■歩行者妨害、取り締まり撤回

「お先にどうぞ」で歩行者妨害は不成立 道を譲られたドライバーの交通違反が撤回へ 警察が謝罪

バズっており弁護士のドヤ顔が不愉快

大手メディアにも取り上げられ警察は面倒な議論を避けるために火消しに回っただけ

そこまで含めて弁護士の活動によってクライアントの利益は守られたのであり弁護士としては勝ちだ

弁護士としては

弁護士は社会正義の実行者でも庇護者でもない、

クライアントを守るためなら言い逃れの余地のない殺人犯でも弁護する。

そりゃそれが仕事なのだから。

妨害の客体が誰であるか。

法学的には具体的な歩行者のみを指すのだろうがこれを言い出すとあらゆる交通取締りは整合性を失う。

スピード違反の取締を行っているがこの場合の保護主体は誰であるか、

国民全体であることは議論の余地がない。

スピード違反をしてそれが原因で事故を起こしたときだけ処罰すれば良いことにはならない。

つまり社会政策、道路交通全体の秩序を守るために取締をしている。

敷衍し、３８条の妨害の客体は具体的な歩行者のみならず道路を歩くすべての人が対象になる。

手を降って通過を促した歩行者男だけではない。

社会が自動車優先社会を容認し続けるか、欧米のように法律通り（道交法は道路条約の縛りがあるのでどの国も内容はほとんど同じ）歩行者優先に転換するか。

簡単な思考実験

歩行者が先に通過するようなジェスチャーをし車が動き出したにもかかわらず歩行者は止まらずに車と接触した場合。

さぁこれ法的にどう処理する？

このように考えればこの事案で無違反主張するのは筋が悪いのがわかるだろう。

自動車が１００％悪い、ドラレコ出そうがムダ。簡単に言えばダメなものはダメ。

歩行者妨害してるじゃん、としかならない。

車はルール通り停車し歩行者へ先に通過するように合図し待ち、それでも歩行者が頑なに動かない。

なるほどこれが数十秒も続けば期待可能性の議論になるだろうが、あの動画を見る限りそんな時間は経ってない。

まだしばらく停車し歩行者に合法的な挙動を待つことはできた。

さて、警察が今回どのようなロジックで取り締まりを撤回したのかわからんが、

ドライバーに違法性が認められないとはどのような理屈なのか。

説明すべきだわね。まぁ答えないだろうけど。

可罰的違法性あたりで有耶無耶にするだろうが、これは警察は負けてほしくなかった、司法できっちり処理して判例を残すべきで。

警察はネットの力を過大評価しすぎ、ポピュリズムに呑まれてほしくなかったねぇ。

骨がない。

面倒な議論を避けるためにあっさり取り消ししたのが非常に残念。

さて、次の問題、

歩行者が違法に立ち止まって自動車に通行を促したというならば、改めて歩行者を検挙すべきだ。

ん？

歩行者が違法に立ち止まり？

あれ違法なんです、道交法７６条４項二

歩行者はあそこで立ち止まってはならない。法律に規定がある。

そっちはどうするのだと。

警察はこっちやるの？

やらねぇわね

７６条４項

二　道路において、交通の妨害となるような方法で寝そべり、すわり、しやがみ、又は立ちどまつていること。

今回ゴネてる自動車運転手側は改めて歩行者を告訴すべきだろう、歩行者の違法行為によって取り締まりを受け弁護士を雇って警察と交渉などと煩わしい目に合わされている。

あれれぇ

なぜこれ怒らないのぉへんだねぇ

ドライバーはそこまで主張するのは筋が悪いのは自分でも分かっているのだ。

さて、７６条にも「妨害」という単語が出てくる。

さぁてこっちの条文の妨害はどのように解釈するかねぇ。

ちなみに３８条は

横断しようとする歩行者等があるときは、当該横断歩道等の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならない。

件の弁護士は歩行者自らが通過を促したのだから「妨げ」になっていないと主張している。

筋が悪い。俺には無理やりな解釈にしか思えない。

つまり、歩行者が先に通行するように促すということは

歩行者がそのまま進行すれば自動車と干渉することを歩行者自身が認識しており、動画をみてもその位置関係から明らかであり、

「妨げ」ていることが証明されている。

妨げるは本人のお気持ちではない、形式犯の規定なのだからその通りに解釈すべきだ。

道交法の理念は円滑で安全な道路交通の実現であってそれには歩行者も含まれている。

諸外国と比較して日本が極端に歩行者の事故が多いのは戦後モータリゼーションの国策誘導によって自動車を過度に優遇したツケであり、それをいい加減に転換しましょうという世相にも逆行する。

ちなみにG7で交通事故で死んだ人数が　歩行者　＞　乗用車

なのは日本だけ

国際比較がある２０１６年のデータを見ると、

日本は歩行中（１６４４人）と自転車（７１２人）の死者が２３５６人に対して乗用車の死者が１０４６人

アメリカ　７０００人　対　１３４００人

ドイツ　９００人　対　１５００人

フランス　７００人　対　１８００人

おおむね歩行者の２，３倍乗用車側が死ぬ

日本だけ歩行者の方が多い。

異常な国。

信号のない横断歩道で自動車優先が当たり前に代表される社会通念が結果として歩行者を殺している。

止まるのが当たり前であれば歩行者は平然と通過したであろうし、欧米は実際そうなってる。

だから歩行者の巻き込まれ事故を減らすことができてる。

どんなに歩行者が先に行けと促しても自動車側も頑なに歩行者の通過を待ち

警察もやはやり法律条文通り厳格な取り締まりに転換すべきで、

そうすりゃ歩行者の死者は減る。

社会実験はとっくに結果出てる。

せっかく昨今道交法の運用が転換しつつあるのに

一人のドライバーのワガママで何十年か変化が停滞するだろう。

道交法運用の転換過渡期であるから従来の常識と不整合が起きて理不尽と感じる取り締まりも出るだろうが。

うまく転換できれば死者は万人単位で減らせた。

この流れを止めた。

警察は同様事案の取り締まりを後退させるだろう。

それが世論でもある。

あーあ

自動車は止まるのが当たり前、歩行者は我優先と渡るのが当たり前。

何年遅れることになるのか。

件のドライバー、弁護士は間接的に被害者を増やしたと自覚して欲しい。

メディア、ネットに屈して横暴な警察が決定を覆した、溜飲下がるわぁ、じゃねぇよ、

ちった自分の頭で物事を考えなさい、愚かな国民どもよ

車に轢き殺される歩行者はオマエの愛する人かもよ

Permalink | 記事への反応(3) | 13:48

ツイートシェア