採点した試験官も気まずそうな顔をして、「……また受講し直すこともできるから」と微妙なフォローを入れていた。そして不合格を言い渡されたおっさんは無表情のまま退席していった。
しかし、そのおっさんも免停になったということは当然ながら過去に免許を取得しているはずであり、その際にはペーパーテストにも合格しているはずである。この免停講習のテストは仮免許試験よりも余程簡単だと思うのだが、一体どうして不合格になってしまったのか、気になって仕方ない。わざと不合格になるメリットなんて何もないはずだし。
http://anond.hatelabo.jp/20160103100727
警察が制服組をはじめ、覆面パトカーや自動撮影自動取り締まり機などでも、携帯ながら運転や、横断歩行者等妨害違反、
曲がる3秒以上前にウィンカーを出さない合図不履行行為を徹底取り締まりすることが大事と言えるでしょう。
ウィンカーを出さない危険運転行為によって発生した重大事故は少なくないのですから。
自動車運転手自身の死亡も年間1000人を超えています。そして、自動車運転手自身を死傷させ、歩行者自転車自動二輪等の死亡事故加害者のほぼ100％は自動車による加害によるものです。
第1章 道路交通事故の動向｜平成26年交通安全白書（概要） - 内閣府
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h26kou_haku/gaiyo/genkyo/h1b1s1.html
速度超過についても移動式オービス等で時速1㎞超過から取り締まれば、重大事故は激減することでしょう。速度超過はあらゆる重大事故の元凶なのですからね。
電車通勤をしているサラリーマンだけど、たまたま遊びに行った地方でオービスに捕まったらしくて簡易裁判所から手紙をもらった
（今日は普通に出勤日だけど、「来い」と書いてあるので、適当な理由書いて会社休んだよ）
容貌はそこそこ整っていて、司法の戦士といった独特の緊張感はない
現在私は車を持っていない
（車を持っていたのは一時期だけで都内在住だと車がいらないことがはっきり分かって売った。ちなみにその車はパパの）
正直罰金払うか迷っている
私はサラリーマンでそれなりの稼ぎがあることは自負しているけど、
そうこうしているうちに、その検事から電話がかかってきた携帯に「書留で振込用紙届いているはずですよね」。私にはこれっぽちの誠実さは無かった。
http://anond.hatelabo.jp/20141211011047
自動車蔓延させて郊外化、点在化を促進させて、人口密度低くして地域の活力を奪い、さらに道路維持費でヒィヒィ言ってるのが今の地方。
高速道路つくったり道路をいろいろ作っても、逆に地方から都会への人口流出が止まらないという皮肉。
都会を知っちゃったらねえ、そりゃ地方のマイカー必須な不便でくたびれた町並じゃ満足できなくなるのが人の性。
中心市街地の活気も失われて、自家用自動車必須な地域では、みんなマイカー移動で公共交通を使わないもんだから
免許手放した高齢者が出始めた途端、公共交通が衰退しており交通難民の急増化問題が表面化及び深刻化というしょーもないとこに落ちてる。
そんなら最初から郊外化と自動車の乱用をガンガン規制してたらよかったろって話だ。
自動車の税金やガソリン代をもっとガンガン上げて公共交通を発達させたりコンパクトシティ化を早めたほうが逆に地方のためだ。
地域の安全のために移動式オービスで速度超過時速1km超えからきっちり検挙するのも不可欠。そうでもしなきゃゾーン30概念の否定につながるからね。
自動車を締め上げれば、自然と中心市街への移住が進んだり、公共交通の利用が促進される。
地方は自動車で支えられてるどころか、自動車中毒で自分の首を締めあげてるという皮肉があるんだよねえ。
今日車運転していたら、前の車が遅かったので、少しイライラしていた。
そしてら急にブレーキを掛けやがる。俺も急ブレーキを踏んだ。ＡＢＳ付いてなかったら危なかったかもしれないぞ。
猫でも死んでるのかなと思ってみていたら、上方にＮシステムが！
アホかー！Ｎシステムやんけ！オービスとＮシステムの見分けもつかんのか！
それとも綺麗に取って欲しくてポーズとってたのか！
しかも、次またもう一台あったが、それも急ブレーキ。確信犯だな。アホ過ぎる…
仮にオービスだったとして、制限速度は50km、走行速度は56,7km/hと言ったところだ。
7km/hオーバーで捕まるかー！もう一回アホだ！
仮にオービスでスピード30km/h以上でも出してれば、もうすでに光ってる。
今まで2,3回見たこういうアホ。後ろ走ってると、なんもないところでいきなり急ブレーキかけられて焦るんだ。
http://www.yomiuri.co.jp/local/shizuoka/news/20140715-OYTNT50181.html
県警は今月から、スピード違反取り締まりの方法や考え方をまとめた「速度管理指針」の運用を始めた。住宅街を通る生活道路では、通勤・通学時間帯の取り締まりに力を入れるほか、高速道路では重大事故が多発しやすい区間を指定し、取り締まり頻度を増やす。今後は、各警察署も地域の実情に即した同様の指針を策定するという。
指針は警察庁の有識者懇談会が昨年１２月、違反取り締まりが、事故多発場所より、取り締まりやすい場所で行われていると指摘したことを受け、策定した。
指針では、速度違反の車が起こした事故が、制限速度を守った状態で起きた事故に比べ、致死率が８倍になると指摘。これを踏まえ、今後行うべき具体的な事故防止策として、幹線道路の渋滞の抜け道に利用されやすい道路の制限速度を時速３０キロに指定する「ゾーン３０」などを挙げている。
県警交通企画課の南條保・交通管理調査官は「事故多発場所で重点的な取り締まりを行う意義を理解してほしい」と話している。
指針は、県警のホームページ（http://www.pref.shizuoka.jp/police/anzen/sokudosisin/index.html)で公開している。
nnnnnhisakunさん「白バイ増もネズミ捕りもオービス等も、自治会を動かして地元合意をとらないとまず無理。問題提起して地区の総会で賛同が集まってようやくスタートライン。議員を巻き込めたらちょっと楽かも。」とありますが、個人の声でもひとつあるだけでも全然ちがうもんだと聞きますよ。
もちろん、団体等を通して警察に要請するのが一番ですが、個人個人が思い思いに役所や議員、警察に市民の声として伝えることも大事ですし、それは決して無駄にはなりません。その声の内容が同じような内容で複数あれば、それは立派な『市民達の声』なのですから。
議員にも声として届けたり、その実現のための協力を要請するのも手ですね。
また、上のニュース記事にもあるように、昔とは警察の姿勢もだいぶん変化が見られてきました。これらはすべて市民らが議員や警察に、地域の安全のために自動車への規制取り締まり強化、更なる厳罰化を望み続け、声を届け続け、結果、それが警察の姿勢に反映されたものなのですから。
もはや地域の安全を向上させるためには、自動車の通行そのものを厳しく制限し実効性のある取り締まり以外に道がないということはこれまでの歴史で証明されつづけてきたわけですから、市民らは地域の安全を自動車から勝ち取るための活動に、なんらの遠慮も要らないわけです。
面白いの思いつかないなー。このあとの関係者のコメントとオチも含めると、なかなかしっくりくるネタがない。bogusはよく毎日思いつくよなー。
以前働いていた会社の同僚の陽一(22)が退社を告げました。
しかし、陽一はたくさんの借金を同僚や友人にしてました。
もちろん、陽一の行方探しが始まりました。
しかし、親はもちろんのこと誰も行方を捜す事はできませんでした。
連絡も取れることもなく、月日は流れました。
しかし、借金を踏み倒された奴の中には自らがよそで借金をして金を用立てた人もいたんです。
それを、見るにみかねた私は「俺に任せろ」と一言
2ヶ月ほどで、陽一自ら姿をあらわすようにしてあげました。
これは・・・・・悪用は絶対やめてくださいヨ。
車を運転しオービスを１００ｋｍ以上で走りぬけただけです。
後日、警察が私のもとにやってきて出頭を求めてきました
もちろん、例のスピード違反です。
私は、つかさず「その日は元同僚の陽一(22)に車を貸しておりました」と困惑顔をして言いました。
すると、警察は詳細を聞き帰っていきました。
その後、警察から連絡が入り
陽一を見つけたが話がおかしいので着て下さいとのこと
私は、「そいつは嘘をついて金も借りまくってるやつ、
私のとこに連れてきてください。嘘をはっきりさせますから」と警察に言うと、すぐに陽一を連れて来てくれました。
ありがとう、おまわりさん。。
